Плотина скоростной автомагистрали Laguna Lakeshore - Laguna Lakeshore Expressway Dike

Дайк скоростной автомагистрали Laguna Lakeshore
Дайк скоростной автомагистрали Laguna Lakeshore
Расширение C-6
Информация о маршруте
Длина	43,6 км (27,1 миль)
Основные узлы
Северный конец	Тагиг , Метро Манила
Южный конец	Лос-Баньос, Лагуна
Место нахождения
Крупные города	Тагуиг , Мунтинлупа , Сан-Педро , Биньян , Санта-Роса , Кабуяо , Каламба
Города	Лос-Баньос
Система автомагистралей
	Дороги на Филиппинах; Шоссе; Скоростные автомагистрали Список; ;

Laguna Lakeshore Expressway Дайк является планируемая автострада в Филиппинах , которые будут исходить из прибрежной зоны Лагуна - де - Бей от Taguig в Манилы до Каламба и Лос - Баньос в Лагуна .

Проект будет включать строительство дамбы с шестью полосами протяженностью 47 километров (29 миль), включая мосты, насосные станции и вспомогательные шлюзы.

Проект также включает рекультивацию 700 гектаров к западу от автомагистрали-дамбы и примыкающей к ней, отделенной от береговой линии каналом длиной 100–150 метров в Тагуиге и Мунтинлупе.

Проект направлен на создание высококлассной автомагистрали, которая ускорит движение между южной частью Метро Манила и Лагуна, а также дамбы, которая уменьшит наводнения в западных прибрежных сообществах вдоль озера Лагуна.

Скоростная будет стоить приблизительно PHP 36,74 млрд или US $ 854,42 млн долларов . Ожидается, что после постройки он уменьшит заторы на дорогах в районе Мунтинлупа и Каламба и будет служить мерой борьбы с наводнениями для общин на западном берегу Лагуна-де-Бей .

Предлагаемый маршрут

Маршрут начинается от Бикутана, Тагуиг, соединяясь с предлагаемым проектом скоростной автомагистрали C-6 . Он проходит на юг, минуя границы городов Тагуиг, Параньяке и Мунтинлупа в южной части Метро Манила, а затем продолжается дальше на юг, проходя через города Сан-Педро , Биньян , Санта-Роза , Кабуяо , Каламба, и заканчивается в Лос-Баньос в Лагуне, недалеко от его граница с заливом .

Строительство дамбы скоростной автомагистрали предлагается включать в себя два участка:

от Бикутана до Каламбы; а также
от Каламбы до Лос-Баньоса.

Детали проекта плотины скоростной автомагистрали по состоянию на октябрь 2013 г. указывали на планы строительства четырехполосной дамбы длиной 41,54 км (25,81 мили), но в официальном объявлении об утвержденном проекте в июне 2014 г. указывалось, что она будет иметь длину 47 км. длинный (29 миль) и имеет шесть полос движения.

Предлагаемые параллельные проекты на восточном берегу

В то время как плотина скоростной автомагистрали надеется уменьшить наводнение на юго-западном берегу Лагуна-де-Бей, официальные лица и планировщики признали, что все еще существует необходимость справиться с избыточным объемом воды в самом озере, а градостроитель Фелино Палафокс описал ситуацию как " как в туалете без смыва ".

Поскольку плотина скоростной автомагистрали уменьшит наводнения на более крупном западном берегу озера, были предложены аналогичные проекты, которые не позволили бы дополнительному объему воды вызвать крупномасштабные наводнения на восточном берегу, который включает прибрежные города провинции Ризал и восточная провинция Лагуна.

Эти проекты включают строительство «водосброса в Тихом океане» от озера до восточного побережья Лусона, который будет отводить избыточную воду из восточной части озера; и строительство модернизированных плотин Лайбан и Низких плотин Калива в Танай, Ризал , которые, по прогнозам, уменьшат сток воды в северо-восточную часть озера.

Однако строительство Тихоокеанского водосброса было определено DPWH как низкоприоритетное, в то время как строительство плотин Танай вызвало споры, так что по состоянию на второй квартал 2014 года было одобрено только строительство низкотемпературной плотины Калива.

Предложение по водосбросу в Тихом океане

Проект, наиболее непосредственно направленный на то, чтобы не допустить, чтобы объем воды, вытесненный плотиной скоростной автомагистрали, вызвал крупномасштабные наводнения на восточном берегу озера, - это строительство 20-километрового «Тихоокеанского водосброса». Это могло бы иметь форму туннеля или открытого канала, который начинался бы на восточном берегу Лагуна-де-Бей, пересекал бы горы Сьерра и выпускал воду в Тихий океан где-то вдоль берега Инфанты .

23 августа в интервью телеканалу GMA News TV News to Go генеральный директор Laguna Lake Development Authority Нереус Акоста сказал, что правительство будет реализовывать этот проект вместо предложения по водосбросу Параньяке 1970-х годов, которое впервые было выдвинуто в связи с Манггаханом. Проект Floodway .

Тем не менее, в отдельном интервью накануне, 22 августа, секретарь по общественным работам и дорогам Рохелио Сингсон сказал abs-cbnnews.com, что строительству водосброса в Тихом океане будет присвоен самый низкий приоритет, потому что в нем больше не будет необходимости, если спорный Новый Проект Centennial Water Source-Kaliwa Dam (NCWSP) и его более поздняя полная реализация, включая прорыв дамбы Laiban :

"'Yung mas Priority doon your road-ring dike.' Yung Pacific водосброс e 'yun' yung nasa last priority dahil 'pag nagawa na' yung flood dam doon sa itaas ng Sierra Madre, ang tingin namin your tubig sa lawa e hindi ganung kasing taas ng nangyayari ngayon. Так что вам может не понадобиться водосброс в Тихом океане ". (Дамба, окружающая дорожное кольцо, имеет более высокий приоритет. Водосброс в Тихом океане имеет наименьший приоритет, потому что, когда будет завершено строительство дамбы в Сьерра-Мадре [горный хребет] , мы не думаем, что вода в озере поднимется вверх, поскольку столько, сколько было раньше. Так что, возможно, вам не понадобится тихоокеанский водосброс.)

Предложения по плотине Калива и Лайбан

Уже существующие предложения по строительству плотины Лайбан и низкой плотины Калива в Танай, Ризал , также были связаны с восточным береговым аспектом дамбы скоростной автомагистрали Лагуна-Лейкшор, а секретарь по общественным работам и дорогам Рохелио Сингсон указал, что эти проекты, если полностью реализовано, может снизить потребность в проекте водосброса в Тихом океане.

Однако строительство дамб вызывает споры. Предыдущие попытки построить большую плотину в районе Барангай-Лайбан в районе Танай вызвали обеспокоенность у различных заинтересованных сторон из-за ее потенциального воздействия на окружающую среду и того, что это повлияет на исконные земли народа Ремонтдо Думагат.

Частично из-за этих разногласий было создано новое предложение, озаглавленное «Проект нового столетнего источника воды», с двумя плотинами меньшей мощности вместо первоначальной плотины большой мощности Лайбан. Более крупная из предлагаемых новых плотин сохранит название «Плотина Лайбан», а плотина меньшей мощности ниже по течению будет называться «Низкая плотина Калива». Затраты на проект и опасения по поводу более крупной плотины в дальнейшем привели к тому, что проект был разделен на этапы, и сегодня Комитет по координации инвестиций NEDA одобрил только низкую плотину Kaliwa Low Dam.

Другие связанные проекты

Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос

Помимо дамбы Laguna Lakeshore Expressway Dike, ранее правительством был предложен еще один проект - скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос, строительство которой планируется начать где-то в «середине 2014–2017 годов». Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос, которую часто путают с проектом скоростной дамбы, вместо этого выходит из скоростной автомагистрали Южного Лусона на выходе на Санто-Томас в Каламбе, проходя через прибрежные районы Каламба и Лос-Баньос и заканчивая заливом, в то время как проект плотины проходит через освоенные участки на самом озере Лагуна.

Процесс утверждения

Муссонные наводнения в августе 2012 г. и первоначальное зачатие

Идея «дамбы вокруг Лагуны» в качестве «системы защиты от наводнений, предназначенной для защиты подверженных наводнениям территорий вдоль озера Лагуна» впервые была серьезно высказана в 2012 году в ответ на ущерб, нанесенный муссонными наводнениями в метро Манилы в 2012 году . Департамент общественных работ и автомобильных дорог (DPWH) была поставлена задача взять на проект.

Ранний ответ от групп активистов

Ранняя оппозиция проекту по его предложению в 2012 году в основном была сосредоточена на вытеснении рыбаков с берегов Лагуна-де-Бей и на том факте, что крупные корпорации извлекут такую большую пользу из рекультивации с активистскими группами рыбаков, такими как ПАМАЛАКАЯ ( Национальная федерация организации малых рыбаков на Филиппинах), протестуя против строительства «высотных зданий кондоминиумов, высокобюджетных жилых домов, отелей мирового класса и центров экотуризма в районах, которые будут освобождены семьями на берегу озера».

PAMALAKAYA также выразил скептицизм относительно намерения проекта, заявив, что они сомневаются, что такой проект действительно решит проблему наводнения в Метро Маниле и низменных районах вокруг озера или обеспечит крупный водосборный бассейн, удовлетворяющий потребности предприятий водоснабжения и электроснабжения. .

Август 2013 Тайфун Маринг и публичное объявление о «плотине дорожного кольца».

После наводнения, вызванного тайфуном Маринг в августе 2013 года, президент Бениньо Акино III обнародовал план строительства дамбы.

Средства массовой информации назвали это предложение «мегадайком», но секретарь по общественным работам Рохелио Сингсон исправил это, сказав, что это должно было быть названо «дамбой дорожного кольца». Сингсон также сказал, что у них еще нет графика реализации проекта, поскольку они все еще завершают технико-экономическое обоснование и разрабатывают детальный дизайн проекта.

Были некоторые разногласия по поводу того, действительно ли плотина была приоритетом правительства до наводнения 2013 года. В июне того же года правительство опубликовало Генеральный план управления наводнениями для метро Манила и прилегающих территорий, и в объявлении плотина не была включена в число «11 рекомендованных включенных в окончательный список структурных мер по смягчению последствий», а просто указана как «оптимальное решение в решение ситуации с наводнением в прибрежной зоне озера Лагуна ».

Предлагаемое финансирование проекта

Президент Акино также сказал на просторечии, что « лучшая часть [проекта строительства дамбы] - это возможность самофинансирования », пояснив, что строительство дамбы может быть профинансировано за счет рекультивации:

« Ang предложение нун Инициатора есть Dahil может кобыла-регенерат нг анг bayad са kanila что - то вроде трети мелиорированной mababayaran области па юна сочетания дамбы и дорога , которая откроет много областей вокруг Laguna , приводящий к развитию. » (Предложение Суть в том, что, поскольку необходимо провести рекультивацию, оплата им могла бы составлять примерно треть от рекультивированной площади. Это будет платить за комбинированную дамбу и дорогу, которая откроет много территорий вокруг Лагуны, ведущих к развитию. .)

В интервью на следующий день Нереус Акоста объявил в другом интервью, что проект подпадает под программу государственно-частного партнерства для расширения C-6, в то время как в другом интервью секретарь общественных работ Рохелио Сингсон сказал, что плотина может быть построена под Схема «построено-эксплуатирует-передача», означающая, что проект будет финансироваться и эксплуатироваться частным агентством в течение периода, не превышающего 50 лет, после чего он будет передан правительству.

Отказ в мае 2014 г. по вопросам воздействия на окружающую среду

Первоначально проект плотины скоростной автомагистрали был намечен для утверждения Национальным управлением экономики и развития (NEDA) на заседании Совета директоров 29 мая 2014 года, при этом Межведомственный комитет по координации инвестиций Национального управления экономики и развития (NEDA-ICC) одобрил проект для окончательного утверждения советом.

Однако первоначально он был отклонен на том собрании, когда у некоторых членов правления возникли вопросы по некоторым экологическим и техническим аспектам проекта.

Позднее DPWH объявил, что сделает «необходимые разъяснения» относительно воздействия проекта на окружающую среду, указав, что проблемы, поднятые на встрече, включали « высоту дамбы, строительство системы циркуляции воды, разделение между низинными сообществами и новые острова, которые будут созданы в рамках рекультивации, строительства насосных станций, среди прочего ». Департамент указал, что они надеются получить окончательное одобрение проекта и иметь возможность выставить на торги проект« к концу 2014 года. или в первом квартале 2015 года »

Утверждение в июне 2014 г.

В июне 2014 года проект строительства плотины на скоростной автомагистрали получил зеленый свет для реализации.

Правление NEDA снова отложило проект во время своего заседания 2 июня 2014 г., попросив DPWH подготовить и представить материалы для представления на заседании 19 июня с указанием ответов DPWH на конкретные вопросы, заданные правлением NEDA.

Проект был окончательно одобрен на заседании правления 19 июня 2014 года, на котором правление также одобрило эксплуатацию и техническое обслуживание аэропортов Бохол и Лагуиндан в Восточном Мисамисе. Это сделало Скоростную дамбу на 123 миллиарда фунтов стерлингов крупнейшим проектом ГЧП под управлением президента Акино.

Центр государственно-частного партнерства Козетта Канилао сообщила Reuters, что процесс аукциона «начнется в следующем квартале».

Строительство дамбы на скоростной автомагистрали планировалось начать «в конце 2015 года» и закончить в 2021 году.

28 июля 2014 года президент Акино назвал плотину скоростной автомагистрали в своем 5-м Послании к государству как один из инфраструктурных проектов, одобренных его администрацией в рамках усилий по обеспечению готовности к стихийным бедствиям.

Процесс торгов

Козетта Канилао, исполнительный директор Центра государственно-частного партнерства (ГЧП), определила 14 компаний, купивших тендерные документы по состоянию на 18 августа 2014 г .:

Metro Pacific Investments Corp,
Аяла Лэнд Инк,
San Miguel Corp,
Корпорация Megaworld,
Филинвест Лэнд Инк;
GT Capital Holdings Inc (Метробанк),
LT (Lucio Tan) Group Inc,
Leighton Contractors (Филиппины),
Эгис Групп,
Minerales Industrias Corp и
Muhibbah Engineering (M) Bhd,
Minerales Industrias Corp,
JP Power and Wealth Corp,
Macquarie Capital Securities и
Консорциум Laguna Lakeshore (с Дельфином Дж. Венсеслао из DM Wenceslao and Associates, Inc. в качестве председателя);

Languages

In other projects