Легендарные авиалинии - Legend Airlines

Легендарные авиалинии
Логотип Legend Airlines около 2000.svg
ИАТА ИКАО Позывной
LC LGD ЛЕГЕНДАРНЫЙ
Основан 1996 г.
Начатые операции 5 апреля 2000 г.  ( 2000-04-05 )
Прекращенные операции 2001 г.
Концентраторы Даллас
Размер флота 7
Направления 5
Штаб-квартира Даллас Лав Филд
Даллас, Техас
Ключевые люди Т. Аллан МакАртор
Сотрудники 400
Веб-сайт http://legendairlines.com
Бывший DC-9-32 авиакомпании Legend Airlines McDonnell Douglas на хранении в аэропорту Кингмана в августе 2001 г.

Legend Airlines была авиакомпанией со штаб-квартирой в Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас , США. Legend выполняла беспосадочные рейсы из своего хаба Love Field в Вашингтон, округ Колумбия, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, став первым авиаперевозчиком, совершившим перелеты из Love Field в пункты назначения за пределами региона с пятью штатами согласно Поправке Райта после открытия международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт. Аэропорт в 1974 году. В соответствии с поправкой Райта, количество пассажирских мест в лайнерах Legend было ограничено 56, поэтому самолет был оборудован просторной компоновкой для бизнес-класса , нацеленной на прибыльный рынок деловых поездок .

Первоначальные полеты Legend были существенно задержаны из-за лоббирования с целью убедить Конгресс изменить поправку Райта, судебных баталий, инициированных American Airlines и городом Форт-Уэрт , а также из-за трудностей с получением эксплуатационного разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA). Полеты начались в апреле 2000 года, но были приостановлены на неопределенный срок в декабре 2000 года из-за растущих убытков, когда авиакомпания объявила о банкротстве . Усилия по обеспечению дополнительного финансирования и возобновлению полетов ни к чему не привели; авиакомпания отказалась от сертификата на выполнение полетов и была ликвидирована в середине 2001 года.

Частный терминал авиакомпании «Лав Филд», который находился в независимом владении и сдавался в аренду перевозчику, был признан виновным, и ворота были снесены после того, как отмена поправки Райта 2006 года наложила ограничение на 20 выходов в аэропорту. Эти события вызвали серию судебных исков, которые не были полностью урегулированы до 2016 года.

История

Задний план

Основная статья: Поправка Райта

К началу 1960-х годов Love Field достиг пределов своих возможностей, и попытки разделить международный аэропорт Большого Юго-Запада (GSW) в Форт-Уэрте оказались безуспешными. Ситуация была неэффективной, и в 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту создать новый совместный региональный аэропорт. Города и авиакомпании в конечном итоге согласились, подписав постановление о залоге 1968 года, обязывающее всех существующих перевозчиков переехать в новый региональный аэропорт и запрещающее работу конкурирующих муниципальных аэропортов. Усилия завершились сносом GSW, открытием в 1974 году международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (DFW), закрытием Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующими усилиями по преобразованию Love в авиацию общего назначения .

Southwest Airlines была основана после выпуска облигаций 1968 года; он не был участником соглашения и считал, что долгая поездка до нового аэропорта повлияет на его бизнес-модель. Даллас и Форт-Уэрт подали в суд на Southwest, но им не удалось вытеснить авиакомпанию из Love Field. После Закона о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году Southwest объявила о планах начать межгосударственные перевозки в 1979 году, что вызвало гнев влиятельных сторонников DFW. Действуя от их имени, Джим Райт , член Палаты представителей США, обслуживающий Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международном воздушном транспорте 1979 года в Конгрессе, которая ограничивала обслуживание пассажиров за пределами Лав-Филда следующими способами:

  • Услуги с использованием более крупных магистральных авиалайнеров могут быть предоставлены из Лав Филд только в аэропорты в пределах Техаса или в четыре соседних штата США : Арканзас , Луизиана , Нью-Мексико и Оклахома .
  • Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов.
  • Полеты в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 местами или меньше, в попытке запретить основные пассажирские перевозки за пределами региона пяти штатов.

К середине 1990-х годов бизнес Southwest Airlines в регионе с пятью штатами расширился, но ни один авиаперевозчик не предпринял серьезных попыток воспользоваться льготами на 56 мест. Фракции в Далласе начали рассматривать Поправку Райта как антиконкурентную и вредную для интересов местного бизнеса, но ее ограничения были поддержаны Форт-Уэртом и American Airlines для защиты аэропорта DFW, а также местными владельцами недвижимости, которые хотели уменьшить шум от самолетов и улиц. движение вокруг Love Field. Попытки изменить ограничения увязли в судебных процессах и спорах.

Основание и ранняя история

Legend Airlines была детищем Т. Аллана МакАртора , бывшего администратора Федерального авиационного управления (FAA), руководителя Federal Express и пилота ВВС США, который был членом группы точных полетов ВВС Thunderbirds . МакАртор был президентом и главным исполнительным директором авиакомпании.

В 1996 году авиастроительная компания Далласа и партнер Legend Dalfort Aviation объявили, что Legend будет вылетать из Лав Филд на самолетах на 56 мест - максимальное количество, разрешенное Райтом для дальних перелетов. Далфорт отремонтировал старые McDonnell Douglas DC-9 или Boeing 727 - самолеты, которые обычно перевозили 90 или более пассажиров - с конфигурацией « все первый класс» и с дополнительным пространством, используемым для груза. Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Ледбеттер заявил, что покупка новых региональных самолетов на 56 или меньше мест была слишком дорогой и не предоставила Далфорту столь необходимый бизнес по капитальному ремонту. Однако в сентябре 1996 года главный юрисконсульт Министерства транспорта США постановил, что ограничение на 56 мест относится к «расчетной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США рассмотреть требование о наличии 56 мест.

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы позволить Legend начать службу, используя отремонтированный самолет. 7 октября 1997 года, несмотря на яростное противодействие со стороны делегации Конгресса Техаса, усилия Шелби увенчались принятием законопроекта о финансировании Сената США, который включал его поправку, разрешающую полеты по всей стране на самолетах с измененной конфигурацией 56 мест и добавление трех новых штатов в список Райта. область, край. 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о финансировании транспорта, содержащий поправку Шелби, и ожидается , что президент Билл Клинтон незамедлительно подпишет его в качестве закона.

В течение месяца Форт-Уэрт подал в суд на Legend и город Даллас, требуя поддержать соглашение об облигациях DFW 1968 года; Dallas and Legend утверждали, что это больше не может применяться. American Airlines присоединилась к Форт-Уэрту в судебном иске против Далласа, чтобы не допустить вступления в силу поправки Шелби, а МакАртор обвинил American в том, что он тихо организовал всю кампанию по блокированию Legend. К февралю 1998 года Southwest Airlines присоединилась к иску в Далласе по приказу Legend.

МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушил соглашение о залоге, позволив Mesa Airlines и FedEx Express работать из Мичем-Филд и недавно построенного аэропорта Fort Worth Alliance соответственно. В октябре 1998 года Legend подала в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» в одновременной поддержке Alliance и противодействии расширению Love. Однако позже в том же месяце окружной судья штата Боб Маккой отклонил иск на том основании, что Legend не являлась стороной в соглашении о облигациях DFW 1968 года и, следовательно, не имела права подавать в суд.

Служба начинается

5 апреля 2000 года, после дальнейших судебных тяжб против Форт-Уэрта и American Airlines и задержек в получении разрешения на эксплуатацию от FAA, Legend начала первое с 1974 года обслуживание дальних рейсов из Лав Филд с рейса в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса (IAD). Legend Airlines вскоре открыла беспосадочные рейсы в IAD, международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS) и международный аэропорт Лос-Анджелеса ( LAX ). Затем в качестве четвертого пункта назначения был добавлен аэропорт Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке .

Несмотря на продолжающиеся аргументы в суде о том, что дальнемагистральные рейсы из Лав Филд должны быть заблокированы, American Airlines в конкурентной борьбе изменила конфигурацию нескольких своих самолетов Fokker 100 на 56 мест в аналогичную конфигурацию, аналогичную бизнес-классу, и использовала беспосадочные рейсы из Лав. Поле начинается 1 мая 2000 года в аэропорту Чикаго О'Хара (ORD), Лос-Анджелесе (LAX) и Ла-Гуардия (LGA).

29 июня 2000 года Верховный суд США отказался пересмотреть решение федерального апелляционного суда, разрешившее дальнемагистральные рейсы из Лав, фактически положив конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропорта D / FW и American Airlines остановить Legend в аэропорту. суды.

Кончина

Legend потратила больше, чем большинство новых авиакомпаний до начала полетов; цифры варьируются от 21 до 29 миллионов долларов. Его самолет пролежал на земле 3 года. Хотя ее рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон в среднем составляли почти две трети пропускной способности, авиакомпания потеряла 25 миллионов долларов за первые шесть месяцев работы из-за высоких начальных затрат, высоких затрат на топливо и жесткой конкуренции со стороны других авиакомпаний.

Legend приостановила полеты на неопределенный срок 3 декабря 2000 года из-за неспособности обеспечить дополнительное финансирование и объявила, что будет подавать документы о защите от банкротства согласно Главе 11 . В начале 2001 года Legend уволила всех своих сотрудников в Далласе, сдала свой сертификат FAA и объявила, что приступит к ликвидации по главе 7 . В мае МакАртор покинул Legend и возглавил североамериканское подразделение Airbus , и в июне 2001 года на аукционе были выставлены физические активы авиакомпании, включая запасные части DC-9 на сумму около 1 миллиона долларов, но не сами самолеты, которые были взяты в аренду. К концу 2002 года два из бывших самолетов DC-9 авиакомпании эксплуатировались Southeast Airlines , один был куплен хоккейной командой Columbus Blue Jackets , а остальные четыре были законсервированы в Кингмане, штат Аризона, в ожидании новых покупателей.

В 2016 году журналист Роберт Вилонски описал крах авиакомпании как результат заговора американских авиалиний, Southwest Airlines, Совета аэропорта D / FW и городов Даллас и Форт-Уэрт с целью «сломать легенду, прежде чем она когда-либо сдвинулась с мертвой точки». "

Несмотря на неудачу в создании жизнеспособного авиационного бизнеса, отраслевые обозреватели отметили, что Legend Airlines разработала первое существенное изменение спорной Поправки Райта и представила конкуренцию Southwest Airlines в Love Field; Когда Legend прекратила свою деятельность, American, Continental Express и дочерняя компания Delta Connection Atlantic Southeast Airlines начали работать из аэропорта, чтобы составить конкуренцию начинающему перевозчику. Деятельность Legend побудила другие заинтересованные стороны в авиации серьезно задуматься об использовании региональных самолетов на дальних рейсах из Лав Филд и более открыто поддержать изменения в Поправку Райта, идеи, которые раньше казались неосуществимыми. Область Поправки Райта была впоследствии снова расширена в 2005 году, и закон был частично отменен в 2006 году и полностью отменен в 2014 году.

Услуги в полете

Стремясь выйти на прибыльный рынок бизнес-путешествий с полным тарифом, Legend Airlines предоставила высокий уровень обслуживания со всеми местами в конфигурации бизнес-класса . Два широких сиденья были установлены с каждой стороны большого центрального прохода (известная как конфигурация 2-2), а места для ног было достаточно из-за удаления нескольких целых рядов сидений из его авиалайнеров McDonnell Douglas DC-9 , которые обычно перевозили 100 человек. или более пассажиров в расстановке 2-3. Живые цветы украсили салоны самолетов и административный терминал в Love Field; последний был настроен таким образом, чтобы пассажиры могли выйти из своего самолета и сесть в такси менее чем за минуту. Legend была первой авиакомпанией, которая предложила прямое вещание в полете на мониторах, установленных на спинках сидений; DirecTV служба вскоре была предложена JetBlue , как хорошо, но Legend предложил его бесплатно , а не зарядки путешественников $ 5 , чтобы использовать его. Сиденья были также оснащены телефонами AT&T Airfones и портами для зарядки портативных компьютеров . Роскошные блюда, описываемые как «приготовленные знаменитым шеф-поваром», были заказаны несколькими шеф-поварами Далласа и подавались на настоящем фарфоре с серебряной посудой, свежими фруктами и отдельными кусочками настоящего масла , а не на пластиковых подносах, пластиковой посуде и т. Д. фасованные приправы и фрукты, обычно предлагаемые другими перевозчиками. К еде прилагалась перевязанная лентой коробка шоколадных трюфелей и вина, выбранные в качестве дополнения к еде. Все эти удобства предлагались по тарифам, сопоставимым с билетами автобусного класса конкурирующих авиакомпаний.

Исполнительный терминал

Legend управляла отдельным пассажирским терминалом для руководителей на 7777 Lemmon Avenue и Lovers Lane и не использовала основной пассажирский терминал в Love Field. Строительство терминала Legend обошлось в 20 миллионов долларов, и оно отразило высококлассный имидж авиакомпании с кожаными сиденьями, живыми цветами и воротами, напоминающими частные исполнительные клубы.

Комплекс был построен и арендован частной инвестиционной группой, которая слабо связана с Legend и Dalfort Aviation, но не контролируется напрямую ни одной из компаний. После краха Legend владельцы немедленно искали новых арендаторов, сдавая в субаренду один выход на Atlantic Southeast Airlines и вступая в переговоры с American и Continental Express, которые тогда делили единственные два выхода в главном терминале, которые не контролировались Southwest Airlines. Несмотря на усилия владельца, к лету 2002 года ворота пустовали, хотя некоторые офисные помещения были сданы в аренду местным предприятиям, а место в гараже сдавалось в аренду ближайшим автосалонам для хранения инвентаря.

В конце 2005 года владельцы публично поддержали попытку отменить поправку Райта, надеясь повысить арендную стоимость еще пустующих ворот; однако мэр Далласа Лаура Миллер открыто выступала за снос строения. В октябре 2006 года президент Джордж Буш подписал закон, частично отменяющий Поправку Райта и вводящий ограничение на 20 ворот в Лав Филд, а городской совет Далласа одобрил использование выдающихся владений для захвата и сноса терминала. Это фактически положило конец переговорам о продаже объекта компании Pinnacle Airlines , и ворота были впоследствии осуждены федеральным правительством и снесены, при этом владельцы ничего не получили взамен.

Владельцы пытались оспорить отмену поправки Райта на основании антимонопольного законодательства, но иск был отклонен федеральными судами в конце 2007 года. Однако в 2008 году владельцы подали еще один иск, обвиняя федеральное правительство в том, что оно осудило структуру без справедливой компенсации и в В апреле 2016 года Федеральный судья по рассмотрению претензий Маргарет М. Суини встала на сторону владельцев Love Terminal Partners и Virginia Aerospace, приказав правительству выплатить им 133 миллиона долларов плюс проценты за подрыв экономической ценности собственности.

Флот

  • 7 McDonnell Douglas DC-9-32 - семь (7) самолетов в парке, все приобретены подержанными у других авиакомпаний и рассчитаны на 56 мест.

Направления

Legend Airlines за время своего существования обслуживала следующие направления:

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки