Инцидент в Лаконии - Laconia incident

Лакония инцидент был ряд событий вокруг потопления британского транспорт для перевозки войск в Атлантическом океане 12 сентября 1942 года во время Второй мировой войны и последующей воздушной атаки на немецкие и итальянские подводные лодки , участвующие в попытках спасательных работ. RMS  Laconia , на борту которой находились 2732 человека экипажа, пассажиров, солдат и военнопленных , было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой U-156 у побережья Западной Африки . Действуя частично в соответствии со старыми правилами призов , командир подводной лодки Корветтенкапитан Вернер Хартенштайн немедленно приступил к спасательным работам. U-156 передала свою позицию по открытым радиоканалам всем союзным державам поблизости, и к ней присоединились экипажи нескольких других подводных лодок поблизости.

После всплытия и подбора выживших, которые были размещены на носовой палубе , U-156 под знаменами Красного Креста направилась на поверхность, чтобы встретиться с французскими кораблями Виши и перебросить выживших. По дороге подлодка была замечена B-24 Liberator бомбардировщик ВВС армии США . Экипаж, сообщивший о местонахождении подводной лодки, ее намерениях и присутствии выживших, получил приказ атаковать подлодку. B-24 погибли десятки Лакония " выжившие s с бомбами и обстреливая атаки, заставляя U-156 для броска в море оставшихся в живых , что она спасенная, и к аварии погружению , чтобы избежать разрушений.

Спасательные работы продолжили другие суда. Другая подводная лодка, U-506 , также была атакована американской авиацией и вынуждена была нырнуть. Было спасено в общей сложности 1113 выживших; однако 1 619 человек были убиты - в основном итальянские военнопленные. Это событие изменило общее отношение военно-морского персонала Германии к спасению оказавшихся на мели моряков союзников. Командирам Кригсмарине был быстро выдан Приказ Лаконии от гранд-адмирала Карла Дёница , который прямо запрещал любые подобные попытки и открывал неограниченную подводную войну до конца войны.

Пилоты B-24 ошибочно сообщили, что потопили U-156 , и были награждены медалями за отвагу. Ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны и не расследованы, и американские военные тихо забыли об этом деле. Во время более поздних Нюрнбергских процессов прокурор попытался сослаться на Приказ Лаконии как на доказательство военных преступлений Дёница и его подводников. Эта уловка имела неприятные последствия и вызвала большое затруднение в Соединенных Штатах после того, как был опубликован полный отчет об инциденте.

RMS Laconia

RMS  Laconia был построен в 1921 году как гражданский океанский лайнер. Во время Второй мировой войны он был реквизирован для военных нужд и к 1942 году был преобразован в военный корабль . Во время инцидента она перевозила в основном итальянских военнопленных из Кейптауна во Фритаун под командованием капитана Рудольфа Шарпа. На судне находились 463 офицера и экипаж, 87 гражданских лиц, 286 британских солдат, 1793 итальянских военнопленных и 103 польских солдата, охранявших пленных.

Sharp ранее командовал RMS  Lancastria , который был потоплен немецкими бомбами 17 июня 1940 года у французского порта Сен-Назер , когда принимал участие в операции Aerial , эвакуации британских граждан и войск из Франции, через две недели после Дюнкерка. эвакуация .

События

Атака на Лаконию

В 22:00 12 сентября 1942 года U-156 патрулировала у берегов Западной Африки, на полпути между Либерией и островом Вознесения . Командир подводной лодки Корветтенкапитан Вернер Хартенштайн заметил одинокий большой британский корабль и атаковал его. Вооруженные корабли - а это означало большинство торговых и войсковых транспортов - представляли собой законные цели для атаки без предупреждения. Вооруженная как таковая, « Лакония» попала в эту категорию, и в 22:22 она передала сообщение в диапазоне 600 м (500 кГц): «SSS SSS 0434 Юг / 1125 Западная Лакония торпедирована». «SSS» - это код, означающий «атакован подводной лодкой». Были переданы дополнительные сообщения, но нет никаких записей о том, что они были получены каким-либо другим судном или станцией.

Хотя было достаточно спасательных шлюпок для всего экипажа корабля, включая итальянских пленных, тяжелый крен не позволял спустить половину на воду до тех пор, пока судно не осядет. Когда корабль затонул, заключенных бросили в запертых грузовых трюмах, но большинству удалось спастись, выбив люки или взобравшись по вентиляционным шахтам. Некоторые были застрелены, когда группа заключенных бросилась на спасательную шлюпку, и многие были заколоты штыками, чтобы помешать их посадке на одну из немногих имеющихся спасательных шлюпок. Польские гвардейцы были вооружены винтовками с закрепленными штыками; однако они не были заряжены, и у охранников не было боеприпасов. Свидетели указывают, что немногие из заключенных были расстреляны. Вместо этого большая часть жертв была заколота штыками.

К тому времени, когда были спущены на воду последние спасательные шлюпки, большинство выживших уже спустились в воду, поэтому на некоторых спасательных шлюпках было мало пассажиров. Только один спасательный плот покинул корабль с заключенными на борту; остальные прыгнули в океан. Выжившие позже рассказывали, как итальянцев в воде либо застрелили, либо им отрубили руки топорами, если они попытались забраться в спасательную шлюпку. Кровь вскоре привлекла акул. Капрал Дино Монте, один из немногих оставшихся в живых итальянцев, заявил: «… акулы метались среди нас. Хватали руку, кусали ногу. Другие более крупные звери проглатывали целые тела». Когда Лакония уходила под воду , U-156 всплыла, чтобы захватить выживших старших офицеров корабля. К своему удивлению, они увидели, как в воде борются более 2000 человек.

Спасательная операция

Понимая, что пассажиры были в основном военнопленными и гражданскими лицами, Хартенштейн немедленно начал спасательные операции под флагом Красного Креста . Laconia затонула в 23:23, через час после нападения. 13 сентября в 1:25 утра Хартенштейн отправил в Befehlshaber der U-Boote закодированное радиосообщение, в котором предупредил их о ситуации. Он гласил: «Потоплен Хартенштейном, Британская Лакония, Ку FF7721, 310 град. К сожалению, с участием 1500 итальянских военнопленных; 90 выловили до сих пор из воды. Запросите приказ».

Начальник операций по подводным лодкам адмирал Карл Дёниц немедленно приказал семи подводным лодкам из волчьей стаи Айсбер , которая собиралась для участия в запланированной внезапной атаке на Кейптаун, чтобы отвлечься к месту происшествия и подобрать выживших. Затем Дёниц проинформировал Берлин о ситуации и предпринятых действиях. Гитлер был в ярости и приказал прекратить спасательную операцию. Адмирал Эрих Редер приказал Дёницу вывести из боя лодки Eisbär, в том числе U-156 Хартенштейна , и отправить их в Кейптаун согласно первоначальному плану. Затем Редер приказал U-506 под командованием капитанлейтнанта Эриха Вюрдеманна , U-507 под командованием Корветтенкапитана Харро Шахта и итальянской подводной лодке Comandante Cappellini перехватить Гартенштейна, чтобы сразиться с его выжившими, а затем отправиться к месту в Лаконии и спасти любого итальянца. найти. Редер также попросил французов Виши прислать военные корабли из Дакара и Кот-д'Ивуара, чтобы собрать выживших итальянцев с трех подводных лодок.

Vichy французский, в ответ послал 7600-тонный крейсер Глуар из Дакара, и два шлюпа, быстрые 660-тонный Annamite и медленнее 2000-тонный Дюмон-d'Urville , из Конакри , Французская Гвинеи и Котону , Дагомей , соответственно. Дёниц отсоединяется лодки Eisbär и сообщил Хартенштайн заказов Редера, но он заменил Kapitänleutnant Helmut Витте «s U-159 для U-156 в группе Eisbär и послал приказ:«Все лодки, в том числе Хартенштайн, только принимают , как многие мужчины в лодка, поскольку это позволит ей быть полностью готовой к действию при погружении ".

Вскоре U-156 была забита над палубами и под ней почти 200 выжившими, в том числе пятью женщинами, и имела еще 200 на борту четырех спасательных шлюпок. В 6 часов утра 13 сентября Хартенштейн передал сообщение на 25 м (82 фута) диапазоне на английском языке - без кода - всем судам в этом районе, указав свое местоположение, попросив помощи в спасательных операциях и пообещав не атаковать. . Он гласил: «Если какой-либо корабль поможет экипажу потерпевшей кораблекрушение« Лакония », я не нападу на нее, при условии, что меня не атакуют корабли или авиация. Я подобрал 193 человека. 4 ° -53" юг, 11 ° -26 "запад. - Немецкая подводная лодка ».

Британцы во Фритауне перехватили это сообщение, но, полагая, что это может быть военная уловка , отказались ему поверить . Двумя днями позже, 15 сентября, американцам было передано сообщение о том, что Лакония была торпедирована и британское торговое судно Empire Haven отправляется за выжившими. «Плохо составленное сообщение» подразумевало, что « Лакония» была потоплена только в тот день, и не упоминалось, что немцы участвовали в спасательной операции по прекращению огня или что нейтральные французские корабли также находились в пути.

U-156 оставалась на поверхности на месте в течение следующих двух с половиной дней. В 11:30 15 сентября к ней присоединился U-506 , а через несколько часов - U-507 и команданте Каппеллини . Четыре подводные лодки со спасательными шлюпками на буксире и сотнями выживших, стоявших на палубах, направились к африканскому побережью и встретились с французскими надводными кораблями Виши, вышедшими из Сенегала и Дагомеи.

Первая американская атака

Ночью подводные лодки разделились. 16 сентября в 11:25 U-156 был замечен американским бомбардировщиком B-24 Liberator, летевшим с секретной авиабазы ​​на острове Вознесение . Подводная лодка шла с флагом Красного Креста на орудийной палубе. Хартенштейн просигналил пилоту на азбуке Морзе и на английском с просьбой о помощи. Британский офицер также передал самолету сообщение: «Офицер Королевских ВВС говорит с немецкой подводной лодки, на борту выжившие из Лаконии , солдаты, гражданские лица, женщины, дети».

Лейтенант ВВС США Джеймс Д. Харден не ответил на сообщения; отвернувшись, он известил свою базу о ситуации. Старший офицер, дежуривший в тот день, капитан Роберт Ричардсон III , который утверждал, что не знал, что это была санкционированная Красным Крестом немецкая спасательная операция, приказал B-24 «потопить подлодку». Позже Ричардсон утверждал, что он считал, что правила войны в то время не разрешали боевому кораблю летать под флагами Красного Креста. Он опасался, что немецкая подводная лодка атакует два грузовых корабля союзников, отвлеченных англичанами на это место. Он предположил, что немецкая подводная лодка спасала только итальянских военнопленных. В своей тактической оценке он полагал, что подводная лодка может обнаружить и обстрелять секретный аэродром Вознесения и топливные баки, перекрыв тем самым критически важный воздушный маршрут союзников для снабжения британских войск в Египте и советских войск в России.

Харден вылетел обратно на место спасательной операции и в 12:32 подвергся нападению с применением бомб и глубинных бомб. Одна из них приземлилась среди буксируемых спасательных шлюпок позади U-156 , убив десятки выживших, в то время как другие оседлали саму субмарину, причинив незначительные повреждения. Гартенштейн бросил по течению те спасательные шлюпки, которые все еще были на плаву, и приказал выжившим на своей палубе спуститься в воду. Подводная лодка медленно погружалась, чтобы дать оставшимся на палубе шанс спуститься в воду. Согласно отчету Хардена, он совершил четыре захода на подводную лодку. На первых трех не удалось сбросить глубинные бомбы и бомбы, на четвертый он сбросил две бомбы. Позднее экипаж «Освободителя» был награжден медалями за предполагаемое затопление U-156 , хотя на самом деле они потопили только две спасательные шлюпки.

Игнорируя просьбу «командира» Хартенштейна, чтобы они остались в этом районе, чтобы их спасли французы Виши, две спасательные шлюпки решили отправиться в Африку. Один, который начал путешествие с 68 людьми на борту, достиг побережья Африки 27 дней спустя, оставшись в живых только 16 человек. Другой был спасен британским траулером после 40 дней в море. Только четверо из 52 его обитателей были живы.

Не подозревая об атаке, U-507 , U-506 и Каппеллини продолжали подбирать выживших. На следующее утро командир Каппеллини Реведин обнаружил, что спасает выживших, которых бросила на произвол судьбы U-156. В 11:30 Реведин получил следующее сообщение: «Бордо - Каппеллини: сообщение об атаке, уже подвергнутой другим подводным лодкам. Будьте готовы погрузиться в воду для действий против врага. Поместите потерпевших кораблекрушение на плотах, кроме женщин, детей и итальянцев, и отправляйтесь на второстепенные. сетка 56 квадрата сетки 0971, где вы приземлитесь на французские корабли, потерпевшие кораблекрушение. Держите британских пленных. Строго следите за вражескими самолетами и подводными лодками. Конец сообщения.

U-507 и U-506 получили подтверждение из штаба об атаке на U-156 и их спросили о количестве спасенных выживших. Командир U-507 Шахт ответил, что у него 491 человек, из которых 15 женщин и 16 детей. Командир U-506 Вурдеманн подтвердил 151 человек, в том числе девять женщин и детей. В следующем сообщении из штаба им было приказано отбросить всех оставшихся в живых британцев и поляков, обозначить их позиции и дать им указание оставаться именно там, где они были, а затем как можно скорее приступить к месту встречи для спасения. Соответствующие командиры предпочли не бросать оставшихся в живых.

Приказ Ричардсона и последующая атака Хардена были названы prima facie военными преступлениями союзников . В соответствии с конвенциями о войне на море корабли, в том числе подводные лодки, участвующие в спасательных операциях, считаются невосприимчивыми к нападению.

Вторая американская атака

Пять B-25 из постоянной эскадрильи Ascension и B-24 Хардина продолжали поиск подводных лодок от рассвета до заката. 17 сентября, один B-25 увидели Лакония ' шлюпок s и осознанного Empire Haven их позиции. B-24 Хардина заметил U-506 , на борту которого находился 151 выживший, включая девять женщин и детей, и атаковал. В первом заходе бомбы не сбрасывались, U-506 круто пикировал, а во втором заходе B-24 сбросил две бомбы по 500 фунтов (227 кг) и две глубинные бомбы по 350 фунтов (159 кг), но они не причинили никаких повреждений.

В тот же день британцы во Фритауне отправили в Ascension двусмысленное сообщение, в котором сообщали, что три французских корабля из Дакара находятся в пути. Капитан Ричардсон предположил, что французы намеревались вторгнуться на остров Вознесение, поэтому подводная охота была отменена, чтобы подготовиться к вторжению.

Французский крейсер Gloire подобрал 52 выживших, все британцы, находясь все еще в 100 км от места встречи. Затем Глоар встретился со шлюпом « Аннамит», и обе они встретили U-507 и U-506 на месте встречи чуть позже 14:00 17 сентября. За исключением двух британских офицеров, находящихся на борту U-507, всех выживших перевели на спасательные корабли. Gloire отплыла самостоятельно и в течение четырех часов спасла еще 11 спасательных шлюпок. В 22:00 Глоар нашел еще одну спасательную шлюпку и отправился на запланированную встречу с Аннамит .

В час ночи наблюдатель заметил свет на горизонте, который был исследован, несмотря на то, что это означало, что Глуар не сможет прибыть на место встречи, и еще 84 выживших были спасены. Было назначено новое рандеву, корабли встретились в 9:30 утра, и Аннамит отправила своих выживших в Глуар . Затем был проведен подсчет: 373 итальянца, 70 поляков и 597 британцев, в том числе 48 женщин и детей. Gloire прибыл в Дакар 21 сентября для пополнения запасов перед отплытием в Касабланку , куда прибыл 25 сентября. По прибытии полковник Болдуин от имени всех выживших британцев вручил капитану Каппеллини письмо следующего содержания:

Мы, нижеподписавшиеся офицеры Военно-морского флота, армии и авиации Его Величества, а также Торгового флота, а также от имени польского отряда, военнопленных, женщин и детей, хотим выразить вам нашу глубочайшую и искреннюю благодарность за всех. Вы сделали, ценой очень больших трудностей для вашего корабля и его команды, приветствуя нас, выживших с транспортного корабля Его Величества « Лакония» .

Подводная лодка Cappellini не смогла найти французские военные корабли, получившие инструкции по рации, и ждала ответа. Французский шлюп « Дюмон-д'Юрвиль» был отправлен на встречу с Каппеллини и случайно спас спасательную шлюпку британского сухогруза « Тревилли» , который был торпедирован 12 сентября. После того, как поиск других Trevilley выживших без везения, Дюмон-d'Urville встретил Cappellini 20 сентября. За исключением шести итальянцев и двух британских офицеров, оставшиеся в живых были переведены в Дюмон-д'Юрвиль , который позже перевел итальянцев в Аннамит , который 24 сентября доставил их в Дакар. Из первоначального набора Лаконии в 2732 человека выжило только 1113 человек. Из 1619 погибших 1420 были итальянскими военнопленными.

Заключение

Из Касабланки большинство выживших были доставлены в Медиуну в ожидании транспортировки в лагерь для военнопленных в Германии. 8 ноября вторжение союзников в Северную Африку начало освобождать выживших, которых взяли на борт корабля « Антон», который высадил их в Соединенных Штатах.

Одна из выживших, Глэдис Фостер, написала подробное описание затопления, спасения и последующего двухмесячного интернирования в Африке. Глэдис была женой капеллана вооруженных сил преподобного Дениса Бошампа Лайл Фостер, который находился на Мальте. Она была на борту корабля со своей 14-летней дочерью Элизабет Барбарой Фостер, возвращаясь в Великобританию. Во время катастрофы они были разделены, и только несколько дней спустя Глэдис обнаружила, что ее дочь выжила и была на другом плоту. Ее попросили написать свое воспоминание вскоре после приземления в Лондоне.

Дорис Хокинс, медсестра-миссионер, пережила инцидент в Лаконии и провела 27 дней в дрейфе в Девятой спасательной шлюпке, наконец выйдя на берег Либерии. Она возвращалась в Англию после пяти лет в Палестине с 14-месячной Салли Кей Ридман, которая потерялась в море, когда их перевели в спасательную шлюпку.

Дорис Хокинс написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда» после ее возможного возвращения в Англию, опубликованную Виктором Голланцем в 1943 году. В ней она пишет о моментах, когда Салли потерялась: «Мы оказались на вершине паники. - Пораженная масса человечества. Спасательная шлюпка, заполненная до отказа мужчинами, женщинами и детьми, сильно протекала и быстро наполнялась водой; в то же время она разбивалась о борт корабля. Как только Салли была передана мне, лодка полностью наполнилась и перевернулась, бросив всех нас в воду. Я потерял ее. Я не слышал ее крика даже тогда, и я уверен, что Бог немедленно взял ее к Себе, не страдая. Я никогда ее больше не видел ».

Дорис Хокинс была одной из 16 выживших (из 69 в спасательной шлюпке, когда она была брошена по течению с подводной лодки). Остальные военные годы она провела лично, посещая семьи людей, погибших в спасательной шлюпке, возвращая им памятные подарки, вверенные ей в момент смерти. По словам Дорис: «Невозможно вообразить, почему меня выбрали, чтобы выжить, когда многие этого не сделали. Я не хотела писать рассказ о нашем опыте, но в ответ на многие просьбы я сделала это; и если это укрепляет чью-то веру, если это вдохновляет кого-то, если она приносит домой другим, доселе нетронутым, всех тех « тех, кто спускается в море на кораблях », лицом ради нас, час за часом, день за днем, год в и год - не напрасно будет написано ».

Выживший Джим Маклафлин заявляет в « Один общий враг», что после инцидента Хартенштейн спросил его, был ли он в Королевском флоте , а он был, тогда почему пассажирское судно было вооружено, заявив: «Если бы оно не было вооружено, я бы не напал. . " Маклафлин считает, что это указывает на то, что Хартенштейн думал, что это был военный транспорт, а не пассажирское судно; сигнализируя Королевскому флоту, « Лакония» действовала как вспомогательный корабль де-факто .

Последствия

Лакония инцидент имел далеко идущие последствия. До этого момента подводные лодки обычно помогали выжившим в торпедах едой, водой, простой медицинской помощью для раненых и компасом, указывающим на ближайший участок суши. Выживших было крайне редко брать на борт, поскольку места на подводной лодке едва хватало для ее собственного экипажа. 17 сентября 1942 года в ответ на инцидент адмирал Карл Дёниц издал приказ под названием « Тритон Нулл» , позже известный как Орден Лаконии . В нем Дёниц запретил командам подводных лодок предпринимать попытки спасения; оставшиеся в живых должны были быть оставлены в море. Даже после этого подводные лодки иногда оказывали помощь выжившим.

На Нюрнбергском процессе, проведенном союзниками в 1946 году, Дёниц был обвинен в военных преступлениях. Вынесение приказа Лаконии стало центральным элементом обвинения, и это решение имело неприятные последствия. Его введение позволило защите подробно рассказать о многочисленных случаях, когда немецкие подводники действовали гуманно, тогда как в аналогичных ситуациях союзники вели себя бессердечно. Дёниц указал, что сам приказ был прямым результатом этого бездушия и нападения на спасательную операцию с американской авиации.

Американцы также практиковали неограниченную подводную войну в соответствии с их собственным эквивалентом Ордена Лаконии, который действовал с тех пор, как они вступили в войну. Адмирал флота Честер Нимиц , главнокомандующий Тихоокеанским флотом США во время войны , предоставил без извинений письменные показания от имени Дёница на суде о том, что ВМС США вели неограниченную подводную войну в Тихом океане с самого первого дня, когда Соединенные Штаты вошли в него. война. Это свидетельство привело к тому, что Нюрнбергский трибунал не вынес приговор Деницу за это нарушение закона, даже несмотря на то, что он был признан виновным по счету.

Обвинение представило множество доказательств в отношении двух приказов Дёница, военного приказа № 154 , изданного в 1939 году, и так называемого приказа Лаконии 1942 года. Защита утверждает, что эти приказы и подтверждающие их доказательства не отражают такой политики и представил много доказательств обратного. Трибунал придерживается мнения, что доказательства не подтверждают с требуемой уверенностью, что Дёниц умышленно приказал убить оставшихся в живых после кораблекрушения. Приказы, несомненно, были двусмысленными и заслуживают самого сурового нарекания.

Доказательства также показывают, что меры по спасению не были выполнены и что ответчик приказал не выполнять их. Аргумент защиты состоит в том, что безопасность подводной лодки, как первое правило моря, имеет первостепенное значение для спасения и что развитие авиации сделало спасение невозможным. Это может быть так, но [ Второй Лондонский военно-морской договор ] четко сформулирован. Если командир не может спасти, то по его условиям он не может потопить торговое судно и должен позволить ему безвредно пройти перед его перископом. Таким образом, приказы доказывают, что Дёниц виновен в нарушении Протокола.

Принимая во внимание все доказанные факты и, в частности, приказ британского адмиралтейства от 8 мая 1940 года, в соответствии с которым все суда должны быть потоплены незамедлительно в Скагерраке , а также ответы на допросы адмирала Честера Нимица о неограниченной подводной войне был осуществлен в Тихом океане Соединенными Штатами с первого дня Тихоокеанской войны , приговор Дёницу не оценивается на основании его нарушений международного права подводной войны.

В Военно - морском колледже серии международных правовых исследований охватывает толкование международного права во время вооруженных конфликтов , и как эти законы применялись каждой из сторон. В томе 65, Нацеливание на вражеское торговое судоходство , третья глава содержит анализ инцидента в Лаконии в контексте применения международного права к подводным лодкам времен Второй мировой войны:

Лицо, отдавшее приказ о нападении, и командир воздушного судна, выполнивший его, являются prima facie виновными в военном преступлении. Поведение командира самолета кажется совершенно непростительным, поскольку он, должно быть, наблюдал за спасательной операцией. Пока они участвуют в такой операции, подводные лодки противника больше не являются законными объектами нападения. Тот факт, что военно-воздушные силы армии США не предприняли никаких действий для расследования этого инцидента и что судебные процессы не проводились в соответствии с действовавшим на тот момент внутренним уголовным кодексом, статьями о войне , является серьезным отражением всей цепочки военного командования .

Примечания

Процитированные работы

Библиография

Другие источники

внешние ссылки

• Лакония инцидент на Uboat.net
• Лакония инцидент на Uboataces.com

Координаты : 04 ° 34'S 11 ° 25'W. / 4,567 ° ю.ш. 11,417 ° з. / -4,567; -11,417