Линейный крейсер класса Lexington - Lexington-class battlecruiser

H41961.jpg
Картина Луизы Ларнед 1922 года, изображающая окончательный дизайн класса Лексингтон , с восемью 16-дюймовыми (406 мм) / 50 калибрами пушек и двумя воронками.
Обзор класса
Строители Fore River Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Операторы  ВМС США
Предшествует Никто
Планируется 6
Завершенный 2, переоборудованные в авианосцы
Отменено 4
Общие характеристики
Тип Линейный крейсер
Смещение
Длина 874 футов (266,4 м) в целом
Луч 105 футов 4 дюйма (32,1 м)
Проект 31 фут (9,4 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Диапазон 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение 1297 (1326 как флагман)
Вооружение
Броня

В Lexington -класса крейсера были официально единственным классом от крейсера , чтобы когда - либо по заказу ВМС Соединенных Штатов . Хотя эти шесть судов были запрошены в 1911 году как реакция на постройку Японией класса Kongō , их потенциальное использование в ВМС США исходило из серии исследований Военно-морского колледжа, которые длились несколько лет и предшествовали существованию. первого линейного крейсера, HMS  Invincible (серия предложенных проектов линейных крейсеров была фактически представлена Генеральному совету в 1909 году, но не была одобрена для строительства). Тот факт, что они не были одобрены Конгрессом во время их первоначального запроса, объясняется политическими, а не военными соображениями.

Lexington s были включены как часть закона Naval 1916 года . Как и линкоры класса « Южная Дакота», также включенные в Закон 1916 года, их строительство неоднократно откладывалось в пользу кораблей сопровождения и противолодочных кораблей. Во время этих задержек класс несколько раз менялся; Первоначально они были разработаны для установки десяти 14-дюймовых орудий и восемнадцати пятидюймовых орудий на корпусе с максимальной скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч), но ко времени окончательной разработки эти спецификации были изменен на восемь 16-дюймовых орудий и шестнадцать шестидюймовых орудий со скоростью 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч) для улучшения поражающей способности и брони (снижение скорости в основном объяснялось добавлением брони).

Конструкторские проблемы, с которыми Бюро строительства и ремонта (C&R) ВМФ столкнулось с этим классом, были значительными, поскольку объединенные требования оптимальной ударной мощности, экстремальной скорости и адекватной защиты требовали знаний его военно-морских архитекторов и технологий того времени. Желаемая скорость 35 узлов ранее достигалась только на эсминцах и малых судах. Чтобы сделать это с помощью крупного корабля, потребовались корпус и силовая установка беспрецедентных размеров для военно-морского корабля США и тщательное планирование со стороны его конструкторов, чтобы обеспечить ему достаточную продольную прочность, чтобы выдерживать действующие изгибающие силы и дополнительные нагрузки на его структура, связанная с боем. Тем не менее, прошли годы между первоначальным и окончательным проектами технологии двигателей и котлов, чтобы создать установку достаточной мощности, которая также была бы достаточно компактной, чтобы обеспечить практическую степень защиты даже на таких больших судах.

В то время как четыре корабля были в конечном итоге списаны и списаны на стадии строительства в 1922 году в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором , два ( Лексингтон и Саратога ) были преобразованы в первые авианосцы Соединенных Штатов . Оба участвовали в обширных боевых действиях во время Второй мировой войны, Лексингтон провел ряд рейдов, прежде чем был потоплен во время битвы в Коралловом море, а Саратога участвовал в нескольких кампаниях в Тихом и Индийском океанах. Хотя в нее дважды попали торпеды, Саратога пережила войну только для того, чтобы быть потопленной в качестве корабля-мишени во время операции «Перекресток» .

Фон

Броня или скорость

Еще в 1903 году в Военно-морском колледже (NWC) возникли вопросы об общей эффективности больших броненосных крейсеров, таких как корабли класса Пенсильвании и Теннесси, которые только что поступили на вооружение. В отчете о ежегодной летней конференции NWC 1903 года, который включал штабной меморандум о крупных крупных кораблях, также предлагался новый тип крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году летняя конференция рассмотрела тактику для корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми (305-мм), двадцатью двумя 3-дюймовыми (76-мм) орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и защитой линкора. Такие корабли, как эти, были в основном кораблями класса Теннесси, в которых 6-дюймовую (150-мм) промежуточную батарею обменяли на более тяжелые основные орудия и защиту. Эти корабли фигурировали в исследованиях колледжа в течение нескольких лет, и в его отчете на летней конференции 1906 года о программе строительства в США решительно говорилось о конструкции кораблей для использования в разведке и в качестве быстрых крыльев в боевых действиях флота, а также за их устойчивость к 12-дюймовой артиллерийской стрельбе. (намного больше, чем в классе Теннесси ). Хотя генеральный совет и министр флота отказались принять предложенный новый броненосный крейсер, возможно, потому, что у ВМФ уже было 10 новых броненосных крейсеров, колледж продолжил испытания конструкции на различных иностранных судах, в том числе на британском Invincible. линейный крейсер класса .

К 1908 году на летней конференции линейные крейсеры стали отдавать предпочтение броненосным крейсерам. Увеличивающаяся дальность действия торпед и расстояния, на которых должны были вестись будущие артиллерийские бои, казалось, отдавали предпочтение скорости над броней. Офицеры-артиллеристы «придавали большое значение тому, чтобы сначала достичь дальности, а затем задушить или подавить огонь противника, прежде чем он достигнет дальности». Конференция пришла к выводу, что линейные крейсеры стоит строить с оговоркой, что они будут рассматриваться в той же категории, что и броненосные крейсеры, для поддержки боевого флота, но не для ведения боевых действий с полностью бронированными линкорами. Большинство отчетов рекомендовали максимальную скорость, по крайней мере, на 20 процентов выше, чем у линкоров. Поскольку строящиеся в то время американские линкоры должны были развивать скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час), это означало, что минимальная скорость для линейных крейсеров составляла 25,4 узла (47,0 км / ч; 29,2 миль в час). В следующем году Бюро строительства и ремонта (C&R) по просьбе министра военно-морского флота зарисовало такие корабли в качестве быстрых эквивалентов рассматриваемых кораблей класса Вайоминг . Приняв корпус длиной 670 футов (204 м) с водоизмещением 26 000 длинных тонн (26 417 т), он мог создать судно, способное двигаться со скоростью 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 мили в час) и нести восемь самолетов 50-го калибра 12. -дюймовые орудия в четырех спаренных башнях и эквивалентная броня; экономия в весе от устранения два из Вайоминга сек ' шести турелей более сбалансированная добавленной длиной и высоту броневого пояса. Увеличенный пояс требовался для более глубокого корпуса, поскольку все исследования американских линейных крейсеров требовали, чтобы глубокие корпуса сохраняли прочность балок, потому что эти корпуса должны были быть необычно длинными, чтобы развивать свою скорость. Если бы броневой пояс был уменьшен в среднем на три дюйма, можно было бы добавить пятую башню. Четыре промежуточных предложения включали одно с промежуточной броней и восемью 12-дюймовыми орудиями и одно с броней Вайоминга и шестью 12-дюймовыми орудиями. Ни одна из этих конструкций не включала сверхстрелевая турель. Генеральный совет сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство.

Тихоокеанские разработки

Пока NWC продолжал свои исследования, Императорский флот Японии (IJN) уничтожил российский Балтийский флот в Цусимской битве в 1905 году. Япония уже была предметом заботы ВМС США. Стратег и адмирал Альфред Тайер Махан предупреждал тогдашнего помощника министра флота Теодора Рузвельта в 1897 году о гораздо большей вероятности конфликта в Тихом океане, чем в Атлантике. Сам Рузвельт как президент Соединенных Штатов перед Цусимой написал британскому дипломату Сесилу Спринг Райсу : «Япошки интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что, если они победят, это может означать борьбу между ними и нас в будущем ". Цусима обеспечил исход русско-японской войны в пользу Японии, обозначил ее превращение в мировую державу и положил начало периоду соперничества с Соединенными Штатами за намерения на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку эти две страны теперь стали доминирующими военными державами там. Непосредственным следствием этого стали четыре броненосных крейсера класса « Цукуба» , заложенные между 1905 и 1908 годами. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести четыре 12-дюймовых (305-мм) орудия, размер, обычно предназначенный для крупных кораблей и беспрецедентный для броненосных крейсеров. Они будут защищены 8-дюймовым (203-миллиметровым) поясом и броней башни и 3-дюймовым (76-миллиметровым) палубным бронированием и будут способны развивать скорость до 20,5 узлов. « Цукуба» должны были заменить стареющие линкоры и, таким образом, продемонстрировали намерение Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях с флотом. Это были именно те корабли, которые колледж безуспешно пытался добавить в ВМС США, прежде чем перейти на линейные крейсеры.

Линейный крейсер IJN Kongō , ответом на который должен был стать класс Lexington

Поэтому, хотя военно-морской флот никак не отреагировал на то, что Германия и Великобритания построили все большее количество линейных крейсеров, они пошли совсем другим путем, когда Япония заложила свой первый корабль этого класса, Kongō , в Великобритании 17 января 1911 года. 13 июня ВМС США Разведка подтвердила, что он должен был стать первым из четырех кораблей, остальные три должны были быть построены в Японии, что составило бы быстрое подразделение для IJN. На следующий день министр военно-морского флота обратился к Генеральному совету с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве американских линейных крейсеров для службы в Тихом океане, поскольку « Пенсильвания» и « Теннесси» больше не будут жизнеспособными подразделениями перед лицом такой оппозиции. Генеральный совет, не желая отказываться от строительства линкоров в пользу вспомогательных типов, таких как линейные крейсеры, отказался. 29 августа он предложил, чтобы C&R исследовал корабль водоизмещением менее 30 000 тонн, который мог бы развивать скорость 29 узлов (54 км / ч), нести восемь 14-дюймовых (356 мм) и двадцать четыре 5-дюймовых (127 мм) орудий и иметь защитная система, сопоставимая с линкорами класса « Невада» . Другими словами, правление запросило американскую версию Kongō .

Ввиду отсутствия срочности совета, C&R потратил почти год на изучение этого проекта. Предлагаемая главная батарея из восьми 14-дюймовых орудий оставалась неизменной, в то время как другие факторы были рассчитаны - скорости 26, 29 и 32 узла; дальность действия 5000, 7000 и 8000 миль; и поясная броня 8, 11 и 14 дюймов. 12 июля 1912 года военно-морской конструктор Р. Х. Робинсон представил эти исследования на лекции, которую он прочитал в Военно-морском колледже с участием Генерального совета. Там он подчеркнул 8 дюймов как абсолютный минимум для защиты брони и рекомендовал радиус 8000 миль, такой же, как у американских линкоров. В ответ Генеральный совет запросил два линейных крейсера для программы строительства военно-морского флота 1914 года и запросил у C&R слегка модифицированную версию предлагаемого корабля, но Военно-морское училище посчитало, что конструкция имеет серьезные проблемы и что быстрый линкор будет более практичным вариантом. .

Необходимо было также учитывать политический климат - а погода была не очень хорошей для линейных крейсеров. Точно так же, как считалось, что Конгресс не одобрит никаких линейных крейсеров без сокращения количества линкоров , военно-морской флот решил, что линкоры, такие как новый « супердредноут » класса Nevada , строительство которого только началось, были более важны со времен Конгресса - в Глаза Флота - не одобряли достаточно линкоров. В 1903 году Генеральный совет предполагал, что США будут строить два линкора в год, но Конгресс «отказался», утвердив только один корабль в 1904 году ( 1905 финансовый год ), два корабля в 1905 году (1906 финансовый год), один корабль в 1906 и 1907 годах. (1907–1908 финансовый год) и одно судно в 1912 и 1913 годах (1913–1914 финансовый год). Утверждение двух кораблей класса « Нью-Йорк» в 1910 году (1911 финансовый год) вместо одного, очевидно, было «чем-то вроде личного триумфа для военно-морского министра фон Ленгерке Мейера ».

Пять лет спустя, когда в Европе бушевала Первая мировая война, политический климат изменился. Предварительная пятилетняя программа, составленная в октябре и поддержанная президентом Вудро Вильсоном, предусматривала завершение строительства десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти эсминцев к 1922 году. В декабре 1915 года он был представлен Конгрессу . 2 июня 1916 года Палата представителей принял законопроект в измененной форме, заменив пять линкоров линейными крейсерами. 29 августа 1916 года Сенат также принял измененный закон, сохранив первоначальное количество кораблей, но оговорив, что программа будет завершена в течение трех лет (1917-1919 финансовый год). Первые четыре корабля были оплачены в 1917 финансовом году, пятый - в 1918 финансовом году и последний - в 1919 финансовом году.

Lexington s, наряду с Омахи и Wickes классов , были предназначены , чтобы быть частью 35-узлов (40 миль в час) скаутинг сила , которая будет поддерживать большой боевой флот , но крейсеры закладка киля была отложена; строительство капитальных кораблей было приостановлено в пользу необходимых торговых судов и противолодочных эсминцев.

Шесть кораблей класса « Лексингтон» были названы « Лексингтон» , « Созвездие» , « Саратога» , « Рейнджер» , « Конституция» и « США» и получили обозначения от CC-1 до CC-6, причем «CC» означало их статус линейных крейсеров. Хотя планировалось, что этот класс станет первым линейным крейсером США, он не был новой конструкции; вместо этого он расширил уже существующие конструкции крейсеров на 10 000–14 000 тонн.

Развитие дизайна

В своей первоначальной конфигурации 1916 года линейные крейсеры должны были нести десять орудий калибра 14 дюймов / 50 в четырех башнях, с двумя тройными сверхстрелами по сравнению с двумя двойными, потому что не хватало луча для размещения более крупных барбетов тройных башен немного дальше вперед и назад. У них будет вторичное вооружение из восемнадцати орудий калибра 5 дюймов / 51 водоизмещением 34 300 длинных тонн (34 900 т) и паровой скоростью 35 узлов. Все эти характеристики были смягчены их редкой броней по сравнению с современными линкорами. По оценкам C&R, для достижения этой запланированной скорости потребуется 180 000  лошадиных сил на валу . Для этого потребовалось бы 24 котла, что стало проблемой, так как для котлов не хватало места под бронепалубой в таком длинном и сравнительно узком корпусе. Было принято решение разместить половину котлов над палубой по средней линии с бронированными ящиками, установленными вокруг каждого из них. Также возникла проблема, связанная с потреблением большого количества выхлопных газов. У Лексингтонов было "не менее" семи воронок, четыре из которых располагались рядом.

Вид сбоку на длинный темный корабль с пятью маленькими тонкими воронками.
Картина первоначальной запланированной конфигурации класса Лексингтон
Длинный темный корабль с двумя большими воронками, плывущий в море.
Картина, изображающая окончательный замысел класса Лексингтон , 1919 год.

Кроме того, такой длинный и узкий корпус вызвал склонность к изгибу, что привело к проблеме обеспечения достаточной прочности корпуса, особенно продольной прочности . Эта задача была осложнена на крупном корабле тяжелым весом главных башен и орудий. Это была область, в которой британские линейные крейсеры были явно не в состоянии. Конструктивные элементы HMS Invincible были настолько слабыми, что ее рамы с двойным дном исказились. HMS  Renown пришлось отправиться в сухой док сразу после предварительных артиллерийских испытаний, потому что конструкция корпуса не выдерживала изгибающих нагрузок от стрельбы из ее передних орудий. Когда «большой легкий крейсер» HMS  Courageous пережил сильный шторм во время первоначального пробного запуска, некоторые внешние листы его корпуса были настолько деформированы, что их пришлось снять, отправить обратно на литейный завод и восстановить.

В Lexington продольной прочности сек был брошен вызов дополнительно большим количеством надводного борта , необходимого на передней части корпуса , чтобы держать корабли сухой и поддерживать высокую скорость в различных типах погоды. Кроме того, хотя рассмотренная 8-дюймовая (203 мм) поясная броня сама по себе не была впечатляющей величиной, пояс, потенциально проходящий вдоль 80 процентов ватерлинии и покрывающий всю бортовую часть миделя корабля, делал степень броневой защиты впечатляющей по европейским стандартам. Из-за разницы в пределе прочности на разрыв между броневой сталью и корпусной сталью ожидались серьезные нагрузки на корпус. Эти факторы, а также необычная длина кораблей побудили военно-морского конструктора Р. Х. Робинсона, возглавлявшего группу разработчиков Lexington s, провести тщательный анализ прочности, плавучести и напряжений, ожидаемых при эксплуатации. Например, конструкторы обычно предполагали, что корабль должен выдерживать нагрузки, вызываемые волной, равной длине корабля с соотношением высоты к длине 1:20. Робинсон нашел более разумное соотношение 1:26 для Lexington s, что также обещало значительную экономию в весе.

Одно из предложений C&R заключалось в том, чтобы сделать броню ленты несущим элементом путем соединения пластин встык. Было обнаружено, что это чрезвычайно сложно для практического применения, и, хотя это привело бы к увеличению прочности балки там, где это было крайне необходимо, это было сочтено слишком радикальным предложением, чтобы быть по-настоящему безопасным. Другая идея, впоследствии принятая, заключалась в том, чтобы спроектировать бак так, чтобы он ломался за башнями. Задача тогда заключалась в том, чтобы сохранить продольную силу, обеспечиваемую бронепалубой, за этой точкой до конца кормы. Это стало сложной конструкторской проблемой, особенно с учетом необходимости экономии веса везде, где это возможно, и того факта, что легкие конструктивные элементы в сочетании с тяжелым весом вооружения стали источником горя для британцев. Одно из предложенных решений заключалось в использовании комбинации трех палуб - силовой палубы в верхней части корпуса, защитной палубы, которая будет лежать на поясной броне, на высоте 10 футов (3 м) над ватерлинией, и палубы из осколков под ней. чуть выше ватерлинии. Третья идея, также принятая, заключалась в том, чтобы продолжить продольную переборку между защитной и противоосколочной палубами до дна корабля для увеличения прочности. Серьезность проблем, связанных с прочностью и весом, потребовала большего водоизмещения - 33000 тонн и корпуса - 850 футов (259,1 м) вместо 800 футов (243,8 м), чтобы обеспечить достаточный внутренний объем для размещения всего необходимого оборудования. Несмотря на это, размер силовой установки означал, что главные башни смещались ближе к концам кораблей, что увеличивало нагрузку на корпус. Поэтому была принята идея разместить половину котлов над бронепалубой.

Строительство и реконструкция

Планы по началу строительства были отложены в 1917 году. Большое количество противолодочных боевых кораблей и торговых судов было необходимо для обеспечения безопасного прохода людей и военной техники в Европу во время кампании немецких подводных лодок, и им было уделено первоочередное внимание. Это открыло возможность для масштабной модернизации, необходимость в которой стала очевидной в свете опыта, полученного в Ютландской битве , произошедшей вскоре после того, как первоначальный дизайн Lexington был одобрен и в результате которого три британских линейных крейсера были потеряны. Тот факт, что ВМС США изначально неправильно поняли основные моменты битвы, был продемонстрирован тем, что они проигнорировали стойкость Lexington при увеличении их основного вооружения до восьми 50- калиберных 16-дюймовых (406-мм) орудий и их вторичного вооружения до четырнадцати 6 -дюймовых орудий. / 53 калибра . Другими факторами, повлиявшими на это решение, были обнаружение Великобританией и Японией планов новых линейных крейсеров, вооруженных 15-дюймовыми (381-мм) и 16-дюймовыми орудиями (соответственно), и рекомендация Бюро боеприпасов предоставить эти корабли способность «наносить смертельный урон самым мощным судам противника на расстоянии не меньшем, чем то, на котором он может быть достигнут сильным огнем этих линкоров противника». Потребовалось только 20 котлов нового типа, и этого достаточно чтобы поместиться под бронепалубой, а количество воронок было уменьшено до 5. Схема бронирования не была изменена, так как это ухудшило бы продольную прочность корпуса.

HMS  Hood , которая повлияла на дизайн Lexington s

Примерно в 1918 году штаб ВМС США в Великобритании был чрезвычайно впечатлен новейшим британским линейным крейсером HMS  Hood класса « Адмирал» . Ее бортовая броня была сопоставима с броней предыдущих линкоров, а ее палубная броня была самой обширной из всех британских крупных кораблей. Поскольку этот корабль описывался как « быстрый линкор », и британское адмиралтейство считало его заменой линкору и линейному крейсеру, персонал выступал за то, чтобы Соединенные Штаты разработали подобное собственное судно. Главный конструктор Дэвид Тейлор согласился. 8 апреля 1918 года он приказал конструкторскому составу Лексингтона спроектировать судно, сочетающее в себе основные характеристики линкора и линейного крейсера, чтобы у него была максимально возможная скорость, основное вооружение и защита. В частности, это означало вооружение ее 16-дюймовыми орудиями, запланированными для линкоров класса Южная Дакота , снижение броневой защиты на 10 процентов, надводный борт не менее 28 футов (8,5 м) (по сравнению с 32 футами (9,8 м) в 1917 г.). линейный крейсер и 29 футов (8,8 м) для Hood ) и скорость не менее 30 узлов. Более того, проекты должны были быть подготовлены и представлены в кратчайшие сроки.

Королевский флот временно назначил в C&R молодого конструктора Стэнли Гудолла для помощи в выполнении этой задачи. Гудолл принес копию планов Гуда и точные отчеты о повреждениях снаряда в Ютландской битве . Кроме того, старший конструктор из США, служивший в штабе адмирала Симса в Лондоне, Л.С. Макбрайд, ознакомился с большим британским опытом и смог поделиться им с C&R. В то время как C&R одновременно работала над более традиционным, более тяжеловооруженным и бронированным классом Южной Дакоты , она быстро переняла и включила идеи Гуда в проект Лексингтона, который включал сокращение основного броневого пояса, изменение на « наклонную броню » и добавление из четырех надводных торпедных аппаратов, которые были добавлены к четырем подводным аппаратам, включенным в первоначальную конструкцию. Другие изменения включали расширение корабля для обеспечения адекватной системы защиты от торпед и увеличение вертикальной поясной брони до 7 дюймов (180 мм). Еще одно усовершенствование в технологии котлов сократило количество котлов до 16 и количество воронок до двух, но увеличило нормальное водоизмещение корабля до 43 500 тонн, что на 300 тонн больше, чем у класса Южная Дакота, и на 10 900 тонн больше, чем у линкора предыдущего класса. , класс Колорадо .

Четыре предложенных изменения конструкции были представлены Генеральному совету 3 июня 1918 года вместе с письмом, в котором ВМФ просил официально пересмотреть вопрос о бронировании « Лексингтонов» , чтобы защитить их только от огня орудий размером шесть дюймов и меньше. Правление, обеспокоенное задержкой, связанной с включением любых модификаций не только для Lexington, но и для строительной программы 1916 года в целом, а также последующей стоимостью, отклонило все четыре проекта. Совет также опасался, что производство высокобронированных быстрых линкоров, таких как Hood , сделает устаревшими линкоры стандартного типа ВМС США, точно так же, как HMS Dreadnought сделало устаревшими линкоры Королевского флота до дредноутов и сведет на нет его численное превосходство над другими флотами. Это не помешало главнокомандующему США в европейских водах адмиралу Уильяму С. Симсу выступить в защиту модернизированных судов, указав, что Худ уже произвел ту самую революцию, которую Совет хотел подавить. Дебаты продолжались, пока проект оставался приостановленным до мая 1919 года, когда Правление решило, что линейные крейсеры должны быть построены в соответствии с планом, за исключением немного более медленной версии проекта B от C&R с повышенной защитой турелей, боевых рубок, магазинов и средств связи. Эта измененная версия, обозначенная как B3, была последней версией линейного крейсера Lexington .

Дизайн

Конституция строилась в Филадельфии в июле 1921 года, за семь месяцев до приостановки работ в ожидании результатов Вашингтонской военно-морской конференции.

Общие характеристики

В Lexington -class кораблей имели общую длину 874 футов (266,4 м), в пучок 105 футов 4 дюйма (32,1 м), и проект в 31 футов (9,4 м). Они вытеснили 43 500 длинных тонн (44 200 т) при нормальной нагрузке и 44 638 длинных тонн (45 354 т) при глубокой нагрузке . Поскольку потребность в экстремальной скорости требовала длинного корпуса с максимальным надводным бортом, бак был удлинен на 75 процентов от общей длины корпуса. Для этого класса контр-адмирал Дэвид У. Тейлор , который работал главным конструктором в Бюро строительства и ремонта , использовал относительно новый вид лука, названный луком-луком или луком Тейлора. В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть уменьшила водонепроницаемость в среднем на шесть процентов, поддержала бак и уменьшила изгибающую нагрузку на корпус. На скорости более 25 узлов результаты испытаний были весьма благоприятными. Недостатком было образование толстого слоя воды, которая на более высоких скоростях ползла вверх по наружной обшивке бака. Однако эту тенденцию можно в некоторой степени уменьшить путем тщательного проектирования рам. Тейлор впервые представил этот лук, также известный как выпуклая передняя часть стопы, в своей конструкции USS  Delaware , который поступил на вооружение в 1910 году.

Движение

Турбоэлектрическая силовая установка была выбрана для линейных крейсеров, несмотря на то, что ей требовалось больше места, чем турбинам с редуктором, чтобы обеспечить лучшую защиту под водой, что, как показал опыт военного времени, было необходимо. Впервые использованный в линкорах класса « Нью-Мексико» , он также имел ряд других преимуществ. Турбины могли работать с оптимальной скоростью, независимо от скорости гребного винта, что позволяло экономить топливо, а оборудование можно было легко разделить на части, что увеличивало способность кораблей противостоять торпедным ударам. Замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями означала, что двигатели можно было устанавливать дальше в задней части корабля, что уменьшало как вибрацию, так и вес за счет укорачивания гребных валов. Кроме того, корабль мог идти кормой на полной мощности, просто поменяв полярность электродвигателей на противоположную. Несмотря на эти факторы и тот факт, что американские компании изо всех сил пытались производить очень большие редукторные паровые турбины, необходимые для таких больших кораблей, компания Curtis безуспешно пыталась убедить ВМС отменить это решение. Военно-морской флот возразил, что это будет означать полную перестановку машинных помещений и снижение защиты от воды.

Каждый воздушный винт был 14 футов 9 дюймов (4,50 м) в диаметре и каждый из четырех карданных валов был оснащен двумя 22,500- вала-лошадиных сил (16800 кВт) электродвигателей , действующие в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше, чем любые предыдущие электродвигатели. Четыре General Electric турбогенераторы работают каждый карданный вал и каждый из них был оценен в 35,200 кВт (47200 л.с.), 5000 вольт и 4620 ампер от постоянного тока (DC). Каждый из четырех генераторов переменного тока произвел 40 000 кВА . Шестнадцать водотрубных котлов , каждый в своем индивидуальном отсеке, обеспечивали генераторы паром с рабочим давлением 295  фунтов на кв. Дюйм (2034  кПа ; 21  кгс / см 2 ) и температурой 460 ° F (238 ° C). Турбо-электрических машин из Lexington -класса судов был разработан , чтобы произвести в общей сложности 180,000 мощности на валу (130 000 кВт) и приведения в движение судов в 33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль в час), но каждое судно достигло над 202000 SHP ( 151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч) во время ходовых испытаний в 1928 году. Шесть 750-киловаттных (1010 л.с.) турбогенераторов постоянного тока были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков.

Расчетная дальность полета составила бы 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Пистолет 16 "/ 50 Mark 2 на выставке военно-морского флота Вашингтона
5 дюймов / 51 кал, возможно, на USS  Texas

Вооружение

Основные пушки

Первоначальная конструкция класса Lexington предусматривала установку десяти орудий калибра 14 дюймов / 50 типов Mark 4, 5 или 6 в четырех башнях (две тройные сверхстрочные над двумя двойными башнями) для основного вооружения. Разработана в 1916 году. и принятые на вооружение к 1918 году, эти орудия были установлены на линкорах класса Теннесси и Нью-Мексико . 853 м / с) на дальность до 24000 ярдов (22 км) при максимальном угле 15 градусов.

Более поздние разработки предусматривали восемь орудий Mark 2 калибра 16 дюймов / 50 , которые также планировалось использовать на линкорах класса Южная Дакота в 1920 году. Как и орудия калибра 14/50, орудие 16 дюймов было разработано в 1916 году. версия орудия Mark 1 калибра 16 дюймов / 45, используемого в классе Colorado , стреляла тем же снарядом весом 2100 фунтов (950 кг), что и Mark 1, с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) и скорострельностью два выстрела на минута до дальности 44 500 ярдов (40 700 м) на высоте 45 градусов.

Опытный образец Mark 2 был испытан и испытан 8 апреля 1918 года, а пушка должна была поступить на военно-морскую службу в 1923 году. Однако с отменой классов Lexington и South Dakota ни на одном корабле не было установлено орудие, хотя 71 был построен и 44 находятся в стадии строительства. В 1922–24 годах двадцать орудий были переданы армии для использования в качестве орудий береговой обороны вместе с армейскими орудиями M1919 калибра 16 дюймов / 50. Позднее планирование предусматривало использование этих орудий на линкорах класса Айова , но недопонимание Между конструкторскими бюро вместо него использовалось орудие Mark 7 калибра 16 дюймов / 50 . В результате все оставшиеся орудия Mark 2 и 3, кроме трех, были отправлены в армию для использования в качестве орудий береговой обороны.

Вторичные орудия

Первоначальная конструкция предусматривала восемнадцать орудий калибра 5 "/ 51. Эти орудия первоначально устанавливались на линкоры класса Флорида и Вайоминг , но они нашли свое применение в качестве вторичного вооружения каждого линкора США, построенного до Вашингтонского военно-морского договора. Кроме того, многие из эсминцев, подводных лодок и вспомогательного оборудования, которые были построены в то время, использовали это орудие в качестве основного орудия. Они стреляли 50-фунтовым (23 кг) снарядом с начальной скоростью 3150 футов в секунду (960 м / с) и скорострельность восемь или девять выстрелов в минуту на дальность 18 880 ярдов (17 260 м) на высоте 25 градусов.

Через вторичное вооружение было увеличено до четырнадцать 6" / 53 калибра пушек в Марке 13 Каземата креплениях во время одного из модернизаций. Разработанные в 1920 году и в обслуживании по 1923, эти пушки стали основным вооружением на Омаху -class легких крейсеров, Нарвала , Подводные лодки " Наутилус" и " Аргонавт" , которые предназначались в качестве вспомогательного вооружения для линкоров класса " Южная Дакота" . Они стреляли 105-фунтовым (48 кг) снарядом с начальной скоростью 3000 футов в секунду (914 м / с) и скоростью шесть или семь единиц. выстрелов в минуту на дальность 25 300 ярдов (23 100 м) на высоте 30 градусов.

Зенитные орудия

Четыре зенитных орудия Mark 11 калибра 3 дюйма / 23 были запланированы для первоначальной и первой модернизированной версии Lexington s. В окончательной версии это было увеличено до восьми орудий. Они могли опускаться до -10 градусов и подниматься до 85 градусов. Они выпустили 13-фунтовый (5,9 кг) снаряд с начальной скоростью 1650 футов в секунду (503 м / с) и скоростью от восьми до девяти выстрелов в минуту на дальность 8 800 ярдов (8 000 м) и высоту 18 000 футов (5 500 футов). м).

Торпедные аппараты

Должны были нести восемь 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов . Четыре из них будут установлены внутри корпуса ниже ватерлинии, по два с каждой стороны носа; остальные будут над ватерлинией на корме, по два с каждой стороны.

Броня

Саратога 8 марта 1922 года, после того, как ее строительство было приостановлено. Круглые барбеты на блоках на ее палубе предназначались для главной батареи линейного крейсера.

Ватерлинии ремень из Lexington -class кораблей конических 7-5 дюймов (178-127 мм) толщина от верхней части к нижней части и под углом 11 ° наружу в верхней части , чтобы увеличить относительную толщину брони, чтобы горизонтальные, ближний огнь (а концепт взят от HMS Hood ). Обратной стороной этой практики было уменьшение относительной высоты ленты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Лента покрывала средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди ремень заканчивался переборкой, также сужающейся от семи до пяти дюймов в толщину. На корме он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Верхняя дека имела толщину 2,25 дюйма (57 мм) в два слоя. Третья палуба над корабельным оборудованием и магазином была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, общая толщина которых составляла 3 дюйма (76 мм) на склоне и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне.

Лица башни имели толщину 11 дюймов (279 мм), борта - 6 дюймов (152 мм), а крыша - пять дюймов. В барбетах имели максимум 9 дюймов (229 мм) брони, но были уменьшены по толщине в нескольких этапах ниже палубы до минимальной толщины пяти дюймов. Рубка броня была 12 дюймов (305 мм), и она имела трубку связи с 10 дюймов (254 мм) стороны проходила с рубке вниз в нижнее положение жульничая на 1 - й палубе платформы. Система торпедной защиты кораблей класса « Лексингтон» состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации боевой части торпеды .

Самолет

Ни один из проектов не предусматривал самолетов. Однако военно-морской флот планировал адаптировать палубу кормы этих судов для размещения самолетов в более позднее время.

Преобразование

Строительство линейных крейсеров, наконец, началось в 1920 и 1921 годах после почти пяти месяцев задержки. Однако в июле того же года госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз созвал конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, которая должна состояться в ноябре того же года. Заявленная цель заключалась в сдерживании быстрорастущих и чрезвычайно дорогостоящих программ военно-морского строительства. Генеральному совету было очевидно, что дорогие новые линейные крейсеры, которые некоторые считали уже устаревшими, будут очень привлекательными целями для отмены. Соответственно, были проведены исследования по изучению возможностей преобразования одного или нескольких линейных крейсеров для различных целей: один рассматривал преобразование в авианосец, в то время как другой предполагал преобразование в лайнер в Атлантическом океане .

Превращение Lexington в авианосец имело как положительные, так и отрицательные стороны по сравнению с «специально разработанным авианосцем». В то время как конверсия будет иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб, чем у килевого авианосца, и больше места для посадки самолетов ( кормовой лифт будет на 28 футов выше), он также будет на полузла медленнее с меньше ангарного пространства (примерно на 16 процентов меньше), меньше аварийного топлива и «более узкие линии» на корме (у пилотов, приземляющихся на переоборудованный линейный крейсер, не будет такой широкой взлетно-посадочной полосы, к которой можно стремиться). Сравнивая затраты, новый авианосец будет стоить 27,1 миллиона долларов, в то время как конверсия одного авианосца класса Lexington , не считая уже вложенных в него 6,7 миллиона долларов, обойдется в 22,4 миллиона долларов.

Любые дебаты по поводу их преобразования были подавлены подписанием Вашингтонского военно-морского договора . Согласно условиям договора, любые крупные корабли , которые строились пятью подписавшими сторонами (США, Великобритания, Франция, Италия и Япония), должны были быть списаны и списаны. Для крейсеров, это охватило США Lexington класс, Япония Amagi класс и Великобритания G3 крейсера . Однако договор действительно позволял участвующим странам взять два из строящихся крупных кораблей и преобразовать их в авианосцы; ВМС США решили достроить два Лексингтона, которые были ближе всего к завершению, Лексингтон и Саратога .

Двое мужчин в форме морских офицеров держат концы двухметровой модели линейного крейсера над моделью такого же размера, переоборудованной в авианосец.  За моделями стоят четверо мужчин, в основном в штатском.  Модель линейного крейсера имеет две большие воронки и восемь орудий, а конверсия имеет огромную воронку и длинную полетную палубу.
Контр-адмирал Дэвид У. Тейлор (слева), начальник Управления строительства и ремонта, и контр-адмирал Джон К. Робисон (справа), начальник инженерного бюро, держат модель линейного крейсера над моделью предлагаемого переоборудования. на авианосец Морского ведомства 8 марта 1922 г.

Проблема заключалась в том, что предел тоннажа для постройки нового авианосца был установлен на уровне 27000 тонн, что было слишком мало для практического переоборудования линейных крейсеров. Исключение, инициированное помощником министра флота Теодором Рузвельтом-младшим , было добавлено к договору. Это дало пяти странам возможность преобразовать не более двух крупных кораблей, которые находились в стадии строительства, в 33 000-тонные авианосцы. Но даже этого увеличения на 6000 тонн (с 27000 до 33000) было почти недостаточно для конверсии - потребовалось творческое толкование пункта в договоре, чтобы учесть конверсию без демонтажа половины силовой установки, чего Генеральный совет не сделал. хочу сделать. Оговорка (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)):

Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не могут реконструироваться, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок и при соблюдении следующих правил: Договаривающиеся державы могут для этой цели оборудовать существующий тоннаж выпуклостью, волдырями или противодействием. -защита ударной палубы с воздуха, обеспечивающая увеличение водоизмещения не более 3000 тонн (3048 метрических тонн) для каждого корабля.

Без этого пункта, два пассажира , был бы , вероятно , были серьезные проблемы-1928 оценок для двух кораблей положил Lexington по фактической вместимости 35,689 тонн и Саратога на 35,544, хотя в официальных списках число дано было 33000 тонн с примечанием , что указано «[это число] не включает поправку по весу согласно главе 11, п. 3, раздел 1, статья (d) Вашингтонского договора для обеспечения средств против нападения с воздуха и с подводных лодок». Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры.

Корабли

Большой корабль без надстройки, окруженный сталью, напоминающей строительные леса.
Лексингтон незадолго до ее запуска , около 1925 года.

После принятия Вашингтонского договора Naval , строительство на всех кораблях было остановлено в феврале 1922 г. Два из Крейсера корпусов были заказано в качестве Lexington -класса авианосцев Lexington  (CV-2) и Saratoga  (CV-3) в соответствии с условиями Договора, в то время как другие четыре корабля были формально аннулированы и отправлены на слом. Из-за запланированного повторного использования названия USS Конституция была переименована в Старая Конституция с 1 декабря 1917 года до тех пор, пока название не было возвращено 24 июля 1925 года.

Корабль Номер корпуса Строитель Положил Запущен Введен в эксплуатацию Судьба
Лексингтон
(бывшая Конституция )
CC-1 Верфь Фор Ривер , Куинси, Массачусетс 8 января 1921 г. 3 октября 1925 г. 14 декабря 1927 г. Преобразован в авианосец 1922–1927 гг.
Потоплен в результате авиаудара , 8 мая 1942 г.
Созвездие CC-2 Newport News Shipbuilding , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 18 августа 1920 г. N / A Аннулирован, август 1923 г.
Продан 8 ноября 1923 г. за 45 666,66 долл. США и разбит на месте
Саратога CC-3 New York Shipbuilding , Камден, Нью-Джерси 25 сентября 1920 г. 7 апреля 1925 г. 16 ноября 1927 г. Преобразован в авианосец. 1922–1927.
Потоплен как корабль-цель во время операции «Перекресток» , 25 июля 1946 г.
Рейнджер
(бывший Лексингтон )
CC-4 Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 23 июня 1921 г. N / A Аннулирован, август 1923 г.
Продан 8 ноября 1923 г. за 10 666,66 долл. США и разбит на месте
Конституция
(бывший Рейнджер )
CC-5 Филадельфийская военно-морская верфь , Филадельфия, Пенсильвания 25 сентября 1920 г. Аннулирован, август 1923 г.
Продан 25 октября 1923 г. за 92 024,40 долл. США и разбит на месте
Соединенные Штаты CC-6 25 сентября 1920 г. Аннулирован 17 августа 1923 г.
Продан 25 октября 1923 г. за 84 996,60 долл. США и разбит на месте

Примечания

использованная литература

Примечания

Сноски

Библиография

внешние ссылки