Устаревший оператор связи - Legacy carrier

Наследство носитель , в Соединенных Штатах , является авиакомпанией , которая создана межгосударственными маршрутов до начала маршрута либерализации разрешено Законом авиаперевозок 1978 года и таким образом непосредственно влияет этот закон. Унаследованные перевозчики отличаются от бюджетных перевозчиков , которые в Соединенных Штатах, как правило, являются новыми авиакомпаниями и начали конкурировать в недавно дерегулированной отрасли.

Фон

Типичной характеристикой традиционных операторов связи является то, что они обычно предоставляют более качественные услуги, чем недорогие операторы связи; например, старый перевозчик обычно предлагает места для пассажиров первого и бизнес-класса , программу для часто летающих пассажиров и эксклюзивные залы ожидания в аэропортах . Многие старые перевозчики также являются членами авиационного альянса, через который они соглашаются предоставлять эти услуги пассажирам друг друга. Кроме того, у традиционных перевозчиков, как правило, более качественные услуги в салоне, такие как питание и развлечения в полете .

Термин «устаревший оператор связи» обычно не используется за пределами США. Во многих других странах есть давно установившиеся перевозчики флагов , которые исторически принадлежали или исторически принадлежали правительствам своих стран или часто пользовались ими преференциально. Национальные авиакомпании по качеству обслуживания и членству в международных альянсах примерно эквивалентны прежним американским перевозчикам по сравнению с более новыми низкобюджетными перевозчиками. Ни один из старых американских перевозчиков не является официальным авиаперевозчиком США.

После принятия Закона о дерегулировании многие старые операторы связи закрылись или объединились с другими операторами. Те, кто выжил, теперь извлекают выгоду из того факта, что недорогие операторы связи больше не имеют значительных преимуществ по стоимости по сравнению с крупными устаревшими операторами связи. В настоящее время осталось три традиционных оператора связи в США, которые обслуживают трансконтинентальные и зарубежные сети маршрутов.

Среди традиционных перевозчиков есть тенденция отдавать ближнем и среднемагистральные рейсы на аутсорсинг региональным авиакомпаниям . В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов American , United и Delta выполнялись региональными авиакомпаниями, что на 40% больше, чем в 2000 году. Другая тенденция состоит в том, что старые перевозчики агрессивно бросают вызов низкобюджетным перевозчикам, в результате чего некоторые LCC терпят неудачу.

Активные устаревшие операторы связи

Список с годами сократился, и действительно, в 2005 году было четыре устаревших авиакомпании, которые были признаны банкротами согласно главе 11. В течение десятилетия 2010–2019 гг. Произошло больше слияний, и появилось больше авиакомпаний с низкими тарифами. По состоянию на 2020 год список старых перевозчиков, оставшихся после 10 лет слияний, выглядит следующим образом:

Несуществующие старые операторы связи

В середине 20-го века «большой четверкой» внутренних авиакомпаний были американские , восточные , TWA и United . Кроме того, Pan Am ориентировалась исключительно на международные перевозки и была неофициальным авиаперевозчиком США . Многие более мелкие авиакомпании работали одновременно, а некоторые из них превратились в национальные авиакомпании в годы, предшествовавшие дерегулированию в 1979 году.

К концу 1991 года унаследованных трансконтинентальных перевозчиков оставалось семь: American , Continental , Delta , Northwest , TWA , United и USAir . Эти семь простояли десять лет, пока TWA не была включена в американскую корпорацию в 2001 году; оставшиеся шесть впоследствии простояли еще почти десять лет, пока три из них не были соответственно включены в другие три в начале 2010-х годов.

Смотрите также

использованная литература