Лесли Грин - Leslie Green
Лесли Грин | |
|---|---|
 Лесли Грин, гр. 1906 г.
| |
| Родился |
Лесли Уильям Грин
6 февраля 1875 г.
Майда Вейл , Лондон
|
| Умер | 31 августа 1908 г. (33 года) |
| Образование |
Дуврский колледж , Школа искусств Южного Кенсингтона |
| Занятие | Архитектор |
| Известен | Станции лондонского метро |
| Супруг (а) | Милдред Этель Уайлди (1902 г.) |
| Дети | Вера (дочь) |
| Награды | Член RIBA |
 Лондонский транспортный портал
| |
Лесли Уильям Грин (6 февраля 1875 - 31 августа 1908) был английским архитектором . Он является самым известным за его дизайн знаковых станций , построенных на лондонском метро железнодорожной системы в центральной части Лондона в течение первого десятилетия 20 - го века, с отличительным oxblood красного фаянсом блоками , включая столбы и полукруглый первый этаж окно, и структурирует плиточные интерьеры Выполнено в стиле модерн (британский стиль модерн) .
Ранняя и личная жизнь
Грин родился в Мейда-Вейл , Лондон, в 1875 году, он был вторым из четырех детей архитектора и коронного геодезиста Артура Грина и его жены Эмили. Он провел периоды учебы в Dover College и Южного Кенсингтона школы искусств , и в Париже , между периодами работы в качестве ассистента в архитектурной практике отца.
Грин женился на Милдред Этель Уилди (1879–1960) в Клэпхэме в апреле 1902 года. В 1904 году у них родилась дочь Вера (1904–1995).
Карьера
Грин начал свою собственную практику в качестве архитектора в 1897 году, сначала работая в офисе своего отца, а затем переехал в Хеймаркет в 1900 году, а затем в Дом Адельфи на Адам-стрит, на улице Стрэнд , в 1903 году. Он стал сотрудником Королевского института Британии. Архитекторы (RIBA) в 1898 году и член в 1899 году. Ранние комиссии включали работы над домами и магазинами в различных частях столицы.
В 1903 году он был назначен архитектором Лондонской компании подземных электрических железных дорог (UERL) для проектирования станций для трех строящихся подземных железнодорожных линий - Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (GNP & BR), Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (BS&WR). ) и Чаринг - Кросс, Euston и Хэмпстед железной дороги (CCE & HR), которые, соответственно, вошли в состав современного Пикадилли линии , Бейкерлу линии и Северной линии . Грин получил заказ на проектирование 50 новых станций, включая их внешний вид, внутреннее оборудование и отделку.
Грин разработал уникальный стиль модерн (британский стиль модерн) для наземных зданий станции, адаптированный к конкретному местоположению станции. Они были построены как двухэтажные здания со стальным каркасом - тогда это была новая форма конструкции, недавно импортированная из Соединенных Штатов - обеспечивая большие внутренние пространства, необходимые для билетных залов и лифтовых шахт (первые эскалаторы были введены в 1911 году). Внешние возвышения были одетыми в ненесущей бычьей крови Красного ( пели де Беф ) глазурованная терракота (фаянс) блоки, предоставляемые Керамики Burmantofts . Первый этаж был разделен колоннами на широкие пролеты , позволяющие отдельные входы и выходы, а также места для торговых точек. В конструкции также были большие полукруглые окна на уровне первого этажа (иногда с круглыми окулярами ) и тяжелый зубчатый карниз наверху. Широкая полоса между двумя этажами заглавными буквами объявляла название станции. Здания станции были построены с плоскими крышами с намеренной целью стимулировать развитие коммерческих офисов наверху, что является еще одним преимуществом несущего стального каркаса.
Интерьер был облицован зелено-белой плиткой с декоративными деталями. На уровне платформы станции были снабжены стандартизированным дизайном плитки, включающим название станции, но с быстро идентифицированными индивидуальными цветовыми схемами и геометрическими узорами плитки, сформированными в повторяющихся панелях по длине платформы. Дорожные указатели также были включены в дизайн плитки. Плиточные поверхности создавали объединяющую тему, и оказалось, что за ними легко ухаживать.
Железные дороги должны были открыться в 1906 и 1907 годах, и в июне 1907 года Грин был уведомлен о расторжении контракта в конце того же года. Он был избран членом RIBA в 1907 году, включая подробности его работы в UERL как часть его представления.
Многие из вокзальных зданий Грина сохранились, хотя внутренние модификации привели к изменению дизайна большинства его билетных залов в соответствии с более поздними разработками. На уровне платформ некоторые оригинальные схемы листов сохранились до наших дней или были воспроизведены в последние годы , как в Lambeth North и Marylebone , до исходного образца. Ряд уцелевших зданий являются памятниками архитектуры II степени : Олдвич , Белсайз-Парк , Каледониан-роуд, Чок-Фарм , Ковент-Гарден , Глостер-роуд , Холлоуэй-роуд , Оксфорд-Серкус , Морнингтон-Кресент , Рассел-сквер и Южный Кенсингтон . Его работу продолжил его ассистент Стэнли Хипс . Проекты остаются узнаваемы: экран появление фиктивной станции Walford East метро от BBC мыльной оперы EastEnders вдохновлено дизайном Грина.
Станции Лесли Грин
|
Линия Bakerloo
|
Линия Пикадилли.
|
|
Смерть
Грин заболел туберкулезом легких и умер 31 августа 1908 года в санатории в Мандесли -он-Си, Норфолк .
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Лесли Грин на Викискладе
"Уолфорд Восточная станция" . Подпольная история. 27 апреля 2005 . Проверено 31 августа 2014 года .
Кадры из фотоархива в Лондонском музее транспорта
|
Линия Бакерлоо
|
Линия Пикадилли
|
Северная линия
|
дальнейшее чтение
- Лебофф, Дэвид (2002). Станции метро Лесли Грина . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-255-0.
- Роуз, Дуглас (2007). Плитка Неожиданного, Подземелье . Столичный транспорт. ISBN 978-1854143105.
- "Эдвардианские узоры плитки лондонского метро" . Дуг Роуз . Проверено 31 августа 2014 года .
- Бык, Джон (1 января 2010 г.). «Человек, покрасивший Лондон в красный цвет» . Лондонские воссоединения . Проверено 31 августа 2014 года .