Передний край - Leading edge
.jpg)
Передний край из аэродинамического профиля поверхности , например, крыла является его главным краем , и , следовательно , является той частью , которая первым встречает встречный воздух.
Характеристики
Сметать
На плане передняя кромка может быть прямой, изогнутой, изогнутой или их комбинацией. Прямая передняя кромка может быть стреловидной или не иметь стреловидности, в то время как изгибы или перегибы всегда означают, что часть передней кромки стреловидна.
На стреловидном крыле угол стреловидности может отличаться от угла стреловидности крыла, так как стреловидность крыла обычно измеряется по линии хорды 25% профиля . Однако на треугольном крыле стреловидность передней кромки определяет стреловидность крыла.
Радиус и точка застоя
Закругленная передняя кромка помогает поддерживать плавный воздушный поток под разными углами падения к воздушному потоку. Поэтому большинство дозвуковых профилей имеют закругленную переднюю кромку. Степень закругления характеризуется радиусом профиля в этой точке.
Воздушный поток разделяется и проходит либо над, либо под крылом. Точка застоя на профиле передней кромки - это точка, в которой поток разделяется, и нет потока ни вверх, ни вниз. При изменении угла падения точка застоя будет соответственно немного перемещаться вверх или вниз.
Аэродинамические поверхности, оптимизированные для сверхзвукового полета, имеют острую переднюю кромку для уменьшения лобового сопротивления. Самолеты, которые должны эффективно работать как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях, часто имеют скругленную переднюю кромку.
Падение
Когда крыло наклонено под большим углом атаки, воздушный поток над крылом может оторваться, и крыло остановится. Наклон передней кромки уменьшает угол, под которым воздушный поток встречает крыло, и помогает поддерживать плавный воздушный поток и, следовательно, подъемную силу при больших углах и более низких скоростях полета.
Проблема часто наиболее остро стоит на внешней части крыла возле его законцовки, поэтому провисание передней кромки часто применяется только к внешней части крыла.
Спад передней кромки может вызвать чрезмерное сопротивление при нормальном полете, поэтому иногда используются закрылки с регулируемым положением передней кромки . Альтернативой регулируемому наклону является заслонка Крюгера , которая проходит под передней кромкой и опускается вперед и вниз при раскрытии, открывая прорезь под передней кромкой.
Тепловые эффекты
В высокоскоростных самолетах компрессионный нагрев воздуха перед крыльями может вызвать чрезмерный нагрев передней кромки. Отопление было одной из основных причин разрушения космического корабля "Колумбия" во время его возвращения в атмосферу 1 февраля 2003 года.
Передовые устройства
Передняя кромка крыла самолета может быть оборудована одним или несколькими приспособлениями или удлинителями различного назначения:
- Манжеты
- Сапоги против обледенения
- Закрылки, включая откидные закрылки и закрылки Крюгера
- Расширения корня переднего края (LERX)
- Планки
- Слоты
- Полосы стойла
- Генераторы вихрей Vortilon
Парусные лодки
При движении против ветра динамика, толкающая парусную лодку вперед, такая же, как у самолета. Термин «передняя кромка» относится к части паруса, которая первой контактирует с ветром. Желательно иметь тонкую коническую переднюю кромку, которая не мешает потоку, поскольку 90% сопротивления парусной лодке из-за парусов является результатом вихря, выходящего из краев паруса. Парусники используют мачту для поддержки паруса. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление и плохие характеристики чистого паруса, конструкторы экспериментировали с мачтами более аэродинамической формы, вращающимися мачтами, крыльевыми мачтами или размещали мачту за парусами, как в кормовой мачте .
использованная литература
 |
Эта статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |