Железнодорожный вокзал Лестера - Leicester railway station

Лестер
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Лестера - geograph.org.uk - 1266728.jpg
Вид на вокзал Лестера со стороны Лондон-роуд (северный вход)
Расположение Лестер , город Лестер,
Англия
Координаты 52 ° 37′55 ″ с.ш., 1 ° 07′26 ″ з.д. / 52.632 ° N 1.124 ° W / 52,632; -1,124 Координаты : 52.632 ° N 1.124 ° W52 ° 37′55 ″ с.ш., 1 ° 07′26 ″ з.д. /  / 52,632; -1,124
Ссылка на сетку SK593041
Управляемый Ист-Мидлендс железная дорога
Платформы 4
Дополнительная информация
Код станции LEI
Классификация DfT категории B
История
Оригинальная компания Железная дорога округов Мидленд
Предварительная группировка Мидленд железная дорога
Пост-группировка Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
5 мая 1840 г. Открыт как Лестер
1 июня 1867 г. Переименована в Лестер-Кэмпбелл-стрит.
12 июня 1892 г. Переименована в Лестер Лондон-роуд.
1894 г. Первая перестройка
5 мая 1969 года Переименован в Лестер.
1978 г. Вторая перестройка
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 5.247 миллиона
2016/17 Увеличивать 5,423 миллиона
2017/18 Снижаться 5,391 миллиона
2018/19 Увеличивать 5,582 миллиона
2019/20 Снижаться 5,323 миллиона
 Обмен  0,487 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Лестера (ранее Лестер-Кэмпбелл-стрит и Лестер-Лондон-роуд ) - это железнодорожная станция магистрали в городе Лестер в Лестершире, Англия. Станция управляется East Midlands Railway и принадлежит Network Rail . Станция обслуживается железнодорожными службами CrossCountry и East Midlands.

Вокзал Лестера был открыт в 1840 году железной дорогой округов Мидленд и перестроен в 1894 и 1978 годах. Он находится на главной линии Мидленда , которая проходит от лондонского Сент-Панкрас до Шеффилда и Ноттингема . Это 99 миль 7 цепей (159,5 км) к северу от лондонского Сент-Панкрас.

Задний план

Станция, фигурирующая в журнале "Железнодорожный компаньон округа Мидленд" 1840 года.
Вид на фасад со стороны Лондон-роуд в 1856 году.

Первая станция на этом месте открылась 5 мая 1840 года. Первоначально она была известна просто как Лестер , с 1 июня 1867 года стала называться Лестер-Кэмпбелл-стрит , а с 12 июня 1892 года - Лестер-Лондон-роуд . В 1894 году она была заменена новой станцией, также называемой Лестер Лондон-роуд . После закрытия Центральной станции 5 мая 1969 года эта станция была переименована в Лестер . Помимо Лондон-роуд и Сентрал, город Лестер обслуживали железнодорожные станции Белгрейв-роуд , Хамберстон-роуд и Вест-Бридж .

История

Вокзал Лестера в 1900-х годах

Лестер был одним из первых городов (хотя тогда и городком), который обслуживался железной дорогой, когда в 1832 году Лестер-Своннингтонская железная дорога построила конечную станцию ​​на Западном мосту на западной стороне Лестера . Позже Лестер-Суоннингтонская железная дорога была поглощена. по Мидлендской железной дороге .

Всего в Лестере было семь железнодорожных станций (восемь, если рассматривать два участка на Западном мосту отдельно). В дополнение к нынешнему вокзалу Лестера существовали еще три главных железнодорожных вокзала. Первоначальная станция на Западном мосту была закрыта для пассажиров в 1928 году. Лестер-Белгрейв-роуд (на Великой Северной железной дороге ) закрылась для пассажиров в 1962 году, а Лестер-Сентрал (на Великой центральной железной дороге ) закрылась в мае 1969 года. До этого времени нынешний Лестер Станция была известна как Лестер-Лондон-роуд .

Кроме того, в черте города были станции меньшего размера на Humberstone Road на LMS, Humberstone на GNR, а с 1874 по 1918 год на главной линии Leicester - London работала остановка на Welford Road, обеспечивающая доступ к Cattle Market. . На этой остановке пассажирам разрешили выйти из поездов, но не сесть в них.

Здания вокзала

Деталь фасада

Контракт на строительство первой станции на нынешнем участке был предоставлен Железной дорогой округов Мидленд компании Waterfield and Smith и составил чуть менее 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1364 400 фунтам стерлингов в 2019 году).

Впервые он был использован 4 мая 1840 года, когда поезд из четырех вагонов первого и шести второго класса, запряженных паровой машиной « Леопард» , прибыл из Ноттингема. Как это было обычно в те дни со сквозной станцией, первоначальный план состоял в том, чтобы построить ее сбоку от главной линии, но вместо этого она, наконец, была построена на главной линии с единственной платформой длиной 165 ярдов, чтобы обслуживать поезда, идущие как на север, так и на юг. . Станция была спроектирована Уильямом Парсонсом в стиле греческого возрождения с двухэтажным главным зданием, украшенным центральным фронтоном, установленным впереди на рифленых колоннах. По обе стороны от него стояли короткие одноэтажные крылья. Это была штаб-квартира железной дороги округов Мидленд, пока эта железная дорога не была объединена с железной дорогой Мидленда в 1844 году. Наверху были офисы компании и зал заседаний, а внизу - зал бронирования, комнаты ожидания и буфеты.

Открытие новых маршрутов в Лестер привело к неуклонному увеличению трафика, и к 1858 году была построена вторая платформа для обработки трафика в южном направлении, поэтому исходная платформа оставалась для обработки движения в северном направлении. В 1868 году было решено превратить платформу, идущую на юг, в платформу острова, чтобы еще больше увеличить пропускную способность, но это было невозможно с платформой, идущей на север, из-за наличия основных зданий и входа на станцию.

Некоторое время рассматривалось дальнейшее расширение, но только в 1890 году было дано разрешение на замену станции Кэмпбелл-стрит нынешней железнодорожной станцией Лестера . Все, что осталось от первой станции, - это пара ворот в египетском стиле в конце улицы Станции. Офисы Royal Mail теперь занимают часть старых зданий вокзала на Кэмпбелл-стрит.

Железная дорога Мидленда полностью перестроила станцию ​​между 1892 и 1894 годами по проекту архитектора Чарльза Трубшоу . Новая касса была открыта мэром в июне 1892 года, когда она была переименована в Leicester London Road. Станция была построена в 1894 году. Фасад на Лондон-роуд имел четыре входных арки. Над каждой левой парой было начертано слово «Отъезд», а над каждым из двух других было вырезано слово «Прибытие». Эти знаки предназначались для помощи водителям такси при высадке пассажиров, которые намеревались успеть на уходящий поезд или курсировали по найму пассажирам, прибывшим поездом.

Фасад нового вокзала на Лондон-роуд остается хорошо сохранившимся зданием поздней викторианской эпохи , но интерьер зала бронирования и конструкции на платформах были реконструированы сэром Робертом Макалпайном в 1978 году.

Станционные часы - единственные станционные часы с ручным заводом в Великобритании.

Памятная статуя Томаса Кука была установлена ​​на тротуаре возле нынешней станции в 1991 году в ознаменование первых экскурсий, организованных магнатом туристического агентства . Его создал Джеймс Батлер .

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога

До тех пор, пока линия от Мэтлока до Чинли через Миллерс-Дейл не была закрыта разрезами Бичинга , «основными линиями» были линии от Лондона до Манчестера, несущие именные экспрессы, такие как The Palatine . Поезда-экспрессы в Лидс и Шотландию, такие как Thames-Clyde Express, как правило, использовали линию Erewash Valley, прежде чем перейти к линии Settle и Carlisle . Экспрессы в Эдинбург , такие как The Waverley, путешествовали через Корби и Ноттингем.

Вид на нижнюю часть вокзала 1962 г.
Панорамный вид на вокзал 1975 г., до перестройки

Британские железные дороги

Когда в 1980-х годах была введена секторизация , станция обслуживалась сектором InterCity до приватизации British Railways .

С появлением силовой сигнализации в 1986 году сигнальная будка и переходы исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были заменены, чтобы поезда с любого направления могли заходить или покидать любую платформу.

Приватизация

После приватизации British Rail станция стала собственностью Railtrack, а затем Network Rail ; однако, как и на большинстве британских железнодорожных станций, ежедневная эксплуатация была передана по контракту крупнейшему пользователю станции, в данном случае Midland Mainline . Компания Midland Mainline продолжила реконструкцию станции, установив большую электронную табло отправления в вестибюле станции и более мелкие табло на всех платформах.

В 2006 году были начаты работы по установке автоматических турникетов, чтобы сократить уклонение от платы за проезд . Городской совет Лестера выпустил планы реконструкции станции и прилегающей территории, включая в общей сложности восемь платформ.

Ремонт платформ происходил в течение 2010 года.

Станционные мастера

  • Сэмюэл Тьяс / Тайерс 1840 - 1860 гг.
  • GH Smart 1860 - 1864 гг.
  • Роберт Мичи 1867 - 1896 (бывший начальник станции в замке Ньюарк)
  • С. М. Брэмли 1896 - 1901 гг.
  • Уильям Ортон 1901 - 1903 гг.
  • Ричард Уильям Мэпп 1903-1919 (бывший начальник станции в Глостере)
  • CW Jones 1919-1931 (бывший начальник станции в Кеттеринге)
  • WA Soden 1931-1932 (бывший начальник станции в Сток, затем начальник станции в Карлайле)
  • У. Лоуис 1932-1940 (бывший начальник станции Линкольна)
  • Чарльз Эдвард Фрай 1940-1943 (бывший начальник станции в Хаддерсфилде, затем начальник станции в Лидсе)
  • Оскар Бест 1943-1948 (бывший начальник станции в Хаддерсфилде)
  • Артур Джонсон 1948-1954 (бывший начальник станции в Ковентри)

Удобства на вокзале

Главный вход на вокзал находится на Лондон-роуд. Касса и туристический центр расположены в вестибюле ; бюро находок и шкафчики раньше находились здесь также, хотя East Midlands Trains забрали эти помещения в 2009 году, ссылаясь на стоимость и рецессию . Этот вестибюль обеспечивает доступ ко всем платформам по мосту главной станции и к лифтам через коридор. В северной части станции есть пешеходный мост, ведущий к автостоянке длительного пользования и Кэмпбелл-стрит.

Станция основана на двух островных платформах , широких с длинным рядом зданий. Есть газетный киоск и несколько точек питания, включая лицензированный ресторан. Также есть туалеты и большой зал ожидания.

В течение 2000 года компания Midland Mainline построила зал ожидания первого класса на южной оконечности платформ острова. В то же время были обновлены информационные системы для пассажиров, и теперь в них используются точечно-матричные дисплеи. В Лестере были автоматизированы объявления, которые заменили предыдущую ручную систему оповещения в сентябре 2011 года. В 2006 году автоматические барьеры для билетов были установлены на всех подходах к станции.

Станция имеет офис для британской транспортной полиции и банкомат в Порт-Cochere , а также стоянки такси и краткосрочного пребывания высадки и пикап области.

Услуги

Карта услуг InterCity железной дороги Ист-Мидлендс, показывающая текущую схему движения каждый час

Маршруты проходят с севера на юг через Лестер на главной линии Мидленда , на юг к Кеттерингу , Бедфорду , Лутону и Лондону ; и на север до Дерби , Ноттингема , Линкольна , Шеффилда и Лидса . Узлы к северу и югу от станции обслуживают маршрут пересеченной местности с востока на запад , ведущий на восток в Питерборо , Кембридж и аэропорт Станстед ; и на запад до Нунитона и Бирмингема Нью-Стрит .

Leicester станция принадлежит железнодорожной сети и работает под франшизой по Ист - Мидлендс железной дороги . Большинство услуг предоставляется Восточно-Мидлендской железной дорогой, при этом CrossCountry работает в коридоре Бирмингема и аэропорта Станстед. Из-за максимальной скорости 15 миль в час к югу от станции, а также из-за размера и важности города все пассажирские поезда останавливаются на станции. Вплоть до зимнего расписания 2008 года утренний южный экспресс The Master Cutler из Лидса в лондонский Сент-Панкрас был исключением, хотя сейчас он тоже звонит.

Лестер - узкое место, так как здесь всего четыре платформы. Все платформы хорошо используются, особенно платформы номер два и три, которые принимают грузовые и пассажирские поезда. К востоку от станции идет грузовая петля, вдоль подъездных путей к вагонам, идущим рядом с платформой номер четыре.

Лестер - это станция оплаты проезда Penalty , по запросу необходимо предъявить действующий билет или разрешение на поездку . Станция предлагает схему Plusbus , которая позволяет покупать билеты на автобус и поезд вместе с небольшими сбережениями.

Скоростной поезд East Midlands Trains ожидает отправления в Лондон с платформы 3 после прибытия из Лидса.

Отправления

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Напрямик Терминус
Напрямик
Ист-Мидлендс железная дорога
Главная линия Мидленда
Ист-Мидлендс железная дорога
Главная линия Мидленда
Терминус Ист-Мидлендс железная дорога
Айвенго Лайн
  Исторические железные дороги  
Терминус   Железнодорожный вокзал Мидленд из
Лестера в Бертон-апон-Трент-Лайн
  Kirby Muxloe
Line открыта, станция закрыта

Будущее

Регенерация станции

Проспект Лестершира руководил планами, которые были направлены на восстановление центральной части города Лестер, вокзал должен был быть включен в новый деловой квартал. Планировалось, что на станции нужно будет повернуть помещения для пассажиров так, чтобы они выходили на новую открытую городскую площадь, а не на нынешнюю оживленную кольцевую дорогу. Обновленные планы были выпущены в 2008 году для реконструкции стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, обещая более 2800 новых рабочих мест в этом районе благодаря новым магазинам и офисам, которые будут созданы. Однако во время мировой рецессии 2008–2012 годов эти планы также не осуществились. Network Rail и East Midlands Trains начали работу по схеме стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов в 2012 году. Были отремонтированы платформы, отремонтированы туалеты и зоны ожидания первого и стандартного классов. Основная часть работ была проведена в вестибюле и на порте-корче, где создается новый туристический центр.

В 2007 году компания Network Rail приняла Стратегию использования маршрута для грузовых перевозок, в соответствии с которой будет создан новый маршрут грузовых перевозок по пересеченной местности от Питерборо ( главная линия восточного побережья ) до Нанитона ( главная линия западного побережья ). На одном из следующих этапов (примерно в 2013 году) будут созданы дополнительные линии через Лестер во время схемы перенаправления сигналов. В этот период в Лестере могут быть предоставлены дополнительные платформы.

Электрификация

См. Также Электрификация главной линии Мидленда.

Железная дорога через Лестер не электрифицирована. Планы по электрификации магистрали Мидленд были окончательно отменены 20 июля 2017 года после того, как были объявлены ранее, начаты, приостановлены и возобновлены. С 2022 года услуги будут работать с использованием двухрежимных электродизельных поездов, курсирующих в режиме электропантографа между лондонским Сент-Панкрас и Маркет-Харборо , с переходом оттуда на электроаккумуляторный / дизель-электрический режим к северу.

Айвенго Лайн

После того, как в середине 1990-х годов была завершена первая фаза линии « Айвенго Лайн» , первоначально планировалось, что вторая фаза продлит линию на запад до Бертона-апон-Трента на нынешней грузовой линии через Коалвилл и Эшби-де-ла-Зуш . Возможность изучалась в 2008 году и снова в 2016 году, но в обоих случаях был сделан вывод, что стоимость не оправдана выгодами.

Согласно последнему исследованию, проведенному в 2016 году, стоимость работ составила 175 миллионов фунтов стерлингов, и утверждалось, что вдоль маршрута необходимо будет построить еще 206 000 домов, чтобы привлечь достаточное количество пассажиров и сделать линию прибыльной.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки