Аэропорт Ла Гуардия -LaGuardia Airport

Аэропорт Ла Гуардия
Логотип аэропорта LGA.png
Аэропорт Ла-Гуардия.JPG
Аэропорт Ла Гуардия в 2014 году
Краткое содержание
Тип аэропорта Общественный
Собственный оператор Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Обслуживает Агломерация Нью-Йорка
Расположение Восточный Элмхерст , Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Открыто 2 декабря 1939 г .; 83 года назад ( 1939-12-02 )
Концентратор для
Высота  над уровнем моря 21 фут / 6 м
Координаты 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775° с.ш. 73,875° з.д. / 40,775; -73,875 Координаты: 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775° с.ш. 73,875° з.д. / 40,775; -73,875
Веб-сайт laguardiaairport.com _
Карты
Диаграмма ФАА
Диаграмма ФАА
карта
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
22.04 7001 2134 Асфальт /бетон
13/31 7003 2135 Асфальт/бетон
вертолетные площадки
Число Длина Поверхность
футов м
H1 60 18 Асфальт
Н2 60 18 Асфальт
Статистика (2022)
Авиационные операции 346 414
Пассажиры 29 040 963

Аэропорт Ла-Гуардия ( IATA : LGA , ICAO : KLGA , FAA LID : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / — гражданский аэропорт в Ист-Элмхерсте , Квинс , Нью-Йорк. Занимая 680 акров (280  га ) по состоянию на 1 января 2023 года, объект был основан в 1929 году и начал работать как общественный аэропорт в 1939 году. Он назван в честь бывшего мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа .

Аэропорт в основном обслуживает авиалинии по внутренним (и ограниченным международным ) направлениям. По состоянию на 2019 год это был третий по загруженности аэропорт в столичном районе Нью-Йорка после аэропортов Кеннеди и Ньюарк и двадцать первый по загруженности аэропорт в США по пассажиропотоку. Аэропорт расположен прямо к северу от Grand Central Parkway , основного подъездного шоссе к аэропорту. Хотя аэропорт является узловым аэропортом как для American Airlines , так и для Delta Air Lines , коммерческие перевозки строго регулируются уникальными правилами, включая комендантский час , систему слотов и « правило периметра », запрещающее большинство беспосадочных рейсов в пункты назначения или из пунктов назначения, превышающих 1500. миль (2400 км).

На протяжении 2000-х и 2010-х годов LaGuardia отличалась устаревшими и грязными помещениями, неэффективными воздушными операциями и плохими показателями обслуживания клиентов . В ответ на эту критику Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) в 2015 году объявило о многомиллиардной реконструкции пассажирской инфраструктуры аэропорта, которая, как ожидается, будет завершена к 2025 году.

История

Оригинальный сайт

Естественная береговая линия около 1866 г.
Береговая линия северо-запада Квинса, около 1866 г.

До появления человека береговые линии Бауэри-Бей и Флашинг-Бей сходились в естественной точке , которая в конечном итоге составляла северную береговую линию Ньютауна, Квинс . К 1857 году в этом районе частично находилось поместье Бенджамина Пайка-младшего , которое вскоре было куплено и объединено с другим имуществом Уильямом Стейнвеем . В июне 1886 года Стейнвей открыл на полуострове летний курорт, известный как Бауэри-Бэй-Бич. Первоначально курорт с павильоном для купания, пляжем, лужайками и эллингом был переименован в Северный пляж, а позже расширен за счет добавления парка развлечений Гала. На рубеже веков развитие Норт-Бич под влиянием Германии сравнивали с бруклинским Кони-Айлендом . Однако его судьба вскоре изменилась, поскольку сухой закон в Соединенных Штатах и ​​антинемецкие настроения, связанные с войной, серьезно повлияли на прибыльность курорта. Эти факторы в сочетании с усилением индустриализации и загрязнением набережной Квинса сделали этот район непригодным для отдыха, и в какой-то момент в 1920-х годах он был заброшен.

Аэропорт Норт-Бич

В апреле 1929 года компания New York Air Terminals, Inc. объявила о планах открыть летом того же года частную базу гидросамолетов на Норт-Бич. Объект площадью 200 акров (81 га) был назван 15 июня и первоначально представлял собой бетонное плато площадью 2 акра (0,81 га), соединенное с водой рампой для самолета-амфибии высотой 400 футов (120 м), а бывший курорт был преобразован в пассажирский терминал. На торжествах по случаю открытия нового аэропорта присутствовало 5000 человек, и они включали воздушные гонки с участием чаек Curtiss и летающих лодок Sikorsky , посвящение президента округа Джорджа У. Харви и открытие авиалиний в Олбани и Атлантик-Сити . авиакомпаниями Coastal Airways и Curtiss Flying Service . Месяц спустя было запущено сообщение с Бостоном на самолетах Savoia-Marchetti S.55, эксплуатируемых Airvia.

Гленн Х. Кертис аэропорт

К 1930 году аэропорт был улучшен ангарами и взлетно- посадочными полосами с ночным освещением , и в нем размещались гидросамолеты недавно реорганизованного авиационного подразделения Департамента полиции Нью-Йорка . 23 сентября это место было переименовано в аэропорт Гленна Х. Кёртисса в честь пионера авиации Нью-Йорка, который умер месяцем ранее (не путать ни с существовавшим ранее Кертисс-Филд в соседнем Гарден-Сити , ни с аналогичным переименованным аэропортом в Вэлли-Стрим). ). На церемонии в тот же день представители предшественника Trans World Airlines объявили о своей заявке на создание первого в стране трансконтинентального маршрута авиапочты в аэропорт с использованием Ford Trimotors ; присутствовали Элеонора Рузвельт и Чарльз Линдберг .

27 августа 1931 года аэропорт приветствовал прибытие крупнейшего на тот момент самолета Dornier Do X после 10-месячного трансатлантического путешествия. Более 18 000 человек посетили огромную летающую лодку в первый день статической демонстрации, и она оставалась в городе девять месяцев. Хотя Do X в конечном итоге потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, его появление продемонстрировало жизнеспособность дальних авиаперелетов, заканчивающихся всего в 20 минутах езды от Манхэттена. Точно так же это централизованное расположение также позволило аэропорту в сентябре того же года принимать почасовые услуги воздушного такси между Ньюарком и бруклинским стадионом Флойд Беннетт Филд .

В то время как Curtiss Field быстро становился магнитом для авиации, аэропорт Ньюарк оставался основным терминалом для пассажиров и почты, направляющихся в Нью-Йорк. Отсутствие в городе собственного центрального аэропорта продолжалось до конца 1930-х годов, особенно когда росла дискуссия о коммерческой жизнеспособности частных месторождений.

Муниципальный аэропорт 2

Плакат Федерального художественного проекта Управления прогресса работ, примерно 1936–1937 гг., С рекламой муниципальных аэропортов Нью-Йорка.
Плакат Управления прогресса работ , рекламирующий недавно построенные аэровокзалы Нью-Йорка.

Выборы мэра Фиорелло Ла Гуардиа в 1934 году открыли новую эру государственных инвестиций в аэропорты Нью-Йорка. Мэр Ла Гуардиа был давним сторонником авиации; в редакционной статье 1927 года, написанной, когда он был представителем США в Нью-Йорке, он критиковал медленный прогресс федерального правительства и правительства штата в создании муниципальных аэропортов в городе. Хотя было определено несколько потенциальных площадок, LaGuardia в основном настаивала на преобразовании Говернорс-Айленда в совмещенный аэропорт и базу гидросамолетов. «Нельзя себе представить большего памятника жизни и деятельности Республики», — писал он, рисуя его как переполненный транспортный узел в самом центре города. Военные и судоходные компании в конце концов отклонили это предложение, но LaGuardia и лидеры отрасли пришли к единому мнению, что Нью-Йорку нужен центральный «экспресс-аэропорт» в дополнение к обширному аэродрому Флойд- Беннетт-Филд , строительство которого было завершено в 1930 году.

В то время как предложение по острову Говернорс рассматривалось в судебном порядке, LaGuardia также увидела потенциал развития в аэропорту Кертисс. Под его руководством городские власти заключили 5-летний контракт со своими владельцами, согласившись сдать поле в аренду за 1 доллар в год с возможностью покупки собственности за 1 500 000 долларов (что эквивалентно 29 291 367 долларам в 2021 году). 5 января 1935 года аэропорт был официально назван муниципальным аэропортом 2. На ключевой церемонии в тот день LaGuardia также получила подписанный договор об аренде от TWA ангарных площадей на стадионе Флойд Беннетт Филд, что сделало ее первой крупной авиакомпанией США , напрямую обслуживающей Нью-Йорк. . Хотя прошли еще годы, прежде чем TWA прибыла на Норт-Бич, Ла Гуардиа приступил к выполнению одной из своих конечных целей: избавить Нью-Йорк от «унизительного положения, когда все его пассажиры и почта отправляются в соседний штат».

Аэропорт Ла Гуардия

Инициатива по развитию аэропорта для коммерческих рейсов началась с заявления мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа (занимавшего этот пост с 1934 по 1945 год) по прибытии его рейса TWA в аэропорт Ньюарк — единственный коммерческий аэропорт, обслуживающий район Нью-Йорка в время – как было написано в его билете «Нью-Йорк». Он потребовал, чтобы его доставили в Нью-Йорк, и приказал доставить самолет на бруклинский стадион Флойд Беннетт Филд , дав по пути импровизированную пресс-конференцию для репортеров. Он призвал жителей Нью-Йорка поддержать новый аэропорт в их городе.

American Airlines приняла предложение LaGuardia начать пробную программу регулярных рейсов до Флойда Беннета, хотя через несколько месяцев программа провалилась, поскольку аэропорт Ньюарка находился ближе к Манхэттену . La Guardia дошла до того, что предложила полицейское сопровождение к лимузинам в аэропорту, пытаясь убедить American Airlines продолжить выполнение пробной программы.

Знак на взлетно-посадочной полосе 13, предупреждающий пилотов о необходимости проверить компас

Во время эксперимента Флойда Беннета LaGuardia и американские руководители начали альтернативный план строительства нового аэропорта в Квинсе , где он мог бы использовать преимущества нового туннеля Куинс-Мидтаун до Манхэттена. Существующий аэропорт Норт-Бич был очевидным местом, но слишком маленьким для планируемого аэропорта. При поддержке и содействии Управления прогресса работ строительство началось в 1937 году, оно находится на набережной заливов Флашинг и Бауэри в Восточном Элмхерсте и граничит с районами Астория и Джексон-Хайтс . Строительство на участке потребовало переноса свалки с острова Рикерс , а затем мусорной свалки на металлический армирующий каркас. Каркас под аэропортом до сих пор вызывает магнитные помехи на компасы улетающих самолетов: таблички на аэродроме предупреждают пилотов о проблеме.

Из-за ключевой роли Америки в развитии аэропорта LaGuardia предоставила авиакомпании дополнительную недвижимость в течение первого года работы аэропорта, в том числе четыре ангара, что в то время было беспрецедентным пространством. Американец открыл свой первый клуб адмиралов (и первый частный авиаклуб в мире) в аэропорту в 1939 году. Клуб занял большое офисное помещение, которое ранее было зарезервировано для мэра, но он предложил его в аренду после критики со стороны мэра. прессы, и американский вице-президент Рэд Мозьер немедленно принял это предложение.

Элеонора Рузвельт в LaGuardia, 1960 год.

Аэропорт был открыт 15 октября 1939 года как муниципальный аэропорт Нью-Йорка и открыт для работы 2 декабря того же года. Нью-Йорку потребовалось 23 миллиона долларов, чтобы превратить крошечный аэропорт Норт-Бич в современный объект площадью 550 акров (220 га). Не все отнеслись к проекту с таким энтузиазмом, как Ла Гуардиа; некоторые критики сочли это бесполезной тратой 40 миллионов долларов. Но публика была очарована самой идеей авиаперелетов, и тысячи людей приезжали в аэропорт, платили десятицентовую плату и смотрели, как взлетают и приземляются авиалайнеры. Два года спустя эти сборы и связанная с ними парковка уже принесли 285 000 долларов, а другие доходы, не связанные с поездками (еда и т. д.), составляли еще 650 000 долларов в год. Вскоре аэропорт имел финансовый успех. Небольшой аэропорт Холмса в соседнем Джексон-Хайтс не смог предотвратить расширение более крупного аэропорта и был закрыт в 1940 году .

Аэропорт Ньюарка начал ремонт, но не смог угнаться за новым аэропортом Квинс, который TIME назвал «самой претенциозной базой наземных и гидросамолетов в мире». Еще до того, как проект был завершен, LaGuardia получила обязательства от пяти крупнейших авиакомпаний ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines и Transcontinental и Western Air ) начать использовать новое поле, как только оно откроется. Трансатлантические летающие лодки Boeing 314 компании Pan Am перебрались в Ла-Гуардиа из Порт-Вашингтона в 1940 году. Во время Второй мировой войны аэропорт использовался для обучения авиационных техников и в качестве логистического центра. Полеты трансатлантических наземных самолетов начались в конце 1945 года; некоторые продолжили работу после открытия Idlewild (ныне John F. Kennedy International) в июле 1948 года, но последние переехали в Idlewild в апреле 1951 года.

В газетных сообщениях аэродром попеременно назывался Муниципальным аэропортом Нью-Йорка и Ла-Гуардия-Филд, пока современное название не было официально применено, когда 1 июня 1947 года аэропорт перешел под контроль администрации порта Нью-Йорка по договору аренды с городом Нью-Йорк.

LaGuardia открылась четырьмя взлетно-посадочными полосами под углом 45 градусов друг к другу, самая длинная (13/31) составляла 6000 футов (1800 м). Взлетно-посадочная полоса 18/36 была закрыта вскоре после того, как United DC-4 улетел с южной оконечности в 1947 году; взлетно-посадочная полоса 9/27 (4500 футов) была закрыта примерно в 1958 году, что позволило терминалу LaGuardia расшириться на север после 1960 года. Примерно в 1961 году взлетно-посадочная полоса 13/31 была смещена на северо-восток, чтобы можно было построить параллельную рулежную дорожку (такие удобства были неизвестны, когда LGA была построена) и в В 1965–66 годах обе оставшиеся взлетно-посадочные полосы были расширены до их нынешних 7000 футов (2100 м).

Официальный справочник авиакомпаний за апрель 1957 года показывает 283 вылета самолетов в будние дни из LaGuardia: 126 американских, 49 восточных, 33 северо-восточных, 31 TWA, 29 столичных и 15 объединенных. Рейсы американца включали 26 беспосадочных перелетов в Бостон и 27 в Вашингтон (в основном Convair 240 ). Полеты на реактивных самолетах (United 727 в Кливленд и Чикаго) начались 1 июня 1964 года.

Вид на аэропорт Ла-Гуардия с рулежной дорожки в 2010 году. Обратите внимание на новую и старую диспетчерские вышки.

Хотя Ла-Гуардия был большим аэропортом для той эпохи, когда он был построен, вскоре он стал слишком маленьким. Начиная с 1968 года с самолетов авиации общего назначения взималась высокая плата за полеты из LaGuardia в часы пик, в результате чего многие операторы LGA направлялись в такие аэропорты, как аэропорт Тетерборо в Тетерборо, штат Нью-Джерси . Увеличение трафика в Ла-Гуардия и проблемы с безопасностью вызвали закрытие близлежащего аэропорта Флашинг в 1984 году. Также в 1984 году для дальнейшей борьбы с переполненностью в LGA администрация порта ввела «правило периметра» с воскресенья по пятницу, запрещающее беспосадочные рейсы из Ла-Гуардия в Ла-Гуардия. города на расстоянии более 1500 миль (2400 км); в то время Денвер был единственным таким городом с беспосадочными рейсами и стал единственным исключением из правил. (В 1986 году компания Western Airlines надеялась направить самолеты 737-300 без пересадок в Солт-Лейк-Сити и безуспешно оспорила это правило в федеральном суде.) Позже администрация порта также приняла меры по соединению аэропорта имени Джона Кеннеди и аэропорта Ньюарка с региональными железнодорожными сетями с помощью AirTrain Newark и AirTrain JFK . , в попытке сделать эти более отдаленные аэропорты конкурентоспособными с LaGuardia. В дополнение к этим местным правилам FAA также ограничило количество рейсов и типов самолетов, которые могут выполнять полеты в LaGuardia.

Трафик LaGuardia продолжал расти. К 2000 году в аэропорту регулярно возникали задержки из-за переполненности, многие из которых длились более часа. В том же году Конгресс принял закон об отмене федеральных ограничений движения на LaGuardia к 2007 году. Снижение спроса на авиаперелеты после террористических атак на Нью-Йорк 11 сентября 2001 года быстро замедлило рост трафика LaGuardia, помогая уменьшить задержки в аэропорту. Текущие инвестиции администрации порта в реконструкцию здания центрального терминала и улучшение планировки аэродрома также сделали работу аэропорта более эффективной в последние годы.

Самолет на завершающем этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе 31 LGA над Флашингом .

FAA одобрило процедуру вылета по приборам «Подъем на Уайтстоун» и «Визуальный заход на посадку по скоростной автомагистрали к взлетно-посадочной полосе 31». При заходе на посадку по скоростной автомагистрали, когда самолет пересекает пересечение I-278 и скоростной автомагистрали Лонг-Айленд в Лонг-Айленд-Сити, он поворачивает на северо-восток под углом 85° и следует по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда , достигнув парка Флашинг-Медоу , самолет выполняет 135°. ° левый разворот над бухтой Флашинг и присоединение к последнему заходу на посадку к взлетно-посадочной полосе 31. При переходе на набор высоты Уайтстоун самолет будет кружить над Флашингом и направляться к мосту Уайтстоун на севере после взлета с взлетно-посадочной полосы 13. Такие схемы направлены на снижение шума, избежание трафик аэропорта имени Джона Кеннеди и максимизировать пропускную способность воздушного движения в Нью-Йорке TRACON .

В конце 2006 года началось строительство вместо башни управления воздушным движением, спроектированной Уоллесом Харрисоном , построенной в 1962 году, на более современную. Башня начала работу 9 октября 2010 года.

12 августа 2009 г. Delta Air Lines и US Airways объявили об обмене местами для посадки и терминалами в отдельных пресс-релизах. Согласно плану обмена, US Airways предоставила бы Delta 125 пар операционных слотов в LaGuardia. US Airways, в свою очередь, получила бы 42 пары действующих слотов в Национальном аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия, и получила бы право начать обслуживание из США в Сан-Паулу , Бразилия, и Токио, Япония. Когда план обмена был завершен, операции Delta Shuttle были бы перенесены из морского аэровокзала в терминал C (нынешний терминал US Airways), а терминалы C и D были бы соединены вместе. Рейсы US Airways Shuttle должны были быть перенесены в Морской аэровокзал, а основные рейсы US Airways были бы перенесены в Терминал D (нынешний терминал Delta).

Министерство транспорта США объявило, что одобрит сделку Delta/US Airways при условии продажи слотов другим авиакомпаниям. Delta и US Airways отказались от сделки по обмену слотами в начале июля 2010 года, и обе авиакомпании подали апелляцию в суд. В мае 2011 года обе авиакомпании объявили, что повторно представят свое предложение об обмене слотами в Министерство транспорта США. Предварительно он был одобрен Департаментом транспорта США 21 июля 2011 г. Замена слотов получила окончательное одобрение Департамента транспорта США 10 октября 2011 г.

16 декабря 2011 г. Delta Air Lines объявила о планах открытия нового внутреннего хаба в аэропорту Ла-Гуардия. Инвестиции стали крупнейшим разовым расширением для любого перевозчика в LaGuardia за последние десятилетия: количество рейсов увеличилось более чем на 60 процентов, а количество направлений — более чем на 75 процентов. К лету 2013 года Delta увеличила количество рейсов до 264 ежедневных рейсов между LaGuardia и более чем 60 городами, что больше, чем у любой другой авиакомпании LaGuardia.

В ноябре 2019 года Southwest Airlines прекратила полеты в Ньюарк в основном из-за приземления Boeing 737 MAX , плохих характеристик и неадекватных условий и объединила свои операции в районе Нью-Йорка с LaGuardia и Islip.

Реконструкция

Реконструированный терминал B в LaGuardia в 2021 году.

В апреле 2010 года директор Port Authority Кристофер Уорд объявил, что агентство наняло консультантов для изучения возможности полного сноса и восстановления Центрального терминала LaGuardia. В рамках проекта будет создан единый, современный и эффективный план аэропорта, который в настоящее время представляет собой смесь десятилетий дополнений и модификаций. Ожидается, что проект стоимостью 2,4 миллиарда долларов будет включать снос существующего здания центрального терминала и его четырех вестибюлей, гаража, ангара 1 и подъездных дорог; строительство временных объектов, а также проектирование и строительство нового здания центрального терминала. Восстановление будет поэтапным, чтобы поддерживать работу на протяжении всего проекта.

Предложения должны были быть представлены 31 января 2012 года. Патрик Фой, исполнительный директор администрации порта, сказал: «Это странное, ностальгическое, но неприемлемое ощущение 1940-х и 1950-х годов, которое просто неприемлемо». Администрация порта искала частную компанию для разработки и эксплуатации нового терминала за счет частных средств, подобно тому, как Delta управляет другими терминалами в аэропорту. Однако в январе 2014 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане штата по надзору за строительством давно застопорившегося проекта нового терминала вместо предлагаемого государственно-частного партнерства.

Строительство терминала B, апрель 2018 г.

27 июля 2015 года губернатор Эндрю Куомо , к которому присоединился тогдашний вице-президент Джо Байден , объявил о плане стоимостью 4 миллиарда долларов по перестройке терминалов в одно непрерывное здание с терминальными мостами, соединяющими здания. Должностные лица и планировщики аэропорта пришли к выводу, что аэропорт необходимо снести и отстроить заново.

Согласно плану реконструкции аэропорта, обнародованному в 2015 году, единое здание аэровокзала должно быть построено поэтапно, с транспортным средством , торговыми помещениями и новой гостиницей. Необходимо построить около 2 миль (3,2 км) дополнительных рулежных дорожек . Перевозчик пассажиров должен соединить новые секции терминала, Центральный бульвар Гранд-Сентрал должен быть реконфигурирован, а AirTrain LaGuardia , о котором было объявлено ранее, соединит аэропорт со станцией метро Mets-Willets Point и станцией Mets-Willets Point LIRR. Предлагаемый скоростной паром, если он будет введен, будет обслуживать Морской аэровокзал , историческую достопримечательность страны, которая останется нетронутой. Также был предложен трамвай на месте для более быстрого перемещения пассажиров в центральном терминале. Новый аэропорт должен быть экологически чистым и содержать такие помещения, как гостиница примерно на 200 номеров и бизнес-/конференц-центр. Весь аэропорт переместится на 600 футов (180 м) ближе к Центральному бульвару. Новые гаражи заменили парковочные места между существующими терминалами и Grand Central Parkway, освободив место для новых объектов. Благодаря расположению терминалов ближе к Grand Central Parkway было создано дополнительное пространство для рулежных дорожек и зон ожидания самолетов, что уменьшило задержки на земле. Сами взлетно-посадочные полосы не перестраивались.

Строительство первой фазы проекта началось весной 2016 года, после того как окончательные планы были утверждены советом администрации порта, а вся реконструкция должна быть завершена к концу 2022 года. Терминал B будет снесен, а Delta восстановит свои терминалы C и D. по согласованию с планом. В новом аэропорту будет система островных ворот, при этом пассажиры будут соединяться между зданием аэровокзала и выходами на посадку через мосты, которые будут достаточно высокими, чтобы самолеты могли рулить под ними. В конце марта 2016 года комплексные планы реконструкции были единогласно одобрены администрацией порта Нью-Йорка, штат Нью-Джерси, и партнерами LaGuardia Gateway для проекта терминала B. Стоимость строительства оценивалась в диапазоне от 4 до 5,3 миллиарда долларов. В августе 2017 года Magic Johnson Enterprises и Loop Capital создали совместное предприятие под названием JLC Capital для инвестиций во 2-й этап реконструкции аэропорта Ла-Гуардия. В том же месяце Delta приступила к последнему этапу реконструкции аэропорта. 9 декабря 2017 года шесть авиакомпаний переехали в LGA в ожидании новых терминалов. Alaska Airlines и JetBlue переехали на Морской аэровокзал. Американцы объединены в Терминале B. Frontier и Spirit отправляются из Терминала C и прибывают в Терминал D. После переезда произошли дальнейшие изменения: Alaska Airlines прекратила обслуживание LaGuardia, JetBlue переместила все рейсы, кроме Бостона, в Терминал B, а Spirit объединила свои операции в Терминале А.

LaGuardia Gateway Partners, которая управляет строительством терминала B, завершила большую часть комплекса. Первая половина семиуровневого гаража West Parking Garage открылась в феврале 2018 года, и было предоставлено 1600 из 3100 парковочных мест, а остальная часть гаража была открыта позже в том же году. Одиннадцать новых выходов на посадку в Терминале B открылись 1 декабря 2018 года и использовались Air Canada, American Airlines и Southwest Airlines. Пять дополнительных ворот открылись 2 июня 2019 года, когда United перенесла большую часть своих операций в новый вестибюль. Новое пространство включало вестибюль с потолком высотой 55 футов (17 м), продуктовые магазины, магазин игрушек FAO Schwarz и крытую игровую площадку. Новый головной дом в Терминале B открылся 13 июня 2020 года вместе с новым переходом к Восточному вестибюлю. 5 августа 2020 года компания American открыла первые семь ворот Западного вестибюля, а открытие десяти дополнительных ворот и соединительного моста запланировано на конец 2021 года. Второй мост, соединяющий терминал B, был позже завершен и открыт для публики. 27 января 2022 г.

На восточной стороне аэропорта Delta объединяет два своих терминала, Терминал C и D, в централизованный головной офис Терминала C, который расположен на бывшей парковке Терминала D. Кроме того, Delta перестраивает свои объекты в контролируемой зоне на четыре «пальцевых» вестибюля. Первым открывшимся вестибюлем был зал G в восточной части аэропорта, который открылся 29 октября 2019 года. Рейсы Delta Shuttle переместились в зал G 16 ноября 2019 года. 4 июня 2022 года Delta представила свой новый терминал C. головной дом для публики в тандеме с вестибюлем E, который может похвастаться 10 узкими воротами. Головной офис Терминала C объединяет бывший контрольно-пропускной пункт Терминала C и D на 11 полос движения, которые при необходимости можно расширить до 16 полос движения. Другие функции включают в себя специальную зону для пассажиров с ручной кладью, технологию биометрического сканирования, сенсорную комнату, предназначенную для людей с аутизмом, и крупнейший на сегодняшний день Sky Club в Delta.

По состоянию на июнь 2022 года Delta находится в процессе замены ворот Терминала D и приступит к строительству Зала D. Delta ускоряет оставшиеся проекты в Терминале C из-за последствий пандемии COVID-19, что позволило авиакомпании использовать снижение проходного трафика, чтобы ускорить строительство на два года.

Операции

В то время как LaGuardia часто обслуживает авиацию общего назначения , аэропорт в основном обслуживается регулярными авиаперевозчиками Part 121 , обеспечивающими пассажирские перевозки по региональным, внутренним и ограниченным международным направлениям. Из-за его перегруженности и близости к плотным городским кварталам коммерческие рейсы в аэропорт и из него подпадают под действие нескольких ограничений, введенных как Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), так и Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). Аэропорт почти всегда обслуживает только узкофюзеляжные самолеты и может обслуживать широкофюзеляжные самолеты Airplane Design Group (ADG) IV, такие как Boeing 767 и Airbus A310 , однако эти самолеты этой группы редко можно увидеть в LaGuardia.

Сервисные ограничения

Международные рейсы

В аэропорту нет объектов таможенного и пограничного контроля США (CBP). Таким образом, международные прибытия возможны только из аэропортов, обслуживаемых пограничным контролем США . Пассажиры и члены экипажа этих рейсов проходят таможенный контроль в аэропорту вылета и — для иммиграционных целей — считаются находящимися на территории США в течение всего пути, что позволяет им покинуть LaGuardia так же, как и внутренним пассажирам.

Комендантский час и правило периметра

Чтобы смягчить воздействие авиационного шума и облегчить техническое обслуживание аэродрома, в теплые месяцы года традиционно действует сезонный комендантский час с 12:00  до 6:00 .  Кроме того, «Правило периметра» 1984 года, введенное PANYNJ, запрещает полеты авиакомпаний в точки, расположенные дальше 1500 миль (2400 км) и обратно, за исключением субботы или в Денвер, штат Колорадо . При дальнемагистральных рейсах, как правило, требующих большей загрузки топлива и более крупных самолетов, правила направлены на устранение избыточного воспринимаемого шума, создаваемого такими рейсами. Изменения в Правиле периметра рассматривались совсем недавно, в 2015 году, но в 2021 году в Сенат штата Нью-Йорк был внесен законопроект с целью кодифицировать это правило в качестве закона.

Система слотов

Как один из самых загруженных и перегруженных аэропортов класса B в США , полеты LaGuardia по ППП регулируются системой слотов FAA . Эксплуатантам предоставляются индивидуальные права на взлет и посадку в соответствии со Всемирной ассоциацией воздушного транспорта (WASG) Международной ассоциации воздушного транспорта . В 2020 году FAA отреагировало на резкое сокращение воздушного движения, вызванное пандемией COVID-19, приостановив истечение срока действия неиспользуемых слотов в нескольких аэропортах США, включая Ла-Гуардия.

Удобства

Терминалы

LaGuardia имеет три действующих терминала (A, B и C) с 72 выходами. Все терминалы связаны между собой автобусами и пешеходными дорожками. Вывески на всех терминалах были разработаны Полом Мейксенааром . Как и в других аэропортах Port Authority, некоторые терминалы в LaGuardia управляются и обслуживаются самими авиакомпаниями. Терминал B находился в непосредственном ведении администрации порта; однако в 2016 году управление Терминалом B было передано частной компании LaGuardia Gateway Partners.

LaGuardia претерпевает многомиллиардную модернизацию, в результате которой появился новый терминал B и новый терминал C (включая старые терминалы C и D). Терминал A остается без изменений, за исключением незначительных обновлений. Новая планировка также будет состоять из новых вестибюлей. В новом Терминале B есть два вестибюля выхода, называемые Западным вестибюлем (выходы 11–31) и Восточным вестибюлем (выходы 40–59). Новый Терминал C имеет четыре вестибюля (с номерами 61–69, 71–79, 82–89 и 92–98).

Терминал А

Морской аэровокзал в 1974 году.

Терминал А, известный как морской аэровокзал ( MAT ), был первоначальным терминалом аэропорта для зарубежных рейсов. Терминал на набережной был спроектирован для обслуживания флота летающих лодок , или Clippers, компании Pan American Airways , главной международной авиакомпании Америки на протяжении 1930-х и 1940-х годов. Когда Clipper приземлился в проливе Лонг-Айленд, он подрулил к причалу, где пассажиры могли высадиться в терминале. Во время Второй мировой войны были разработаны новые четырехмоторные наземные самолеты, а летающие лодки перестали перевозить регулярных пассажиров из Нью-Йорка после 1947 года. Последний рейс Pan American вылетел из терминала в феврале 1952 года и направился на Бермудские острова.

Внутри терминала висит фреска Flight размером 12 футов (3,7 м) в высоту и 237 футов (72 м) в длину; это была самая большая фреска, созданная в рамках Управления прогресса работ эпохи Великой депрессии (WPA). Завершенный Джеймсом Бруксом в 1942 году, «Полет» описывает историю участия человечества в полетах. Фреска была закрашена без объяснения причин администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1950-х годах, возможно, потому, что некоторые видели в ней левую символику. После обширного проекта реставрации под руководством историка авиации Джеффри Аренда фреска была повторно освящена в 1980 году.

В 1986 году Pan Am возобновила полеты в MAT, купив у New York Air шаттл между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. В 1991 году Delta Air Lines купила Pan Am Shuttle и впоследствии начала обслуживание от MAT. 1 сентября. В 1995 году ВСУ был признан исторической достопримечательностью. Реставрация стоимостью 7 миллионов долларов была завершена к 65-летию коммерческих рейсов аэропорта 2 декабря 2004 года. 9 декабря 2017 года JetBlue и Alaska Airlines переехали в MAT, а Delta объединила все рейсы Delta Shuttle в Терминал C. Октябрь 27 августа 2018 года Alaska Airlines прекратила все рейсы из аэропорта Ла-Гуардия, оставив JetBlue единственным арендатором терминала. 28 апреля 2021 г. компания Spirit Airlines начала выполнять рейсы в Форт-Лодердейл из терминала A. 20 июля 2021 г. JetBlue объявила, что они переместятся из MAT в терминал B, и этот переезд они завершили 9 июля 2022 г. с переносом рейсов Бостона в Терминал B. 29 марта 2022 г. все рейсы, выполняемые Spirit Airlines, теперь выполняются за пределами MAT. 13 сентября того же года Frontier Airlines перевела все свои рейсы в Терминал А.

Терминал Б

Недавно реконструированный Терминал B, открытый в 2020 г.
Мост, соединяющий головной дом и вестибюль. Участок под мостом представляет собой рулежную дорожку, которая увеличит пропускную способность на съезде.

Терминал B обслуживает многие авиакомпании и является крупным хабом для American Airlines . В 2017 году начались работы над первым из двух новых вестибюлей, которые заменили старые вестибюли A, B, C и D. Новый терминал был разработан Hellmuth, Obata + Kassabaum .

В 2020 году открылось новое головное здание Терминала B с мостом, соединяющим его с завершенным Восточным вестибюлем. 27 января 2022 года было завершено строительство второго моста, соединяющего головной офис Терминала B с Западным вестибюлем. В 2022 году старый Терминал B снесли.

31 октября 2021 года JetBlue переехала в Терминал B (за исключением рейсов в Бостон), поскольку авиакомпания хотела упростить стыковки с American Airlines из-за «Северо-восточного альянса» между ними. Бостонские рейсы JetBlue переместились в Терминал B 9 июля 2022 года.

Планы этажей головного дома:

4F Мосты в / из залов
3F Отправления Высадка пассажиров, Продажа билетов и регистрация, Охрана, Парковка
2F Прибытие Получение багажа, Автосервисы, Парковка, Встреча пассажиров, Такси
1эт Общественный транспорт Приветственный центр, трансфер до отеля и автобусы

Западный вестибюль (выходы 11–31)
В 2020 году открылись 8 выходов в новом западном вестибюле Терминала B (24–31). Еще 4 выхода (19, 20, 22 и 23) были открыты 15 декабря 2021 года вместе с новым залом ожидания American Airlines Admirals. С открытием этих новых ворот старый вестибюль D, последний из старых ворот Терминала B, был закрыт для движения. Еще 2 ворот (17 и 18) были открыты 18 апреля 2022 г. Еще одни ворота, Ворота 11, были открыты 17 мая 2022 г., а 8 июня 2022 г. были открыты еще двое Ворот, Ворота 12 и Ворота 14. открыт. 9 июля 2022 года открылись последние два новых ворот, Ворота 15 и Ворота 16. Однако выход 23 был выведен из эксплуатации, чтобы переместить трап к новому выходу 16. Теперь American Airlines выполняет все рейсы в этом вестибюле.

Восточный вестибюль (выходы 40–59)
1 декабря 2018 г. открылись одиннадцать выходов в новом восточном вестибюле Терминала B. 2 июня 2019 года открылись пять дополнительных выходов на посадку, что позволило United Airlines перенести все свои операции в LaGuardia в новый вестибюль. 20 мая 2022 года трап от выхода 49 был перенесен к выходу 14 западного вестибюля для установки.

Терминал С

Контрольно-пропускной пункт терминала C LGA по состоянию на 6 июня 2022 г.

Новый терминал C, спроектированный Корганом, открылся 4 июня 2022 года и соединяется с четырьмя вестибюлями, обслуживающими Delta Air Lines и WestJet (D, E, F и G). Два из этих вестибюлей новые (E и G), а два (D и F) являются частью первоначальных терминалов C и D и будут использоваться до завершения строительства новых вестибюлей. В то время как старые здания Терминала C и Терминала D остаются, а его вестибюли по-прежнему активны, операции по продаже билетов и багажа этих выходов были объединены в новый Терминал C. После завершения строительства новый Терминал C будет включать доступ к 37 выходам на посадку в его четырех залы. В новом Терминале C также есть крупнейший в авиакомпании Delta Sky Club.

По состоянию на 4 июня 2022 г. эти ворота с измененными номерами активны:

  • Выходы 60A, 60B и 62–69, первоначальная часть терминала C, используются для рейсов Delta Air Lines , Delta Connection и WestJet . Ворота ранее имели номера C1-C41. Заменяющий вестибюль, Зал D, будет использовать номера 61–69 для своих ворот, когда он будет построен.
  • Выходы 70, 72–79 в новом зале E, открытом в 2022 году, зарезервированы для Delta Air Lines . Зал E находится на том месте, где находилась восточная половина первоначального терминала C.
  • Выходы 81–84, 85A, 85B и 89 в исходной части Терминала D используются для рейсов Delta Air Lines . Ворота были официально пронумерованы D1-D11. Клуб Delta Sky Club в старом терминале D возле выхода 81 все еще открыт. Существует временный проход в зал G, который позволит пассажирам входить в новый терминал C до завершения строительства нового зала F. Он будет использовать ворота 80–89.
  • Выходы 92–98 в новом зале G, открытом в 2019 году, используются для рейсов Delta Air Lines и Delta Connection .

Бывшие терминалы

Терминал Б (1964—2022)

Здание центрального терминала ( CTB ) изначально имело шесть блоков в длину и состояло из четырехэтажной центральной секции, двух трехэтажных крыльев и четырех вестибюлей (A, B, C и D) с 40 выходами на посадку. Помещения стоимостью 36 миллионов долларов, спроектированные Харрисоном и Абрамовицем, были открыты 17 апреля 1964 года. Delta и US Airways покинули CTB в 1983 и 1992 годах соответственно для своих собственных специализированных терминалов на восточной стороне аэропорта. В 1990-х годах администрация порта и различные авиакомпании осуществили проект улучшения стоимостью 340 миллионов долларов, чтобы расширить и отремонтировать существующее пространство. Терминал был заменен новым Терминалом B, а последние выходы на посадку (Зал D) и терминал уже снесены в начале 2022 года.

Терминал С (1992—2022)

Терминал С
Фотография восточной части терминала C, сделанная в апреле 2018 г., которая сейчас снесена.

Первоначальный терминал C (ранее известный как терминал Ист-Энд и терминал USAir ) представлял собой объект площадью 300 000 кв. Футов (28 000 м 2 ), открытый 12 сентября 1992 года и стоивший 250 миллионов долларов. Спроектированный Уильямом Николасом Бодува + Associates Architects and Planners, в нем размещалась часть операций Delta в LaGuardia. 4 июня 2022 года зоны регистрации и выдачи багажа Терминала C были закрыты.

Первоначально здание было задумано в соответствии с соглашением 1989 года между администрацией порта и Texas Air Corporation (тогдашний владелец Continental Airlines и Eastern Air Lines ). Когда Texas Air принудительно обанкротила Eastern, ее активы, включая аренду нового терминала, были переданы Continental. Continental так и не переехала и, в свою очередь, продала аренду (вместе с большей частью своих слотов LaGuardia) US Airways в рамках реструктуризации банкротства. Trump Shuttle , преемник Eastern Air Shuttle , также занимал терминал до того, как стал US Airways Shuttle .

В результате сделки по обмену слотами между Delta и US Airways по состоянию на июль 2012 года Delta занимала большую часть терминала (выходы C15–C44). American (бывшие рейсы US Airways ) выполняли некоторые рейсы от выходов C35–C44 до 9 декабря 2017 г. Восточный вестибюль, соединенный с терминалом C, был закрыт и снесен (выходы C15–C24), а строительство нового вестибюля E было завершено. было завершено. Новый вестибюль открылся для публики 4 июня 2022 года. Выходы этого нового вестибюля имеют номера 70–79.

Фотография нового зала E, сделанная в марте 2021 года, который в конечном итоге будет соединен с новым терминалом C Delta в аэропорту Ла-Гуардия.

Терминал D (1983—2022)

Внешний вид Терминала D в 2012 году, сейчас снесен.
Багажное отделение Терминала D до ремонта в 2019 г.

Терминал D открылся 19 июня 1983 года, его стоимость составила около 90 миллионов долларов, и он был спроектирован William Nicholas Bodouva + Associates Architects для размещения новых самолетов Boeing 757 и Boeing 767 компании Delta. В этом терминале также размещались Northwest Airlines и Northwest Airlink с момента его открытия в 1983 году до слияния с Delta в 2009 году.

По состоянию на 8 января 2020 года авиакомпании Delta Air Lines и Delta Connection работают из нового зала G, который был соединен с терминалом D. Терминал D был соединен с терминалом C 600-футовым переходом, который открылся в начале 2013 года как часть Delta. усилия по созданию хаба в LaGuardia. По состоянию на 1 сентября 2020 года переход между терминалами C и D был снесен, и в настоящее время ведется строительство нового зала F.

С 4 июня 2022 года зоны регистрации и выдачи багажа Терминала D закрыты. В течение недели с 12 по 18 сентября 2022 г. были снесены центральная и восточная части Терминала D. Западный конец Терминала D с клубом Delta Sky Club и выходами 81–85 остаются стоять и все еще используются. Этот участок соединен с новым Терминалом C пешеходным мостом. Остальные ворота будут работать до тех пор, пока не будет завершен новый зал F, в котором будут использоваться выходы с номерами 82–89.

Авиация общего назначения

Хотя нет отдельного здания терминала для самолетов авиации общего назначения, псевдотерминал работает в пределах Морского аэровокзала (Терминал A), который в настоящее время находится в ведении Sheltair Aviation, предоставляя полный спектр услуг FBO владельцам-пилотам частных и чартерных самолетов, включая 100LL и Jet . Заправка , компьютеризированная погода и планирование полета, а также салоны для пилотов и пассажиров. Чтобы получить доступ к терминалу авиации общего назначения, арендатор в аэропорту должен иметь значок SIDA (зона отображения идентификации безопасности) для доступа без сопровождения, временные владельцы самолетов - пилоты и пассажиры должны постоянно сопровождаться в и из терминала GA и к трапу. и ангарные зоны персоналом FBO.

После событий терактов 11 сентября 2001 года Федеральное авиационное управление изменило правила посадки и вылета самолетов авиации общего назначения в аэропорту Ла-Гуардия. Пилоты, выполняющие нерегулярные полеты по ППП , теперь должны бронировать билеты через систему e-CVRS FAA не более чем за 72 часа до прибытия или вылета рейса, в то время как публичные чартерные рейсы могут делать бронирование за шесть месяцев до этого. Незапланированные полеты по ППП могут выполняться только в LaGuardia с предварительным бронированием с 6:00 до 21:59 по местному времени с понедельника по пятницу и с 12:00 до 21:59 по местному времени по воскресеньям. Бронирование на внеплановые полеты по ППП не требуется в течение всего дня по субботам. Самолет без бронирования будет перенаправлен либо в аэропорт Тетерборо , либо в аэропорт Линден .

Частная база гидросамолетов EDO ( FAA LID : 4NY2 ) управляет тремя водными путями в заливе Флашинг и Ист-Ривер к северу от аэропорта Ла-Гуардия.

Наземный транспорт

Автобус Q70 компании MTA Regional Bus Operations.
Автобус Q70 "LaGuardia Link" компании MTA Regional Bus Operations.

По состоянию на 2021 год автобусы являются единственным видом общественного транспорта , соединяющим аэропорт с его окрестностями. Все терминалы обслуживаются доступными общественными автобусными линиями MTA , включая две автобусные линии Select (SBS), а бесплатные пересадки в метро Нью-Йорка предоставляются с помощью платежей OMNY или MetroCard .

В аэропорту также есть дополнительный внутренний маршрут автобуса-шаттла, который останавливается у всех терминалов.

Несмотря на множество неудачных предложений на протяжении всей своей истории, LaGuardia не обслуживается напрямую по железной дороге. Однако близлежащие линии метро Нью-Йорка и железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) обеспечивают связь северного Квинса с крупными мегаполисами Нью-Йорка , и до них обычно можно добраться из аэропорта на общественном автобусе или на частном автомобиле.

В аэропорт в основном можно добраться по Центральному бульвару и эстакадам на 94-й и 102-й улицах. Такси, обслуживающие LaGuardia, имеют счетчики и лицензированы Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка , а сотрудники аэропорта в форме размещаются для оплаты проезда. Аренда транспортных средств (FHV), включая лимузины и операторов каршеринговых услуг , размещается в специально отведенных местах. В 2019 году PANYNJ одобрила введение дополнительных сборов за «плату за доступ в аэропорт» на FHV и поездки на такси, при этом выручка будет направлена ​​​​на поддержку программ капитала агентства.

Боинг 737 American Airlines приближается к взлетно-посадочной полосе 4, вид из парка Плейнвью

Другие средства

Когда New York Air работала, ее штаб-квартира находилась в ангаре 5 в LaGuardia.

Правоохранительные органы и службы спасения самолетов и пожаротушения (ARFF) предоставляются Департаментом полиции администрации порта (PAPD) . Управление аэропорта Ла-Гуардия агентства (здание 137) было завершено в 2010 году. Услуги неотложной медицинской помощи предоставляются университетской больницей Северного берега по контракту с администрацией порта.

На подходном конце взлетно-посадочной полосы 4 находится парк Planeview, общественный парк, находящийся в ведении Департамента парков и отдыха Нью-Йорка . На территории площадью 1,03 акра (0,42 га) расположены скамейки в парке и лужайки , примыкающие к Центральному бульвару вдоль южного периметра аэропорта, и это отличное место для наблюдения за самолетами .

Авиакомпании и направления

Авиакомпании Направления ссылки
Эйр Канада Торонто – Пирсон
Эйр Канада Экспресс Монреаль-Трюдо , Торонто-Пирсон
американские авиалинии Атланта , Аруба , Шарлотта , Чикаго–О'Хара , Даллас/Форт-Уэрт , Хьюстон–Интерконтиненталь , Майами , Нэшвилл , Роли/Дарем , Сент-Луис , Вашингтон–Национальные
Сезонные: Колумбус–Гленн , Игл/Вейл , Глейшер-Парк/Калиспелл , Джексон Хоул , Монтроуз , Нассау (до 1 апреля 2023 г.)
американский орел Атланта , Эшвилл , Бирмингем (Алабама) (начинается 5 мая 2023 г.), Буффало (начинается 5 мая 2023 г.), Шарлоттсвилль (Вирджиния) , Чикаго-О'Хара , Цинциннати , Кливленд , Колумбия (Южная Каролина) (начинается 5 мая 2023 г. ), Колумбус–Гленн , Дейтон , Де-Мойн (начинается 1 июня 2023 г.), Детройт , Фейетвилл/Бентонвилл , Гранд-Рапидс (начинается 5 мая 2023 г.), Гринсборо , Гринвилл/Спартанбург (начинается 5 мая 2023 г.), Хьюстон–Интерконтиненталь , Индианаполис , Канзас-Сити , Ноксвилл (возобновляется 5 мая 2023 г.), Литл-Рок , Луисвилл , Мемфис , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол , Монреаль-Трюдо , Нэшвилл , Норфолк , Оклахома-Сити , Омаха , Питтсбург , Роли/Дарем , Ричмонд , Роанок , Сент-Луис , Торонто-Пирсон , Талса , Вашингтон-Нэшнл , Уилмингтон (Северная Каролина)
Сезонно: Хилтон-Хед , Ки-Уэст , Рапид-Сити , Саут-Бенд
Дельта Эйр Лайнз Атланта , Бостон , Чикаго-О'Хара , Даллас/Форт-Уэрт , Денвер , Детройт , Форт-Лодердейл , Форт-Майерс , Хьюстон-Интерконтиненталь , Майами , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол , Нэшвилл , Новый Орлеан , Орландо , Роли / Дарем , Сарасота , Тампа , Вашингтон-Нэшнл , Уэст-Палм-Бич
Сезонно: Канзас-Сити , Сиракузы
Дельта соединение Олбани , Эшвилл , Бангор , Бингемтон , Бирмингем (Алабама) , Бостон , Баффало , Берлингтон (Вертикаль) , Чарльстон (Южная Каролина ) , Шарлотт , Шарлоттсвилль (Вирджиния) , Цинциннати , Кливленд , Колумбия (Южная Каролина) , Колумбус-Гленн , Дейтон , Дес Мойн , Фейетвилл/Бентонвилл , Гранд-Рапидс , Гринсборо , Гринвилл/Спартанбург , Хартфорд , Индианаполис , Джексонвилл (Флорида) , Канзас-Сити , Ноксвилл , Литл-Рок (начинается 8 мая 2023 г.), Луисвилл , Мэдисон , Мемфис , Милуоки , Монреаль-Трюдо , Миртл-Бич , Нэшвилл , Норфолк , Оклахома-Сити , Омаха , Пенсакола , Питтсбург , Портленд (Мэн) , Провиденс , Роли/Дарем , Ричмонд , Роанок , Рочестер (Нью-Йорк) , Сент-Луис , Саванна , Государственный колледж , Сиракузы , Торонто– Пирсон , Траверс-Сити , Вашингтон-Даллес , Вашингтон-Нэшнл , Уилмингтон (Северная Каролина) , Вустер
Сезонно: Виноградник Марты , Нантакет
Фронтир Эйрлайнз Атланта , Даллас/Форт-Уэрт (начало 18 апреля 2023 г.), Майами , Орландо
ДжетБлю Атланта (начинается 5 мая 2023 г.), Бермудские острова (начинается 5 мая 2023 г.), Бостон , Чарльстон (Южная Каролина) , Денвер , Форт-Лодердейл , Джексонвилл (Флорида) , Нэшвилл , Нассау (начинается 30 марта 2023 г.), Новый Орлеан , Орландо , Саванна , Тампа , Уэст-Палм-Бич
Сезонно: Форт-Майерс , Хайаннис (начинается 5 мая 2023 г.), Мартас-Винъярд , Нантакет , Портленд (Мэн) , Сарасота
Юго-западные авиалинии Атланта , Чикаго–Мидуэй , Даллас–Лав , Денвер , Хьюстон–Хобби , Канзас-Сити , Нэшвилл , Новый Орлеан , Сент-Луис , Тампа
Сезонно: Орландо
Спирит Эйрлайнз Шарлотт , Даллас/Форт-Уэрт , Детройт , Форт-Лодердейл , Хьюстон-Интерконтиненталь , Майами , Миртл-Бич , Орландо
Юнайтед Эйрлайнз Чикаго-О'Хара , Денвер , Хьюстон-Интерконтиненталь , Вашингтон-Даллес
Юнайтед Экспресс Чикаго-О'Хара , Хьюстон-Интерконтиненталь , Вашингтон-Даллес
ВестДжет Торонто – Пирсон

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из LGA (январь 2022 г. - декабрь 2022 г.)
Классифицировать Город Пассажиры Авиакомпании
1 Чикаго – О'Хара, Иллинойс 1 096 000 Американец, Дельта, Спирит, Юнайтед
2 Атланта, Джорджия 956 000 Американец, Дельта, Граница, Юго-Запад
3 Майами, Флорида 881 000 Американец, Дельта, Граница
4 Даллас/Форт-Уэрт, Техас 800 000 Американец, Дельта, Спирит
5 Орландо, Флорида 704 000 Американец, Дельта, JetBlue, Spirit
6 Форт-Лодердейл, Флорида 666 000 Дельта, ДжетБлю, Спирит
7 Денвер, Колорадо 602 000 Американка, Дельта, JetBlue, Southwest, United
8 Шарлотта, Северная Каролина 483 000 Американец, Дельта
9 Хьюстон – Интерконтиненталь, Техас 416 000 Американец, Дельта, Юнайтед
10 Бостон, Массачусетс 413 000 Дельта, Джет Блю

Доля рынка авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании в LGA
(февраль 2022 г. - январь 2023 г.)
Классифицировать Авиакомпания Пассажиры Делиться
1 Дельта Эйр Лайнз 11 800 099 39,6%
2 американские авиалинии 7 379 575 24,8%
3 Юго-западные авиалинии 2 972 229 10,0%
4 ДжетБлю 2 779 570 9,3%
5 Юнайтед Эйрлайнз 2 000 235 6,7%

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток в аэропорту LGA. См. запрос Викиданных .

Аварии и инциденты

Смотрите также

Рекомендации

Всеобщее достояние Эта статья включает общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аэропортом Ла-Гуардия, на Викискладе?