Железнодорожная станция Лоуренс Хилл - Lawrence Hill railway station

Лоуренс Хилл
Национальная железная дорога
Lawrence Hill Stn 27.11.18.jpg
Место нахождения Лоуренс Хилл, Бристоль,
Англия
Координаты 51 ° 27′30 ″ с.ш., 2 ° 33′52 ″ з.д. / 51.4582 ° N 2.5644 ° W / 51.4582; -2,5644 Координаты : 51.4582 ° N 2.5644 ° W51 ° 27′30 ″ с.ш., 2 ° 33′52 ″ з.д. /  / 51.4582; -2,5644
Ссылка на сетку ST609734
Управляемый Великая Западная железная дорога
Платформы 2
Дополнительная информация
Код станции LWH
Классификация DfT категории F2
История
Оригинальная компания Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
Предварительная группировка Великая Западная железная дорога
Пост-группировка Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
8 сентября 1863 г. Открыт
1874 г. Вторая платформа открыта
1891 г. Открыты третья и четвертая площадки
29 ноября 1965 г. Закрыт для движения товаров
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 0,158 миллиона
2016/17 Увеличивать 0,170 миллиона
2017/18 Снижаться 0,152 миллиона
2018/19 Снижаться 0,149 миллиона
2019/20 Увеличивать 0,190 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Лоуренс-Хилл находится на линии Северн-Бич и трассе для кросс-кантри , обслуживая центральные районы Истон и Лоуренс-Хилл в Бристоле , Англия. Он находится в 1,6 км от Бристольского Темпл-Мидс . Его трехбуквенный код станции - LWH . По состоянию на 2018 год у станции две платформы, четыре бегущие линии и минимальные удобства. Он управляется Great Western Railway , седьмой компания несет ответственность за станцию и третьей франшизу с приватизации в 1997 году они обеспечивают все услуги поезда на станции, уровень оказываемого сервиса на поезд каждые 40 минут вдоль пляжа линии Северна , ежечасное сообщение с Бристоль-Паркуэй и еще одно почасовое сообщение с Вестбери .

Станция была открыта в 1863 году Союзной железной дорогой Бристоля и Южного Уэльса с однопутной дорогой и платформой. Линия была увеличена вдвое в 1874 году, когда открылась железная дорога Клифтонского расширения , а в 1891 году она расширилась до четырех путей и платформ. На всех платформах были здания, а на западе - товарный двор. Уровень обслуживания значительно снизился во второй половине двадцатого века. Производственные мощности были закрыты в 1965 году, персонал был выведен из эксплуатации в 1967 году, а две восточные платформы были выведены из эксплуатации к 1974 году.

Линия должна быть электрифицирована в рамках модернизации магистральной магистрали Грейт-Вестерн в 21 веке , на которой также будут добавлены две новые действующие линии для увеличения пропускной способности. Частота обслуживания будет улучшена в рамках схемы метро Большого Бристоля .

Описание

Железнодорожная станция Лоуренс-Хилл обслуживает районы Лоуренс-Хилл и Истон в Бристоле . Окрестности в основном жилые: школа City Academy находится на востоке, а автобусный парк First West of England - на северо-западе. Супермаркет и промышленный комплекс занимают старый товарный двор прямо к западу от вокзала. Станция находится на трассе Cross Country Route между Bristol Temple Meads и Bristol Parkway , а также на линии Severn Beach Line от Bristol Temple Meads до Severn Beach , в 1 миле 4 цепочки (1,7 км) от Bristol Temple Meads. Следующая станция на севере - Стэплтон-роуд , следующая станция на юг - Бристоль Темпл Мидс.

Станция находится на трассе 012 градусов, изгибаясь на восток. Через станцию ​​проходят две группы путей и две платформы: западная платформа, платформа 1, обслуживает поезда, идущие на север; Восточная платформа, платформа 2, обслуживает поезда, идущие на юг. Платформа 1 имеет длину 228 метров (249 ярдов), платформа 2 - 234 метра (256 ярдов) в длину, однако обе имеют огражденные северные концы платформы, в результате чего рабочая длина платформы составляет 116 метров (127 ярдов) и 114 метров (125 метров). ярд) соответственно. Платформа 2 была частью «островной» платформы, которая, вместе с другой платформой на востоке, обслуживала идущие на север «быстрые» южные «быстрые» линии. Эти платформы были убраны примерно в 1970 году, скоростные линии были удалены в 1984 году. Непосредственно к югу от станции трасса A420 Church Road пересекает железную дорогу по мосту. Чтобы попасть на станцию, нужно подняться по лестнице от Черч-роуд, однако к платформе, идущей на север, можно пройти без ступенек с прилегающей автостоянки супермаркета. К платформе, движущейся на юг, нет ступенчатого доступа. К северу находится мост , по которому проходит железнодорожная дорога Бристоль и Бат , велосипедная дорожка, построенная на полотне железной дороги Мидленд Бристоль - Глостер . К северу от этого моста находится перекресток Лоуренс-Хилл, где товарная линия расходится на запад, обслуживая терминал для отходов. К югу есть точки пересечения, а линия расширяется до четырех трасс.

По состоянию на 2013 год удобства на станции минимальные. На вокзале нет персонала и нет средств для покупки билетов. На каждой из двух платформ есть металлические и стеклянные навесы и сиденья, а также пункты помощи клиентам, которые предоставляют информацию о следующем поезде и позволяют пользователю связаться со службой поддержки. Станция находится под видеонаблюдением . Парковки и стоянки такси нет, зато на перроне 12 стоянок для велосипедов. Ближайшая автобусная остановка находится прямо у вокзала на Черч-роуд A420.

Линия, проходящая через Лоуренс-Хилл, имеет ограничение скорости 60 миль в час (97 км / ч) в северном направлении и 75 миль в час (121 км / ч) в южном направлении. Габарит является W8 , а ручка линии более 15 миллионов тонн поездов в год. Он не электрифицирован, хотя планируется, что он будет электрифицирован к 2017 году в рамках модернизации Великой западной магистрали в 21 веке .

Услуги

Класс 166 в Лоуренс-Хилл со службой Avonmouth

Все услуги в Лоуренс-Хилл обслуживаются компанией Great Western Railway . По расписанию декабря 2013 года, с понедельника по пятницу, три поезда каждые два часа курсируют по линии Северн-Бич от Бристоль-Темпл-Мидс до Эйвонмута через Клифтон-Даун , а один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич . Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр . По субботам только два поезда в час в каждом направлении. В воскресенье отправляются ежечасные рейсы в Бристоль и обратно, и только два рейса идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении. В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Бристоля составляла 1,50 фунта стерлингов, а в обе стороны - 3 фунта стерлингов на всю линию.

Южные рейсы из Грейт-Малверна и Глостера в Уэстбери и Уэймут заходят в Лоуренс-Хилл с одним поездом в час. Также звонят почасовые рейсы на север из Уэстон-сьюпер-Мэр в Бристоль-Парквей , а также на некоторые пиковые северные рейсы из Тонтона в Кардифф-Сентрал и два ночных южных направления из Кардиффа в Бристоль. Все поезда, идущие на север, заходят на Стэплтон-роуд, и все поезда, идущие на юг, заходят в Бристоль-Темпл-Мидс, хотя для этого необходимо, чтобы поезда Глостер-Уэстбери двигались задним ходом. Поезда CrossCountry проходят через Лоуренс-Хилл без остановок в течение дня, курсируя по два поезда в час в каждом направлении между Юго-Западом, Бристолем, Манчестером и Шотландией. Многие службы Great Western Railway также проходят без остановок, в том числе ежечасное сообщение Cardiff-Taunton, южное направление Bristol Parkway до Weston-super-Mare и северное Westbury до Gloucester.

Услуги компании Lawrence Hill обслуживаются смесью дизельных многоканальных двигателей Class 150 Sprinter , Class 158 Express Sprinter и Class 166 Turbo . До 2012 года блоки класса 143 Pacer были обычным явлением, но в основном они были перемещены на юг для работы в Девоне и Корнуолле после каскада блоков класса 150/1 из лондонского Мидленда и лондонского наземного метро .

Согласно расписанию на декабрь 2013 года, стандартное время в пути до Бристоль-Темпл-Мидс составляет 7 минут, до Бристоль-Паркуэй - 15 минут, а до Эйвонмута - 25 минут.

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Stapleton Road   Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич Лайн
  Бристоль Темпл Мидс
  Great Western Railway
Bristol Parkway - Уэстон-сьюпер-Мэр
(только в северном направлении)
 
  Грейт-Западная железная дорога
Грейт-Малверн / Глостер - Уэстбери / Уэймут
(только в южном направлении)
 
  Грейт Вестерн Рейлвей
Кардифф Централ - Тонтон
(Ограниченное обслуживание)
 

История

Кардифф - Портсмут выразить через проходы Лоуренс Хилл в 1962 году Коробка сигнала видна на левой сторону .
Станция в 1964 году, смотрит на юг в сторону Черч-роуд. Это две западные платформы.
В 1974 году DMU класса 121 звонит в Лоуренс-Хилл с южным маршрутом линии Северн-Бич . Восточные линии все еще использовались в то время, но платформы, обслуживающие их, были снесены.
Станция 1979 года, изображены постройки на западной платформе.

Лоуренс Хилл открылся 8 сентября 1863 года, когда начались службы на железной дороге Союза Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR), которая шла от Бристольского Темпл-Мидс до пирса Нью-Пассаж , к северу от города на берегу реки Северн . В New Passage пассажиров пересадили на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить свой путь в Уэльс. В 1874 году открылась железная дорога Clifton Extension Railway , соединившая Бристольскую портовую железную дорогу и пирс с Великой западной железной дорогой на узле Narroways Hill Junction , к северу от Stapleton Road . Чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика, линия была удвоена, а к востоку от двух путей была добавлена ​​вторая платформа. Еще две дорожки были добавлены в 1891 году, что дало схему из двух наборов по две дорожки с платформами снаружи и на острове посередине. Поезда в направлении Клифтон-Даун и Эйвонмаут и обратно использовали западные платформы, а поезда в / из Южного Уэльса использовали восточные платформы. На всех площадках стояли постройки, которые соединял большой крытый пешеходный мост. К западу от вокзала находился товарный двор, а на центральной платформе - сигнальная будка.

В 1886 году ежедневное движение Great Western по железной дороге Clifton Extension составляло 6 поездов в каждую сторону между Avonmouth и Temple Meads, 24 поезда из Clifton Down в Temple Meads и 26 поездов в другом направлении. К 1910 г. из Эйвонмута в Темпл-Мидс ежедневно отправлялось 17 служб, а также 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировали между Клифтон-Даун и Темпл-Мидс. С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич , растущего морского курорта, а некоторые - до Пилнинга , а затем обратно в Темпл-Мидс через Патчвей . Круговые поездки через Хенбери также были обычным явлением. Станция также использовалась экскурсионными поездами и поездами эвакуированных во время Второй мировой войны . К 1947 году, как раз перед началом эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было 33 ежедневных сообщения в каждом направлении и 18 по воскресеньям. Многие поезда проходили через Лоуренс-Хилл без остановок - в 1930 году 350 поездов проходили мимо станции каждый день, из которых около 40% останавливались.

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , Лоуренс Хилл перешел под контроль Западного региона Британских железных дорог , который наблюдал за постепенным сокращением услуг в Лоуренс-Хилле. Количество пассажиров вдоль железной дороги Clifton Extension, ныне известной как Severn Beach Line , также упало, и в 1963 году в отчете Бичинга предлагалось прекратить все перевозки по этой линии. В конце концов, услуги до Северн-Бич продолжались, но были прекращены через Хенбери и Пилнинг. Персонал был отозван со станции 17 июля 1967 г. в качестве меры экономии. К 1970 году пешеходный мост был снесен, из-за чего пассажиры вынуждены были менять платформу по ступеням на Черч-роуд в южном конце станции. Большинство зданий станции было снесено в августе 1970 года, но некоторые из них все еще находились на самой западной платформе в 1979 году. К 1974 году платформы, обслуживающие восточные пути, были сняты, а сами пути были сняты в 1984 году. Планы использования заброшенного железнодорожного полотна в качестве часть схемы легкорельсового транспорта, связывающей центр города с северными пригородами, была сформирована в конце 1990-х годов с целью реализации схемы к 2008 году, но планы были отложены к 2004 году. использовалась в качестве велосипедной дорожки для объединения сообществ, которые были разделены строительством автомагистрали M32 , однако от нее отказались из-за утверждения Network Rail о том, что путевое полотно может быть необходимо для будущего расширения железной дороги.

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции на Стэплтон-роуд перешли к региональным железным дорогам . Все поезда по линии Северн-Бич ходили до Северн-Бич, но движение было нерегулярным. Это было изменено в середине 1990-х: более частые рейсы в Эйвонмут, но очень немногие в Северн-Бич и без воскресных служб. Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе Уэльсу и Уэсту , на смену которым в 2001 году пришла компания Wessex Trains , подразделение National Express. К 2005 году количество рейсов вдоль линии Северн-Бич было увеличено до 10 в день в каждом направлении. , а городской совет Бристоля предоставил субсидию компании Wessex Trains. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, а ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , которая в 2015 году была переименована в Great Western Railway . Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в договоре франшизы, обеспечивая почасовое обслуживание вдоль линии Severn Beach Line. Пассажиропоток значительно увеличился, и в 2010 году воскресное сообщение с пляжем Северн было восстановлено.

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Stapleton Road   Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1863-1868)
  Бристоль Темпл Мидс
  Железная дорога Грейт-Вестерн
Бристоль и Южный Уэльс
(1868-1948)
Клифтонская железная дорога
(1874-1948)
 
  Западный регион британских железных дорог,
трасса для
беговых лыж, линия Северн-Бич
(1948-1982)
 
  Региональные железные дороги
Маршрут по пересеченной местности,
линия Северн-Бич
(1982-1997 гг.)
 
  Маршрут для беговых лыж в Уэльсе и Западе, линия Северн-Бич (1997–2001 гг.)


 
  Wessex Trains
Cross Country Route
Severn Beach Line
(2001–2006)
 

Будущее

Глядя на Лоуренс Хилл с севера. Слева виднеется заброшенное полотно на восточной стороне станции. Он будет восстановлен и электрифицирован в рамках предстоящей модернизации Главной западной магистрали .

First Great Western отказалась от договорного варианта продолжения пассажирской франшизы Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящей модернизации магистрали Great Western Main Line . Франшиза была выставлена ​​на тендер , но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года с последующим продлением до марта 2019 года.

Линия через Лоуренс-Хилл должна была быть электрифицирована к 2017 году в рамках проекта электрификации Великой Западной магистрали, однако это было отложено на неопределенный срок. Линия Северн-Бич не собиралась электрифицировать, поэтому услуги в Лоуренс-Хилле по-прежнему обеспечивались дизельными поездами; однако ожидается, что агрегаты Sprinter будут заменены агрегатами классов 165 и 166 «Turbo». В состав группы друзей Suburban Бристоль железных дорог поддерживает электрификацию продолжающуюся за пределы основных линий, как это делает MP для Weston-super-Mare Джон Пенроуз . Схема электрификации также включает четыре слежения за банком Филтон , включая восстановление заброшенного железнодорожного полотна в Лоуренс-Хилл, чтобы обеспечить больше рейсов между Паркуэй и Бристоль-Темпл-Мидс и отделить скоростные междугородние перевозки от местных остановочных служб. Работы по усовершенствованию для обеспечения доступа инвалидов к обеим платформам будут проводиться одновременно.

Лоуренс Хилл находится на коридоре Уэстон-сьюпер-Мэр / Йейт , одной из главных осей метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля, включая получасовые услуги по линии Северн-Бич. . Схема могла предусматривать повторное открытие для пассажиров линии Henbury Loop Line с возможностью движения от Bristol Temple Meads до Bristol Parkway через Clifton Down и Henbury . Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.

Отсутствие у станции бесступенчатого доступа к платформе, движущейся на юг , подверглось критике со стороны депутата Бристоля Западного Тангама Деббонера , который отметил, что из-за времени, затраченного на поезд до Стэплтон-роуд, а затем обратно в Темпл-Мидс, должно быть пять -минутная поездка может занять час. Деббонер заявил, что в течение некоторого времени был обещан бесступенчатый доступ.

Инциденты

Серьезная авария произошла в Лоуренс-Хилле в 2000 году, когда почтовый поезд проехал 2 красных сигнала и ударился о заднюю часть поезда с углем.

Столкновение произошло около Лоуренс-Хилла 8 января 1930 года, примерно в 500 ярдах (460 м) к северу от станции. В 5:41 экспресс из Шрусбери в Пензанс врезался в заднюю часть поезда по добыче полезных ископаемых, который остановился, чтобы притормозить после спуска на Филтон-Бэнк . Экспресс-локомотив GWR 4000 номер 4063 « Батское аббатство » сошел с рельсов и сильно поврежден, также были повреждены несколько вагонов. В инциденте возложили ответственность за сигнальщика А. Х. Тупа из сигнальной будки Лоуренса Хилла, чему способствовали такие факторы, как низкие стандарты работы и машинист товарного поезда, У. Г. Аткинс, не смог подъехать к сигнальной будке, как требуется.

Похожая авария произошла в районе Лоуренс-Хилл 1 ноября 2000 года, когда поезд Royal Mail прошел два красных сигнала и врезался в заднюю часть поезда с углем около 3:30 утра. Почтовый поезд, буксируемый английским валлийско-шотландским тепловозом 67002 «Special Delivery» класса 67 с 67012 сзади, двигался со скоростью 50 миль в час, когда произошел инцидент. Локомотив перелез через хвост угольного поезда и остановился на 40 ярдах (37 м) позже на фургоне с углем у моста A420 Church Road. Машинист почтового поезда получил перелом руки и порезы на лице и груди, других травм не было. Первоначально предполагалось, что причиной инцидента являются неисправные тормоза, но позже выяснилось, что причиной этого инцидента стало недопонимание и неправильное использование запорного крана блока управления давлением в тормозной магистрали локомотива железнодорожным персоналом.

Лоуренс-Хилл считается черным пятном для проникновения на железную дорогу и вандализма.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки