Последняя битва Бисмарка -Last battle of Bismarck

Последняя битва при Бисмарке
Часть операции Rheinübung
Горящий и тонущий линкор Бисмарк 1941.jpg
В окружении брызг снарядов горит Бисмарк на горизонте
Свидание 26–27 мая 1941 г.
Расположение
Результат Победа союзников
Воюющие стороны
 Великобритания Польша
 Германия
Командиры и лидеры
Джон Тови Фредерик Далримпл-Гамильтон
Гюнтер Лютьенс   Эрнст Линдеманн
 
Прочность
1 авианосец
2 линкора
2 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
7 эсминцев
1 линкор
Жертвы и потери
5 убитых и раненых
1 линкор поврежден
1 легкий крейсер поврежден
2200 убитых
111 захваченных
1 линкор затоплен

Последний бой немецкого линкора « Бисмарк » произошел в Атлантическом океане примерно в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к западу от Бреста, Франция , 26–27 мая 1941 года между немецким линкором  « Бисмарк » и военно-морскими и воздушными частями британцев. Королевский флот . Хотя это было решающее столкновение между крупными кораблями , оно не имеет общепринятого названия.

24 мая, перед решающим боем, в битве при Датском проливе были повреждены топливные баки « Бисмарка » и затоплено несколько машинных отсеков, включая котельную . Намерение ее капитана состояло в том, чтобы добраться до порта Бреста для ремонта. В конце дня « Бисмарк » ненадолго повернулся к своим преследователям ( «Принц Уэльский» и тяжелые крейсеры « Норфолк » и « Саффолк »), чтобы прикрыть отход своего компаньона, тяжелого крейсера « Принц Ойген » , который продолжал движение дальше в Атлантику. Рано утром 25 мая британские войска потеряли связь с « Бисмарком », который двигался с востока-юго-востока в сторону Франции, в то время как британцы искали северо-восток, предполагая, что он возвращается в Норвегию. Позже, 25 мая, командующий немецкими войсками адмирал Гюнтер Лютьенс , по-видимому, не подозревая, что потерял своих преследователей, нарушил радиомолчание, чтобы отправить закодированное сообщение в Германию. Это позволило британцам определить приблизительное положение « Бисмарка » , и самолеты были отправлены на охоту за немецким линкором. Линкор был повторно обнаружен поздним утром 26 мая летающей лодкой Catalina из 209-й эскадрильи RAF и впоследствии был затенен самолетами Force H , направлявшимися к северу от Гибралтара .

Заключительное действие состояло из четырех основных фаз. Первый этап поздно вечером 26 числа состоял из воздушных ударов бомбардировщиков- торпедоносцев с британского авианосца « Арк Ройал », которые вывели из строя рулевой механизм « Бисмарка » , заклинили его рули в поворотном положении и предотвратили его бегство. Второй этап заключался в слежке и преследовании « Бисмарка » в ночь с 26 на 27 мая британскими эсминцами без серьезных повреждений ни одного корабля. Третьим этапом утром 27 мая стала атака британских линкоров King George V и Rodney при поддержке крейсеров. Примерно через 100 минут боев Bismarck был потоплен в результате артиллерийского огня, попаданий торпед и преднамеренного затопления. С британской стороны Родни была легко повреждена в результате промахов и взрывов ее собственных орудий. Британские военные корабли спасли 111 выживших с Бисмарка , прежде чем были вынуждены отступить из-за очевидного обнаружения подводной лодки , оставив несколько сотен человек на произвол судьбы. На следующее утро подводная лодка и немецкий метеорологический корабль спасли еще пятерых выживших. На заключительном этапе отходящие британские корабли были атакованы на следующий день 28 мая авиацией Люфтваффе , в результате чего был потерян эсминец HMS  Mashona .

Фон

Карта операции Rheinübung и операций Королевского флота против линкора Bismarck

Второе морское сражение Бисмарка стало неизбежным благодаря решениям командующего флотом ( Гюнтер Лютьенс ) , принятым задолго до столкновения с Худом и принцем Уэльским .

Еще до прорыва в Северную Атлантику Лютьенс решил не проводить проводящуюся дозаправку в Гренландском море с Weissenburg , одним из предварительно размещенных немецких танкеров, до того, как его корабли войдут в Датский пролив . И когда в результате боя с Худом и Принцем Уэльским « Бисмарк» лишился доступа к нескольким тысячам тонн топлива в своем полубаке из-за попадания снаряда с «Принца Уэльского» (в кормовой части полубака, в ее якорном рундуке), Лютьенс пришлось приказать своим кораблям снизить скорость, чтобы сэкономить топливо. Снижение скорости сделало воздушные торпедные атаки Force H неизбежными, и эти атаки привели непосредственно к финальному столкновению с Флотом метрополии.

Преисполненные решимости отомстить за потопление «Гордости флота» HMS  Hood в битве в Датском проливе , британцы направили все возможные подразделения на охоту за « Бисмарком » . Старый линкор класса Revenge HMS  Ramillies был отстранен от службы конвоя к юго-востоку от Гренландии и получил приказ взять курс на перехват Bismarck , если он попытается совершить набег на морские пути у берегов Северной Америки.

«Принц Уэльский» и крейсера « Норфолк » и « Саффолк » все еще находились в море в этом районе и преследовали немецкие корабли. Британские силы, линкор King George V , авианосец Victorious и их эскорт, вышли из Скапа-Флоу до потери Худа . 24 мая линкор « Родни » был отстранен от сопровождения.

Пять членов экипажа HMS Ark Royal , награжденных за участие в атаке Бисмарка , сфотографированы перед бомбардировщиком Swordfish.

Ранним вечером 24 мая небольшая группа бомбардировщиков - бипланов - торпедоносцев Swordfish 825-й морской эскадрильи под командованием Юджина Эсмонда нанесла удар с авианосца HMS  Victorious . Было зафиксировано одно попадание, но оно нанесло лишь поверхностный ущерб бронепоясу « Бисмарка » .

Некоторое время Бисмарк оставался под дальним наблюдением англичан. Примерно в 03:00 25 мая она воспользовалась зигзагообразным движением своих противников, чтобы вернуться назад по своему следу; « Бисмарк » развернулся почти на 270° вправо, в результате чего преследователи потеряли линкор из виду, что позволило ему незаметно направиться к немецким военно-морским базам во Франции. Контакт был потерян на четыре часа, но немцы этого не знали. По причинам, которые до сих пор неясны, адмирал Гюнтер Лютьенс передал 30-минутное радиосообщение в штаб -квартиру , которое было перехвачено, тем самым дав британцам время примерно определить, куда он направляется. Однако из-за ошибки на графике, допущенной на борту « Кинга Георга V », который теперь преследовал немцев, позиция « Бисмарка » была неверно рассчитана, и погоня зашла слишком далеко на север. Таким образом, Bismarck смог 25/26 мая хорошо провести время в своем беспрепятственном переходе во Францию ​​с защитным прикрытием с воздуха и эскортом эсминцев. Однако к настоящему времени топливо стало серьезной проблемой для обеих сторон.

26 мая британцам повезло. В середине утра разведывательный самолет Coastal Command Catalina из 209-й эскадрильи RAF пролетел над Атлантикой со своей базы на озере Лох-Эрн в Северной Ирландии через Донегольский коридор . Его пилотировал британский летный офицер Деннис Бриггс, а вторым пилотом - наблюдатель ВМС США энсин Леонард Б. Смит , USNR . Смит был за штурвалом, когда заметил Бисмарк (по следу нефтяного пятна из поврежденного топливного бака корабля) и сообщил о его местонахождении Адмиралтейству . С тех пор позиция немецкого корабля была известна британцам, хотя противнику пришлось бы значительно замедлить движение, если бы тяжелые части надеялись вступить в бой за пределами досягаемости немецкой наземной авиации. Все британские надежды теперь возлагались на Force H, основными частями которого были авианосец HMS Ark Royal , линейный крейсер HMS  Renown и легкий крейсер HMS  Sheffield . Эта боевая группа под командованием адмирала Джеймса Сомервилля была отвлечена на север от Гибралтара .

Битва

Ночь с 26 на 27 мая.

В сумерках того же вечера и в ужасных погодных условиях «Суордфиш» из « Арк Ройал » начал атаку. Первая волна по ошибке нацелилась на Шеффилд , который был отделен от Force H по приказу закрыть и преследовать Бисмарка . Хотя из-за этого инцидента было потеряно драгоценное время, он оказался выгодным для британцев, поскольку магнитные детонаторы на торпедах, использованных против Шеффилда , оказались неисправными, и для следующей атаки на Бисмарк были заменены детонаторами, предназначенными для взрыва при контакте. Несмотря на позднее время дня, было решено попробовать еще раз. Атака началась почти в темноте около 21:00, но бомбардировщики-торпедоносцы Swordfish снова обнаружили Bismarck с помощью своих радаров ASV II . Попадание одиночной торпеды с «Суордфиша», попавшей в ее левый борт, заклинило руль направления и рулевой механизм « Бисмарка » под углом 12° к левому борту. Это привело к тому, что изначально она могла парить только по большому кругу. Ремонтные работы экипажа по освобождению руля направления не увенчались успехом. « Бисмарк » попытался управлять, чередуя мощность трех гребных валов, что при преобладающей силе ветра и состояния моря привело к тому, что корабль был вынужден плыть к королю Георгу V и Родни , двум британским линкорам, которые преследовали Бисмарка из Запад. В 23:40 26 мая адмирал Лютьенс передал группе «Запад», немецкой командной базе, сигнал «Корабль неманевренный. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер ».

Всю ту ночь Bismarck был целью периодических торпедных атак эсминцев HMS  Cossack , Sikh , Maori и Zulu , а также польского эсминца ORP  Piorun . Один из снарядов « Бисмарка » срезал антенну « Казака », а три других снаряда оседлали Зулу , ранив трех человек. Британские эсминцы не забили ни одного попадания, но постоянная тревожная тактика англичан помогла измотать боевой дух немцев и усугубила усталость и без того измученного экипажа.

Заключительное действие

Родни стреляет по Бисмарку , который виднеется горящим вдалеке.

Когда британские части приблизились к местонахождению Бисмарка , Тови приказал командиру « Родни » как можно быстрее приблизиться на 15 000 ярдов (14 000 м) и что, хотя он должен в целом подчиняться движениям короля Георга V , он должен свободно маневрировать самостоятельно. Утро вторника 27 мая 1941 года принесло тяжелое серое небо, поднимающееся море и пронизывающий северо-западный ветер. Из-за этого северо-западного ветра Тови пришел к выводу, что атака Бисмарка с наветренной стороны нежелательна. Перед развертыванием он решил подойти по северо-западному азимуту. Со своей стороны, Бисмарк был еще неуправляем; ее команда сделала все возможное для подготовки к неизбежному бою, в том числе столкнула ее гидросамолет Arado за борт, чтобы снизить риск возгорания.

В 08:43 наблюдатели на корабле King George V заметили Бисмарка на расстоянии около 25 000 ярдов (23 000 м); Родни первым открыл огонь в 08:47 , за ним быстро последовал король Георг V. Бисмарк не мог управлять из-за повреждения торпеды, и это еще больше осложнялось ураганным штормом. Последующие непредсказуемые движения сделали корабль неустойчивой артиллерийской платформой и создали сложную артиллерийскую проблему. Однако Бисмарк открыл ответный огонь в 08:50 из своих передних орудий, а вторым залпом оседлал Родни . Это было самое близкое, что она подошла к поражению любого британского военного корабля в бою, потому что в 09:02 16-дюймовый (406-мм) залп с « Родни » поразил переднюю надстройку , повредив мостик и главного директора управления огнем и убив большинство старших офицеров. Залпом также были повреждены передние башни главного калибра. Кормовой пост управления огнем принял на себя управление кормовыми башнями, но после трех залпов также был выведен из строя. Поскольку обе позиции управления огнем вышли из строя, стрельба Бисмарка становилась все более беспорядочной, что позволило британцам сократить дистанцию. Норфолк и Дорсетшир закрылись и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий.

К 09:31 все четыре башни главного калибра Бисмарка были выведены из строя, что позволило Родни безнаказанно приблизиться примерно на 3000 ярдов (2700 м), чтобы выстрелить из своих орудий в упор в надстройку Бисмарка . Король Георг V оставался на большем расстоянии, чтобы увеличить вероятность того, что ее снаряды поразят палубы Бисмарка . В этот период Родни выпустил по « Бисмарку » пару торпед , заявив об одном попадании. Два линкора быстро превратили своего немецкого противника в руины, объятые пламенем от носа до кормы, хотя немцы отказались сдаваться. Корабль оседал на корму из-за неконтролируемого затопления и к 10:00 накренился на 20 градусов влево . К тому времени два британских линкора выпустили по « Бисмарку » около 700 крупнокалиберных снарядов . В общей сложности Король Георг V , Родни , Дорсетшир и Норфолк в общей сложности выпустили около 2800 снарядов, нанеся около 400 попаданий.

Примерно в это же время первый офицер Ганс Оэлс, старший выживший офицер, отдал приказ покинуть корабль. Он также поручил экипажам машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить заряды для затопления. Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным взрывателем, но система внутренней связи вышла из строя, и он послал посыльного, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посланник так и не вернулся, и Юнак активировал заряды и приказал экипажу покинуть корабль.

Тем временем у линкоров Тови заканчивалось топливо; в 10:20 он приказал Дорсетширу закрыться и торпедировать искалеченный Бисмарк , в то время как король Георг V и Родни повернули в порт. Дорсетшир выпустил пару торпед в правый борт « Бисмарка » , одна из которых попала в цель. Затем Дорсетшир переместился к левому борту и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно накренился, что палубу частично затопило. Основываясь на последующем осмотре обломков, последняя торпеда, похоже, взорвалась против надстройки левого борта Бисмарка , которая к тому времени уже находилась под водой. Корабль начал переворачиваться примерно в 10:35, а к 10:40 ушел под воду кормой вперед.

Выжившие

Военный мемориал в Нойхофен-им-Инкрайс , также посвященный памяти Франца Кинаста, погибшего в возрасте 23 лет при затоплении « Бисмарка ».

Дорсетшир и маори спасли 111 выживших на «Бисмарке», но тревога подводной лодки заставила их покинуть место происшествия, оставив большинство выживших на « Бисмарке » из команды из 2200 человек (около 800) в бурных атлантических водах. В тот вечер U-74 , отправленная, чтобы попытаться спасти вахтенный журнал Бисмарка (и которая услышала звуки опускания на расстоянии), подняла на плоту трех выживших (Герцога, Хёнча и Мантея), а на следующий день немецкий метеорологический корабль Заксенвальд подобрал двоих выживших на другом плоту (Лоренцена и Мауса), прежде чем нашел еще один пустой плот.

последствия

После затопления адмирал Джон Тови сказал: « Бисмарк провел самую доблестную борьбу с невероятными препятствиями, достойными старых времен Имперского германского флота , и он пошел ко дну с развевающимся знаменем».

Коллегия Адмиралтейства выпустила благодарственное письмо всем причастным:

Их светлости поздравляют главнокомандующего, флот метрополии и всех, кто причастен к безжалостному преследованию и успешному уничтожению самого мощного военного корабля противника. Таким образом, мы отомстили за потерю HMS Hood и ее роты, о которой так глубоко сожалеем, и Атлантический океан стал более безопасным для нашей торговли и торговли наших союзников. Из информации, имеющейся в настоящее время у Их Светлостей, не может быть никаких сомнений в том, что если бы не отвага, мастерство и преданность долгу военно-воздушных сил флота как в Victorious, так и в Ark Royal, наша цель, возможно, не была бы достигнута.

Не зная о судьбе корабля, немецкая командная база Group West продолжала подавать сигналы Bismarck в течение нескольких часов, пока агентство Reuters не сообщило новости из Великобритании о том, что корабль потоплен. В Великобритании Палата общин была проинформирована о затоплении рано утром в тот же день.

После битвы британские военные корабли вернулись в Соединенное Королевство со 110 выжившими « Бисмарками », поскольку один выживший (Герхард Люттих) скончался от ран на следующий день после своего спасения и был похоронен в море 28 мая 1941 года со всеми воинскими почестями. HMS Дорсетшир . После периода допросов и обработки выжившие провели остаток войны в плену . Во время этого боя ни один британский корабль не был потоплен, но эсминец HMS  Mashona был потоплен Люфтваффе во время отступления на следующий день.

Пока британский крейсер « Дорсетшир » пытался спасти выживших из воды, мичман Джо Брукс перепрыгнул через борт, чтобы помочь раненым немцам взобраться на борт своего корабля. Один немецкий матрос лишился обеих рук и зубами повис на веревке; Брукс пытался спасти его, но потерпел неудачу. Брукс чуть не остался позади, когда в этом районе была замечена подводная лодка, и « Дорсетшир » начал отходить, пока он был еще в воде, но его товарищи по кораблю бросили его на веревку, и он был вытащен на борт.

боевой порядок

Ось

Союзник

Нейтральный

  • Испанский тяжелый крейсер Canarias (попытка спасти выживших с Бисмарка )

Смотрите также

Заметки

использованная литература

  • Беркусон, Дэвид Дж. и Хольгер Х. Хервиг. Гибель Бисмарка . Вудсток и Нью-Йорк: The Overlook Press, 2001. ISBN  1-58567-192-4 .
  • Браун, JD (1968). Авианосные операции во Второй мировой войне . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0040-7.
  • Кэмерон Дж., Дулин Р., Гарцке В., Юренс В., Смит К., Обломки DKM Bismarck Анализ морской экспертизы
  • Карр, Уорд (август 2006 г.). «ВЫЖИВАНИЕ утонувшего Бисмарка». Военно-морская история . 20 . ISSN  1042-1920 .
  • Чесно, Роджер (ред.) Конвея «Боевые корабли всего мира, 1922–1946» . Conway Maritime Press, 1980. ISBN  0-85177-146-7 .
  • Dewar, AD Admiralty report BR 1736: Погоня и затопление «Бисмарка» . История военно-морского штаба (Вторая мировая война) Сводка сражений № 5, март 1950 г. Воспроизведено факсимиле в Гроув, Эрик (редактор), Немецкие крупные корабли и рейдеры во Второй мировой войне. Том I: От «Графа Шпее» до «Бисмарка», 1939–1941 гг . Издательство Фрэнка Касса, 2002 г. ISBN  0-7146-5208-3
  • Гаак, Мальте; Карр, Уорд (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: BoD – Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
  • Гарцке, Уильям; Дулин, Джон (1990). Линкоры: линкоры Оси и нейтралов во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Гарцке, Уильям; Дулин, Джон; Юренс, Уильям (2019). Линкор Бисмарк: история конструкции и эксплуатации . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Гарцке, Уильям; Дулин, Джон (1994). « Последняя битва Бисмарка » . Международный военный корабль . XXXI (2): 158–190. ISSN  0043-0374 .
  • Джексон, Роберт (2002). Бисмарк . Лондон: Оружие войны. ISBN  978-1-86227-173-9 .
  • Кеннеди, Людовик . Преследование: Гибель Бисмарка . William Collins Sons & Co Ltd, 1974. ISBN  0-00-211739-8
  • Ежи Пертек, Wielkie dni małej floty (Великие дни малого флота), Zysk i S-ka, 2011, ISBN  978-83-7785-707-6
  • Майкл А. Пешке, ВМС Польши, 1918-1945 гг. , Hippocrene Books, 1999, ISBN  07818-0672-0
  • Мюлленхайм-Рехберг, Буркард фон . Линкор Бисмарк: история выжившего . Триада/Гранада, 1982. ISBN  0-583-13560-9 .
  • Шофилд, Б.Б. Потеря Бисмарка . Ян Аллан, 1972. ISBN  0-7110-0265-7 .
  • Тови, сэр Джон К. ЗАТОПШЕНИЕ НЕМЕЦКОГО БОРЬБЫ БИСМАРК 27 МАЯ 1941 ГОДА.
  • Зеттерлинг, Никлас; Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии . Дрексел-Хилл: Каземат.

внешние ссылки