Лавочкин Ла-168 - Lavochkin La-168
Ла-168 | |
---|---|
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Советский Союз |
Производитель | Лавочкин |
Первый полет | 22 апреля 1948 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Лавочкин Ла-160 |
Варианты | Ла-15 |
Лавочкина Ла-168 был реактивный истребитель разработан для СССР . Подобно более известному Микояну МиГ-15, который в конечном итоге был выбран и впоследствии стал одним из самых успешных реактивных истребителей своего времени, Лавочкин Ла-168 был разработан в ответ на запрос 1946 года на усовершенствованный реактивный истребитель со стреловидным крылом, способный из околозвуковых производительности. Новый турбореактивный двигатель на базе Rolls-Royce Nene должен был конкурировать с конструкторскими бюро Артема Микояна, Михаила Гуревича и Александра Яковлева. Уменьшенная версия этого самолета привела бы к производству Ла-15 , который показал хорошие результаты, но от него отказались бы в пользу МиГ-15.
Дизайн и развитие
Самолету 168 предшествовал реактивный истребитель « Лавочкин Ла-160 », который первым использовал стреловидную поверхность крыла, впервые исследованную немцами, но при этом двигатель перемещался из носовой части в хвост пилота. Он напоминал МиГ-15 Микояна и использовал такое же пушечное вооружение и двигатель Rolls-Royce Nene II . В отличие от МиГ-15, Ла-168 имел плечевое крыло и Т-образное оперение . Из-за решения Лавочкина отложить разработку Ла-168 для двигателя Nene II, МиГ-15, впервые летавший с менее мощным Nene I, был доступен на четыре месяца раньше, что дало ему решающее преимущество.
Первый полет самолета 168 состоялся 22 апреля 1948 года под управлением И.Е. Федорова . Испытания продолжались до 19 февраля 1949 года, когда испытания орудий на большой высоте привели к обрушению купола, что привело к почти смертельной аварии. В итоге истребитель Лавочкина уступил конкурирующему МиГ-15. Еще одной модификацией из 168 стал Ла-176 , первый советский самолет, совершивший сверхзвуковой полет (в мелком пикировании) 26 декабря 1948 года.
Уменьшенная версия этого самолета с двигателем Rolls-Royce Derwent производилась как Aircraft 174 , прототип серийного Ла-15 , который, хотя и пользовался большим успехом и имел превосходные характеристики, был дороже и сложнее в серийном производстве, чем МиГ. -15.
Варианты
- Самолет 176 - один самолет 168 с крылом стреловидности 45 ° и оперением. Считается первым советским самолетом, который превысил 1.0 Маха, хотя и в пикировании. Разбился в сверхзвуковом режиме при обрушении купола.
- Самолет 174 - вариант самолета 168 в масштабе 0,9, который производился как Ла-15 .
Технические характеристики (самолет 168)
Данные последних самолетов Лавочкина
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 10,56 м (34 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
- Площадь крыла: 18,08 м 2 (194,6 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 5
- Вес пустого: 3111 кг (6859 фунтов)
- Полная масса: 4580 кг (10097 фунтов)
- Силовая установка: 1 × ТРД Климов РД-45 Центробежный компрессор, тяга 22,26 кН (5000 фунт-сила)
Спектакль
- Максимальная скорость: 1080 км / ч (670 миль / ч, 580 узлов) на высоте 5000 м (16 400 футов)
- Максимальная скорость: 0,95 Маха
- Диапазон: 1500 км (930 миль, 810 миль) на высоте 10 000 м (32 810 футов)
- Выносливость: 2 часа 12 минут
- Практический потолок: 13000 м (42650 футов)
- Скорость подъема: 37,8 м / с (7440 фут / мин)
- Время набора высоты: 5000 м за 2,2 мин.
- Тяга / масса : 0,49
Вооружение
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Библиография
- Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина . Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007. ISBN 1-85780-253-5
дальнейшее чтение
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .