Крушение рельса Льюишем - Lewisham rail crash

Эта статья о катастрофе 1957 года. Об аварии 1857 года см. Железнодорожную катастрофу в Льюишеме 1857 года .

Льюишемская железнодорожная авария
Железнодорожная авария в Сент-Джонс-Льюишем - Geograph-2042851.jpg
Демонтируется железнодорожно-железнодорожный мост
Подробности
Дата 4 декабря 1957 г.
Место нахождения рядом с Сент-Джонс
Координаты 51 ° 28'03,3 ″ N 0 ° 01'09,3 ″ з.д. / 51,467583 ° с.ш.0,019250 ° з. / 51.467583; -0,019250 Координаты: 51 ° 28'03,3 ″ N 0 ° 01'09,3 ″ з.д. / 51,467583 ° с.ш.0,019250 ° з. / 51.467583; -0,019250
Страна Англия
Линия Юго-восточная магистраль
Оператор Британские железные дороги
Причина Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда 2
Летальные исходы 90
Пострадавший 173
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Вечером 4 декабря 1957 года два поезда разбились в густом тумане на Юго-Восточной главной линии возле Льюишема в юго-восточной части Лондона, в результате чего 90 человек погибли и 173 человека получили ранения. Электропоезд, идущий до Хейса, остановился по сигналу под мостом. мост, и следующий паровоз в Рамсгейт врезался в него, разрушив вагон и заставив мост рухнуть на паровоз. Мост пришлось полностью удалить; прошло больше недели, прежде чем линии под мостом были вновь открыты, и еще месяц до того, как мост был восстановлен и движение по нему было разрешено.

Машинист поезда Рамсгейт был оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве после двух судебных процессов. В отчете Министерства транспорта говорится, что ему не удалось замедлить движение после двух предупреждающих сигналов, поэтому он не смог остановиться при сигнале опасности, сделав вывод, что использование автоматической системы предупреждения могло бы предотвратить столкновение.

Столкновение

Вечером 4 декабря 1957 года в районе Лондона стоял сильный туман, поезда ходили с опозданием. Автобусный рейс из Чаринг-Кросс- Хейес в 17:18 , состоящий из 10 вагонов и почти 1500 пассажиров, остановился по сигналу опасности на перекрестке Паркс-Бридж на Юго-восточной главной линии, под мостом, по которому проходят рельсовые пути. линия. Поезда бежали из-за тумана, и сигнальщик Паркс-Бридж-Джанкшен хотел поговорить с машинистом по телефону по сигналу, чтобы подтвердить личность и пункт назначения поезда. Примерно в 18:20 по нему сзади ударил поезд, идущий от Кэннон-стрит до Рамсгейта через Фолкстон , в составе которого находился класс 4-6-2 №4 «Битва за Британию». 34066 Spitfire , 11 автобусов, перевозящих около 700 пассажиров и движущиеся со скоростью около 30 миль в час (48 км / ч). В то время как два задних вагона поезда Хейса получили умеренные повреждения, восьмой вагон был опрокинут и разрушен девятым вагоном. Столкновение также сбило тендер и ведущий вагон поезда Рамсгейт с рельсов, выбив опору моста, в результате чего он упал и раздавил два вагона. Две минуты спустя поезд, который должен был пройти по мосту, остановился, хотя его ведущий вагон был перевернут.

Погибло 90 человек, большое количество людей было доставлено в больницу, из них 109 были госпитализированы. По сей день это третья по величине железнодорожная авария в Соединенном Королевстве, уступая только Харроу и Уилдстоуну (1952 г.) и Квинтинсхиллу (1915 г.).

Последствия

Первая экстренная помощь прибыла в 18:25. Пожарная бригада, скорая помощь и полиция получили помощь от врачей и медсестер. Помощь была принята от Армии спасения , Женской волонтерской службы , бригады скорой помощи Святого Иоанна и местных жителей. К 22:30 все раненые были доставлены в больницу.

Все четыре бегущие дорожки под мостом и две над ним были заблокированы. На станции Сент-Джонс , к северу от моста, линия Северного Кента расходится; однако во время спасения его нужно было закрыть и отключить тяговый ток. Экстренное расписание началось в 6:10 утра на следующий день, при этом местные поезда следовали через Льюишем , избегая аварии, а основные железнодорожные перевозки были переведены на Викторию , еще одну конечную станцию ​​Лондона.

В 16:00 9 декабря поезда и упавший мост были перерезаны и вывезены. Затем путь пришлось заново прокладывать, а линии под мостом были вновь открыты в 5:00 утра 12 декабря. Был построен временный мост, и воздушная линия была вновь открыта в 6 часов утра 13 января.

Коронерское дознание и суд

Присяжные на дознании большинством голосов заявили, что смерть наступила в результате грубой халатности, но коронер отклонил приговор и заменил приговор на случай смерти в результате несчастного случая. Затем машиниста поезда Рамсгейт судили за непредумышленное убийство , но присяжные не смогли вынести вердикт. Он был оправдан на втором суде.

Гражданский иск о психологической травме

Генри Чедвик, представитель общественности, который участвовал в аварии, успешно подал в суд на Совет британских железных дорог за «нервное потрясение», которое он испытал. Дело Чедвик против Совета британских железных дорог , важный прецедент за 30 лет, было частично отменено Уайт против главного констебля Южного Йоркшира , 1999 г. 2 AC 455.

Отчет

Мемориал крушению поезда на стене вокзала

Отчет Министерства транспорта о столкновении был опубликован в 1958 году. Были опрошены свидетели, проверена видимость сигналов на линии, и испытания не выявили неисправностей в сигнальном оборудовании. В отчете было обнаружено, что водитель не сбавил скорость из-за двух сигналов предупреждения и нажал на тормоза только после того, как пожарный сообщил ему, что он передал сигнал опасности. Хотя он плохо видел сигналы с места водителя, он не переходил дорогу, чтобы их увидеть, и не просил пожарных их найти.

В отчете был сделан вывод, что «автоматическое управление поездом предупредительного типа» могло бы предотвратить столкновение. Хотя установка была согласована после крушения железной дороги Харроу и Уилдстоуна в 1952 году, приоритет отдавался магистральным маршрутам, управляемым семафорными сигналами. Была упомянута плохая видимость сигналов от паровоза, класс № 34066 « Битва за Британию », и было рекомендовано оснастить их более широкими ветровыми стеклами.

Наследие

Обрушившийся мост был заменен на временную военную эстакаду, которая все еще используется.

Мемориальная доска на железнодорожной станции Lewisham в память об аварии.

использованная литература

Примечания

  1. ^ а б в г д Лэнгли 1958 , стр. 1.
  2. Перейти ↑ Langley 1958 , p. 10.
  3. ^ а б Лэнгли 1958 , стр. 2.
  4. ^ "Халатность замечена в железнодорожных смертях; коронер Балкс". Глобус и почта . 1 января 1958 г. р. 2.
  5. ^ Вулфсон 2015 .
  6. ^ Giliker. Tort (4-е изд.). С. 4–036.
  7. Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 19, 21–22.
  8. Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 22–23.
  9. Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 23–24.
  10. ↑ Langley 1958 , вторая диаграмма в конце отчета.
  11. Перейти ↑ Langley 1958 , p. 25.
  12. ^ «Трагедия и поворот: История станции Сент-Джонс - Часть 2» . 29 апреля 2013 г.
  13. ^ Катастрофа поезда Льюишем: Лондон помнит, стремясь захватить все мемориалы в Лондоне Проверено 10 июля 2017 г.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Гамильтон, JAB (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано как «Катастрофа по линии») . Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books. ISBN 978-0-7137-1973-4.
  • Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан.
  • Ролт, LTC (1956). Красный означает опасность . Голова Бодли / Дэвид и Чарльз / Книги Пэна.
  • Татлоу, Питер (2007). Льюишам Сент-Джон 50 лет спустя: восстановление движения . Oakwood Press. ISBN 978-0853616696.
  • Тернер, Роберт С. (1990). Черные облака и белые перья: Южный пар из подножия . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-457-8.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Издательство Гильдии. ISBN 978-1-85260-055-6.

внешние ссылки