Лексус LS - Lexus LS

Lexus LS
LS 600h L Verdigris Mica.jpg
Lexus LS 600h L (УВФ46)
Обзор
Производитель Lexus ( Тойота )
Также называемый Toyota Celsior (Япония; 1989–2006)
Производство Май 1989 - настоящее время
сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара )
Кузов и шасси
Класс Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова 4-дверный седан
Макет

Lexus LS ( Японский:レクサス· LS , Rekusasu LS ) является полноразмерным роскошным седаном ( F-сегмент в Европе) , выступающий в качестве флагманской модели Lexus , роскошь разделения на Toyota . В течение первых четырех поколений все модели LS имели двигатели V8 и были преимущественно заднеприводными . В четвертом поколении Lexus предлагал полноприводные , гибридные и длиннобазные варианты. Пятое поколение изменилось на использование двигателя V6 без опции V8, и была предложена только одна длина.

В качестве первой модели, разработанной Lexus, LS 400 дебютировал в январе 1989 года, а второе поколение - в ноябре 1994 года. LS 430 дебютировал в январе 2000 года, а серия LS 460 / LS 460 L - в 2006 году. Версия для внутреннего рынка. LS 400 и LS 430 под маркой Toyota Celsior ( яп. ト ヨ タ ・ セ ル シ オ, Toyota Serushio ) продавались в Японии до тех пор, пока в 2006 году там не была представлена ​​марка Lexus. В 2006 году (для 2007 модельного года) появилось LS 460 четвертого поколения. дебютировала первая серийная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и система автоматической парковки . В 2007 году V8 гибридные силовые агрегаты были введены на LS 600h / LS 600h L седанов.

Разработка LS началась в 1983 году как проект F1 , кодовое название секретного флагманского седана. В то время двумя существующими флагманскими моделями Toyota были модели Crown и Century, обе из которых предназначались исключительно для японского рынка и имели небольшую глобальную привлекательность, чтобы конкурировать с такими международными брендами класса люкс, как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Получившийся седан прошел пятилетний процесс проектирования стоимостью более 1 миллиарда долларов США и был впервые представлен с новым двигателем V8 и многочисленными роскошными функциями. Lexus LS с самого начала предназначался для экспортных рынков, а подразделение Lexus было сформировано для продажи и обслуживания автомобилей на международном уровне. Оригинальный LS 400 дебютировал с высокими продажами и во многом был ответственен за успешный запуск марки Lexus.

С момента начала производства каждое поколение Lexus LS производилось в японском городе Тахара, штат Айти . Название «LS» означает «роскошный седан», хотя некоторые импортеры Lexus предпочитают определять его как «роскошный седан». Название «Цельсор» происходит от латинского слова «celsus», что означает «высокий» или «возвышенный».

Первое поколение (XF10; 1989)

Первое поколение (XF10)
Lexus LS 400 UCF10 I.jpg
Lexus LS 400 (UCF10)
Обзор
Также называемый Toyota Celsior (Япония)
Производство Май 1989 г. - сентябрь 1994 г.
Модельные годы 1990–1994
Дизайнер
Макет Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель 3968 куб. См (242 у.е. дюйма ) 1UZ-FE V8
Выходная мощность 186 кВт (250 л.
Передача инфекции 4-ступенчатая A341E автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база 2814 мм (110,8 дюйма)
Длина 4996 мм (196,7 дюйма)
Ширина 1821–1829 мм (71,7–72,0 дюйма)
Рост 1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса 1,705–1,750 кг (3,759–3,858 фунтов)

1989–1992

В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагманский» и «№1» автомобиль; альтернативно называемый «Проект Circle-F») в качестве подпольной попытки, направленной на производство роскошного седана мирового класса для международного рынка. рынки. Усилия по разработке F1 не имели определенного бюджета или временных ограничений, и в конечном автомобиле не использовались существующие платформы или детали Toyota . Вместо этого главный инженер Ичиро Сузуки стремился разработать совершенно новый дизайн, стремясь превзойти конкурирующие американские и европейские флагманские седаны в определенных целевых областях, включая аэродинамику , бесшумность в салоне , общую максимальную скорость и топливную экономичность . Во время разработки 60 конструкторов с 1400 инженерами в 24 командах, 2300 техниками и более 200 вспомогательными работниками построили около 450 флагманских прототипов и 900 прототипов двигателей. Команды прошли 2,7 миллиона километров (1,7 миллиона миль) испытаний в различных местах: от шоссе в зимней Европе до пустынь в Аризоне , Австралии или Саудовской Аравии, до шоссе в США и дикой природы.

Эскиз дизайна раннего Lexus LS

В мае 1985 года конструкторы приступили к работе над проектом F1. В конце 1985 года дизайнеры представили руководству F1 первые модели для изучения экстерьера, имевшие дизайн, напоминающий спортивный автомобиль, с заниженным капотом и узким передним профилем. К 1986 году седан использовал трехстворчатую конструкцию с вертикальной стойкой, более выступающей решеткой радиатора и двухцветным кузовом. Обширное моделирование и испытания в аэродинамической трубе привели к низкому коэффициенту лобового сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени ( C d 0,29). Что касается пассажирского салона, то в ходе испытаний по выбору материалов оценивались 24 различных вида дерева и несколько видов кожи в течение двух лет, прежде чем были выбраны конкретные комбинации отделки. К 1986 году марка Lexus была создана для поддержки выпуска флагманского седана, и автомобиль стал известен как Lexus LS. После восьми обзоров дизайна, последующих изменений, утверждения концепции в феврале 1987 года и затрат на разработку более 1 миллиарда долларов США окончательный дизайн серийного Lexus LS 400 (код шасси UCF10) был заморожен в мае 1987 года, а патенты на дизайн были поданы 20 февраля 1987 года. и 13 мая 1987 г.

В январе 1989 года LS 400 дебютировал как модель 1990 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган. Производство началось 15 мая 1989 года, первые поставки из портов Японии в США были отправлены в конце июня 1989 года. Первые автомобили были доступны в августе 1989 года, а продажи в США официально начались 1 сентября 1989 года, после чего последовал ограниченный экспорт в Австралию, Канаду и Соединенное Королевство. начиная с 1990 года. Новый 4,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 1UZ-FE 1UZ-FE мощностью 190 киловатт (250 л.с.) и 353 ньютон-метра (260 ft⋅lbf) был соединен с новой четырехступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая трансмиссия с электронным управлением переключением передач, гидротрансформатором сверхпотока и задним дифференциалом. Шасси использовали независимо, высокого крепления верхнего рычага двойных поперечных рычагах подвески установки с двумя трубки амортизаторов и пассивной пневматической подвеской система была необязательной. Время разгона LS 400 от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) составляло 8,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 250 км / ч (155 миль в час). По сравнению с конкурирующими BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126) , LS 400 имел более тихую кабину с уровнем шума 58 дБ на скорости 100 км / ч (62 миль / ч); более высокая максимальная скорость; меньший коэффициент лобового сопротивления и снаряженная масса ; и он избежал уплаты налога на пожирателей газа в США . На момент своего появления в 1989 году он получил награду « Автомобиль года в Японии ».

LS 400 был одним из первых седанов класса люкс, оснащенных автоматическим поворотно-телескопическим рулевым колесом с подушкой безопасности SRS , регулируемыми плечевыми ремнями безопасности и электрохромным зеркалом заднего вида . Кабина с пятью пассажирами включала отделку из калифорнийского ореха и кожи, сиденья с электроприводом и мягкие органы управления. Дублирующий освещено электро-люминесцентная группа датчика признакам голографический визуальный эффект, с световые индикаторы проецируются на приборной панели . Система памяти сохранила положение водительского сиденья, бокового зеркала, рулевого колеса и ремней безопасности. Доступные роскошные варианты включали аудиосистему премиум-класса Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи. LS 400 также содержит около 300 технологических инноваций для обеспечения плавной работы и бесшумности, в том числе приспособления кабины с гидравлическим демпфированием , виброизоляционные резиновые опоры, обтекатели воздушного потока и стальные панели кузова типа сэндвич.

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Австралия)

В Японии запуск Lexus был осложнен существовавшими на момент его появления четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota. Toyota Crown и Toyota Century была исключительно Toyota магазин мест. Во время разработки LS 400 запросы местных дилеров на версию для внутреннего японского рынка росли, и вскоре после дебюта LS 400 в США была представлена ​​праворульная версия Toyota Celsior, представленная 9 октября 1989 года и доступная только на Адреса магазинов Toyopet . Celsior, названный в честь латинского слова «высший», был во многом идентичен LS. Модели поставлялись либо в базовой комплектации «A», либо в модернизированной подвеске «B», либо в полной комплектации «C». Модели Crown и Crown Majesta , появившиеся позже в 1991 году, были доступны только в магазинах Toyota, в которых продавались только японские роскошные модели Toyota, такие как Century. Стоимость владения для японских водителей высока из-за правил правительства Японии и ежегодных налоговых обязательств . Владение Celsior в Японии также считается экстравагантным, поскольку городские улицы с двусторонним движением обычно зонируются на скорости 40 км / ч (25 миль в час) или меньше, как упоминалось в статье « Ограничения скорости в Японии» . Celsior представил две новинки в мире: высокопроизводительные двухтрубные амортизаторы и пневматическую подвеску в сочетании с модернизированной версией полуактивных амортизаторов Toyota Electronic Modulated Suspension под названием Piezo TEMS . Это опередило свое время: Mercedes-Benz впервые представил аналогичную пневматическую подвеску с электронным управлением на Mercedes-Benz S-Class 1999 года (W220) (Airmatic).

Дополнительным стимулом для ранних продаж в США стала базовая цена в 35 000 долларов США, которая уступила конкурентам на тысячи долларов и вызвала обвинения в продажах по цене ниже себестоимости со стороны конкурента BMW . Поскольку это флагманский седан класса люкс в полноразмерном сегменте, на начальных этапах разработки его относительно низкая начальная рекомендованная цена была нацелена на 25000 долларов. Однако снижение курса иены по отношению к доллару привело к росту до 35 000 долларов. Генеральный менеджер подразделения Lexus Дэйв Иллингворт признал в интервью Automotive News, что многие специалисты по планированию продукта были обеспокоены повышением цен и его потенциальным влиянием на успех продаж. Частично беспокойство было связано с тем, что на фирменной табличке Lexus не хватало наследия и узнаваемости бренда немецких конкурентов, таких как Mercedes-Benz . Точно так же роскошные автомобили, конкурирующие в классе, немного ниже, чем у BMW 7-Series и Mercedes S-Class, в среднем стоят в диапазоне 25000 долларов. Однако после того, как LS400 был выпущен, показатели продаж были очень позитивными, поскольку автомобиль почти повсеместно получил высокую оценку за высокие стандарты и уровень технических характеристик. Тойота, материнская компания Lexus, уже завоевала прочную репутацию надежного и качественного автомобиля среди экономичных автомобилей, а седан Cressida дал американскому рынку некоторые доказательства того, что Toyota способна создавать компетентные, большие роскошные флагманы с такой же надежностью.

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus приказал добровольно отозвать 8000 проданных автомобилей на основании двух жалоб клиентов на дефектную проводку и перегретый стоп-сигнал . Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и инцидент помог укрепить репутацию службы поддержки клиентов Lexus . К 1990 году продажи LS 400 в США превысили продажи конкурирующих моделей Mercedes-Benz , BMW и Jaguar . Производство LS 400 первого поколения составило более 165 000 единиц. LS 400 составил список рекомендуемых автомобилей Consumer Reports 2007, которые регулярно проезжают 320 000 км (200 000 миль) или более при надлежащем техническом обслуживании.

1992–1994

1992–1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Дебютировавшая в сентябре 1992 года как модель 1993 года, обновленная LS 400 (разработанная до 1991 года) была представлена ​​с более чем 50 изменениями, в основном в ответ на запросы клиентов и дилеров. Автомобиль получил более крупные дисковые тормоза , колеса и шины, а также были внесены изменения в подвеску и системы рулевого управления с усилителем для улучшения управляемости. Стилистические изменения включали дополнительные боковые молдинги кузова и пересмотренную решетку радиатора, а также больший выбор цветов. Для салона были добавлены стандартная передняя подушка безопасности пассажира (первый серийный автомобиль производства Toyota, доступный с передней подушкой безопасности пассажира), датчик внешней температуры, цифровой одометр , преднатяжители ремней безопасности и хладагент , не содержащий хлорфторуглеродов . В 1992 году Celsior представила первую в мире систему GPS-навигации с голосовыми инструкциями , предоставленную Aisin . К 1994 году базовая цена LS 400 в США превысила 50 000 долларов США , и эта цифра неуклонно росла с момента появления автомобиля на рынке. Потребительский спрос на автомобиль и изменение курсов валют способствовали росту цен. Растущая популярность LS на международном уровне была преимуществом для Toyota, поскольку Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, которая позже стала тем, что было названо крахом японского пузыря цен на активы или «экономики пузыря».

Кабина LS 400 первого поколения (UCF10 II)

Важным моментом является то, что после своего модельного ряда с 1989 по 1994 год автомобиль продолжал влиять на весь мир производства. Производственная система Toyota в значительной степени проникала американское производство вокруг ИМВПА академической группы придумана часовой Массачусетского технологического институт бережливого производства , так как MBA Джон Krafcik использовал его Lexus влияния знаний научились моделировать Genesis, а Hyundai-Kia сами используется TPS стать тестами в современном. В рамках собственных разработок Toyota инновационные достижения LS400 распространились по всей линейке компании. Используя родственные платформы, Toyota также использовала экономические условия разницы валютных курсов, чтобы добиться высоких стандартов, установленных LS400. Этот тип усилий по установлению репутации был монументальным и не очень прибыльным для Toyota, но они видели в этом способ очень высокого качества репутации. Впоследствии проектировщики Toyota будут искать способы снизить затраты на более низкие модели (в их следующих поколениях). Например, Toyota Cressida MX83 была первым знакомством с LS400 и SXV10 Camry, которые появятся в 1992 году. MX83 был явным шагом вперед по сравнению с V20 Camry 2-го поколения. Вдобавок Toyota увидела в этом обучающий опыт усовершенствования для инженеров-исследователей на рынке Соединенных Штатов. Это был большой (заметно больше, чем V20 Camry), настоящий американский автомобиль среднего размера. Toyota использовала MX83 как полую оболочку для создания концепции интерьера LS400, пока эта кабина не была преобразована в более крупную, более пузырьковую оболочку. Обширное тестирование звука с системами Nakamichi было проведено с использованием прототипов интерьеров LS400 в кузовах Cressida. По мере того, как LS400 был усовершенствован, Toyota приложила огромные усилия, чтобы еще больше усовершенствовать стандарты MX83, поскольку качество сборки и отделки стали лучшими в отрасли. Такой уровень сборки и отделки просочился в общую платформу XV10 Toyota Camry / Lexus ES300 1992 года. Camry 1992 года потрясла индустрию, поскольку это был не роскошный семейный седан среднего размера (по крайней мере, в базовой комплектации, отличной от XLE). Тем не менее, сложная штамповка окон и плавная цельная крыша были смоделированы на основе новых процессов, освоенных Toyota при создании LS400, как и двери с тройным уплотнением. Двери используют зубчатые резиновые прокладки для уплотнения двери в стиле Tupperware. Других седанов среднего размера, соответствующих таким стандартам отделки и оснащения, не существовало, кроме премиальных автомобилей BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса . Об этом говорил Крис Гоффи во время репортажа BBC Top Gear с Motorfair в 1991 году.

Такие принципы, как Heijunka доски, заградительные тянуть шнуры и Гемба ходьба стали встраивается в авиационно - космической техники производства на Boeing и его дочерних компаний. Федеральное управление гражданской авиации перечисляет FV2400-2TC (производное 1UZ-FE) в авиации сертифицирована. Intel смоделировала « Интернет вещей » на основе стандартов качества Toyota LS 400.

Производство LS первого поколения закончилось в сентябре 1994 года, чтобы уступить место производству модели второго поколения в октябре.

Второе поколение (XF20; 1994)

Второе поколение (XF20)
Lexus LS 400 4.0 Front (1996) .jpg
Lexus LS 400 1996 года (UCF20)
Обзор
Также называемый Toyota Celsior (Япония)
Производство Октябрь 1994 - июнь 2000
Модельные годы 1995–2000
Дизайнер
Макет Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель 3968 куб. См (242 у.е. дюйма ) 1UZ-FE V8
Выходная мощность 194 кВт (260 л.с.) (1994–1997)
216 кВт (290 л.с.) (1997–2000)
Передача инфекции 4-ступенчатая A340E автоматическая
5-ступенчатая A650E автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база 2850 мм (112,2 дюйма)
Длина 4996 мм (196,7 дюйма)
Ширина 1829 мм (72,0 дюйма)
Рост 1420–1 435 мм (55,9–56,5 дюйма)
Снаряженная масса 1,659–1,764 кг (3,657–3,889 фунтов)

1994–1997

Lexus LS 400 (UCF20) второго поколения дебютировал в ноябре 1994 года (для модели 1995 года) с более длинной колесной базой и такими же характеристиками, что и исходная модель. Публичная презентация автомобиля произошла на гала-церемонии, состоявшейся в Оперном театре Сан-Франциско в Калифорнии. Седан был оснащен обновленным 4,0-литровым двигателем V8 1UZ-FE , производящим 194 киловатт (260 л.с.) и 366 ньютон-метров (270 ft⋅lbf) крутящего момента. Внутри более 90% измененного состава LS 400 было новым или переработанным, с повышенной звукоизоляцией , усиленной структурой кузова, обновлениями подвески (первый LS / Celsior с адаптивной компьютеризированной пневматической подвеской Skyhook ) и улучшенными тормозами. Модернизированная модель была на 95 кг (209 фунтов) легче, чем ее предшественница, и достигла немного лучшей экономии топлива . Время 0–100 километров в час (62 миль / ч) улучшилось до 7,5 секунд.

1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Великобритания)

Разработка LS 400 второго поколения началась после запуска во всем мире первого поколения под программным кодом 250T. Учитывая успешный прием модели первого поколения и высокий уровень удовлетворенности потребителей ее дизайном, воспроизведение характеристик оригинального LS 400 с его преемником было одной из основных целей главного инженера Кадзуо Окамото (он заявил, что «традиция не может быть основана, если вы отвергаете ее. первое поколение"). Внешне наиболее значительным изменением стало увеличение длины колесной базы на 36 мм (1,4 дюйма), что привело к увеличению внутреннего пространства и дополнительным 66 мм (2,6 дюйма) места для ног задних сидений. Однако, поскольку общая длина осталась прежней, вместимость багажника была немного уменьшена. Более аэродинамический кузов ( C d 0,28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400 и был результатом работы Исследовательского центра дизайна Calty в США. Перед тем, как выбрать дизайн, дизайнеры оценили 20 конкурирующих концепций, в том числе несколько с радикально измененным кузовом. победившая в 1991 году модель, которая включала формы и контуры, аналогичные оригинальному LS 400. После окончательного утверждения в 1992 году конечным результатом стал эволюционный редизайн с новыми конструктивными особенностями, включающими более острые углы, изогнутые линии кузова и скошенную решетку радиатора. Более заметные боковые линии служили ориентиром для маневров при парковке, а передний обзор был улучшен. Разработка продукции продолжалась с 1991 года до завершения во втором квартале 1994 года. Патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 14 октября 1992 года под регистрационным номером 732548 с использованием прототипа.

1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (предварительная подтяжка лица UCF20; США)
Кабина LS 400 второго поколения (UCF20)

Обновленный интерьер LS 400 получил улучшенные функции, от двухзонного климат-контроля до задних подстаканников. В недавно запатентованной конструкции подушки сиденья, аналогичной подвеске автомобиля, используются легкие внутренние винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения комфорта. Один из первых компакт - дисков, устанавливаемых в приборную панель, предлагался в качестве опции. Улучшения безопасности включали увеличенные зоны деформации , трехточечные ремни безопасности во всех положениях и новую складную рулевую колонку. В Японии эквиваленты Toyota Celsior предлагались в тех же конфигурациях «A», «B» и «C» высшего класса, как и раньше, вместе с дополнительным выбором цветов кузова. Некоторые дополнительные функции, такие как навигационная система Global Positioning System (GPS) на компакт-диске и наклонные задние сиденья, были доступны только в Японии.

1997-2000 Toyota Celsior (рестайлинг UCF20; Япония)

Во время своего дебюта в США модернизированный LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов США. Однако разница в стоимости уменьшилась после более агрессивного ценообразования и добавления функций от конкурирующих производителей. Для продвижения своего нового флагмана Lexus запустил рекламную кампанию на сумму 50 миллионов долларов США, что стало самым дорогостоящим маркетинговым мероприятием с момента запуска подразделения. В середине 1995 года продажи замедлились, поскольку правительство США пригрозило ввести пошлины на японские роскошные автомобили из-за растущего торгового дефицита между США и Японией , что потенциально повысило цену полностью опционов на LS 400 до более чем 100 000 долларов США. Последующие переговоры позволили избежать санкций ко второму кварталу того же года, и в последующие месяцы продажи восстановились. В конечном итоге продажи LS 400 второго поколения были ниже, чем у оригинальной модели; производство составило около 114 000 единиц.

Производство UCF20 длилось с октября 1994 года по июль 1997 года. В 1997 году в сотрудничестве с американским производителем кожи Coach Inc. была выпущена ограниченная серия LS 400 "Coach Edition". Эта версия была оснащена кожаными сиденьями Coach; вышивка эмблем на экстерьере, ковриках и подлокотнике; специальные цвета и дополнительная отделка; и ручная кладь Coach. Производство было ограничено 2500 экземплярами в год.

1997–2000

1997–2000 Lexus LS 400

Разработанный до начала 1996 года, в сентябре 1997 года был представлен обновленный LS 400 для модели 1998 года. Изменения включали пятиступенчатую автоматическую коробку передач, увеличенную мощность двигателя до 216 кВт (290 л.с.), с регулируемыми фазами газораспределения ( VVT-i ) и добавленный крутящий момент 41 Нм (30 ft⋅lbf). В результате были улучшены время разгона и экономия топлива. Подвеска и рулевое управление также претерпели незначительные изменения для улучшения управляемости. Стилистически автомобиль щеголял новой передней панелью, боковыми зеркалами и обновленными колесами; разнесенная антенна на заднем стекле заменила обычную силовую мачту. Салон получил обновления, включая бортовой компьютер , HomeLink , выдвижные задние подголовники, лампы для чтения и тонированные в ультрафиолетовом свете стекла, а климат-контроль получил функцию микронной фильтрации с датчиком смога.

В августе 1997 года первый серийный лазерный адаптивный круиз-контроль на автомобиле Toyota был представлен на версии Celsior (только для Японии). Он контролировал скорость только с помощью дроссельной заслонки и переключения на пониженную передачу, но не задействовал тормоза. Из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.

CD-ROM основанное GPS система автомобильной навигации стала возможность в безопасности США Добавлены функции включены передние боковые подушки безопасности , система контроля устойчивости транспортного средства и в 2000 году, помощи при экстренном торможении . Введены фары ближнего света HID . Фары также были оснащены функцией программируемой задержки для ближнего освещения. В феврале 2000 года на Чикагском автосалоне в партнерстве с American Express была представлена ​​ограниченная модель LS 400 Platinum Series . Издание включало в себя большинство роскошных опций в стандартной комплектации, а также отдельные цвета кузова, колеса, значки и двухлетнее бесплатное использование карты American Express Platinum Card .

Третье поколение (XF30; 2000)

Третье поколение (XF30)
Lexus LS430 2003 года выпуска 4.3 Front.jpg
Lexus LS 430 2003 года (UCF30; до рестайлинга, Великобритания)
Обзор
Также называемый Toyota Celsior (Япония)
Производство Июль 2000 г. - август 2006 г.
Модельные годы 2001–2006
Дизайнер
Макет Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель 4292 куб.см (262 куб. Дюйма ) 3UZ-FE V8
Выходная мощность 216 кВт (290 л.
Передача инфекции 5-ступенчатая A650E автомат
6-ступенчатая A761E автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база 2926 мм (115,2 дюйма)
Длина 5010–5014 мм (197,2–197,4 дюйма)
Ширина 1829 мм (72,0 дюйма)
Рост 1,491 мм (58,7 дюйма)
Снаряженная масса 1,810–1,812 кг (3,990–3,995 фунтов)

2000–2003 гг.

Предварительная подтяжка лица
Подтяжка лица
Toyota Celsior

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, представив новый дизайн кузова с множеством новых внутренних и технологических особенностей. Дизайн интерьера был вдохновлен гостевой комнатой роскошного отеля (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton), а кресло было вдохновлено креслом первого класса British Airways и Japan Airlines.

Это был первый Lexus на рынке США с адаптивным круиз-контролем (так называемый Dynamic Laser Cruise Control ). Он использовал лидарный датчик и (в отличие от лазерного ACC, представленного в 1997 году на Celsior) мог активировать тормоза для замедления. Однако из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.

Седан был оснащен новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 216 кВт (290 л.с.) и 434 Нм (320 ft⋅lbf) крутящего момента. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, который был сертифицирован как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). Стандартная подвеска была полностью переработана, теперь все четыре колеса установлены на двойных поперечных рычагах; настроенная подвеска была предложена впервые. Новый электронный блок управления, активируемый крутящим моментом, регулировал дроссельную заслонку в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя в минуту и ​​положения педали. LS 430 демонстрировал время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,7 секунды. Продажи начались в октябре 2000 года в США.

Lexus LS 430 2003 года (UCF30; до рестайлинга, Великобритания)

Начав планирование LS 430, руководители подразделений пришли к выводу, что предыдущая модернизация LS была слишком сдержанной в своем подходе. Команда разработчиков LS 430 во главе с главным инженером Ясуши Танакой, соответственно, сделала выбор в пользу более тщательной модернизации экстерьера, интерьера и технологий. На разработку LS 430 ушло четыре года. Выбранный из 16 различных концептуальных дизайнов, получившийся в декабре 1997 года автомобиль, когда был утвержден окончательный дизайн (Акихиро Нагая), увеличил размеры седана с точки зрения колесной базы и высоты. Экстерьер отличался увеличенной решеткой радиатора с закругленными краями, четвертью окна на задних дверях и закругленными трапециевидными фарами. Кузов был также более аэродинамичным, чем предыдущие седаны LS ( C d 0,26; 0,25 с пневматической подвеской), и был результатом испытаний в аэродинамической трубе на объектах, используемых для разработки сверхскоростного поезда Синкансэн . Растяжение колесной базы на 76 миллиметров (3,0 дюйма) привело к увеличению внутреннего объема и позволило расположить двигатель дальше на корму для лучшего баланса. Объем багажника увеличился на треть за счет перестановки топливного бака .

По сравнению с предыдущими поколениями LS 430 отличался большим количеством конфигураций и опций модели. Имея одинаковый кузов, варианты отличались конфигурацией шасси и бортовым оборудованием. Модели с настроенной спортивной подвеской, продаваемые в США как пакет Touring, имели более крупные высокоскоростные тормоза. Эти тормоза также входили в стандартную комплектацию моделей для европейского рынка. Полностью опциональные модели с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенные для сочетания мягкого хода и отзывчивого управления, продавались в Соединенных Штатах как версия "Ultra Luxury".

Кабина LS 430 третьего поколения (UCF30)

Интерьер LS 430 отличался отделкой из орехового дерева на приборной панели и верхних дверях, а также с полуанилиновой кожей и колеблющимися дефлекторами кондиционера.

Система навигации GPS была полностью переработана. Жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном на верхней части центральной консоли служил в качестве интерфейса. Первый LS с голосовой навигацией. Первая система с картами DVD (вместо CD-ROM) на роскошном седане.

Представлена аудиосистема премиум-класса Mark Levinson . В самой высокой комплектации LS 430 включал телематическую систему Lexus Link , электрические доводчики дверей и багажника, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также задние сиденья с функцией массажа с функцией регулировки угла наклона, оснащенные элементами управления аудиосистемой, солнцезащитным козырьком, кулером и очистителем воздуха . Некоторые особенности задних сидений, принятые в LS 430, ранее были доступны на японском рынке роскошных автомобилей. Функции безопасности, добавленные к LS 430, включали передние и задние боковые подушки безопасности , датчики парковки , чувствительные к дождю дворники и электронное распределение тормозного усилия . Автомобиль также получил водоотталкивающие лобовое и боковые стекла.

LS 430 впервые поступил в продажу в США с начальной базовой ценой в 55 000 долларов США, а при полной комплектации - до 70 000 долларов США. В верхней части цены на LS 430 посягнули на европейских конкурентов, поскольку Lexus все больше и больше мог требовать более высоких цен на свои автомобили. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц. LS 430 производился до июля 2006 года, что стало последним случаем, когда флагман Lexus выпускался в едином кузове. В Японии аналог Toyota Celsior также продавался с августа 2000 года по март 2006 года, когда долгожданный выход Lexus в Японии ознаменовал появление моделей Lexus нового поколения. Патенты на дизайн XF30 были поданы компанией Toyota в Японии 8 марта 1999 г. в Патентное ведомство Японии под номером патента 1080448.

За каждый год производства LS 430 был самым надежным седаном класса люкс в обзоре качества JD Power and Associates (с лучшими показателями ранней и поздней моделей этой серии) и самым высоким рекордсменом в истории JD Power. Исследование надежности транспортных средств. Согласно данным рейтингов Thatcham, проведенным Исследовательским центром по ремонту автострахования, возможности LS 430 по предотвращению кражи оцениваются как максимум 5 звезд, при этом LS 430 стал первым автомобилем, получившим максимальный рейтинг защиты от краж в 2001 году.

2003–2006

Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, США)
Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, Испания)

Обновленная версия LS 430, разработанная до начала 2002 года, была выпущена в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Первый радарный датчик (вместо предыдущего лидара ) на седане Lexus позволил новому круиз-контролю Dynamic RADAR работать в любых погодных условиях. Технология радара миллиметрового диапазона также позволила установить первую систему предотвращения столкновений (PCS) на седане Lexus (с частичным автономным торможением только в версии Toyota Celsior для японского рынка). «Режим слежения на низкой скорости» был добавлен в 2004 году. Режим слежения на низкой скорости был вторым режимом, который предупреждал водителя, если впереди идущий автомобиль остановился, и обеспечивал торможение; он мог остановить машину, но затем отключился.

Представлена ​​новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач и изменен стиль. Силовая установка осталась прежней. Внешние изменения включали в себя рестайлинг передние и задние панели, светодиодные задние фонари (LED), и различные колеса.

Он представил первые фары Lexus с высокоинтенсивным газоразрядным излучением для дальнего света ( биксеноновые ), а также первые фары с адаптивным изгибом AFS , которые поворачивали фары проектора в направлении поворота автомобиля.

Интерьер получил подушки безопасности для коленей , косметические зеркала заднего вида с подсветкой и новые элементы отделки салона, в том числе клен с высоты птичьего полета . Новые опции включали обновленную систему навигации, Bluetooth и резервную камеру . Электронный ключ, программируемый водителем, позволял автомобилю обнаруживать брелок в кармане владельца и отпирать двери на ощупь.

Четвертое поколение (XF40; 2006)

Четвертое поколение (XF40)
Лексус LS460.jpg
Обзор
Производство Сентябрь 2006 г. - октябрь 2017 г.
Модельные годы 2007–2017 гг.
Дизайнер 2003, гибрид 2004: Йо Хирута
Кузов и шасси
Макет
Платформа Платформа Toyota N
Связанный Toyota Century (G60) (для LS 600h L)
Трансмиссия
Двигатель 4608 куб.см (281 у.е. в) 1UR-FE V8
, 4608 куб.см (281 кубических дюймов) 1UR-FSE V8
, 4969 куб.см (303 кубических дюймов) 2UR-FSE V8 гибрид (LS 600h)
Выходная мощность 283 кВт (380 л.с.) (задний привод)
268 кВт (360 л.с.) (полный привод)
327 кВт (439 л.с.) (LS 600h)
Передача инфекции 8-ступенчатая AA80E RWD автомат
8-ступенчатая AA80F AWD автомат
CVT L110F автомат (LS 600h)
Габаритные размеры
Колесная база 2969 мм (116,9 дюйма) (2007-2012; SWB)
3090 мм (121,7 дюйма) (2007-2012; LWB)
3020 мм (118,9 дюйма) (2012-2017; SWB)
3120 мм (122,8 дюйма) (2012-2017; LWB)
Длина 5029 мм (198,0 дюйма) (2007-2012; SWB)
5151 мм (202,8 дюйма) (2012-2017; SWB)
5060 мм (199,2 дюйма) (2007-2012; LWB)
5179 мм (203,9 дюйма) (2012-2017; LWB)
Ширина 1875 мм (73,8 дюйма)
Рост 1,466–1,481 мм (57,7–58,3 дюйма)
Снаряженная масса 1,925–1,965 кг (4,244–4,332 фунтов)

2006–2009

Разработка LS четвертого поколения началась в 2001 году под программным кодом «250L», при этом процесс проектирования велся под руководством Йо Хируты с 2002 по конец 2003 года, а окончательная производственная разработка была заморожена в 2004 году. В октябре 2005 года Lexus представила бензиново-электрический двигатель. гибридный концепт - кар , то LF-Sh (Lexus Future-седан гибрид), на автосалоне в Токио , публично предпросмотр следующего Lexus флагмана с версией концепции впервые. Lexus LS четвертого поколения, представленный на Североамериканском международном автосалоне в январе 2006 года в 2007 модельном году, стал первой моделью Lexus, производимой как в стандартной, так и в длиннобазной версиях. Используя совершенно новую платформу, LS 460 (USF40) использует стандартную колесную базу 2969 мм (116,9 дюйма), а LS 460 L (USF41) имеет растянутую колесную базу 3091 мм (121,7 дюйма). Технические характеристики моделей четвертого поколения были более подробно показаны на Женевском автосалоне в феврале 2006 года. Гибридная версия LS 600h L (UVF46) была анонсирована на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года. В 2006 году он во второй раз получил награду « Автомобиль года в Японии ».

Концепт Lexus LF-Sh на Токийском автосалоне 2005 года

LS 460 и LS 460 L оснащены новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE V8, производящим 283 кВт (380 л.с.) и 498 Нм (367 фут-фунт-сила), в сочетании с первой серийной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробка передач. Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) указано за 5,7 секунды.

Разработка LS 460 и его вариантов, возглавляемая главным инженером Моритакой Йошидой, началась, когда Lexus изменил свою стратегию дизайна в сторону более диверсифицированной линейки продуктов, при этом запуск новых автомобилей в основном был ориентирован на глобальные рынки. Планировалось, что LS следующего поколения будет отличаться от предыдущих моделей с точки зрения дизайна и технологий. Также рассматривалась модель «Super LS», стоимость которой превышает 100 000 долларов США. Внешне Lexus LS получил стилистические реплики нового направления дизайна Lexus, получившего название L-finesse . Впервые представленный на концепте LF-Sh, автомобиль приобрел формы кузова по всей длине автомобиля, колесные арки , хромированную отделку в форме стрелки , решетку радиатора с более низким расположением и прозрачные адаптивные фары.

Четвертое поколение, 2006–2009 годы, кабина LS 460 (USF40)

Интерьер LS 460 получил кнопочный пуск, приборный дисплей на тонкопленочных транзисторах и множество роскошных опций, от навигационной системы GPS на жестком диске и библиотеки песен до рулевого колеса с подогревом и XM NavTraffic . Стандартное оборудование включало водительские сиденья с электроприводом с 16 направлениями и передние пассажирские сиденья с 12 направлениями с регулировкой поясницы и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему премиум-класса, люк с электроприводом и проход багажника. В системе климат-контроля появились первые в автомобиле инфракрасные датчики температуры тела ; он также отличался потолочными диффузорами . Пакет "Executive" на LS 460 L включал развлекательную DVD-систему на задних сиденьях, поворотный столик с подносом и кресло- оттоманку для массажа шиацу .

Длиннобазный Lexus LS 460 L (USF41) 2006–2009 гг.

Это был первый LS с непрерывно управляемой адаптивной регулируемой подвеской (AVS). Добавление автоматической функции параллельной парковки , первой в своем роде в США, позволило LS 460 направиться на заранее выбранные парковочные места. Другие функции помощи при движении включали систему удержания тормоза, радарный круиз-контроль, электрический усилитель рулевого управления с регулируемым передаточным числом и торможение с электронным управлением . Новая система контроля устойчивости была улучшена, чтобы предвидеть заносы и изменять усилитель рулевого управления и передаточные числа. Набор новых функций безопасности расширился от системы отслеживания движения водителя до системы предупреждения о выезде с полосы движения . Система предотвращения столкновений добавила первый производственный чип обработки изображений в автомобиле, способный идентифицировать транспортные средства и пешеходов в режиме реального времени, а также радар миллиметрового диапазона , стереокамеры и инфракрасные проекторы ночного видения . Задняя система предварительного столкновения с шейным отделом позвоночника была также введена -preventing активных подголовников сидений и двухкамерной передние подушки безопасности.

LS 460 и LS 460 L поступили в дилерские центры Японии, США и Европы в конце 2006 года, а в 2007 году автомобиль прибыл в Австралию, Восточную Азию и Ближний Восток. Базовые цены на LS 460 и LS 460 2007 года в США. L составляли 61 000 долларов США и 71 000 долларов США, соответственно. В 2006 и 2007 годах средняя цена, заплаченная за седаны LS 460 L для американского рынка, превысила 80 000 долларов США, в основном из-за дополнительных пакетов опций, в результате чего Lexus LS оказался в том же среднем ценовом диапазоне, что и его конкуренты Audi , BMW и Jaguar с длинной колесной базой. первый раз.

2007–2009 Lexus LS 600h L гибрид (UVF46)

После дебюта гибридной трансмиссии с концепцией LF-Sh 2005 года, Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного полногибридного автомобиля с двигателем V8, в мае 2007 года в качестве модели 2008 года. LS 600h L с длинной колесной базой оснащен гибридным приводом Lexus Hybrid Drive с 5,0-литровым двигателем 2UR-FSE V8 в паре с высокопроизводительным электродвигателем с никель-металлогидридными аккумуляторными батареями . Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и развивает мощность 327 киловатт (439 л.с.). Экономия топлива в целом немного выше, чем у негибридного LS с меньшей мощностью, а гибриды получают рейтинг SULEV в США . Особенности, характерные для гибридов LS, включают в себя первые серийные светодиодные фары ближнего света , приборную панель с кожаной отделкой и синюю эмблему гибрида. В апреле 2007 года Lexus объявил , что базовая цена для LS 600h L будет более $ 104000, превосходя V12 -equipped Toyota Century как самый дорогой японский автомобиль повышенной комфортности когда - либо созданных. Версия LS 600h (UVF45) со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, была запущена в Японии в мае 2007 года. Первые 100 седанов LS 600h L, проданные в США, предлагались как модели "Launch Edition" через каталог Neiman Marcus. для участников InCircle.

2009–2012 Lexus LS 460 Sport

В 2008 году на Московском международном автомобильном салоне состоялась премьера полноприводных версий негибридных моделей LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46) . Дебютировавший в 2008 году на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance , LS 600h L "Pebble Beach Edition", ограниченная тиражом 50 экземпляров, была произведена в партнерстве с компанией Pebble Beach . Специализированный Lexus LS 460 был установлен в качестве симулятора вождения в техническом центре Toyota Higashifuji в Сидзуоке, Япония , для испытаний автомобильной безопасности, а в 2009 году на выставке интеллектуальных транспортных систем (ITS-Safety) в Токио была представлена ​​концепция LS 460 ITS-Safety. представлена ​​технология обмена информацией между автомобилями и транспортными средствами.

2012–2017 Lexus LS 460 (USF45; Европа)

2009–2012 гг.

Дебютировавшие в конце 2009 года в качестве модели 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L включали рестайлинговые переднюю и заднюю облицовку, поворотники на боковых зеркалах и новый дизайн колес. Новая технология включала автоматические фары дальнего света, самовосстанавливающееся прозрачное покрытие для наружной краски и дополнительную систему обнаружения аварии. Стандартная кабина получила дополнительную хромированную отделку, дополнительную развлекательную DVD-систему за центральным подлокотником , а на некоторых рынках - полностью цифровую приборную панель с функцией ночного видения . LS 460 Sport - производительный вариант, оснащенный спортивной пневмоподвеской, тормозами Brembo , коваными колесами, подрулевыми переключателями , обвесом и уникальным интерьером - был доступен для заднеприводной конфигурации с короткой базой. Модель Sport получила коробку передач Sport Direct Shift , также используемую в Lexus IS F , с возможностью переключения на пониженную передачу и ручным режимом. Новая программа настройки интерьера «L-Select» также стала доступной для покупателей LS в Японии.

2012–2017 гг.

Lexus опубликовал официальную фотографию своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включает в себя новую корпоративную облицовку Lexus, включающую решетку "шпиндель", и, следовательно, предусматривает установку обновленного капота, измененных передних крыльев и фар, а также нового бампера. . Эти изменения стиля позволяют сохранить боковой профиль и двери, включая задние крылья. Таким образом, новые задние фонари, крышка багажника и задний бампер изменены лишь частично. Впервые предлагается вариант F-Sport. В системе кондиционирования воздуха используется технология «Nanoe», в которой ионы размером 20–50 нм связаны с молекулами воды.

Пятое поколение (XF50; 2017)

Пятое поколение (XF50)
Lexus LS 500 AWD 2019 белый, Hagerty 6.1.19.jpg
Lexus LS 500 AWD 2019 года (VXFA55, предварительная подтяжка лица)
Обзор
Производство Декабрь 2017 - настоящее время
Модельные годы 2018 – настоящее время
Дизайнер
Кузов и шасси
Макет
Платформа TNGA: GA-L
Связанный Lexus LC
Трансмиссия
Двигатель 3456 куб.см (211 кубических дюймов) 2GR-ФКС / 8gr-ФКС V6 (LS 350)
3444 куб.см (210 кубических дюймов) V35A-FTS твин-турбо V6 (LS 500)
3456 куб.см (211 кубических дюймов) 8gr-FXS V6 (LS 500 ч)
Электродвигатель 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами мощностью 132 кВт (177 л.с., 179 л.с.) 2 нм
Выходная мощность 309 кВт (415 л.с.) (LS 500)
264 кВт (354 л.с.) (LS 500h)
237 кВт (318 л.с.) (LS 350, 2GR-FKS )
232 кВт (311 л.с.) (LS 350, 8GR-FKS )
Передача инфекции 10-ступенчатая Aisin AWR10L65 «Direct Shift-10A» автомат (LS 350 и LS 500)
10-ступенчатая Aisin AWRHM50 «Многоступенчатая гибридная система вариатора с электронным управлением » (LS 500h)
Гибридная трансмиссия Многоступенчатая гибридная система Lexus (LS 500h)
Аккумулятор Высоковольтный литий-ионный аккумулятор 310,8 В
Габаритные размеры
Колесная база 3,125 мм (123,0 дюйма)
Длина 5,235 мм (206,1 дюйма)
Ширина 1900 мм (74,8 дюйма)
Рост 1,450–1,460 мм (57,1–57,5 дюйма)
Снаряженная масса 2,135–2,310 кг (4,707–5,093 фунтов) (LS 500)

2017–2020 гг.

Разработанный в рамках программы 200B, LS пятого поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2017 года. Эта модель была анонсирована концептом LF-FC, который впервые был показан на Токийском автосалоне 2015 года. Это вторая модель Lexus, построенная на платформе GA-L , после Grand Tourer LC . Названный LS 500 (VXFA50 / 55), это первый LS с двигателем V6 . 3,5-литровый двигатель V35A-FTS V6 с двумя турбинами развивает 309 кВт (415 л.с.) и 600 Нм (440 фунт-футов) крутящего момента. Колесная база на 34 мм (1,3 дюйма) длиннее, чем у предыдущей модели с длинной колесной базой LS 460L. Высота также на 15 мм (0,6 дюйма) ниже, а капот и пыльник на 30 и 40 мм (1,2 и 1,6 дюйма) ниже соответственно.

LS пятого поколения является первым седаном Lexus с шестигранным дизайном окон, в то время как окна заподлицо с опорой плавно переходят в стойки. В усилиях компании по согласованию двух противоречащих друг другу целей - достаточного пространства над головой и низкой линии крыши - в новом LS используется доступный панорамный люк с выдвижным верхним люком вместо обычного убирающегося изнутри элемента.

LS пятого поколения также имеет 3D- объемную аудиосистему Mark Levinson с встроенными в потолок массивными динамиками. Говорят , что информационно-развлекательный интерфейс нового поколения с дистанционным управлением под названием Lexus Enform призван имитировать работу смартфона с поддержкой рукописного ввода. Наряду с 12,3-дюймовым навигационным дисплеем LS пятого поколения может быть оснащен опциональным 24-дюймовым цветным HUD для обзора водителя. LS пятого поколения был запущен в Японии 18 декабря 2017 года и во всем мире в первом квартале 2018 года.

LS 500h (GVF50 / 55) использует многоступенчатую гибридную систему, которая дебютировала в LC 500h. Как и LC 500h, в нем используется литий-ионная батарея, а не никель-металлгидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.

Lexus Safety System + 2.0 входит в стандартную комплектацию LS. Доступный расширенный пакет безопасности представил Lexus CoDrive, который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.

На международном автосалоне в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS V6 от GS 350 , мощностью 237 кВт (318 л.с.) и 380 Нм. М (280 фунт-фут) крутящего момента. В гонконгских моделях используется двигатель 8GR-FKS, развивающий 232 кВт (311 л.с.) и 380 Нм (280 фунт-футов) крутящего момента.

2020 – настоящее время

LS пятого поколения подверглось фейслифтингу в 2020 модельном году. Заметные улучшения были внесены в несколько частей автомобиля. Подвеска получила усовершенствования, которые улучшили ходовые качества, управляемость и въезд / выезд автомобиля. 3,5-литровый двигатель V6 LS 500 имеет обновленную поршневую конструкцию, направленную на снижение выбросов и снижение шума, когда двигатель холодный, в то время как гибридный вариант получил несколько обновлений аппаратного и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. Интерьер LS был дополнительно усовершенствован за счет пересмотренных сидений, точек касания, зеркала заднего вида с более высоким разрешением и обновленных вариантов кожи. Обновленный LS использует 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном вместо мыши, которая использовалась в предыдущих модельных годах. Интеграция с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa входит в стандартную комплектацию. Все версии 2021 LS оснащены системой безопасности Lexus + 2.0 в стандартной комплектации и получили ряд обновлений, таких как система помощи при смене полосы движения и активная система рулевого управления . Обновления экстерьера включают переработанную переднюю панель, воздухозаборник, фары, задние фонари и обновленные варианты окраски.

Обновление, выпущенное 8 апреля 2021 года, включает Advanced Drive, включая камеру монитора монитора и удаленные обновления программного обеспечения . Он может удерживать транспортное средство на своей полосе движения , поддерживать дистанцию ​​от других транспортных средств, перемещаться по разделенной полосе, менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Он также имеет Advanced Park, передовую систему помощи при парковке .

Производство

Выставка двигателей Lexus LS UZ V8 в Калифорнийском научном центре

Lexus LS последовательно производился на специальных сборочных линиях Lexus на флагманском заводе Toyota Tahara, расположенном в городе Тахара, в префектуре Айти , регион Тюбу , к юго-западу от Нагои , с 1989 года. линия номер четыре специально для сборки оригинального LS 400.

Для Lexus LS завод в Тахаре разработал новые формы и усовершенствованные методы сборки, а также принял меры, направленные на повышение точности сборки и отделки седана. LS 400 1989 года стал первым серийным автомобилем, который получил обширную лазерную сварку , позволяющую выполнять бесшовные стальные швы. Большой пресс для листового металла был разработан для уменьшения или устранения зазоров в панелях путем штамповки больших секций целиком, а не по отдельности. Отдельно установленные детали, такие как внешние фары, также были подпружинены для более плотной посадки. На LS 400 инженеры вдвое уменьшили зазоры дверных панелей по сравнению с автомобилями марки Toyota с 7 до 4 мм (от 0,28 до 0,16 дюйма), при этом измерения были сделаны в пределах 0,01 мм (0,00039 дюйма); на LS 430 пределы измерения были увеличены в десять раз до 0,001 мм (3,9 × 10 -5 дюймов  ). Когда производство перешло на LS 460, количество лазерных швов было увеличено вдвое.

Несмотря на широкомасштабную автоматизацию Tahara, в производстве Lexus LS также задействован специализированный персонал, которому поручены ключевые производственные точки, такие как тестирование двигателя V8 каждого автомобиля с помощью динамометра и стетоскопа для калибровки перед установкой. В LS 460 был представлен процесс окраски с ручной шлифовкой . Производственные стандарты, использованные на Lexus LS, в конечном итоге были приняты производителем для других автомобилей; В 2007 году при сборке экономичных автомобилей Toyota Corolla использовались те же измерения зазора между панелями, что и на LS 400 восемнадцатью годами ранее.

Промышленное значение

Модель LS 400 в разрезе, демонстрирующая внутреннюю конструкцию в Wroughton Classic

Lexus LS ознаменовал собой успешный выход японского производителя на арену престижной роскоши после первой Honda (Acura) Legend, рынка, на котором долгое время доминировали известные европейские и американские бренды. К 1991 году с LS 400, самой продаваемой моделью, Lexus обогнал Mercedes-Benz и BMW по общим продажам в США, а в 2000 году эта марка обогнала Cadillac как лидера продаж предметов роскоши на крупнейшем автомобильном рынке. Производители-конкуренты ответили более низкими ценами и дополнительными функциями. В частности, Mercedes-Benz реорганизовал свою деятельность, перейдя на процесс целевых затрат, аналогичный методам производства Lexus, и снизил базовые цены на конкурирующие товары в США почти на 10 процентов. Чтобы составить конкуренцию LS 400, для выпуска Mercedes-Benz S-Class ( W140 ) 1991 года были спешно предложены дополнительные функции , что привело к перерасходу бюджета и затрат на работу главного инженера Daimler-Benz Вольфганга Петера. Приблизительно 5 процентов продаж LS 400 в 1989 году пришлось на покупателей, нанятых конкурирующими производителями, включая GM , Ford и Chrysler . Когда LS 400 был разобран для инженерного анализа, инженеры Cadillac пришли к выводу, что автомобиль не может быть построен с использованием существующих методов GM. В отраслевых публикациях отмечались точные зазоры между панелями LS 400, и этот предмет стал общепринятым стандартом оценки в дорожных испытаниях. Уровень шума в салоне LS 430 позже использовался конкурирующими производителями как мера тишины в салоне.

По мнению отраслевых обозревателей, появление Lexus LS изменило имидж Toyota из производителя « эконобоксов » в производителя автомобильного флагмана . Это противоречило прогнозам первых недоброжелателей, в том числе конкурирующих производителей, которые отвергли Toyota как неспособную производить конкурентоспособные автомобили класса люкс. Японские современники из роскошных подразделений Honda ( Acura ) и Nissan ( Infiniti ) имели разную степень успеха. Honda вступила в совместное предприятие с британской Austin Rover Group в ноябре 1981 года, запустив проект XX с письмом Austin Rover – Honda XX о намерении заменить Rover SD1 на Rover 800 и предоставить роскошный седан среднего размера с двигателем V6 для Хонда, называемая Хонда Легенда . Седан, продаваемый в США как Acura Legend , изначально хорошо продавался, но последующие модели (переименованные в Acura RL ) показали результаты ниже ожиданий. Выпущенный Nissan в декабре 1989 года, Infiniti Q45 с двигателем V8 вплотную конкурировал с LS 400 по техническим характеристикам и цене, но не имел успеха в продажах (из-за нестандартного стиля и маркетинга), что привело к его прекращению в 2006 году. Успех Lexus LS стал тестовым примером для основных производителей, ориентированных на высококлассные сегменты. Инвестируя в отдельную торговую марку, Toyota смогла избежать клейма, связанного с установлением премиальных цен массового бренда. Влияние LS 400 на автомобильную промышленность привело к тому, что автомобильный журнал в 1996 году включил седан в свой список «24 самых важных автомобиля 20-го века».

Продажа и производство

На своем крупнейшем рынке в США Lexus LS был самым продаваемым флагманским седаном класса люкс в течение 15 из первых 17 лет после своего дебюта. В Японии, следующем по величине рынке для Lexus LS, выпуск LS 460 2007 года привлек 12 000 предварительных заказов, и Lexus LS продолжил успешно продаваться в своем классе. После представления LS 460 и расширенного глобального запуска Lexus в 2007 году продажи флагмана Lexus все больше и больше приходили за пределами традиционных опорных пунктов бренда в США. К 2007 году Lexus LS занял второе место в мире по продажам флагманов после 85 500 единиц Mercedes-Benz S-класса, из которых 71760 седанов Lexus LS были проданы по всему миру, и более половины от общего числа были проданы за пределами США. В 2008 году продажи в США упали на 42% во время рецессии конца 2000-х годов , что отражает общий спад на рынке автомобилей класса люкс.

Lexus LS не так хорошо продается в Европе, где Lexus страдает от меньшей узнаваемости бренда, имиджа и менее развитой дилерской сети. На европейских рынках Lexus LS уступает Jaguar, Mercedes-Benz, Audi и BMW по продажам флагманских автомобилей класса люкс. Автомобильные аналитики предложили возможное объяснение неравенства продаж в том, что европейские покупатели уделяют меньше внимания надежности автомобилей и более лояльны к брендам устоявшимся отечественным маркам. Напротив, Lexus LS занимает второе место по продажам после Mercedes-Benz S-Class (и опережает конкурентов из BMW, Audi и Jaguar) на рынках за пределами Европы, таких как Южная Африка.

2012–2017 Lexus LS 600h (Япония)
2010–2012 Lexus LS 460 (USF45; Австралия)
2009–2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Япония)
Календарный
год
Продажи Экспорт,
производство
нас Глобальный
1989 г. 11 574
1990 г. 42 806 41 901
1991 г. 36 955 41 228
1992 г. 32 561 32 472
1993 г. 23 783 28 187
1994 г. 22 443 21 390
1995 г. 23 657 22 433
1996 г. 22 237 22 810
1997 г. 19 618 17 782
1998 г. 20 790 22 730
1999 г. 16 357 17 198
2000 г. 15 871 11 098
2001 г. 31 110 31 473
2002 г. 26 261 27 033
2003 г. 23 895 21 461
2004 г. 32 272 31 697
2005 г. 26 043 28 902
2006 г. 19 546 34 833 30 908
2007 г. 35 226 71 760 72 279
2008 г. 20 255 31 823
2009 г. 11 334 18 369
2010 г. 12 275
2011 г. 9 568
2012 г. 8 345 17 578
2013 10 727
2014 г. 8,559
2015 г. 7 165
2016 г. 5 514
2017 г. 4 094
2018 г. 9 302
2019 г. 5 528
2020 г. 3 617

Технические характеристики

Характеристики трансмиссии по поколениям
1989–1994 1994–1997 1997–2000 2000–2006 2006–2017 гг. 2007–2017 гг. 2017 г.
Двигатель 4,0 л V8 4,0 л V8 4,0 л V8 4,3 л V8 4,6 л V8 5,0 л V8 гибрид 3,5 л V6 с двойным турбонаддувом
Шестерни 4 4 5 5–6 8 Вариатор 10
Власть 186 кВт (250 л. 194 кВт (260 л. 216 кВт (290 л. 216 кВт (290 л. 255 кВт (342 л. С.)
288 кВт (386 л.
327 кВт (438 л. 309 кВт (415 л.
Крутящий момент 353 Нм (260 ft⋅lbf) при 4400  оборотах в минуту 366 Нм (270 ft⋅lbf) при 4500  оборотах в минуту 407 Нм (300 ft⋅lbf) при 4000  об / мин 434 Нм (320 ft⋅lbf) при 3400  оборотах в минуту 500 Нм (370 ftlbf) при 4100  об / мин
498 Нм (367 ft⋅lbf) при 4100 об / мин
520 Нм (380 ft⋅lbf) при 4000  об / мин 600 Нм (443 lbf⋅ft) при 1600–4800  оборотах в минуту
Конфигурации моделей по регионам
Код шасси Модель №. Год (ы) модели Трансмиссия Передача инфекции Тип двигателя Код двигателя Регион (ы)
USF40 LS 460 2007–2017 гг. Задний / полный привод 8-ступенчатая
автоматическая
4,6 л бензиновый V8 1UR-FSE США, Канада, Япония, Европа, Ближний Восток (2011–2011 гг.)
1UR-FE Ближний Восток (2007–2010 годы)
USF41 LS 460 L 1UR-FSE США, Канада, Япония, Ближний Восток (2011–)
1UR-FE Ближний Восток (2007–2010 годы)
UVF45 LS 600h 2008–2017 гг. Полный привод Вариатор 5,0 л гибридный V8 2UR-FSE Япония, Европа
UVF46 LS 600h L США, Канада, Япония, Европа, Ближний Восток (2010–)

Награды

Известные примеры наград, полученных Lexus LS, включают (2007) Мировой Автомобиль Года , Международный Автомобиль Года , (1991) Канадский Автомобиль Года , Колесный Автомобиль Года и Лимузин Года Top Gear . Lexus LS получил самые высокие оценки в автомобильном журнале, Car and Driver , Consumer Reports , Fleet World и MotorWeek . В долгосрочном исследовании надежности автомобилей JD Power Lexus LS был самым надежным автомобилем в течение пятнадцати лет подряд, самым высоким показателем для всех производителей, а Consumer Reports оценил седан как самый надежный из протестированных автомобилей. Награды за безопасность включают в себя награду Auto Bild за инновации 2007 года для системы предупреждения столкновений LS 460, а также постоянное первое место в рейтинге What Car? Супертест по безопасности и «Лучшее по безопасности для автомобилей стоимостью 40 000 долларов и более» Киплингера . Технические награды варьируются от «10 лучших двигателей» Уорда до «Лучшей звуковой системы в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов на сайте Edmunds.com ».

В потребительских изданиях США, Lexus' флагманская модель признана одной из самых надежных автомобилей когда - либо построенных, проведя вершину рейтинга в JD Power и Associates "США Vehicle Dependability обследования в течение пятнадцати лет подряд (1994-2009), опять - таки в 2012 году, третье место в 2013 году и снова первое место в 2014 году. Lexus LS400 1996 года, принадлежащий автомобильному журналисту, преодолел миллион миль на том, что считается его оригинальным двигателем.

использованная литература

Библиография

  • Доусон, Честер (2004). Lexus: безжалостная погоня . Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-0-470-82110-7.
  • Лонг, Брайан (2001). Lexus: задача создать лучший автомобиль . Кардифф: Издательство Велос. ISBN 978-1-901295-81-8.
  • Малер, Джонатан (2004). История Lexus: закулисная история автомобильного люксового бренда №1 в Америке . Нью-Йорк: DK Melcher Media. ISBN 978-0-9717935-7-6.
  • Мэй, Мэтью Э. (2006). Элегантное решение: формула Toyota для освоения инноваций . Нью-Йорк: Свободная пресса. ISBN 978-0-7432-9017-3.
  • Морган, Джеймс М .; Лайкер, Джеффри К. (2006). Система разработки продуктов Toyota: объединение людей, процессов и технологий . Нью-Йорк: Productive Press. ISBN 978-1-56327-282-0.
  • Ньюбери, Стивен (2006). Ежегодник автомобильного дизайна 5: Полное ежегодное руководство по всем новым концептуальным и серийным автомобилям во всем мире . Меррелл. ISBN 978-1-85894-319-0.* Уэйкфилд, Рон (1989). LS 400: История Lexus . Джордж Райс и сыновья. OCLC  033120592 .

внешние ссылки