Компания Лидс Фордж - Leeds Forge Company
Компания Leeds Forge Company производила гофрированные печи для котлов с паровыми двигателями, а затем и для железнодорожных вагонов из прессованной стали в Лидсе , Англия .
Ранняя история
Компания была основана Самсоном Фоксом , который родился в 1838 году в Брэдфорде , Йоркшир. Фокс был учеником Смита, Бикока и Таннетта из Victoria Foundry, Лидс, преемников Фентона, Мюррея и Джексона , которые были первыми строителями железнодорожных локомотивов. Находясь в компании Smith, Beacock и Tannett, Фокс стал их разъездным представителем и познакомился с компанией Scotts Shipbuilding and Engineering Company из Гринока , которые были крупными судостроителями на заливе Ферт-оф-Клайд . Скоттс предоставил значительную часть капитала для основания Лидс-Фордж в Каслтон-Филд, Армли , Лидс в 1874 году, первоначально производя прямые и коленчатые оси для локомотивов.
Гофрированная печь
В 1877 году Фокс подал патент на свою гофрированную печь. Это была труба (первоначально железная, позже стальная), нагретая и обжимаемая (прокатываемая) под давлением с образованием гофров. Это увеличило площадь поверхности трубы, что позволило большему количеству энергии передаваться от огня к котлу. Гофры также обеспечивали дополнительную прочность, чтобы противостоять давлению котла. Первый заказ был сделан Джеймсом Хамфрисом из Барроу-ин-Фернесс на шесть печей диаметром 3 фута 1 дюйм (0,9 м) и длиной 7 футов 6 дюймов (2,3 м). В следующем году Фоксу удалось получить заказ на два американских корабля и к 1880 году, после значительных усилий, получить патенты США. Также в 1880 году немецкая компания Schulz, Knaudt из Эссена начала производство гофрированной печи по лицензии Leeds Forge. Leeds Forge отклонила заявки на лицензию от других компаний, включая Taylor Bros, Clarence Ironworks, Leeds and John Brown & Company , Atlas Works, Шеффилд . После медленного старта, сопровождавшегося многими финансовыми неудачами, в 1882 году Fox представила процесс прокатки, и это стало началом коммерческого успеха печи. С тех пор пароходы обычно оснащались гофрированными печами Fox по обе стороны Атлантики.
Железнодорожные вагоны из штампованной стали
После успеха печи для гофрированного картона Фокс обратил свое внимание на другие продукты и в 1887 году выставил в Ньюкасле лист с фланцевым каркасом для железнодорожного подвижного состава . В то время и на долгое время традиционный подвижной состав строился из деревянных каркасов с деревянной надстройкой. В результате получилась тяжелая машина, требовавшая от локомотива значительного тягового усилия . Прессованный стальной продукт был изготовлен из относительно легкой стали с фланцами, которая обеспечила сопоставимую прочность при значительной экономии собственного веса. Конструкционная технология с использованием штампов с наружной и внутренней резьбой в гидравлическом прессе позволила значительно сэкономить трудозатраты по сравнению с деревянными вагонами ручной сборки. Фокс нашел союзника в продвижении своих автомобилей из штампованной стали в компании ER Calthrop , который продвигал подвижной состав из штампованной стали для своей системы узкоколейных железных дорог, и использовал их на легкорельсовой железной дороге Барси .
Не проявив особого интереса к Великобритании, Фокс перенес свои идеи в США. В 1889 году в городе Джолиет, штат Иллинойс , в 40 милях (64 км) к юго-западу от Чикаго, была основана компания Fox Solid Pressed Steel под руководством генерального директора Клема Хакни, который ранее работал в Union Pacific Railroad . К 1893 году на заводе работало 400 человек, которые производили 80 трамвайных и грузовых вагонов в день. В 1896 году в Питтсбурге был построен более крупный завод. В 1899 году Фокс продал свое американское предприятие сопернику Чарльзу Т. Шёну и основал компанию Pressed Steel Car Company . Шен пошел по параллельному пути с независимым изобретением автомобиля из штампованной стали. Бизнес в Лидсе продолжался до тех пор, пока в 1923 году его не купил Каммелл Лэрд , который закрыл завод Армли в 1929 году.
Среди клиентов железнодорожных вагонов Лидса были вагоны-рестораны первого класса для KCR .
В 1924 году компания Leeds Forge Company построила 50 электрических вагонов для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса , Австралия. Тела были отправлены в Сидней в разобранном виде и собраны в Eveleigh Railway Workshops и Clyde Engineering . Это были первые цельностальные вагоны в Австралии.
Железнодорожные локомотивы
Лидс Фордж не был производителем локомотивов, но в 1928 году он произвел три электрических хопперных вагона Бо-Бо для компании English Electric . Они поставлялись в British Portland Cement , Гринхит , Кент.
Смотрите также
Рекомендации
- Ньюби, Джорджия (1992). «За дверьми огня: гофрированная печь Фокса 1877 года и пароход« высокого давления ». Труды Общества Ньюкоменов . 64 : 143–166. DOI : 10.1179 / tns.1992.009 .
- Ньюби, Джорджия (1994). «Американское предприятие Самсона Фокса и разработка железнодорожных вагонов из штампованной стали». Труды Общества Ньюкоменов . 66 : 225–239. DOI : 10.1179 / tns.1994.012 .
- Брэдли, Р.П. (1993). GEC Traction . Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-86093-413-6.