Ленд Ровер Защитник - Land Rover Defender

Ленд Ровер Защитник
2015 Land Rover Defender 90 (Австралия)
Обзор
Производитель
Также называемый	Land Rover 90, Ninety, 110, One Ten, 127 (1983–90) и 130
Производство
сборка	Великобритания : Солихуллы Малайзия : Kulim ( Inokom ) Словакия : Нитра
Кузов и шасси
Класс	Малый внедорожник (90) Средний внедорожник (110 и 130)
Макет	Передний двигатель , полный привод
Хронология
Предшественник	Land Rover серии III
Преемник	Land Rover Defender (L663)

Land Rover Defender (первоначально введен как Land Rover 110 / One Ten , а в 1984 году присоединился к Land Rover 90 / Девяносто , плюс новая, дополнительная длина Land Rover 127 в 1985 году) представляет собой ряд британских внедорожников и пикапы . Они неизменно имеют полный привод и были разработаны в 1980-х годах из оригинальной серии Land Rover, которая была представлена ​​на автосалоне в Амстердаме в апреле 1948 года. После появления в 1989 году Land Rover Discovery термин «Land Rover» стал название более широкой марки , и поэтому больше не работало как название конкретной модели; Таким образом, в 1990 году Land Rover переименовал модели 90 и 110 в Defender 90 и Defender 110 соответственно. 127 стал Defender 130 .

Автомобиль, британский аналог джипа (Willys) времен Второй мировой войны , завоевал всемирную репутацию благодаря своей прочности и универсальности. Используя стальную лестницу шасси и кузов из алюминиевого сплава, Land Rover изначально использовал расстроенные версии двигателей Rover . Оригинальный Defender все еще производится в развивающихся странах, несмотря на появление Land Rover Defender (L663) .

Хотя Defender не был дизайном нового поколения, в него были внесены значительные изменения по сравнению с серией Land Rover, такие как использование винтовых пружин спереди и сзади, в отличие от всех листовых рессор на предыдущем; за исключением удержания задних листовых рессор на моделях с большой грузоподъемностью (полезной нагрузкой). Винтовые пружины обеспечивали лучшее качество езды и улучшенное сочленение оси. Добавление блокируемого межосевого дифференциала к раздаточной коробке дало Defender постоянный (на дороге) полный привод. Оба изменения произошли от Range Rover. Модернизированы и интерьеры.

Внешне наиболее заметными изменениями стали капот во всю длину, интегрированная решетка и фары во всю ширину в сочетании с (наконец) цельным ветровым стеклом, а также расширенные колесные арки, которые прикрывали новые оси с более широкой колеей. Первоначально инженерный отдел сохранил частичную систему полного привода, как и на предыдущих моделях, но продавать ее больше не удалось, и в 1984 году от этой опции сразу отказались. постепенно вводились более мощные двигатели.

Даже если не учитывать серию Land Rovers и, возможно, текущие лицензионные продукты, 33-летний производственный цикл моделей 90/110 и Defender был признан шестнадцатым по длине автомобилем одного поколения в истории в 2020 году.

В 2020 году Jaguar Land Rover представил первое полностью новое поколение Land Rover Defender, решительно нарушив традиции, перейдя с кузова на шасси на интегрированный кузов и с живых жестких мостов на независимую подвеску. Диапазон был сокращен до двух длин колесной базы и только закрытых кузовов универсал .

История

После 67-летней непрерывной работы производство, наконец, закончилось 29 января 2016 года, когда было построено чуть более двух миллионов моделей Land Rover Series и Defender. Двухмиллионный агрегат был собран с помощью специальной группы в мае 2015 года и позже в том же году продан на благотворительный аукцион Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (IFRC). Последний Land Rover Defender сошел с конвейера с номерным знаком H166 HUE, отсылкой к первому предсерийному Land Rover с регистрационным номером HUE 166.

В январе 2018 года было объявлено о выпуске специального выпуска Defender Works V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт). До 2020 года Defender последний раз продавался в США в 1997 году, после чего правила техники безопасности запретили его продажу в Северной Америке.

Совершенно новый Land Rover Defender 2020 года дебютировал в сентябре 2019 года и изначально предлагается с двумя вариантами колесной базы. Этот новый автомобиль, не имеющий общих компонентов или технологий со своим предшественником, имеет алюминиевый монококовый кузов.

Различия в имени и значке

Land Rover с винтовой подвеской был представлен в 1983 году как «Land Rover One Ten», а в 1984 году был добавлен «Land Rover Ninety» - числа, представляющие соответствующие колесные базы в дюймах. (Фактически, Девяносто был ближе к 93 дюймам при 92,9 ".) Номер был полностью написан в рекламе, справочниках и руководствах, а на транспортных средствах также были значки над решеткой радиатора с надписью« Land Rover 90 »или« Land Rover 110 ». «Девяносто и One Ten заменили предыдущую серию Land Rover , и на момент запуска единственной другой производимой моделью Land Rover был Range Rover .

В 1989 году компания Land Rover выпустила третью модель, которая будет производиться параллельно с двумя другими: Land Rover Discovery . Чтобы избежать возможной путаницы, модели 1991 года Ninety и One Ten были переименованы в Defender 90 и Defender 110. На них были передние значки с надписью «Защитник», а на задней части автомобиля - «Защитник 90» или «Защитник 110». Самая последняя модель 2007–2016 годов по-прежнему имела место для значка над радиатором, но было пустым. Вместо этого у него было написано «Land Rover» на передней кромке капота отдельными выпуклыми буквами, как у Discovery и Freelander. Сзади был новый значок «Defender» с подчеркивающей «галочкой». На этих последних моделях нет значков, определяющих модель колесной базы автомобиля.

127-дюймовый (3226 мм) Land Rover 127 с колесной базой, доступный с 1985 года, всегда продавался с числовым названием. После принятия названия Defender он стал Defender 130, хотя колесная база осталась неизменной.

Североамериканская спецификация (NAS) Defender 110, продаваемая в 1993 модельном году, имела значок над решеткой радиатора с надписью «Defender», в то время как NAS Defender 90, проданный в 1994–1997 годах, имел надпись «Land Rover» сверху. решетки радиатора индивидуальными буквенными наклейками. NAS Defenders также несли на задней части кузова литой пластину в оригинальном стиле универсалов серии с надписью «Defender 110» или «Defender 90» под ромбовидной линией Land Rover и уникальным серийным номером ограниченного выпуска автомобиля.

Ленд Ровер 90 и 110

Девяносто (90), один-десять (110) и 127
Обзор
Производство	One-Ten (110): 1983–1990 Девяносто (90): 1984–1990 127: 1985–1990
Кузов и шасси
Тип кузова
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина	70,5 дюйма (1791 мм)
Рост

Производство модели, ныне известной как Defender, началось в 1983 году под названием Land Rover 110, название которого отражало длину колесной базы в 110 дюймов (2800 мм). Вскоре последовали Land Rover 90 с колесной базой 93 дюйма (2362 мм) и Land Rover 127 с колесной базой 127 дюймов (3226 мм).

Внешне автомобили после 1983 года мало чем можно отличить от Land Rover серии III. Полноразмерный капот, переработанная решетка радиатора, а также установка расширителей колесных арок, закрывающих оси с более широкой колеей, являются наиболее заметными изменениями. Первоначально консервативный инженерный отдел настаивал на том, что Land Rover также был доступен с системой полного привода с частичной занятостью, знакомой по производным моделям, производимым с 1949 года. Однако система с частичной занятостью не продавалась и к 1984 году была быстро исключена из списка опций. Двигатель и другие панели кузова перенесены из Series III , механически модернизированы 90 и 110, в том числе:

• Винтовые пружины , обеспечивающие более податливую езду и улучшенное сочленение оси
• Система постоянного полного привода, заимствованная у Range Rover , с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой передач с блокируемым межосевым дифференциалом.
• Модернизированный интерьер
• Более высокое цельное лобовое стекло
• Новая серия более мощных и современных двигателей

Модель 110 была выпущена в 1983 году, а 90 последовала за ней в 1984. С 1984 года были установлены заводные окна (модели серии и очень ранние модели 110 имели раздвижные панели) и 2,5-литровый (153 куб. Дюймов), мощность 68 лошадиных сил (51 кВт) дизельный двигатель. Он был основан на более раннем двигателе объемом 2,3 литра (140 куб. Дюймов), но имел более современную систему впрыска топлива, а также увеличенную мощность. Версия с низким уровнем сжатия 3,5-литрового двигателя V8 Range Rover улучшила характеристики. Первоначально он был доступен в модели 110 с четырехступенчатой ​​коробкой передач Range Rover LT95 со встроенной раздаточной коробкой и вакуумной блокировкой дифференциала, а затем в сочетании с высокопрочной пятиступенчатой ​​коробкой передач Santana.

В этот период Land Rover продавал служебный Land Rover как частный автомобиль для отдыха. В то время как базовые версии пикапа, полноприводного автомобиля и фургона все еще оставались рабочими автомобилями, модели County 4x4 продавались как многоцелевые семейные автомобили с улучшенной внутренней отделкой и более удобными сиденьями. Это изменение отразилось на том, что Land Rover положил начало тому, что долгое время было обычной практикой в ​​автомобильной промышленности - из года в год детализировать изменения и улучшения модели County, чтобы привлечь новых покупателей и побудить существующих владельцев обменять их на новый автомобиль. Эти изменения включали различную графику внешнего стиля и варианты цвета, а также введение новых опций, таких как магнитофоны, колеса Rostyle, системы омывания и очистки фар, а также такие аксессуары, как держатели для досок для серфинга и велосипедные стойки. Переход с листовой рессоры на подвеску с винтовой пружиной стал ключевым фактором успеха новой модели. Он обладал улучшенными внедорожными качествами, грузоподъемностью, управляемостью и комфортом езды.

127 (и 130)

С 1983 года компания Land Rover представила третью колесную базу в своей линейке грузовых автомобилей - автомобиль с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), предназначенный для перевозки больших и тяжелых грузов, чем 110. Названный «Land Rover 127», он был разработан специально с для использования в коммунальных предприятиях, а также для использования в военных целях. В своей стандартной форме это четырехдверный шестиместный автомобиль, состоящий из передней части 110 4x4 и задней части 110-го пикапа повышенной вместимости (HCPU). Логика заключалась в том, что это позволяло перевозить рабочую группу и их оборудование в одном транспортном средстве одновременно. 127 мог нести до 1,4 тонны (1,4 длинных тонны; 1,5 коротких тонны) полезной нагрузки, по сравнению с полезной нагрузкой 1,03 тонны (1,01 длинной тонны; 1,14 короткой тонны) полезной нагрузки 110 и 0,6 тонны (0,59 длинной тонны; 0,66 короткой тонны). ) 90-х.

Land Rover 127 были построены на специальной производственной линии, и все они начали свою жизнь как шасси 110 4x4 (модель первоначально продавалась как кабина экипажа 110, до того, как было принято более логичное название 127). Затем их разрезали на две части и приваривали 17 дюймов (432 мм) дополнительной длины шасси, прежде чем две исходные половины были воссоединены. Эти модели не получили своего собственного специального значка, как две другие модели: вместо этого они использовали те же значки на металлической решетке, что и на моделях Series III 109 V8, с простой надписью «Land-Rover». Хотя стандартная форма кузова была популярна, 127-я обычная основа для переоборудования для специализированных применений, таких как мобильные мастерские, машины скорой помощи, пожарные машины и бортовые транспортные средства. В Южной Африке сборочный завод Land Rover предлагал 127 полноприводных автомобилей с посадочными местами для 15. Land Rover также предлагал 127 в качестве голого шасси, только с передним кузовом и переборкой для облегчения переоборудования.

Изначально сдерживаемый низкой мощностью двигателей Land Rover (кроме бензинового двигателя V8 ), 127 выиграл от улучшений в модельном ряду, и к 1990 году был доступен только с двумя двигателями максимальной мощности, 134 л.с. (100 кВт) 3,5-литровый бензиновый V8 и 2,5-литровый турбодизель мощностью 85 л.с. (63 кВт).

Развитие двигателя

Оригинальный 110 1983 года выпуска был доступен с той же линейкой двигателей, что и автомобили Series III, которые он заменил, а именно с бензиновым и дизельным двигателями объемом 2,25 литра (137 куб. Дюймов) и бензиновым агрегатом V8 объемом 3,5 литра (210 куб. Дюймов). хотя было произведено небольшое количество 3,2-литровых (200 кубических дюймов) V8. В 1981 году двигатели объемом 2,25 л были модернизированы с трех- до пяти- подшипников коленчатого вала в рамках подготовки к запланированному увеличению мощности и мощности. Версия с пятью подшипниками была известна как 2,3-литровая, чтобы дифференцировать ее, несмотря на то, что она имела такой же рабочий объем.

2,5-литровая версия дизельного двигателя объемом 2495 кубических сантиметров (152,3 куб. Дюйма) и мощностью 68 л.с. (51 кВт) была представлена ​​как в модели 110, так и в недавно появившейся модели 90. Это была длинноходная версия почтенного автомобиля. 2,25-литровый агрегат, оснащенный обновленным оборудованием для впрыска топлива и измененной головкой блока цилиндров для более тихой, плавной и эффективной работы. Ремень газораспределительного также заменил старший двигатель цепь . Несмотря на эти улучшения, двигатель был недостаточно мощным и не доработанным по сравнению с конкурентами.

В 1985 году была произведена модернизация бензиновых агрегатов. Был представлен увеличенный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель мощностью 83 л.с. (62 кВт) имел тот же блок и систему охлаждения (а также другие вспомогательные компоненты), что и дизельный агрегат. В отличие от дизельного двигателя, этот новый 2,5-литровый бензиновый двигатель сохранил распределительный вал с цепным приводом от своего 2,25-литрового предшественника. В то же время, двигатель V8 мощностью 114 л.с. (85 кВт) был также доступен в 90-м - впервые серийный Land Rover с короткой колесной базой получил мощность V8. V8 на обеих моделях теперь был соединен с совершенно новой пятиступенчатой механической коробкой передач LT85 .

В 1986 году двигатели были усовершенствованы, чтобы соответствовать более совершенным предложениям японских конкурентов. Двигатель «Дизель Турбо» был введен в сентябре, слегка турбинным версия существующего 2,5-литровый дизель, с некоторыми изменениями , чтобы соответствовать более высокой выходной мощности, в том числе вновь разработанные коленчатого вала , тефлона покрытого поршни и Нимоник стали выхлопные клапаны справиться с более высокими внутренними температурами. Точно так же был установлен восьмилопастный охлаждающий вентилятор вместе с маслоохладителем. Изменения в турбодизеле были минимальными, чтобы сделать автомобиль доступным на традиционных экспортных рынках Land Rover по всему миру.

Дизельный двигатель 2,5, бензиновый двигатель 2,5 и дизельный двигатель с турбонаддувом имеют одинаковые отливки блока и другие компоненты, такие как клапанный механизм и детали системы охлаждения, что позволяет изготавливать их на одной производственной линии. Турбо-дизель выдавал 85 л.с. (63 кВт), что на 13% больше, чем у безнаддувного агрегата, а крутящий момент увеличился на 31,5% до 150 фунт-футов (203 Н · м) при 1800 об / мин. Внешне турбодизельные автомобили отличались от других моделей только наличием решетки воздухозаборника в левом крыле для подачи холодного воздуха в турбо. Ранние турбодизельные двигатели снискали репутацию слабонадежных, с серьезными отказами нижней части и трещинами в поршнях. Пересмотренный блок и улучшенный шатун подшипники были введены в 1988 году, и вновь разработанные системы сапуна в 1989 году эти в основном решены проблемы двигателя, но она по- прежнему (как и многих ранних турбо-дизели) может привести к неудачам , если обслуживание было пренебречь.

Одновременно с представлением турбодизеля был модернизирован двигатель V8. Мощность была увеличена до 134 л.с. (100 кВт), и карбюраторы SU заменили модели Zenith, использовавшиеся на более ранних двигателях V8.

Оборот продаж

Новые автомобили с их более современными двигателями, трансмиссиями и интерьером обращали вспять огромное падение продаж, имевшее место в 1980-х годах (падение на 21% за один год, 1980–1981). Этот рост был в основном на внутреннем рынке Великобритании и Европы. Продажи в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке не смогли существенно восстановиться - Land Rover не был застрахован от плохой репутации, вызванной низким качеством сборки и ненадежностью, от которых страдала остальная часть британского Лейланда , частью которого по-прежнему был Land Rover. На этих рынках японские автомобили, такие как Toyota Landcruiser и Nissan Patrol, постепенно захватили то, что на протяжении десятилетий было прибыльным экспортным рынком для Land Rover. Между тем, сама компания приняла более современные методы, такие как использование маркетинговых кампаний для привлечения новых покупателей, от которых раньше не ожидалось, что они купят Land Rover. Операция была упорядочена: большинство заводов-спутников в Уэст-Мидлендсе, которые производили детали для Land Rover, были закрыты, а производство перенесено на завод в Солихалле , который был расширен.

Чтобы максимизировать продажи в Европе, Land Rover создал подразделение специальных транспортных средств, которое занималось переоборудованием, адаптацией и версиями ограниченного объема производства. Основная часть работы подразделения заключалась в строительстве мобильных мастерских с удлиненной колесной базой и транспортных средств для экипажа для британских и европейских коммунальных предприятий, часто включая переоборудование шестиколесных приводов, но были предприняты и более необычные проекты, такие как постройка амфибии Land Rover. 90, который компания использовала в рамках спонсорства Cowes Week с 1987 по 1990 год. Отдел специальных проектов также выполнял специализированные военные контракты, такие как создание парка 127-дюймовых (3226 мм) ракетных пусковых установок Rapier с двигателем V8 для Британская армия. Система Rapier фактически состояла из трех Land Rover: 127 с пусковым и прицельным оборудованием и двух 110 с экипажем и дополнительным оборудованием.

• 

  Пикап Land Rover 110

• 

  Дизельный двигатель с турбонаддувом в Land Rover 90 1990 года выпуска

• 

  Амфибия 90 построена в 1989 году для спонсорских мероприятий Cowes Week. Базовым автомобилем является стандартный откидной верх Diesel Turbo.

Защитник

Ленд Ровер Защитник
Обзор
Производство	1990–2016 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Рост

Самое большое изменение в Land Rover произошло в конце 1990 года, когда он стал Land Rover Defender вместо Land Rover 90 или 110. Это произошло потому, что в 1989 году компания представила модель Discovery , требуя, чтобы оригинальный Land Rover приобрел автомобиль. имя. На Discovery также был установлен новый турбодизельный двигатель 200TDi. Он также был основан на существующем 2,5-литровом турбоагрегате и был построен на той же производственной линии, но имел современную головку блока цилиндров из сплава, улучшенный турбонаддув, промежуточное охлаждение и прямой впрыск . Он сохранил блок, коленвал , основные подшипники , cambelt системы и другие навесные агрегаты как Diesel Turbo. Система сапуна включала фильтр маслоотделителя для удаления масла из воздуха в системе, что, наконец, решило главный недостаток Diesel Turbo, заключающийся в повторном вдыхании собственного масла в поддоне. 200Tdi развивал 107 л.с. (80 кВт) и 195 фунт-футов (264 Нм) крутящего момента, что было почти на 25% лучше по сравнению с двигателем, который он заменил (хотя, как и в Defender, двигатель был немного изменен. от оригинальной спецификации Discovery 111 л.с. (83 кВт) из-за изменений, связанных с положением турбонаддува и маршрутизацией выхлопа).

Этот двигатель наконец-то позволил Defender комфортно путешествовать на высоких скоростях, а также быстро буксировать тяжелые грузы на холмах, оставаясь при этом экономичным. Теоретически он заменил только старый дизельный двигатель с турбонаддувом в линейке, другие четырехцилиндровые двигатели (и бензиновый двигатель V8) все еще были доступны. Однако сочетание производительности и экономичности Tdi означало, что на него ушло подавляющее большинство продаж. Исключение составляла британская армия и некоторые коммерческие операторы, которые продолжали покупать автомобили с 2,5-литровым дизельным двигателем без наддува (в случае с армией это было связано с тем, что Tdi не мог быть оснащен генератором на 24 В ). Небольшое количество Defender с двигателем V8 было продано пользователям в странах с низкими расходами на топливо или которым требовалось максимально возможное количество энергии (например, в Defenders, используемых в качестве пожарных машин и машин скорой помощи ).

Наряду с двигателем 200Tdi название 127 было изменено на «Land Rover Defender 130». Колесная база осталась прежней; новая цифра была просто округлением в большую сторону. Что еще более важно, 130-е больше не строились на базе 110-х, а имели специальные шасси, созданные с нуля. Шасси сохранило ту же базовую структуру, что и модели 90 и 110, но с более длинной колесной базой.

В 1994 г. был разработан двигатель Tdi - 300Tdi. Хотя 200Tdi был большим шагом вперед, по сути, это была переработка старого дизельного двигателя с турбонаддувом для установки системы прямого впрыска. Напротив, 300Tdi был практически новым, несмотря на одинаковую мощность, и у Defender и Discovery были двигатели в одинаковом состоянии: 111 л.с. (83 кВт), 195 фунт-сила-фут (264 Нм).

На протяжении 1990-х годов автомобиль пытался завоевать все более элитный рынок, оставаясь верным своим рабочим корням. Эту тенденцию олицетворяли автомобили ограниченного выпуска, такие как SV90 1992 года с каркасом защиты от опрокидывания, легкосплавными дисками и металлической краской и 50-летний юбилей 90 в 1998 году, оснащенный автоматической коробкой передач, кондиционером и 4,0-литровым двигателем V8 Range Rover. двигатель.

Новым вариантом стала двухместная кабина Defender 110 с зоной отдыха в стиле 4х4 и открытой задней частью. Хотя прототипы были построены еще во времена Серии, только в конце 1990-х годов этот автомобиль, наконец, был запущен в производство.

Двигатель BMW M52

Land Rover South Africa предлагал уникальный Defender в то время, когда группа принадлежала BMW. Между 1997 и 2001 годами Defender 90 и 110 предлагались с бензиновым двигателем BMW наряду с обычным двигателем Tdi. В качестве двигателя использовался рядный шестицилиндровый 24-клапанный двигатель BMW M52 объемом 2793 куб. См, который использовался в BMW 328i, 528i, 728i и Z3. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляли 143 кВт (192 л.с.) при 5300 об / мин и 280 Нм (207 фунт-фут) при 3950 об / мин. Этот вариант был предложен из-за спроса на бензиновую альтернативу дизельному двигателю после окончания производства V8 Defender. Машины были построены в Росслине за пределами Претории. Общий объем производства 2.8i составил 1395, включая 656 Defender 90 и 739 Defender 110. Это оценка, основанная на данных о продажах Национальной ассоциации автопроизводителей Южной Африки (NAAMSA). Ранние модели не были ограничены скоростью, но более поздние модели были ограничены до 160 км / ч.

Согласно Land Rover South Africa, «после новаторского слияния Rover Group с BMW на международном уровне, Defender 2.8i стал приоритетным проектом двух компаний в феврале 1996 года с одобрения как Land Rover UK, так и BMW AG. первая совместная разработка с момента создания Land Rover South Africa в январе 1995 года ». Некоторые из ведущих инженеров BMW, включая Фрэнка Изенберга, руководителя отдела обучения водителей BMW и проекта F87 M2, были частью команды разработчиков. Первоначально проект был совершенно секретным, и через 2-3 недели они превратили Defender 110, который изначально имел 3,5-литровый V8, в первый 2,8i.

Чтобы адаптировать двигатель BMW M52 к шасси Defender, инженеры смогли использовать некоторые детали от недавно разработанного дизельного двигателя BMW M51 Range Rover 2.5 DSE. Они использовали картер сцепления, сцепление, маховик и рабочий цилиндр этого автомобиля для соединения двигателя с коробкой передач R380, но им пришлось изготовить новый адаптер корпуса сцепления (колокол) для бензинового двигателя M52 в Defender. Уникальный адаптер картера сцепления был необходим, потому что бензиновый двигатель M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с дизельным двигателем M51, и он должен был быть длиннее, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, позаимствованной у 300Tdi Defender. Из-за большого диаметра первичного вала коробки передач стандартный пилотный подшипник BMW не мог быть установлен, поэтому была разработана уникальная пилотная втулка из Oilite бронзы . Он имел внутренний диаметр 7/8 дюйма и внешний диаметр 32 мм. Для автомобилей Land Rover характерно сочетание неметрических и метрических спецификаций. Другими уникальными деталями, разработанными для 2.8i, были воздуховоды до и после воздухоочистителя Donaldson FPG RadialSeal ™, опоры двигателя, кожух радиатора, шланги охлаждения, топливопроводы, магистрали сцепления, система кондиционирования воздуха, проводка двигателя, тахометр. датчик, выхлопная система и специально настроенный Siemens MS41.0 DME с сигнализацией Lucas 10AS вместо системы защиты от проезда (EWS), используемой на BMW. Поскольку M52 генерирует наибольшую мощность в среднем и верхнем диапазонах мощности, инженеры оснастили 2.8i раздаточной коробкой LT230 передаточным числом 1,667: 1. Легко доступная мощность делала автомобиль особенно подходящим для пересечения широкого диапазона изнурительных ландшафтов, таких как песчаные дюны. Высокое передаточное число также помогло 2.8i разогнаться от 0 до 100 км / ч за 9,3 секунды, что сделало его самым быстрым серийным Defender, когда-либо созданным.

Чтобы подготовить машину к производству, опытные образцы подверглись обширным испытаниям. По данным Land Rover South Africa, «разработка двигателя Defender 2.8 i включала испытания на высокой скорости, бездорожье, преодоление препятствий, высокую ударопрочность, буксировку прицепа, испытания в жарком и холодном климате, испытания на большой высоте и на уровне моря, а также интенсивные испытания компонентов. испытания, проводимые как в Южной Африке, так и в Соединенном Королевстве. Не менее шести автомобилей прошли более 500 000 км [sic] испытаний на дороге и бездорожье ». Новый BMW M52 Defender показал лучшие результаты, чем V8 Defender, который он заменил, почти во всех тестах.

По крайней мере, три из шести оригинальных прототипов 2.8i были с мягким верхом NAS 1995 Defender 90, который был построен с правым рулем и получил двигатель BMW M52 вместо 3,9-литрового V8. Один из этих прототипов, самый первый 90 2.8i, окрашенный в цвет Coniston Green и прозванный инженерами BMW «Зеленая мамба», был продан частному лицу в Южной Африке, а два других были отправлены обратно в Великобританию для дополнительных испытаний.

Для модели 2000 года в 2.8i были внесены некоторые серьезные изменения. Он получил множество обновлений, включая новые приборы с новыми датчиками с улучшенной подсветкой и переключателями, обновленное шасси и новые электрические системы, аналогичные Td5. Он также получил обновленную систему охлаждения с алюминиевым радиатором, чтобы помочь решить проблемы с перегревом, возникшие со старым латунным радиатором, и обновленную топливную систему, состоящую из нейлоновых топливопроводов в пользу стальных, которые имеют тенденцию к ржавчине, а также новую. топливный бак, насос и фильтр с быстроразъемными соединениями.

Компания Land Rover South Africa также построила 26 юбилейных автомобилей в честь 50-летия 90-х с двигателем BMW M52. Транспортные средства были окрашены в синий цвет Санторини со специальными наклейками по бокам. Они также отличались «цветными молдингами колесных арок, прожекторами, держателем запасного колеса, легкосплавными дисками произвольного стиля, А-образной рамой из нержавеющей стали, двухцветной сплошной краской, сваркой Willards и боковыми направляющими», а также «кожаными сиденьями, радио. и CD-плеер, кожаный руль и рычаг переключения передач, а также холодильник ". Каждому из них был присвоен случайный номер от 1 до 50, так как также было построено 24 экземпляра модели 50th Anniversary Edition 110, но с дизельным двигателем. Special 110 назывался «Safari» и был окрашен в известняково-зеленый цвет. В нем было все, что входило в 50th Anniversary 90, с добавлением «багажника на крышу и стремянки, а также поперечной дуги вместо А-образной рамы» и «вместо кожаных сидений используются специальные тканевые сиденья. Он также оснащен GPS (системой Pathfinder) ".

Двигатель td5

В 1998 году Defender был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым рядным турбодизельным двигателем под маркой Td5 . Tdi не мог соответствовать предстоящим нормам выбросов Euro III, поэтому Td5 заменил Tdi в качестве единственного доступного силового агрегата. Двигатель использовал электронную систему управления и выдавал 122 л.с. (91 кВт) при 4850 об / мин, что на 11 л.с. (8 кВт) больше, чем у Tdi, с улучшенной доработкой. Традиционалисты критически относились к электронным системам, развернутым по всему автомобилю, но опасения, что они выйдут из строя при использовании в экстремальных условиях, оказались необоснованными.

Для модели 2002 года в двигатель Td5 были внесены дальнейшие усовершенствования, чтобы помочь ему достичь еще более строгих норм по выбросам. «XS» 4x4 был представлен в 2002 году как верхний уровень технических характеристик, и пакет «County» можно было применять к каждой модели в линейке. Модели XS поставляются с множеством «роскошных» функций, таких как обогрев лобового стекла, подогрев сидений, кондиционер, ABS, антипробуксовочная система и частично кожаные сиденья. В то же время были внесены другие улучшения в детали, включая центральную консоль приборной панели, улучшенную подсветку приборов и наличие передних электрических стеклоподъемников, впервые на Defender. Конструктивные недостатки двухсекционной задней двери 4x4 были окончательно устранены с помощью цельной двери с резиновой уплотнительной лентой для заднего стекла.

Модель 2007 года

С весны 2007 года в Defender был внесен ряд изменений, большинство из которых были внесены в соответствии с законодательством по выбросам и безопасности. Самое большое изменение коснулось трансмиссии. Двигатель Td5 был заменен двигателем из линейки Ford DuraTorq (он же двигатель Puma), построенным на их заводе в Дагенхэме , что сделало Td5 последним двигателем Land Rover, который будет построен на заводе в Солихалле . Выбранный двигатель был из семейства ZSD, являющегося версией 2,4-литрового четырехцилиндрового агрегата, который также использовался в очень успешном Ford Transit . Система смазки и уплотнения двигателя была адаптирована для использования во влажных, пыльных условиях и для поддержания смазки под экстремальными углами при использовании на бездорожье. Уровень мощности остается прежним - 122 л.с. (91 кВт), но с меньшей пиковой мощностью для буксировки и лучшим ускорением. Выходной крутящий момент вырос с 221 фунт-фут (300 Нм) до 265 фунт-фут (359 Нм) из-за установки турбонагнетателя с изменяемой геометрией . Это обеспечивает более широкий разброс крутящего момента, чем у Td5, от 1500 до 2000 об / мин. Двигатель агрегатируется с новой шестиступенчатой коробкой передач . Первая передача ниже, чем предыдущая коробка передач для лучшего управления на низких скоростях, а более высокая шестая передача предназначена для снижения шума и расхода топлива на высоких скоростях.

Другие важные изменения коснулись интерьера. Приборная панель макет оригинального 110 с 1983 (который, в свою очередь , очень похожим на которое использовалось на серии III с 1971) был заменен на полную ширину фасции и другую аппаратуру. Приборы пришли от Discovery 3 , а некоторые центральные панели - от Ford Transit . В то время как некоторые детали интерьера из бункера запчастей British Leyland - некоторые из которых относятся к 1970-м годам - ​​были окончательно убраны, распределительное устройство в рулевой колонке (полученное от Mk.1 Austin Metro ) и выключатель зажигания (от Morris Marina ) были перенесены. из предыдущего интерьера. Новый обогреватель и система вентиляции улучшили работу обогревателя и улучшили его работу по удалению запотевания.

Другие изменения интерьера коснулись расположения сидений. Законодательство Европейского Союза запрещает использование обращенных внутрь сидений в задней части предыдущих внедорожников Land Rover. В Defender 2007 года четыре сиденья, обращенных внутрь, были заменены двумя сиденьями, обращенными вперед. Это сделало Defender 90 4x4 четырехместным автомобилем (уменьшено с шести или семи), а Defender 110 4x4 - семиместным (уменьшено с девяти). Это поставило Defender в один ряд с конкурентами, которые обычно использовали эту компоновку в течение многих лет. На шасси 110 4x4 был представлен новый стиль кузова - «утилитарность». Это был пятидверный кузов 4x4, но с удаленными задними сиденьями и оставленными задними боковыми панелями без окон, в результате получился пятиместный автомобиль с надежным, защищенным от атмосферных воздействий грузовым пространством.

Единственными изменениями внешнего дизайна были незначительные изменения деталей. Капот был реорганизован с прессованной выпуклостью , чтобы обеспечить новый, более высокий двигатель , чтобы поместиться в моторном отсеке во время встречи с правилами безопасности пешеходов. Это также позволило избежать необходимости перепроектировать поддон двигателя, чтобы освободить мост. Новая приборная панель и система вентиляции потребовали удаления характерных заслонок вентиляционных отверстий под ветровым стеклом, которые были характерны для предыдущих служебных моделей Land Rover с 1950-х годов. Хотя закрылки были удалены, прижим переборки остался прежним, поэтому очертания того, где будут закрылки, все еще присутствуют. Пассажирская и задняя грузовые двери были модернизированы, чтобы уменьшить коррозию и гальваническую реакцию. Все остальные панели сохранили ту же форму и стиль, которые энтузиасты считают «культовыми».

С другой стороны, базовые модели доступны для коммерческих пользователей, таких как службы экстренной помощи. Модели продаются более чем в 140 странах. Доступен ряд специальных модификаций, в том числе гидравлические платформы, пожарные машины, мобильные мастерские, машины скорой помощи и аварийно-восстановительные машины. 130 по-прежнему доступен с пятиместным кузовом HCPU в стандартной комплектации.

Обновления 2012 г.

В августе 2011 года компания Land Rover анонсировала обновление Defender 2012 модельного года. К этому времени Land Rover публично признал, что работает над проектом по созданию совершенно новой замены Defender. Это приведет к представлению первого концептуального автомобиля DC100 в сентябре того же года. Хотя выбросы и нормы безопасности угрожали Defender с начала 2000-х годов, их либо удалось избежать, либо Land Rover нашел способы изменить автомобиль, чтобы с экономической точки зрения соответствовать новым требованиям. Однако правила безопасности, которые должны быть введены в 2015 году, требующие минимальных стандартов безопасности пешеходов и установки подушек безопасности на грузовые автомобили, не могут быть выполнены без полной модернизации Defender.

Основным изменением для моделей 2012 года стала установка другого двигателя из линейки двигателей Ford Duratorq . Ford решил по соображениям стоимости не модифицировать 2,4-литровый двигатель, представленный в 2007 году, чтобы он соответствовал будущим стандартам выбросов Euro V, и поэтому двигатель был заменен двигателем ZSD-422 , по сути, 2,2-литровым вариантом того же двигателя. . Несмотря на меньшие размеры, чем у существующего агрегата, мощность и крутящий момент остались неизменными, и была использована та же шестиступенчатая коробка передач. Двигатель впервые на Defender включал сажевый фильтр . Единственным другим изменением было возвращение на рынок кузова с мягким верхом. Это был популярный вариант для серии Land Rover, но с появлением Defender он стал доступен только для покупателей специального назначения и военных. Land Rover заявил, что эта опция была возвращена из-за отзывов клиентов. Последний Defender, мягкий верх «90» сошел с производственной линии Solihull в 9:22 в пятницу, 29 января 2016 года. BBC сообщает, что замена Defender должна появиться в 2018/2019 году.

Концепция DC100

Необходимость полной замены Defender была вызвана новыми европейскими правилами 2015 года, касающимися безопасности пешеходов при столкновении ( Euro NCAP ), которые делают конструкцию Defender устаревшей. Defender также не отвечал требованиям безопасности США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предлагал США. покупатели вместо этого покупают более роскошные LR2 (Freelander) и LR4 (Discovery) и Range Rover .

Компания Land Rover представила DC100 и его топлес-аналог DC100 Sport на Франкфуртском автосалоне 2011 года . Дизайн концептуальных автомобилей получил некоторую критику в прессе. DC100 (Defender Concept 100 ") представляет собой обычный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, а DC100 Sport - это пикап с двумя пассажирами и 2,0-литровым бензиновым двигателем. Defender с колесной базой 93, 110 и 130 дюймов, DC100 был представлен только со 100-дюймовой колесной базой.

Защитник 2020 (L663; 2020–)

2020 Defender был открыт 10 сентября 2019 года на 2019 автосалоне во Франкфурте в Германии. Это первое полностью новое обновление для Defender с 1983 года. Defender 2020 был разработан в соответствии с мировыми автомобильными правилами и, как ожидается, будет продаваться на 128 территориях, включая два крупнейших автомобильных рынка в мире; Китай и США. По мере роста продаж Defender последнее поколение L663 было замечено на тестах в Малайзии, что означает, что скоро состоится запуск на местном уровне.

Экспортные и зарубежные версии

Защитник в США

В 1993 году компания Land Rover представила Defender на рынке Северной Америки (то есть США и Канады). Хотя Range Rover продавался там с 1987 года, это был первый раз, когда Land Rovers был продан с 1974 года. В соответствии со строгими правилами Министерства транспорта США, начиная от безопасности при столкновении и заканчивая освещением, а также очень разными Требования американских покупателей были значительно изменены в соответствии с требованиями североамериканских спецификаций (NAS) Defenders. Первоначальная экспортная партия составила 525 внедорожников Defender 110 County 4x4: 500 в США и 25 в Канаду. Они были оснащены 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач LT-77 и раздаточной коробкой LT230. Все автомобили были белого цвета «Альпийский» (кроме одного, специально выкрашенного в черный цвет для Ральфа Лорена ). У них были полные внешние каркасы безопасности, а также увеличенные габаритные указатели поворота и задние фонари. Все они были оснащены заводской системой кондиционирования воздуха.

Для моделей 1994 и 1995 годов Land Rover предлагал только Defender 90 с 3,9-литровым двигателем V8 и механической коробкой передач R-380, который явно задумывался как элитная альтернатива Jeep Wrangler . Первоначально Defender 90 был доступен только с откидным верхом со структурным каркасом безопасности, но более поздняя версия предлагалась с уникальной съемной панелью из стекловолокна или обычной жесткой крышей 4x4, обозначенной как универсал.

В 1997 году, в последний год производства US Defender 90, двигатель был улучшен, получил обозначение 4.0 и был соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1998 году правила изменились, и теперь они требуют установки подушек безопасности для пассажиров на передних сиденьях во всех транспортных средствах, а также требования к боковым дверям. Defender нельзя было оснастить ими без серьезных модификаций, которые были экономически нецелесообразны, учитывая небольшое количество проданных автомобилей NAS по сравнению с глобальными продажами Land Rover. В конце 1997 года компания Land Rover прекратила выпуск своих внедорожников в Северной Америке, чтобы сосредоточиться на более прибыльных, популярных и престижных моделях Discovery и Range Rover, а также на недавно выпущенном Freelander .

В 2020 году Land Rover вернул Land Rover Defender только в виде 4-дверной модели с двигателем 2.0 или 3.0, стандартной жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Затем он вернул 2-дверную модель Defender 90 для модели 2021 года.

Land Rover 110 в Австралии

Продолжая производство австралийского дизельного варианта Isuzu 4BD1 SIII Stage 1, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала дизельный двигатель Isuzu 4BD1 (см. Список двигателей Isuzu ) 110 для продажи в качестве потребительского товара только в Австралии.

В период с 1981 по 1990 год двигатель Isuzu 4BD1 был единственным дизельным вариантом, доступным для Land Rover в Австралии. Все 110 шасси Defender с кабиной, проданные в Австралии в то время, имели колесную базу 120 дюймов, чтобы вместить поддон размером 8 футов на 6 футов. Небольшое количество Defender с шасси с кабиной 6x6 также было произведено JRA в это время. Хотя Land Rover использовался в австралийских вооруженных силах с 1959 года в качестве потребительского товара с 1970-х годов, он потерял популярность как рабочий автомобиль с колесной формулой 4x4, в то время как предложения от Toyota и Nissan становились все более популярными. В середине 2009 года Land Rover расширил модельный ряд, включив в него версии 110 и 130 с кабиной, фургон и HCPU, а в конце года объявил о повторном введении в продажу модели 90 4x4 с начала 2010 года.

Лицензиаты и клоны Defender

Защитные, производные и клоны были построены рядом производителей, включая Santana Motors в Испании, построенные по лицензии Land Rover (комплект Land Rover [Knock-down kit] CKD, производившийся с 1958 года до истечения срока лицензии в 1983 году; производные Land Rover ( Santana Series IV), затем были разработаны в 1984–1994 гг.), Morattab в Иране (с использованием деталей и форм, закупленных у Santana, производит его как Pazhan с использованием двигателя Mitsubishi / Hyundai V6), Otokar в Турции (начиная с 1987 г. и продолжалось до первоначального производства. закончился) и Karmann в Бразилии (с 1999–2006 гг. с использованием комплектов Land Rover CKD ). Fiat также продавал модифицированную версию продукта Santana под названием Iveco Massif в период с 2007 по 2011 год.

Сборка также происходит в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.

Специальные выпуски

Ленд Ровер 90SV

В 1992 году был выпущен первый специальный выпуск Land Rover Defender. Названные 90SV (SV означает «специальные автомобили», поскольку все автомобили были произведены отделом специальных транспортных средств Land Rover), они были окрашены в бирюзовый цвет и были оснащены мягким верхом из черной парусины со стандартными дверными крышками. Также были установлены легкосплавные диски и задние дисковые тормоза (впервые для Land Rover). Несмотря на спортивный внешний вид, в нем использовался стандартный турбодизельный двигатель 200Tdi. Только 90 были произведены для рынка Великобритании.

Ограниченная серия (LE)

В 1997 году, в последний год выпуска Defender 90-х в США, компания Land Rover создала 300 универсалов Special Edition. Эти Land Rover Defender 90-х, известные как Limited Edition (LE), были окрашены в уникальный однолетний цвет, известный как Willow Green, с контрастной крышей с белыми акцентами; они также были оснащены защитой кузова в виде 5 больших листов с алмазным покрытием и внешним каркасом безопасности с полным багажником на крыше. Land Rover Defender 90 LE 1997 года также поставлялся со следующими опциями в качестве стандартного оборудования: кондиционер, задняя лестница, задняя подножка, двухтрубные подножки с ромбовидной отделкой, передняя дуга и табличка ограниченного выпуска, которая была прикреплена к задней части. автомобиль, обозначавший его номер сборки из 300.

Защитник 50-й

К 50-летнему юбилею Land Rover в 1998 году было выпущено два специальных выпуска. Первым был Defender 50th, который был по сути NAS (североамериканская спецификация) Defender 90. Он был оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 190 л.с. (140 кВт) и был первым Land Rover за пределами Северной Америки, оснащенным двигателем АКПП . Кондиционер сделал их очень удобными автомобилями. Для Великобритании и Европы они были окрашены в синий цвет Atlantis, темно-зелено-синий цвет шлепанцев и имели защитную решетку для защиты от опрокидывания с помощью устройств безопасности для пассажиров на передних сиденьях. Всего было построено 1071 "Защитника 50-летия"; 385 для внутреннего рынка Великобритании, остальные для Японии, Европы и Ближнего Востока.

Наследство

Второе специальное издание 1998 года было «Наследием», призванным возродить первые дни существования Land Rover в 1940-х годах. Доступный в вариантах 90 или 110, Heritage был доступен только в двух оригинальных цветах, предлагаемых компанией - темно-бронзово-зеленом и светло-пастельном атлантическом зеленом. Решетка радиатора с металлической сеткой, легкосплавные диски и боковые зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова, а также окрашенные в серебристый цвет дверные петли и петли ветрового стекла - все это сделало Heritage похожим на оригинальную серию I 1948 года. Внутри использовались специальные приборы черного цвета. -он-бежевые дисплеи. Силовой агрегат представлял собой стандартный дизельный двигатель Td5 и 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Расхитительница гробниц

Возможно, самым известным специальным изданием был « Расхитительница гробниц » 2000 года, построенный в ознаменование роли Land Rover в первом фильме этой франшизы. Tomb Raider был разработан, чтобы выглядеть как внедорожный экспедиционный автомобиль. Окрашенный в темно-серый металлик со специальными значками и деталями, Tomb Raider оснащался багажником на крыше и системой поддержки багажника (похожей на каркас безопасности), дополнительными прожекторами, лебедкой, перекладиной и повышенным воздухозаборником. Они были доступны в вариантах 90 или 110 с двойной кабиной и стандартными двигателями Td5. На самом деле Defender, использованный в фильме (который сейчас демонстрируется в Центре автомобильного наследия в Гайдоне), представлял собой сильно модифицированный 110 HCPU со специально подогнанным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным интерьером.

G4 Edition

После первого Land Rover G4 Challenge в 2003 году стали доступны G4-Edition Defenders. Помимо характерного оранжевого цвета Tangiers для гоночных машин, были также выпущены желтые, серебряные и черные версии. Доступны были версии Defender 90 и 110 4x4 с передней поперечной балкой, каркасом безопасности, подножками и передними прожекторами в стандартной комплектации, а также со значком G4.

Защитник Черный

Defender Black Limited Edition 2002 года выпускался в 2 вариантах в зависимости от уровня отделки салона XS: 90 Station Wagon или 110 Double Cab Pickup с черной микаталлической краской Java, ABS и электронной системой контроля тяги, крышкой крыла и защитными порогами, боковыми защитными поручнями ( он же ступеньки XS) передний каркас безопасности (он же защитная планка экрана), легкосплавные диски Boost, задняя ступенька / фаркоп «NAS» и зеленые тонированные стекла. В салоне есть черные кожаные сиденья, хромированная панель приборов, рулевое колесо с черной кожаной отделкой, черный ковер и отделка, черный кожаный отсек и крышка, алюминиевые элементы управления и ручки переключения передач, кондиционер, электрические передние окна и центральный замок с дистанционным управлением. . Обе модели использовали двигатель Td5.

В Великобритании цены на обе модели составляли 24995 фунтов стерлингов. Было изготовлено 92 экземпляра из 90 и 144 экземпляра DCPU. По состоянию на 2018 год 76 и 103 соответственно остались зарегистрированными в Великобритании.

Защитник Сильвер

Defender Silver был доступен в трех различных версиях - TD5, 90 и 110 Station Wagon и 110 Double Cab Pickup. Каждый Defender Silver был оснащен А-образной защитной планкой, которая обеспечивала дополнительную защиту передней части автомобиля. Передние и задние защитные ограждения были установлены, а буксирный блок включал в себя комплект электрооборудования не только для освещения прицепа, но и для дополнительного оборудования. Нижняя часть была дополнительно защищена от повреждений защитным кожухом поддона и кондиционером, а ABS / TC были доступны в качестве опции. Машины сошли с конвейера, а затем были модифицированы SVO - Special Vehicle Operations. Они сравнительно редки, особенно пикап с двойной кабиной и стекловолоконной крышей TruckMan Top.

X-Tech

X-Tech 1999 года был нацелен на коммерческий рынок, представляя собой металлический серебристый 90-дюймовый жесткий верх, оснащенный сиденьями в стиле графства, легкосплавными дисками и оконными фарами Alpine. Второй модельный год 2003 года был лучше оборудован защитными пластинами крыла и кондиционером.

Защитник SVX

2008 год ознаменовался 60-летием Land Rover, к которому была выпущена новая серия специальных выпусков Defender. Под маркой «SVX» было построено три модели. Все они были выкрашены в черный цвет с изображением кузова с «атласным» эффектом на боках и капоте автомобилей с логотипом «60th», который использовался в течение 2008 года на различных специальных мероприятиях и на юбилейных товарах. Были использованы изготовленные на заказ пятиспицевые легкосплавные диски и новый дизайн передней решетки радиатора серебристого цвета. Это также включало новую конструкцию фары, в которой лампа габаритного света была интегрирована с блоком основной фары, что позволило использовать пространство, ранее использовавшееся для отдельного габаритного света, для установки пары высокоинтенсивных фар дальнего света . Внутри моделей SVX появились ковшеобразные сиденья Recaro в переднем ряду, легкосплавные ручки переключения передач и навигационная система Garmin GPS. Трансмиссия представляла собой стандартный 2,4-литровый дизель и шестиступенчатую механическую постоянную полноприводную трансмиссию. Версия SVX была доступна в версиях 110 (доступна только за пределами Великобритании), 90 и в совершенно новом дизайне с откидным верхом 90 - впервые с 1992 года модель с откидным верхом была доступна в демонстрационных залах в Великобритании. SVX soft В топах было только два передних сиденья - задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого ящика для хранения вещей. В отличие от стандартного капота с квадратной рамкой, используемого на других Land Rover с мягким верхом, использовалась новая конструкция капота, наклоненная к задней части над шарнирно-складывающейся рамой. (Этот агрегат комплектуется 2,4-литровым дизельным 4-цилиндровым двигателем Ford DuraTorq).

Сделанный на заказ Пол Смит Защитник

В ознаменование окончания производства Land Rover попросил британского модельера Пола Смита создать единственную версию Defender, которая была запущена в производство в мае 2015 года. Экстерьер автомобиля был представлен 27 различными цветами, что навеяно долгой жизнью Defender в служба в армии, флоте и военно-воздушных силах, а также в пожарных, береговых и горноспасательных службах, а также в цветах британской сельской местности, где Защитники уже давно стали частью ландшафта.

Версия Defender Works V8 к 70-летию 2018

В январе 2018 года компания Land Rover представила Defender Works V8 в рамках празднования 70-летия Defender. 150 экземпляров оснащены безнаддувным 5,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 мощностью 405 л.с. и 515 Нм в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP . Land Rover дополнительно оснастил новыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и усиленными тормозами, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками и вездеходными шинами. Защитники 70th Anniversary Defenders были «рестомодами», произведенными подразделением Land Rover Classic, а не новой серийной моделью. Это были последние модели, предварительно зарегистрированные Defenders, которые были тщательно отобраны с учетом возраста, пробега и состояния. Они были построены с колесной базой 90 и 110 по стартовой цене 150 000 фунтов стерлингов.

Другие специальные выпуски

Существовали также различные специальные выпуски Defender, созданные зарубежными представительствами компании для продажи на их конкретных рынках, такие как издание «Sahara» и Defender 90-х, выпущенный в честь 55-летия, проданные во Франции - первая модель с базовой спецификацией была окрашена в песок. -подобного коричневого цвета и снабжены специальными наклейками, причем последняя представляет собой полноприводный автомобиль с многочисленными роскошными опциями и специальными значками, подобными заводским 50-м выпускам. Иногда отдельные дилеры Land Rover создают ограниченные серии автомобилей для своих рынков. Дилер в Шотландии создал серию «Braemar» из 25 автомобилей, чтобы привлечь внимание местных покупателей сельскохозяйственной и лесной продукции, представляя собой хард-верх 90, поставляемый в готовом виде, оснащенный лебедкой, внедорожными шинами, прожекторами и рабочими фонарями, защитой днища и шахматной пластиной.

Специально изготовленный на заказ модифицированный Land Rover Defender TD 130, окрашенный в бронзово-зеленый цвет, был использован в качестве катафалка для принца Филиппа, герцога Эдинбургского , спроектированного самим герцогом, на его похоронах в Виндзорском замке . У Defender Hearse была задняя часть с открытым верхом, чтобы удерживать гроб.

Военные защитники

Британские и другие армии

Транспортные средства Land Rover Defender использовались многими мировыми вооруженными силами, в том числе США, в ограниченном объеме, после опыта с автомобилем во время первой войны в Персидском заливе , когда американские силы обнаружили, что машины британской армии более эффективны и лучше подходит для эксплуатации в городских условиях и для подъема воздуха, чем Хамви . ( См. Автомобиль специального назначения армии США .) Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны Содружества Наций . Британская армия заменила свой флот Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году - с меньшим парком 90-х годов. Оба использовали 2,5-литровый дизельный двигатель без наддува. Срок службы этих старых автомобилей подходит к концу, и многие из них были проданы на гражданский рынок с конца 1990-х годов.

В 1994 году компания Land Rover создала Defender XD (XD = extra duty), чтобы заменить и дополнить эти автомобили. Оснащенный двигателями 300Tdi, XD имеет гораздо более прочное шасси с волоконной лентой вокруг сварных соединений в шасси и вокруг точек напряжения для значительного увеличения грузоподъемности. XD был доступен в версиях Defender 90 и 110 и известен в британской армии как Land Rover Wolf . Обычно мягкая или жесткая крыша диаметром 110 дюймов (2794 мм) используется для патрулирования, связи и снабжения. Автомобили 90XD встречаются реже, но обычно заказываются как автомобили с мягким или жестким верхом для легкой связи и связи. Транспортным средствам с короткой колесной базой не хватает грузоподъемности, необходимой для современных армий, а возросшая мощность тяжелых вертолетов сделала более крупные 110-е легко перевозимыми по воздуху - историческое преимущество меньших и легких 90-х.

Land Rover предлагал своим «основным» военным Defenders с двигателем 300Tdi, а не более мощным, но более сложным двигателем Td5, предлагаемым в гражданских автомобилях. 300 Tdi Defender поступил на вооружение «Зеленого флота» с 1998 года. До появления двигателя 300Tdi военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым двигателем V8. Испытания с двигателем Td5 показали его надежность в боевых условиях. Однако изначально было решено, что обслуживание и ремонт электронных систем управления в случае их выхода из строя были слишком сложными и зависели от наличия диагностических компьютеров. Land Rover также не смог гарантировать, что сможет сделать Td5 устойчивым к электромагнитным импульсам (ЭМИ), генерируемым ядерным оружием.

Однако после успешных испытаний TD5 Landrover силами обороны Австралии британское министерство обороны закупило небольшой парк автомобилей TD5 Landrover Defender 110 для своего "зеленого флота" в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для модельного ряда Landrover Specialist Vehicles. Они были покрыты британскими военными номерными знаками и окрашены в зеленый цвет IRR. Большинство этих машин было развернуто на Фолклендах в качестве транспортных средств и средств связи для использования Королевской морской пехотой и спецназом Великобритании. Небольшое количество TD5 Defender 110 было также заказано для Королевского флота. Они были выкрашены в темно-синий цвет и отправлены на Фолклендские острова. Некоторые из этих машин Королевского флота были позже перекрашены в зеленый цвет IRR и переданы для использования Королевской морской пехотой и SBS. Более мощный двигатель TD5, который можно было перенастроить до 200 л.с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендских островов и для буксировки прицепов. Большинство этих автомобилей с Фолклендских островов было продано Министерством обороны в 2013 году компании Military Motors Ltd. Визуально британский военный авианосец TD5 Defenders выглядел похожим на те, что использовались Силами обороны Австралии, за исключением того, что британские авианосцы были зеленого цвета IRR.

Land Force албанской также обладает большим парком Land Rover Defenders, количество из них было подарено в турецких и итальянских армиях и остальная часть флота были куплены.

В 1991 году итальянская армия приняла на вооружение Defender 90 под названием "AR 90" (AR означает "Autovettura da Ricognizione", разведывательная машина), версию с мягким верхом, с бензиновыми двигателями 2.0 серии MPI, дизельными двигателями 2.5 Td5 и 2.4 дизелями Td4. . Другая версия Сухопутных войск называется "VAV" (стоячая vor "Veicolo d'Attacco Veloce", быстроходная штурмовая машина), с экипажем из трех человек и вооруженной пулеметом НАТО 5.56 и 40-мм гранатометом. Версия Defender с жесткой крышей в Италии также используется карабинерами полиции (Defender 90), силами гражданской защиты (Defender 90, 110 и 130), пожарными командами (Defender 90, 110).

После прекращения производства 300Tdi в 2006 году компания Land Rover наладила производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq, который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях.

Land Rover британской армии подвергался критике после недавних операций в Ираке и Афганистане . Большинство британских военных Land Rover не имеют брони, а Snatch Land Rover с композитной броней (изначально спроектированный для того, чтобы выдерживать огонь из стрелкового оружия и метательные снаряды, выпущенные вручную, как это было в Северной Ирландии ), уязвим для придорожных бомб и ракетных атак.

Австралийская армия

Land Rover гигантский варан является Land Rover 110 производится для Сил обороны Австралии (ADF).

В 1980-х годах, взяв за основу гражданский 4BD1 с двигателем 110 в Австралии, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала военную версию модели 4BD1 110 для соревновательных испытаний против автомобилей, поставляемых Chrysler JEEP, Mercedes и Toyota, проведенных Австралийской армией. Учреждение. Land Rover был успешным кандидатом, и австралийская армия заказала несколько тысяч 110 Land Rover в различных конфигурациях, сделанных в соответствии с этой спецификацией, под названием Land Rover Perentie, некоторые из которых имели привод 6x6. Шестиколесные Perenties оснащались 3,9-литровым дизельным двигателем Isuzu с турбонаддувом (4BD1-T), в то время как версии 4x4 оснащались атмосферным вариантом (4BD1). Автомобили австралийской армии собирались на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, Новый Южный Уэльс, из компонентов местного производства и других компонентов из Великобритании и Японии.

Полицейские и правительственные машины

Британская полиция уже много лет использует Land Rover (в том числе Defender) на своей службе, весь модельный ряд им поставляется от самого Land Rover. Из-за постоянной террористической угрозы и увеличения количества нарушений общественного порядка Полицейская служба Северной Ирландии уже более 40 лет использует бронированные и усиленные версии Land Rover Defender в различных вариантах. Нынешний бронированный автомобиль общественного порядка PSNI основан на сверхмощном шасси Defender 110, которое начинает жизнь как шасси с кабиной, а затем лишается оригинального кузова и оснащается модернизированной подвеской, тормозами и трансмиссией. Капот, крылья и крыша изготовлены из армированных композитных материалов, а кузов изготовлен из ряда армированных сталей и композитных материалов и известен как «панголин».

В 2004 году для федерального правительства Германии было произведено 12 автомобилей Land Rover с удлиненной колесной базой 110 Td5, в том числе 110 фургонов, 110 HCPU и 110 полноприводных автомобилей. Правительство Германии не продлевало контракт на поставку после 2006 года, а вместо этого обратилось к Mercedes за своим логистическим парком.

Автомобили, изготовленные по заказу правительства Германии, выпускались в цвете серый металлик с белыми крышами. Электромонтаж этих автомобилей выполнялся по специальному заказу и сводился к минимуму «роскошных» приспособлений и приспособлений. Было произведено четыре автомобиля, оборудованных FFR, чтобы облегчить использование УКВ радиостанций в то время на службе у правительства и полиции Германии. После перехода на контракт с Mercedes федеральное правительство Германии продало свой парк Td5.

Смотрите также

• Ineos Grenadier , грядущий внедорожник, вдохновленный оригинальным Defender.
• MDT Дэвид
• Автомобиль спецназа рейнджеров

использованная литература

внешние ссылки

• VIN-коды Land Rover в Викиучебниках

v т е Land Rover , хронология транспортных средств, 1940-е годы по настоящее время
Тип	1940-е годы					1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е годы
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Внедорожник				Серия I										Серия II													Серия III
																												101 FC											Девяносто и один десять							Защитник																														Защитник
Субкомпактный внедорожник																																																																			Range Rover Evoque									RR Evoque
Компактный внедорожник																																																				Freelander										Фрилендер 2									Дискавери Спорт
																																																																									RR Velar
Среднеразмерный внедорожник																																													Открытие I										Открытие II					Открытие 3					Открытие 4								Открытие
																										Рэндж Ровер Классик																																			Рендж Ровер Спорт									Рендж Ровер Спорт
Полноразмерный внедорожник																																																			Range Rover								Range Rover										Range Rover