Устаревший оператор связи - Legacy carrier
Наследство носитель , в Соединенных Штатах , является авиакомпанией , которая создана межгосударственными маршрутов до начала маршрута либерализации разрешено Законом авиаперевозок 1978 года и таким образом непосредственно влияет этот закон. Унаследованные перевозчики отличаются от бюджетных перевозчиков , которые в Соединенных Штатах, как правило, являются новыми авиакомпаниями и начали конкурировать в недавно дерегулированной отрасли.
Фон
Типичной характеристикой традиционных операторов связи является то, что они обычно предоставляют более качественные услуги, чем недорогие операторы связи; например, старый перевозчик обычно предлагает места для пассажиров первого и бизнес-класса , программу для часто летающих пассажиров и эксклюзивные залы ожидания в аэропортах . Многие старые перевозчики также являются членами авиационного альянса, через который они соглашаются предоставлять эти услуги пассажирам друг друга. Кроме того, у традиционных перевозчиков, как правило, более качественные услуги в салоне, такие как питание и развлечения в полете .
Термин «устаревший оператор связи» обычно не используется за пределами США. Во многих других странах есть давно установившиеся перевозчики флагов , которые исторически принадлежали или исторически принадлежали правительствам своих стран или часто пользовались ими преференциально. Национальные авиакомпании по качеству обслуживания и членству в международных альянсах примерно эквивалентны прежним американским перевозчикам по сравнению с более новыми низкобюджетными перевозчиками. Ни один из старых американских перевозчиков не является официальным авиаперевозчиком США.
После принятия Закона о дерегулировании многие старые операторы связи закрылись или объединились с другими операторами. Те, кто выжил, теперь извлекают выгоду из того факта, что недорогие операторы связи больше не имеют значительных преимуществ по стоимости по сравнению с крупными устаревшими операторами связи. В настоящее время осталось три традиционных оператора связи в США, которые обслуживают трансконтинентальные и зарубежные сети маршрутов.
Среди традиционных перевозчиков есть тенденция отдавать ближнем и среднемагистральные рейсы на аутсорсинг региональным авиакомпаниям . В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов American , United и Delta выполнялись региональными авиакомпаниями, что на 40% больше, чем в 2000 году. Другая тенденция состоит в том, что старые перевозчики агрессивно бросают вызов низкобюджетным перевозчикам, в результате чего некоторые LCC терпят неудачу.
Активные устаревшие операторы связи
Список с годами сократился, и действительно, в 2005 году было четыре устаревших авиакомпании, которые были признаны банкротами согласно главе 11. В течение десятилетия 2010–2019 гг. Произошло больше слияний, и появилось больше авиакомпаний с низкими тарифами. По состоянию на 2020 год список старых перевозчиков, оставшихся после 10 лет слияний, выглядит следующим образом:
- Alaska Airlines - участник Oneworld с 2021 года.
- American Airlines - член-учредитель Oneworld
- Delta Air Lines - член-учредитель SkyTeam
- Гавайские авиалинии
- United Airlines - член-учредитель Star Alliance
- Юго-западные авиалинии
Несуществующие старые операторы связи
В середине 20-го века «большой четверкой» внутренних авиакомпаний были американские , восточные , TWA и United . Кроме того, Pan Am ориентировалась исключительно на международные перевозки и была неофициальным авиаперевозчиком США . Многие более мелкие авиакомпании работали одновременно, а некоторые из них превратились в национальные авиакомпании в годы, предшествовавшие дерегулированию в 1979 году.
К концу 1991 года унаследованных трансконтинентальных перевозчиков оставалось семь: American , Continental , Delta , Northwest , TWA , United и USAir . Эти семь простояли десять лет, пока TWA не была включена в американскую корпорацию в 2001 году; оставшиеся шесть впоследствии простояли еще почти десять лет, пока три из них не были соответственно включены в другие три в начале 2010-х годов.
- Northeast Airlines слилась с Delta в 1972 году.
- Southern Airways объединилась с North Central и в 1979 году стала компанией Republic.
- North Central Airlines слилась с Southern и в 1979 году стала компанией Republic.
- National Airlines , приобретенная Pan Am в 1980 году.
- Hughes Airwest , приобретенная Republic в 1980 году.
- Braniff International Airways , прекратившая существование в 1982 году.
- Texas International Airlines слилась с Continental в 1982 году.
- Frontier Airlines , приобретенная PEOPLExpress в 1985 году, затем слилась с Continental в 1986 году.
- Ozark Air Lines , приобретенная TWA в 1986 году.
- Republic Airlines слилась с Northwest в 1986 году.
- Western Airlines объединилась с Delta в 1987 году.
- Piedmont Airlines объединилась с USAir в 1989 году.
- Eastern Air Lines , прекратившая существование в 1991 году.
- Pan American World Airways , прекратившая существование в 1991 году.
- Trans World Airlines , объединившаяся с American в 2001 году.
- Northwest Airlines , слилась с Delta в 2008 году; бренд вышел на пенсию в 2010 году. Член SkyTeam с 2004 по 2010 год.
- Continental Airlines , объединившаяся с United в 2010 году; бренд вышел на пенсию в 2012 году. Член SkyTeam с 2004 по 2009 год и Star Alliance с 2009 по 2012 год.
- US Airways , слилась с American в 2013 году; бренд вышел на пенсию в 2015 году. Член Star Alliance с 2004 по 2014 год и Oneworld с 2014 по 2015 год.
Смотрите также
- Список слияний и поглощений авиакомпаний
- Бюджетный перевозчик
- Список несуществующих авиакомпаний США