Офицер сигнала посадки - Landing signal officer

F-4B Phantom из VF-21 возвращается на USS Midway (CVA-41) у берегов Вьетнама в 1965 году. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.
Посадка сигнальщиков на борт авианосца " Индепенденс" . Платформа LSO в этой конфигурации находилась примерно на 2,5 фута ниже уровня кабины экипажа.

Офицер посадки сигнала или посадка офицер безопасности ( LSO ), также неофициально известная как весла ( ВМС США ) или битые ( Royal Navy ), является военно - морским летчиком , специально обученным для облегчения «безопасного и быстрого восстановления» военно - морской авиации на борте авианосцев . LSO на борту небольших летательных аппаратов, которые запускают и восстанавливают вертолеты, неофициально известны как палубные. Первоначально LSO отвечали за доставку самолетов на борт корабля с помощью сигналов с ручным управлением. С момента появления оптических систем посадки в 1950-х годах LSO помогают пилотам, передавая информацию через радиотелефоны.

История

LSO времен Второй мировой войны, использующее "весла" для связи с приземляющимся самолетом

В ВМС США авианосные операции начались с корабля USS Langley (CV-1) в 1922 году, и он служил платформой для экспериментов и разработки процедур запуска и восстановления самолетов . У первых пилотов не было системы сигнализации о помощи бортового персонала. Первый исполнительный директор Лэнгли , коммандер Кеннет Уайтинг , снимал каждую посадку с помощью ручной кинокамеры, чтобы помочь в оценке техники приземления. В свободное от полетов время Уайтинг наблюдал за всеми посадками из кормового левого угла кабины экипажа. Положение Уайтинга оставалось видимым для посадочных пилотов в критических положениях приземления, когда нос самолета мог закрывать обзор пилоту прямо перед собой. Пилоты сочли язык тела Уайтинга полезным и предложили назначить на эту должность опытного пилота, используя согласованные сигналы, которые развивались с опытом. Однажды, пытаясь подать сигнал неопытному пилоту, который пропустил несколько заходов на посадку слишком высоко, Уайтинг впервые применил весла или флажки, схватив белые шляпы двух ближайших моряков и держа по одному в каждой руке, чтобы подчеркнуть положение рук.

Сигналы с ручным управлением

LSO использовали флаговый семафор до того, как начали использовать лопасти для лучшей видимости на большом расстоянии. Основные семафорные сигнальные буквы F для быстрого, N для низкого, U для высокого и R для Роджера (или "прямо") были сохранены с несколькими более специализированными сигналами; но оригинальный S для медленного был заменен, как показано на этой иллюстрации тринадцати стандартизированных сигналов LSO, используемых ВМС США во время Второй мировой войны .

С 1920-х по 1950-е годы LSO ВМС США и Королевского флота использовали различные сигналы для помощи пилотам при посадке на борт авианосцев. Сигналы давали информацию о выстраивании с палубой, высоте относительно правильного глиссады , угле атаки (быстро или медленно), а также о том, были ли опущены хвостовой крюк и колеса самолета . Последним сигналом был «разрез» (рубящее движение по горлу), приказывающий пилоту снизить мощность и посадить самолет. При правильно выполненной посадке хвостовой крюк самолета зацепился за фиксирующий трос , в результате чего самолет остановился. «Волна» была обязательным приказом, чтобы прервать посадку и перейти к следующей попытке. Иногда правильный подход вызывал волну, если на палубе «засорялись» самолеты или персонал в зоне приземления.

Британский LSO на борту HMS  Indomitable  (92) , 1942 год.

LSO смотрели на приближающийся самолет и держали цветные флажки для видимости. Поскольку LSO размахивали разноцветными лопастями, флагами или жезлами, офицеры стали неофициально известны как «весла» в ВМС США или «игроки с битой» в Королевском флоте , в то время как торговля именовалась «размахиванием».

LSO в разных флотах

И ВМС США, и Королевский флот использовали LSO. Основное различие между американскими и британскими LSO заключалось в характере их сигналов. Как правило, сигналы ВМС США носили рекомендательный характер, например, указывали, находится ли самолет на глиссаде, слишком высоко или слишком низко. С другой стороны, сигналы Королевского военно-морского флота обычно были обязательными, например, приказ пилоту прибавить мощность или выйти из порта. При «кросс-декинге» (пилоты одного флота работают с авианосцем другого) два флота должны были решить, использовать ли американскую или британскую систему.

Напротив, Императорский флот Японии не имел LSO. Вместо этого его перевозчики использовали систему цветных огней, очень похожую на сегодняшние габаритные огни взлетно-посадочной полосы авиации общего назначения в большинстве аэропортов . Однако каждый японский авианосец поручил моряку размахивать красным флагом на случай, если посадка будет прервана.

Оптическая система посадки

Комплекс OLS на борту бывшего военного корабля США  Джона Ф. Кеннеди  (CV-67)

С конца 1950-х годов авианосцы эволюционировали от первоначальной конфигурации с прямой или осевой палубой к наклонной кабине экипажа с оптической системой посадки (OLS), предоставляющей пилоту информацию о глиссаде . Таким образом, была разработана система использования как OLS, так и LSO.

Вместе с OLS LSO обеспечивает ввод данных пилоту через радиотрубку (которая выглядит как телефонная трубка), сообщая о потребляемой мощности, положении относительно глиссады и осевой линии. LSO также имеет «рассол» (переносной переключатель), который управляет комбинацией огней, прикрепленных к OLS, чтобы указать «уходить» с помощью ярко-красных мигающих огней. Дополнительные сигналы, такие как «разрешено приземлиться», «добавить мощность» или «отклонить», могут передаваться с использованием верхнего ряда зеленых огней, называемых «светофорами», или их комбинации. Часто на фотографиях LSO видно, что они держат над головой выключатель соленья. Это делается в качестве визуального напоминания LSO о том, что палуба «загрязнена» - небезопасно для захода на посадку с самолетами, обломками или персоналом в зоне приземления. Как только колода станет чистой, LSO могут опустить рассол.

Квалификация USN / USMC LSO

LSO были аттестованы пилотами авианосцев с конца Второй мировой войны, но во время войны потребность была такой, что некоторые неавиаторы прошли обучение. Из-за важности LSO эти обязанности возлагают большую ответственность на младших офицеров, обычно от лейтенантов (младший разряд) до лейтенант-командира. Перспективные LSO выбираются среди младших пилотов из каждой авианосной эскадрильи USN и авианосца USMC с фиксированным крылом. Первая квалификация, которую они получают, - это «полевая квалификация», которая позволяет им махать самолетами на береговых взлетно-посадочных полосах во время практики посадки полевого авианосца (FCLP) без присмотра. Затем LSO посещает школу LSO в NAS Oceana , штат Вирджиния, для начальной формальной наземной подготовки. Дополнительные квалификации включают:

  • Квалификация эскадрильи - LSO имеет право махать самолетами своего типа; обычно достигается после полного развертывания.
  • Квалификация крыла - LSO имеет право махать всеми типами самолетов в своем крыле-носителе или функциональном крыле; обычно достигается после дополнительных развертываний. LSO также имеет квалификацию и доверие для управления всеми типами самолетов в любых погодных условиях, днем ​​и ночью. LSO NATOPS требует, чтобы на платформе LSO находился аттестованный Wing Qualified LSO для всех восстановлений.
  • Квалификация обучения - LSO имеет право махать курсантами- военно-морскими авиаторами и пилотами сменной эскадрильи на самолетах их конкретного типа / модели / серии.
  • Квалификация персонала - эта квалификация зарезервирована для LSO воздушного крыла, старшего LSO воздушного крыла. LSO Air Wing (также известные как "CAG Paddles") тренируют и квалифицируют LSO из эскадрилий в Air Wing.
  • Force LSO - это старший LSO для флота, обычно назначаемый военно-морскими силами Атлантики или Военно-морскими силами Тихого океана.

Волновые команды

Посадочные сигнальщики
Очень небрежно одетый лейтенант Трипп на борту авианосца Йорктаун во время Второй мировой войны.

Воздушное крыло LSO

Все LSO работают непосредственно на LSO Air Wing (также известное как «Cag Paddles»), которое в конечном итоге несет ответственность за безопасное и быстрое возвращение самолета, а также за обучение / квалификацию младших LSO. Обычно есть два LSO воздушного крыла на каждое воздушное крыло, и один из них обычно находится на платформе LSO для каждой посадки.

Управление LSO

Управляющий LSO в первую очередь отвечает за глиссаду самолета и угол атаки. Он или она также выставляет "оценку" за каждую посадку.

Резервное копирование LSO

Резервный LSO обычно более опытен, чем Контролирующий LSO, и в первую очередь отвечает за состав самолетов и обеспечение того, чтобы зона посадки была чистой. Он помогает в выставлении оценок. Он может комментировать глиссаду / угол атаки на этом уровне.

Статус колоды LSO

Этот человек отслеживает статус колоды как «очищено» или «нарушено». Колода фолов далее разграничивается в зависимости от того, что «загрязняет» зону приземления. Когда персонал или летательный аппарат находятся в зоне приземления, «окно волновой защиты» настраивается таким образом, чтобы приближающийся самолет находился не ниже 100 футов над самым высоким препятствием в зоне приземления. Если в зоне приземления нет ни персонала, ни самолетов, но палуба все еще в плохом состоянии, необходимо вовремя отвести самолет, чтобы он пролетел не ниже 10 футов над районом приземления.

LSO оборудование

Платформа LSO

LSO размахивают руками с платформы LSO, которая находится по левому борту корабля за бортовым лифтом левого борта. Он защищен ветровым дефлектором и имеет зону эвакуации, в которую палубный персонал может запрыгнуть в экстренной ситуации. Платформа оснащена средствами связи, индикацией состояния палубы и кораблей, а также средствами управления OLS.

Рабочая станция LSO

Рабочая станция LSO состоит из трех переключателей, ветрового экрана, базовой консоли LSO и блока HUD , фактическая конфигурация которого варьируется в зависимости от типа, возраста и технологии корабля.

ILARTS

Интегрированная система телевизионного наблюдения при запуске и спасении (ILARTS) предоставляет LSO справочную информацию о составе самолетов и информацию о глиссаде во время операций по восстановлению, а также используется в качестве средства для подведения итогов для пилотов. Кроме того, система используется для записи важных событий в кабине экипажа и, при необходимости, для анализа происшествий или инцидентов.

Оценка

Знаки отличия школы LSO ВМС США.

Каждая посадка на авианосец, совершаемая американскими пилотами, оценивается по безопасности и технике, с использованием сложной условной записи для обозначения того, что каждый самолет делал на различных этапах каждого захода на посадку. Подходы делятся на части:

  • 90 - когда самолет разворачивается примерно на 90 градусов, пока не выровняется с центральной линией.
  • Старт - обычно с того момента, когда самолет пересекает след и / или пилот «вызывает мяч» (улавливает огни оптической системы посадки) на расстоянии около мили.
  • Средний - примерно от ½ до ¼ мили.
  • In Close - примерно от мили до 1/10 мили.
  • На рампе - с момента пересечения воздушным судном зоны поворота кабины экипажа до приземления.
  • В проводах - от приземления до остановки

Отклонения от оптимальной глиссады, центральной линии и угла атаки отмечаются для каждой фазы, в результате чего получается общая оценка, которая сообщается каждому пилоту командами LSO после каждого цикла. Для каждого пилота рассчитываются средние оценки, в результате чего достигается высокая конкуренция в рейтинге навыков пилотов при посадке во всем авиакрыле.

Возможные сорта:

  • «OK Underline» - идеальный пас, как правило, при неблагоприятных обстоятельствах. Военно-морские авиаторы часто совершают сотни приземлений на авианосцы, не получив этой оценки. Стоит 5 баллов.
  • «ОК» - пас с очень незначительными отклонениями от средней линии, глиссады и угла атаки. Стоит 4 балла.
  • «Справедливый» - пропуск с одним или несколькими безопасными отклонениями и соответствующими исправлениями. Стоит 3 балла.
  • « Болтер » - безопасный пас, при котором крюк опущен и самолет не останавливается. Стоит 2,5 балла, но засчитывается в "абордаж" пилота / эскадрильи / крыла.
  • «Без оценки» - зачет с грубыми (но все же безопасными) отклонениями или несоответствующими исправлениями. Неспособность ответить на вызовы LSO часто приводит к этой оценке. Стоит 2 очка.
  • «Техника Waveoff» - пас с отклонениями от средней линии, глиссады и / или угла атаки, которые небезопасны и должны быть прерваны. Стоит 1 балл.
  • «Отрезанный проход» - небезопасный проход с недопустимыми отклонениями, обычно возможен после отвода волны. Стоит ноль баллов.
  • «Foul Deck Waveoff» - пас, который был прерван из-за фола в зоне приземления. Баллы не начисляются, и пропуск не засчитывается в средний балл пилота за посадку.

LSO также пишут сокращенный комментарий для использования при подведении итогов LSO-Pilot. Пример комментария мог бы гласить: «Высокий, начало с небольшого отклонения, пролететь вниз при возвращении в середине, низко рядом с рампой. Удовлетворительно-2». Это означает, что самолет находился высоко в начале захода на посадку и слегка пролетел над осевой линией зоны приземления. Когда пилот корректировался по средней линии, он не прибавил достаточно мощности, поэтому он пролетел через глиссаду от высокого к низкому. LSO, вероятно, дал бы пилоту сигнал в это время, чтобы добавить мощность. На последнем участке захода на посадку самолет оставался ниже глиссады (но находился на средней линии из-за отсутствия комментария), приземлившись до трехпроводной цели. Пилот поймал 2-х проводную и получил оценку «удовлетворительно».

Популярная культура

LSO в популярной культуре романтически представлен "пивной бочкой", ярким офицером из бестселлера Джеймса Миченера " Мосты в Токо-Ри" . Актер Роберт Штраус сыграл роль в фильме 1954 года.

В начале фильма 1986 года Top Gun можно увидеть, как LSO помогают в процессе восстановления F-14 . Они также играют неотъемлемую роль в фильме 1981 года «Последний отсчет» .

В телесериале CBS JAG было несколько эпизодов, посвященных LSO.

В Battlestar Galactica Аарон Келли служит LSO корабля, ответственным за приход и уход космических кораблей.

Джо Джо изготовил униформу в масштабе 1/6 и аксессуары для LSO.

Галерея

Смотрите также

использованная литература