Learjet - Learjet

Learjet
Основан 1962 г.
Основатель Билл Лир
Судьба Входит в состав Bombardier
Преемник Bombardier Aerospace в 1990 году
Штаб-квартира Уичито, Канзас

Learjet является канадской собственностью аэрокосмическим производителем из самолетов бизнеса - класса для гражданского и военного назначения , базирующимся в Вичита, штат Канзас , США . Основанная в конце 1950-х годов Уильямом Пауэллом Лиром как Swiss American Aviation Corporation , с 1990 года она является дочерней компанией канадской Bombardier Aerospace , которая продает ее как «Семейство Bombardier Learjet». 3000-й Learjet был доставлен в июне 2017 года.

В феврале 2021 года Bombardier объявила о прекращении производства всех новых самолетов Learjet в 2021 году с продолжением поддержки и технического обслуживания самолетов, находящихся в эксплуатации.

История

Первый самолет компании Learjet 23

Learjet была одной из первых компаний, производивших частные самолеты класса люкс . Предварительный проект Лира был основан на экспериментальном американском военном самолете, известном как Marvel , на котором турбореактивные двигатели с установленными на фюзеляже двигателями были заменены на турбовальные двигатели с вентилятором. Тем не менее, что предварительное проектирование было оставлено , и вместо того, чтобы окончательный дизайн Learjet был адаптирован из абортивных 1950 - х лет швейцарских штурмовых самолетов - истребителей , в FFA P-16 .

Базовая конструкция швейцарского самолета P-16 была рассмотрена Биллом Лиром и его командой как хорошая отправная точка для разработки бизнес-джета, и они сформировали Swiss American Aircraft Corporation , расположенную в Альтенрайне, Швейцария и укомплектованную инженерами-конструкторами из Швейцария , Германия и Великобритания. Первоначально самолет планировалось называть SAAC-23 . Крыло с характерными концевыми топливными баками и шасси первых самолетов Learjet мало отличалось от тех, что использовались на прототипах истребителей. Хотя строительство первого реактивного самолета началось в Швейцарии, оборудование для постройки самолета было перенесено в Уичито, штат Канзас, в 1962 году. Билл-младший заявил, что, несмотря на более дешевые затраты на рабочую силу, на то, чтобы что-то сделать в Швейцарии, потребовалось слишком много времени. LearJet находился во временном офисе, который открылся в сентябре 1962 года, когда строился завод в аэропорту Уичито. 7 февраля 1963 года началась сборка первого Learjet. В следующем году компания была переименована в Lear Jet Corporation .

Первоначальный Learjet 23 был от шести до восьми мест и впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а первая серийная модель была поставлена ​​в октябре 1964 года. Чуть более месяца спустя Lear Jet стала государственной корпорацией. Затем последовало несколько производных моделей: модель 24 впервые полетела 24 февраля 1966 года, а модель 25 - 12 августа 1966 года. 19 сентября того же года компания была переименована в Lear Jet Industries Inc.

Слияние с Gates Aviation

Патент Gates Learjet, поданный 24 июня 1976 г., демонстрирует первоначальную конфигурацию Learjet с наконечниками баков.
Патент Gates Learjet, поданный 28 августа 1978 г., демонстрирует более позднюю конфигурацию Learjet с винглетами.

10 апреля 1967 года примерно 60% -ная доля Билла Лира в предприятии была приобретена Gates Rubber Company из Денвера , штат Колорадо , за 27000000 долларов США . Лир оставался в совете директоров компании до 2 апреля 1969 года, когда компания была объединена с Gates Aviation Corporation и была переименована в Gates Learjet Corporation . В 1971 году была запущена первая модель 25 с турбовентиляторным двигателем Garrett TFE731-2 . Позже этот самолет стал успешным Learjet 35 . В том же году компания была удостоена президентской премии «E» за содействие экспортным продажам.

В 1974 году мировой парк Learjet превысил отметку в один миллион летных часов, а в 1975 году компания выпустила свой 500-й самолет, причем оба были первыми в отрасли. К концу 1976 года компания увеличила производство самолетов до десяти в месяц.

24 августа 1977 года Learjet 28 совершил первый полет. Он был основан на Learjet 25, но получил совершенно новое крыло с винглетами . Это привело как к улучшенным характеристикам, так и к экономии топлива, и послужило источником названия «Longhorn» для недолговечного Learjet 28/29 и некоторых из более успешных моделей, которые последовали за ним.

19 апреля 1979 года опытный образец серии 54/55/56 совершил свой первый полет, а 7 июля 1983 года серийная модель 55 установила шесть новых рекордов по времени набора высоты для своей весовой категории.

В 1984 году компания Gates Learjet объявила об открытии своего аэрокосмического подразделения, занимающегося высокими технологиями. Однако к концу года компания прекратила производство своих коммерческих самолетов, чтобы сократить складские запасы. Так продолжалось до февраля 1986 года, когда штаб-квартира компании была переведена в Тусон , штат Аризона , и производство было возобновлено как в Уичито, так и в Тусоне.

10 сентября 1985 года Аэрокосмический отдел получил контракт на производство деталей для главных двигателей космического корабля " Шаттл ". В 1987 году Gates Learjet была приобретена компанией Integrated Acquisition, а в следующем году название было изменено на Learjet Corporation . К январю 1989 года все производство было перенесено с завода в Тусоне обратно в Уичито, где было занято 1250 человек.

Приобретение компанией Bombardier

В 1990 году канадская компания Bombardier Aerospace купила Learjet Corporation. Затем самолет продавался как "Семейство Bombardier Learjet". 10 октября 1990 г. первый полет совершил среднеразмерный самолет Learjet 60 , а 7 октября 1995 г. - Learjet 45 . В октябре 2007 года Bombardier Learjet запустил новую программу самолетов - Learjet 85 . Это был первый бизнес-самолет FAR Part-25, полностью состоящий из композитных материалов.

Компания Bombardier отметила 45-ю годовщину первого полета самолета Learjet кампанией 2008 года - Year of Learjet . Одним из его основных моментов была британской Формулы Один гонщик Льюис Хэмилтон гоночных Learjet и выиграть событие на авиасалоне в Фарнборо .

28 октября 2015 года Bombardier объявила об отмене программы Learjet 85.

11 февраля 2021 года Bombardier объявила о прекращении производства всех самолетов Learjet. Bombardier также объявила, что будет продолжать оказывать полную поддержку флоту Learjet и в будущем, и запустила программу перепроизводства Learjet RACER для самолетов Learjet 40 и Learjet 45.

Расположение

Learjet начинала свою деятельность в Уичито, штат Канзас , и по состоянию на 2013 год насчитывала более 3200 сотрудников. Уичито был не единственным кандидатом на размещение проекта Лира. Также рассматривались Гранд-Рапидс, Мичиган и Огайо . В Канзасе уже было несколько других авиастроительных компаний , а это означало, что появилось гораздо больше потенциальных рабочих, которые обладали бы навыками, необходимыми Лиру для управления его компанией при проектировании и производстве самолетов. Лиру была предложена облигация с доходом от промышленности в размере 1,2 миллиона долларов США. Это было бы известно как первая историческая облигация промышленного дохода, предлагаемая городом. По сей день предприятие Learjet все еще находится в Уичито, штат Канзас, и в настоящее время готовится к ремонту за счет расширения Центра летных испытаний и строительства нового центра доставки.

Самолет

Learjet 45 авиакомпании Gama Aviation
  • Lear Jet: 1962–1969 гг.
  • Gates Learjet: 1969–1988 гг.
  • LearJet: 1988–1990 гг.
  • Bombardier Learjet: с 1990 г.

В производстве

Больше не в производстве

  • Learjet 23 , 1962–1966: первые турбореактивные двигатели Learjet, GE CJ-610
  • Learjet 24 , 1966–1977: версия с увеличенной взлетной массой
  • Learjet 25 , 1966–1982: 24 участка
  • Learjet 28/29 , 1977–1982: 25 + новое крыло
  • Learjet 31 , 1987–2003: фюзеляж и двигатели 28/29 + 35/36
  • Learjet 35/36 , 1973–1994: 25 + ТРДД TFE731
  • Learjet 40 , 2002–2013: короче 45
  • Learjet 45 , 1995–2013: новый дизайн, 2 TFE731
  • Learjet 55 , 1981–1990: крыло 28/29, больший фюзеляж, 2 TFE731
  • Learjet 60 , 1991-2012: больше 55, 2 PW300 турбовентиляторных

Отменено

  • Learjet 85 , 2007–2015: композитный новый дизайн, 2 PW300

Лента новостей

Хронология Learjet
Лир Джет Gates Learjet LearJet Бомбардье
1960-е 1970-е 1980-е 1990-е годы 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Learjet 23 * Learjet 24 *: более высокая взлетная масса
Learjet 25 *: 24 стрейч
Learjet 28/29 *: новое крыло Learjet 31 †: фюзеляж и двигатели 28/29 + 35/36
ТРДД Learjet 35/36 † 25 + TFE731 Learjet 40 †: короче 45 Learjet 70/75 †: улучшенный 45
Learjet 45 †: новый дизайн
Learjet 55 †: крыло 28/29 Learjet 60 ‡: длиннее 55, 2 PW300 85 ‡
  Ширина кабины 4,95 фута   Ширина кабины 5,92 фута   Ширина кабины 5,12 фута *: Турбореактивные двигатели CJ-610 †: ТРДД TFE731 ‡: PW300 турбовентиляторных

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки