Лидс Брэдфорд аэропорт - Leeds Bradford Airport

Лидс Брэдфорд аэропорт
ИАТА : LBA ИКАО : EGNM
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	AMP Capital
Оператор	Лидс Брэдфорд Аэропорт Лимитед
Обслуживает	Лидс , Брэдфорд
Место нахождения	Йидон , Англия, Великобритания
Открыт	17 октября 1931 г. (89 лет назад) ( 1931-10-17 )
Концентратор для	Jet2.com
Высота  над уровнем моря	681 фут / 208 м
Координаты	53 ° 51′58 ″ с.ш. 001 ° 39′39 ″ з.д. / 53,86611 ° с.ш.1,66083 ° з. / 53.86611; -1,66083 Координаты: 53 ° 51′58 ″ с.ш. 001 ° 39′39 ″ з.д. / 53,86611 ° с.ш.1,66083 ° з. / 53.86611; -1,66083
Веб-сайт	www .leedsbradfordairport .co .uk
карта
EGNM Расположение в Западном Йоркшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 14/32 2 250 7 382 Конкретный
Статистика (2019)
Пассажиры 3 992 862 Изменение пассажира 18–19 1,0% Движение самолетов 35 641 Изменение движения 18–19 8,0%
Источники: UK AIP at NATS Statistics of the UK Civil Aviation Authority.

Аэропорт Лидс-Брэдфорд ( IATA : LBA , ICAO : EGNM ) расположен в Йидоне , в столичном районе города Лидс в Западном Йоркшире , Англия, примерно в 7 милях (11 км) к северо-западу от центра города Лидс и примерно в 9 милях (14 км). ) к северо-востоку от центра города Брэдфорд . Он обслуживает Лидс и Брэдфорд и более широкий регион Йоркшир, включая Йорк , Уэйкфилд и Харрогейт , и является крупнейшим аэропортом в Йоркшире. Аэропорт находился в государственной собственности до мая 2007 года, когда он был куплен Bridgepoint Capital за 145,5 миллиона фунтов стерлингов. Bridgepoint продала его в 2017 году компании AMP Capital.

Лидс Брэдфорд открылся 17 октября 1931 года, когда он был известен как муниципальный аэродром Лидса и Брэдфорда или аэродром Йидон ; местные жители до сих пор называют его аэропортом Йидон. Вначале он в основном использовался для авиации общего назначения и в учебных целях, первые регулярные рейсы начались 8 апреля 1935 года. Для обеспечения пассажиропотока работы на первом терминале начались в конце 1930-х годов, хотя до Второй мировой войны было завершено только первое крыло . Британский производитель самолетов Avro построил теневой завод к северу от аэродрома в самом большом отдельно стоящем сооружении в Европе того времени. Avro произвела около 5 515 самолетов, прежде чем закрылась в декабре 1946 года, а гражданские полеты возобновились в следующем году.

В 1965 году открылась новая взлетно-посадочная полоса. После того, как терминал Йидона был разрушен в результате пожара, в 1968 году была завершена его замена. В начале 1980-х годов были завершены работы по расширению взлетно-посадочной полосы, что позволило классифицировать его как региональный аэропорт . 4 ноября 1984 года, в день открытия расширение взлетно - посадочной полосы, Wardair началась трансатлантические рейсы в Торонто , используя Boeing 747 . 2 августа 1986 года чартерный рейс Air France Concorde из Парижа впервые приземлился, собрав около 70 000 человек. До 2000 года выполнялось больше чартерных рейсов Concorde. В 1994 году ограничения на часы работы аэропорта были сняты, что позволило выполнять полеты в любое время суток. С 1996 года терминал увеличился в размерах и возможностях. В 2007 году через аэропорт прошло почти 2,9 миллиона пассажиров, что на 88% больше, чем за семь лет, и более чем в два раза больше, чем в 1997 году (1,2 миллиона).

Лидс Брэдфорд имеет лицензию CAA Public Use Aerodrome License (номер P800), которая разрешает полеты для перевозки пассажиров и летную подготовку. Аэропорт обслуживает многие внутренние и европейские направления. Это самый высокий аэропорт в Англии на высоте 681 фут (208 м). По количеству обслуженных пассажиров в 2018 году Лидс-Брэдфорд занял 15-е место в рейтинге загруженных аэропортов Великобритании . Это база для Jet2.com .

История

Открытие и ранние операции

То, что стало аэропортом Лидс-Брэдфорд, было построено в конце 1920-х - начале 1930-х годов на 60 акрах пастбищ рядом со старой дорогой Брэдфорд-Харрогейт. 17 октября 1931 года был официально открыт аэропорт, который в первые годы назывался « Муниципальный аэродром Лидса и Брэдфорда» или « Аэродром Йидон» . Первоначально аэропорт находился в ведении Йоркширского авиалайнера от имени корпораций Лидс и Брэдфорд. Его первые операции были типичными для тренировок и полетов авиации общего назначения .

В 1935 году аэродром был расширен на 35 акров (140 000 м ² ); Первые регулярные полеты начались 8 апреля 1935 года с обслуживания North Eastern Airways из Лондона ( аэродром Хестон ) в Ньюкасл-апон-Тайн ( Крамлингтон ). Услуга была распространена на Эдинбург ( Тернхаус ). В июне 1935 года Blackpool и West Coast Air Services открыли рейсы на остров Мэн . К 1936 году рейсы Лондон / Йидон / Ньюкасл / Эдинбург выполнялись три раза в неделю, а также останавливались в Донкастере и продолжали свой путь в Абердин (Дайс).

Сезонные рейсы между Йедоном и Ливерпулем начались в 1930-х годах. Чтобы приспособиться к растущему количеству пассажиров, начались работы в здании аэровокзала, но работа была остановлена ​​после того, как было построено одно крыло. В это время немецкий дирижабль LZ 129 Hindenburg совершил облет аэродрома, и хотя полет был заявлен в целях рекламы, позже выяснилось, что он был замешан в шпионаже .

Использование во время войны

С началом Второй мировой войны в 1939 году все операции гражданской авиации были остановлены. Авиастроительная компания Avro построила теневой завод к северу от аэродрома для производства военных самолетов . Завод был связан с аэродромом рулежной дорожкой, откуда самолеты направлялись в свои первые полеты . Завод «Авро» был замаскирован , его крыша замаскирована под поле с фиктивным скотом и сельскохозяйственными постройками, так что с воздуха он напоминал окружающие поля. Поблизости было построено большое количество домов для размещения рабочей силы. Завод, который начал производство в 1941 году, был в то время крупнейшим отдельно стоящим строением в Европе.

Чтобы лучше разместить большой военный самолет, на аэродроме были усовершенствованы, включая две взлетно-посадочные полосы , больше рулежных дорожек и дополнительный ангар, что позволило Йедону стать важным местом для проведения военных испытательных полетов. На Yeadon было произведено около 5515 самолетов следующих основных типов: Anson (более 4500), Bristol Blenheim (250), бомбардировщик Lancaster (695), York (45) и Lincoln (25). Падение спроса в конце конфликта привело к закрытию завода в декабре 1946 года. В первый день нового года 1947 года участок был передан Министерству гражданской авиации . Многие оригинальные ангары аэропорта остались нетронутыми.

1947-1969 гг.

Де Хэвилленд Дракон аэронавигации и торговли в аэропорту Yeadon, май 1956

В 1947 году возобновились гражданские полеты. Местный житель Джефф Реннард, который проводил кампанию за Лидс и Брэдфорд, чтобы создать аэродром, аэроклуб. Впоследствии он был назначен менеджером аэропорта на пять лет. В 1953 году была создана компания Yeadon Aviation Ltd для управления аэропортом и его аэроклубом. В 1955 году в список направлений Йедона были добавлены рейсы в Белфаст , Джерси , Остенде , Саутенд , остров Уайт и Дюссельдорф . Регулярные рейсы в Лондон начались в 1960 году; Вскоре после этого был добавлен маршрут до Дублина от Aer Lingus . В 1965 году была открыта новая взлетно-посадочная полоса, и в том же году здание аэровокзала случайно сгорело в результате пожара. Его замена была начата вскоре после этого и была введена в эксплуатацию к 1968 году.

1970 к 1994

British Airways Boeing 747-100 приземляется в аэропорту, 1984

Такси British Airways Concorde в аэропорту, 1987 год.

К середине 1970-х годов пакетный отдых стал популярным на Британских островах. В 1976 году первый чартерный рейс на Пиренейский полуостров авиакомпанией Britannia Airways вылетел из Лидс-Брэдфорд.

В 1978 году было признано, что, если взлетно-посадочная полоса будет продлена, аэропорт может быть повышен до статуса регионального аэропорта . В 1982 году началось строительство главной взлетно-посадочной полосы, что потребовало строительства туннеля, ведущего по дороге A658 Брэдфорд к Харрогейт- роуд под взлетно-посадочной полосой. 4 ноября 1984 года взлетно-посадочная полоса была завершена. Примерно в это же время здание аэровокзала аэропорта было расширено и реконструировано. Первый этап открылся 18 июля 1985 г.

4 ноября 1984 года, на следующий день расширение взлетно - посадочной полосы была официально открыта, Wardair началась трансатлантические рейсы в Торонто , используя Boeing 747 , но эти полеты были прекращены в 1989 году , когда Wardair прекратила свою деятельность. Worldways Canada , Odyssey International , Air Transat , Nationair и Caledonian обеспечивали трансатлантические перевозки из аэропорта вплоть до 1990-х годов с использованием авиалайнеров Lockheed Tristar и Boeing 757–200.

2 августа 1986 года чартерный рейс Air France Concorde из Парижа впервые приземлился в аэропорту; около 70 000 человек были привлечены в аэропорт, чтобы мельком увидеть сверхзвуковой авиалайнер. Периодические чартерные рейсы Concorde с использованием самолетов British Airways продолжались до июня 2000 года, всего за месяц до катастрофы Concorde в Париже.

В аэропорту Лидс-Брэдфорд были ограниченные часы работы, что оказалось сдерживающим фактором для многих чартерных авиакомпаний , чьи дешевые тарифы сильно зависели от «круглосуточного» использования их самолетов. В 1994 году ограничения были сняты, что позволило самолетам использовать аэропорт 24 часа в сутки, что привлекло больше деловых людей.

1995 г. по настоящее время

Работы над терминалом аэропорта продолжаются с 1996 года, результатом чего стало значительное увеличение размеров терминала и количества пассажиров. Расширенный терминал вместе с новыми ангарами позволил расширить использование авиалайнеров, таких как Boeing 737 .

6 октября 2005 г. первоначальная взлетно-посадочная полоса, 09/27, была окончательно закрыта; С тех пор он был переоборудован под рулежную дорожку и предоставил дополнительное пространство на перроне .

В 2007 году через аэропорт прошло почти 2,9 миллиона пассажиров, что на 88% больше, чем за семь лет, и более чем в два раза больше, чем в 1997 году (1,2 миллиона). Рост числа пассажиров с 2003 года в значительной степени связан с введением регулярных рейсов базирующейся бюджетной авиакомпанией Jet2.com .

Заземленные самолеты во время пандемии COVID-19

В период с 2000 по 2013 год в аэропорту находилась западно-южная воздушная платформа Йоркширской воздушной скорой помощи . Он переехал в Ностелл в ноябре 2013 года.

В 1980-х годах международный аэропорт Лидс-Брэдфорд расширил свою взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать более крупные самолеты, построив путепровод над дорогой A658 .

В 2020 году пандемия COVID-19 потребовала строительства временной пристройки к передней части терминала, названной `` Зона подготовки '', действующей как место для очереди, поддержание мер социального дистанцирования и обеспечение того, чтобы все пассажиры носили маски для лица в соответствии с требованиями. в COVID-19 стратегия правительства Великобритании . Существующий «Йоркширский лаундж» был преобразован в точку с едой на вынос под названием «Укусы полета», а все киоски с деньгами на проезд, другие магазины / точки питания и переулок безопасности «Fast Track» были закрыты. 15 июля 2020 года открылся новый, отремонтированный Yorkshire Lounge; закрытие временного выхода Flight Bites. В тот же день вновь открылись магазины Starbucks и Boots ; совпадает с возобновлением рейсов Jet2.com.

Текущие объекты

В аэропорту есть терминал и два воздушных моста. Он имеет 24 стоянки для самолетов, способных обслуживать до самолетов Boeing 757 . В терминале есть два зала регистрации: зал A используется всеми авиакомпаниями, кроме Jet2, а зал B используется исключительно Jet2. Наверху находится торговый центр с магазинами, ресторанами, барами и зоной беспошлинной торговли, принадлежащей World Duty Free . Варианты питания включают Greggs , Starbucks и Burger King . В зале вылета есть три салона. Парковки длительного, среднего и краткосрочного пребывания обеспечивают 7000 парковочных мест в аэропорту, а также несколько точек высадки.

Аэропорт обрабатывает небольшие объемы грузов из двух своих грузовых ангаров на территории с целью расширения этой операции, что является ключевым направлением бизнеса и целей генерального плана. В аэропорту есть небольшая взлетно-посадочная полоса длиной 2200 м (7200 футов), ориентированная как 14 и 32. До недавнего времени была вторая взлетно-посадочная полоса меньшего размера, ориентированная на 9 и 27, однако она была закрыта в 2005 году и преобразована в рулежную дорожку.

Будущее

В марте 2017 года аэропорт Лидс-Брэдфорд опубликовал генеральный план. В январе 2019 года было предоставлено разрешение на реконструкцию терминала для создания дополнительных выходов на посадку, расширенных зон отдыха, улучшенных средств получения багажа и расширенных иммиграционных и таможенных служб. С тех пор новые владельцы аэропорта заявили, что обновление старого первоначального терминала 1965 года не приведет ни к достаточному улучшению инфраструктуры, ни к созданию объекта с нулевым выбросом углерода в будущем. Экологические группы, такие как Extinction Rebellion , возражают против разработки. Следовательно, весной 2020 года была подана новая заявка на строительство нового терминала стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов с предполагаемой датой завершения 2023 года. В феврале 2021 года аэропорту было предоставлено разрешение на строительство нового терминала, а также ежегодное увеличение количества пассажиров. с четырех миллионов до семи миллионов.

Однако после возражений решение о расширении аэропорта было передано правительству, которое временно заблокировало строительство, пока оно не рассматривает это решение.

Городской совет Лидса и Объединенная администрация Западного Йоркшира (WYCA) провели в 2019 году консультации по поводу строительства новой соединительной дороги и железнодорожной станции на бульваре, которая могла бы обеспечить 10-минутное сообщение с железнодорожной станцией Лидса . Соединительная дорога была упразднена, а планы на железнодорожную станцию ​​Leeds Bradford Airport Parkway были взяты на дальнейшее развитие.

RAF Yeadon

База Королевских ВВС Йидон
Тип	Военный аэродром
Информация о сайте
Контролируется	королевские воздушные силы
История сайта
Построено	1931 г.
В использовании	1936–1939, 1946–1957
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Истребительное командование RAF

609-я эскадрилья (West Riding) базировалась в Йедоне с момента ее формирования 10 февраля 1936 года до 27 августа 1939 года, когда она была переведена в Каттерик. В 1946 году 609-я эскадрилья была реформирована и вернулась в Йедон в следующем году. Эскадрилья была оснащена самолетами de Havilland Mosquito MK.XXX, управление которыми было затруднено из-за слишком короткой взлетно-посадочной полосы. Безопасная скорость (при которой самолет должен управляться и управляться одним двигателем) не была достигнута до полета над центром Лидса при взлете в этом направлении - с серьезными результатами, если что-то пойдет не так. Аэродром спускался под уклон, и необходимо было приземлиться в RAF Linton-on-Ouse (в 20 милях), если ветер дул с неправильного направления. В конце концов, министерство авиации переоборудовало 609 на Spitfire LFXVI . Этого было достаточно в качестве краткосрочной меры, но взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием не идеально подходила для операций Spitfire, и было решено, что 609-я эскадрилья должна перейти на взлетно-посадочные полосы RAF Church Fenton в октябре 1950 года.

Йедон был реквизирован Королевскими военно-воздушными силами и стал частью 13-й группы, а затем 12-й группы. После того, как эскадрилья 609-й (Западная) эскадрильи отправилась в Каттерик, Йедон служил летным училищем, подразделением технического обслуживания бомбардировщиков и аэродромом разброса. В январе 1942 года он был передан Министерству авиастроения, и Avro построила теневую фабрику для производства Albermarles, Ansons, Lancasters, Yorks и Lincolns. Он также использовался Hawker Aircraft для разработки конструкции Tornado. Королевские военно-воздушные силы оставались частью жизни Йедона до 1957 года, управляя отсюда Austers, Supermarine Spitfires и De Havilland Mosquitoes. RAF Yeadon окончательно закрылся в 1959 году.

• № 609 (West Riding) эскадрилья RAF 1936–1939, 1946–1950
• №23 Планерная школа РАФ 1946–1950 гг.
• Авиационная эскадрилья Университета Лидса 1955–1960
• № 1970 Рейс RAF 1952–1957

Самолеты, которые базировались в Йедоне:

• Хоукер Харт 1936–1938
• Хоукер Хинд 1938–1939
• Супермарин Спитфайр 1946
• Де Хэвилленд Москито 1946–1948
• Slingsby Cadet TX.1 1946–1950
• Slingsby Grunau Baby 1947–1950
• de Havilland Canada DHC-1 Бурундук 1955–1960
• Остер 1952–1957

Владение аэропортом

Советы Лидса и Брэдфорда совместно купили участок аэропорта в 1930 году, и он открылся как аэродром Йидон в 1931 году. Аэропорт стал компанией с ограниченной ответственностью в 1987 году и был разделен между пятью районами: Лидс (40%), Брэдфорд (40%) и Уэйкфилд. , Колдердейл и Кирклис (разделяя оставшиеся 20%).

В октябре 2006 года планы приватизировать аэропорт были подтверждены, и 4 апреля 2007 года пять контролирующих советов объявили, что компания Bridgepoint Capital была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов. 4 мая 2007 года компания Bridgepoint Capital приобрела аэропорт у советов Лидса, Брэдфорда, Уэйкфилда, Колдердейла и Кирклиса за 145,5 миллионов фунтов стерлингов. Хотя компания Bridgepoint Capital владела аэропортом на 100% в финансовом отношении, советы владеют «особой долей» в аэропорту, чтобы защитить его имя и продолжить работу в качестве шлюза воздушного транспорта для региона Йоркшир. В ноябре 2017 года компания Bridgepoint Capital продала аэропорт компании AMP Capital, которая владеет несколькими другими аэропортами по всему миру. AMP планирует расширить аэропорт, улучшить качество обслуживания клиентов и обеспечить больше бизнес-рейсов.

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Лидс-Брэдфорд;

Статистика

Пассажиры и движения

	Количество пассажиров	Авиатранспорт движения	Общее количество пассажиров аэропорта Лидс-Брэдфорд, 1997–2019 гг. (В миллионах)
1997 г.	1 254 853	26 123
1998 г.	1 406 948	25 615
1999 г.	1,462,497	26 185
2000 г.	1,585,039	29 263
2001 г.	1 530 227	28 397
2002 г.	1 530 019	28 566
2003 г.	2,017,649	29 397
2004 г.	2 368 604	31 493
2005 г.	2 609 638	35 949
2006 г.	2,792,686	37 251
2007 г.	2,881,539	39 603
2008 г.	2 873 321	37 604
2009 г.	2 574 426	32 531
2010 г.	2,755,110	33 911
2011 г.	2 976 881	33 069
2012 г.	2 990 517	30 223
2013	3 318 358	31 057
2014 г.	3 274 474	30 663
2015 г.	3,445,302	31 149
2016 г.	3 612 117	32 196
2017 г.	4 078 069	34 549
2018 г.	4 038 889	38 680
2019 г.	3 992 862	35 641
Источник: Управление гражданской авиации Великобритании.

Маршруты

Самые загруженные маршруты в и из Лидс-Брэдфорд (2018)

Классифицировать	Место назначения	Всего пассажиров	Изменение 2017/18	Перевозчик
1	Аликанте	317 280	3,4%	Jet2 , Ryanair
2	Дублин	289 963	2,6%	Aer Lingus Regional , Ryanair
3	Малага	282 430	2,8%	Jet2 , Ryanair
4	Пальма де Майорка	253 567	4,3%	Jet2 , Ryanair , TUI Airways
5	Амстердам	252 180	4,3%	Jet2 , KLM Cityhopper
6	Тенерифе – Юг	200 690	5,8%	Jet2 , Ryanair
7	Фаро	197 124	17,9%	Jet2 , Ryanair
8	Белфаст – Сити	165 858	1,0%	Aer Lingus Regional
9	Лансароте	141 012	3,1%	Jet2 , Ryanair
10	Лондон – Хитроу	103 706	36,0%	British Airways
11	Ибица	94 053	2,6%	Jet2 , Ryanair ,
12	Гран-Канария	93 472	1,7%	Jet2 , Ryanair
13	Краков	78 726	5,9%	Jet2 , Ryanair
14	Фуэртевентура	73 080	5,0%	Jet2 , Ryanair
15	Мурсия	55 510	19,0%	Jet2 , Ryanair
16	Гданьск	65 182	1,9%	Ryanair
17	Даламан	63 847	53,5%	Jet2
18	Анталия	60 196	191,5%	Jet2 ,
19	Барселона	54 732	27,4%	Jet2 , Ryanair
20	Мальта	54 502	13,8%	Jet2 , Ryanair

Наземный транспорт

Автобусы в аэропорт и из аэропорта в настоящее время обслуживаются Transdev Blazefield . Сеть под брендом Flyer в настоящее время состоит из 3 маршрутов. A1 до Родона , Хорсфорта , Хоксворта , Киркстолла и Лидса . A2 до Пул , Паннала и Харрогейта на севере и Йидона , Родона , моста Апперли , Грингейтса , Болтона и Брэдфорда на юге. А3 Бассейн и Отлям на север, и Yeadon , Гизнул , Чарльзтаун , Шипайте и Брэдфорд на юг.

Услугами ранее управляла компания Yorkshire Tiger под торговой маркой «Flying Tiger». Маршруты были пронумерованы 737 (A3), 747 (A2) и 757 (A1). Тендер был передан Transdev Blazefield в августе 2020 года из-за Covid, в результате чего маршруты более не являются коммерчески выгодными для Yorkshire Tiger .

Автобусы в города Лидс и Брэдфорд связывают аэропорт с национальной железнодорожной сетью через железнодорожный вокзал Лидса , транспортную развязку Брэдфорд и площадь Брэдфорд Форстер-сквер, а также отправляются автобусы дальнего следования на автобусной станции Лидс-Сити и транспортной развязке Брэдфорд .

Летная подготовка и авиация общего назначения

Ангар для многоцелевых самолетов.

С 1994 года в аэропорту размещается компания Multiflight, занимающаяся обучением персонала и авиационной техникой. Они также являются специализированными FBO на аэродроме и обеспечивают чартерные рейсы вертолетов и самолетов, а также продажу и управление самолетами. Полеты авиации общего назначения ограничиваются южной стороной аэропорта, чтобы обеспечить отделение от коммерческих перевозок, использующих главный терминал.

В течение 2005 года были построены пара новых ангаров, способных вместить до четырех самолетов Boeing 737-800, а также новый перрон и прямая рулежная дорожка к взлетно-посадочной полосе. Также был установлен специальный топливный склад на южной стороне.

Авиационная академия расположена в ангаре в аэропорту Лидс-Брэдфорд. Он управляется Craven College совместно с Открытым университетом . Академия обучает и готовит студентов к работе в сфере коммерческой авиации.

Происшествия и аварии

До 1985 года было зарегистрировано два случая выхода за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Лидс-Брэдфорд, оба с участием самолетов British Midland Airways Viscount и оба свидетельствовали о аквапланировании .

British Airtours Lockheed Tristar в конце взлетно-посадочной полосы 14, 1985 г.

• С 27 мая 1985 года Lockheed Tristar управляется британской Airtours , регистрации G-BBAI, оказалась наводнена поверхности взлетно - посадочной полосы при посадке от Пальмы после дождя. Самолет был эвакуирован, при этом 14 членов экипажа и 398 пассажиров получили легкие травмы. Нос шестерня посадка стойка сложенном назад во время перебега, что приводит к серьезному повреждению нижней стороны передней части фюзеляжа . Нижняя часть обоих крыльевых двигателей была сплющена, и оба двигателя пострадали от проглатывания. Основные колеса самолета также выкопали глубокие желоба за пределами взлетно-посадочной полосы, повредив проложенные кабели освещения аэродрома. В отчете об авиационном происшествии сделан вывод о том, что перебег был вызван неспособностью воздушного судна достичь надлежащего уровня эффективности торможения, и рекомендовано, чтобы как запланированные характеристики мокрой взлетно-посадочной полосы TriStar, так и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы 14 в аэропорту Лидс-Брэдфорд были пересмотрел.
• 24 мая 1995 года самолет Embraer EMB 110 Bandeirante , регистрационный G-OEAA, эксплуатируемый Knight Air на рейсе между Лидс-Брэдфордом и Абердином (см. Рейс 816 Knight Air ), вошел в круто спускающийся по спирали , разбился в полете и врезался в сельхозугодья. в Данкесвик-Мур недалеко от Лидса. Все 12 оккупантов погибли. Вероятной причиной аварии стал отказ одного или обоих приборов искусственного горизонта . Резервный искусственный горизонт не был установлен (так как на этом самолете не было требований к летной годности ), и в отчете об авиационном происшествии был сделан вывод о том, что это оставило экипаж без единого доступного прибора для надежного определения положения или простых средств определения того, какие из летных приборов вышли из строя. Самолет вошел в спиральное пикирование, после которого пилот, который, вероятно, потерял пространственную ориентацию, не смог оправиться.
• 18 мая 2005 года иорданский самолет Airbus A320 , регистрационный JY-JAR, выполнявший рейс испанской чартерной авиакомпании LTE, при посадке в аэропорту Лидс-Брэдфорд после полета из Фуэртевентуры отказал в тормозной системе . Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 14 сразу за зоной приземления, примерно в 400 м (1300 футов) от точки прицеливания. Пилоты определили, что скорость замедления недостаточна, и применили полную обратную тягу и полное ручное торможение, чтобы остановить самолет, однако нормальная тормозная система вышла из строя, и капитан повернул самолет на ровную покрытую травой площадку справа от взлетно-посадочной полосы. где он остановился. Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали, однако Отдел по расследованию авиационных происшествий дал семь рекомендаций по безопасности в окончательном отчете об авиационном происшествии.

Смотрите также

• Транспорт в Лидсе

использованная литература

дальнейшее чтение

• Филлипс, Алан (1994). Шестьдесят лет аэропорту Лидс-Брэдфорд . Беверли, Восточный Йоркшир: Hutton Press. ISBN 1-872167-64-0.

внешние ссылки

СМИ, связанные с международным аэропортом Лидс-Брэдфорд, на Викискладе?

• Официальный веб-сайт