Спасательная шлюпка (спасательная) - Lifeboat (rescue)

Спасательная шлюпка это судно спасательные суда , который используется для участия судна, терпящего бедствие, или его выживших, чтобы спасти экипаж и пассажиров. Его можно тянуть вручную, приводить в действие парусом или приводить в действие двигатель. Спасательные шлюпки могут быть жесткими, надувными или жестко-надувными судами с комбинированным корпусом.

Обзор

Обычно существует три типа лодок: наземные (используются на озерах и реках), прибрежные (используются ближе к берегу) и оффшорные (используются в более глубоких водах и дальше в море). Спасательная шлюпка - это лодка, разработанная со специальными функциями для поиска, спасения и спасения жизней людей, подвергающихся опасности на море или в устьях рек.

В Соединенном Королевстве и Ирландии спасательные шлюпки обычно представляют собой суда, укомплектованные добровольцами, предназначенные для быстрой отправки, спуска на воду и транзита, чтобы добраться до корабля или людей, попавших в беду на море. Оффшорные лодки называются «всепогодными» и обычно имеют дальность плавания 150–250 морских миль. Такие характеристики, как способность противостоять тяжелой погоде, запас топлива, наличие навигационных и коммуникационных устройств, зависят от размера.

Судно и его команда могут использоваться для работы на расстоянии до 20 морских миль (37 км) от места безопасного убежища, оставаясь на месте или на месте для поиска в течение нескольких часов, с запасами топлива, достаточными для возвращения; работа в морских условиях до штормового ветра; при дневном свете, тумане и темноте. Меньшая прибрежная спасательная лодка (IRB) или прибрежная спасательная лодка (ILB) и ее команда не смогут выдержать (или даже выжить) в этих условиях в течение длительного времени.

В таких странах, как Канада и США, термин «моторная спасательная шлюпка» или его военная аббревиатура в США MLB используется для обозначения береговых спасательных шлюпок, которые обычно укомплектованы штатным персоналом береговой охраны. Эти суда остаются на дежурстве, а скорее патрулируют в воде, как бригада пожарных, дежурившая по тревоге. В Канаде на некоторых спасательных шлюпках работает «одна команда», что означает, что оператор и инженер являются штатными сотрудниками, а члены экипажа - обученными добровольцами.

Виды поделок

Надувные лодки (IB, RIB и RHIB)

Более старые надувные лодки, такие как представленные Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) и Атлантическим колледжем в 1963 году, вскоре стали больше, и лодки длиной более 3 метров (9,8 футов) часто имели фанерное днище и были известны как RIB. Эти два типа были заменены более новыми типами RIB, которые имели специально построенные корпуса и плавучие трубы. Перерыв в работе заставил Новозеландскую службу спасателей вновь ввести небольшие IRB, состоящие из двух человек, которые с тех пор были приняты другими организациями, такими как RNLI.

Спасательные шлюпки

Большие ненадувные лодки также используются в качестве спасательных шлюпок. RNLI рассматривает спасательные шлюпки класса Severn и шлюпки класса Tamar как всепогодные спасательные шлюпки (ALB). В Соединенных Штатах и Канаде термин моторная спасательная шлюпка ( MLB ) относится к аналогичному (хотя и немного меньшему) классу ненадувных спасательных шлюпок, последней из которых является 47-футовая моторная спасательная шлюпка . Во Франции SNSM в основном оснащает всепогодные спасательные шлюпки 17,6-метровой серии класса «Patron Jack Morisseau».

История

Китай

Регулярная служба спасательных шлюпок работала с 1854 по 1940 год вдоль среднего течения Чанцзян или Янцзы , крупной реки, протекающей через южный центральный Китай. Эти воды особенно опасны для путешественников по водным путям из-за условий каньоноподобного ущелья вдоль берега реки и большого объема и скорости потока. «Длинная река» была основным средством сообщения между прибрежным (Шанхай) и внутренним Китаем ( Чунцин , когда-то известный как Чунцин).

Эти речные спасательные шлюпки, обычно окрашенные в красный цвет, представляли собой деревянную буксирующую лодку с очень узким соотношением длины к ширине и мелкой осадкой для преодоления мелководья и бурных течений, усыпанных камнями. Таким образом, их можно было маневрировать боком, чтобы преодолевать скалы, подобно сегодняшним надутым плотам для `` бегущих '' быстрых рек, а также их можно было вытащить вверх по течению людьми, а не вьючными животными, которые шли по узким мосткам, выстилающим склоны каньона.

Великобритания

Первая спасательная станция в Великобритании была на Formby пляже, основанная в 1776 году Уильям Хатчинсон , Dock Master для Ливерпуль городского совета.

Первую непогружаемую (`` непогружаемую '') спасательную шлюпку приписывают Лайонелу Лукину , англичанину, который в 1784 году модифицировал и запатентовал 20-футовый (6,1 м) норвежский ял , снабдив его водонепроницаемыми камерами, заполненными пробкой, для дополнительных плавучесть и чугунный киль для удержания лодки в вертикальном положении.

Первая лодка, специализированная как спасательная шлюпка, была испытана на реке Тайн в Англии 29 января 1790 года и была построена Генри Грейтхедом . Дизайн выиграл конкурс, организованный комитетом частной юридической палаты , хотя Уильям Бухейв и Лайонел Лукин утверждали, что являются изобретателями первой спасательной шлюпки. Лодка Грейтхеда, Original (в сочетании с некоторыми особенностями лодки Бубхейв) поступила на вооружение в 1790 году, и была построена еще 31 лодка такой же конструкции. Лодка длиной 28 футов (8,5 м) гребла до 12 членов экипажа, для которых были предоставлены пробковые куртки. В 1807 году Людкин спроектировал Frances Ann для службы Lowestoft, которая не была удовлетворена дизайном Greathead, и это спасло 300 жизней за 42 года службы.

Первый самовосстанавливающийся дизайн был разработан Уильямом Будхейвом и также участвовал в конкурсе Law House, но получил лишь половину приза. Самовосстанавливающиеся конструкции не использовались до 1840-х годов.

Эти спасательные шлюпки были укомплектованы от 6 до 10 добровольцев, которые гребли с берега, когда судно терпело бедствие. В случае Великобритании экипажи, как правило, были местными лодочниками. Одним из примеров этого была спасательная лодка Newhaven Lifeboat, построенная в 1803 году в ответ на крушение HMS Brazen в январе 1800 года, когда удалось спасти только одного из ее экипажа из 105 человек. Великобритания объединила многие из этих местных усилий в национальную организацию в 1824 году с созданием Королевского национального института спасательных шлюпок . Одним из примеров ранней спасательной шлюпки была спасательная шлюпка Landguard Fort Lifeboat 1821 года, спроектированная Ричардом Холлом Гауэром .

В 1851 году Джеймс Бичинг и Джеймс Пик разработали проект спасательной шлюпки Beeching-Peake SR (самовосстанавливающейся), которая стала стандартной моделью для нового флота Королевского национального института спасательных шлюпок .

Спасательная шлюпка RNLI в гавани Данбар , 1981 г.

Первая моторная лодка « Герцог Нортумберленд» была построена в 1890 году и имела паровой привод. В 1929 году была сдана в эксплуатацию моторизованная спасательная шлюпка « Принцесса Мария», которая на то время была самой большой спасательной шлюпкой в океане, способной перевозить более 300 человек в спасательных операциях. Княжна была размещена на Пэдстоу в Корнуолле, Англия.

Соединенные Штаты

Открытка 1906 года с подписью : Начало спасательной шлюпки, Кейп-Код.

Служба спасения жизни Соединенных Штатов (USLSS) была создана в 1848 году. Это правительственное агентство Соединенных Штатов, выросшее из частных и местных гуманитарных усилий по спасению жизней моряков и пассажиров, потерпевших кораблекрушение. В 1915 году USLSS объединилась с Revenue Cutter Service, чтобы сформировать Береговую охрану США (USCG).

В 1899 Lake Shore Engine Company, по велению Сберегательного станции Маркетт Life, установлен двухцилиндровый 12 л.с. (8,9 кВт) двигателя на шлюпке 34 футов (10 м) на озере Верхнее , Мичиган . Его эксплуатация ознаменовала введение термина « моторная спасательная лодка» (MLB) . К 1909 году 44 лодки были оснащены двигателями, мощность которых увеличилась до 40 л.с. (30 кВт).

Моряков MLB называют «серфменами» по имени, данным добровольцам первоначального USLSS. Основная школа для обучения серферов USCG - это Национальная школа спасательных лодок (NMLBS), расположенная на станции береговой охраны Cape Disappointment в устье реки Колумбия, которая также является границей, отделяющей штат Вашингтон от штата Орегон. Песчаные отмели, которые образуются у входа, опасны и создают тяжелые условия для тренировок для спасателей серфинга.

Канада

CCGS Cape Sutil , спасательная моторная лодка длиной 14,6 метра (48 футов).

Канада открыла свои первые спасательные шлюпки в середине-конце 19 века вдоль побережья Атлантического и Тихого океана, а также вдоль берегов канадской стороны Великих озер. Первоначальная организация называлась «Канадская служба спасения жизни», не путать с Королевским обществом спасателей Канады , которое появилось позже, на рубеже 20-го века.

В 1908 году в Канаде появилась первая спасательная шлюпка (конструкция буксирующей парусной лодки), оснащенная двигателем в Северной Америке, в Бэмфилде, Британская Колумбия.

Франция

Société Nationale де Sauvetage ан - Мер (SNSM) является французская добровольная организация , основанная в 1967 году путем слияния Сосьете Centrale де Sauvetage де Naufragés (основан в 1865 г.) и госпитальеров Sauveteurs бретонцы (1873 г.). Его задача - спасать жизни на море у французского побережья, включая заморские департаменты и территории.

Современные спасательные шлюпки

С 1890 года спасательные шлюпки были модифицированы путем добавления двигателя, который обеспечивает большую мощность для входа и выхода из зоны волн внутри прибоя. Их можно запускать с берега в любую погоду и проводить спасательные операции дальше. Старые спасательные шлюпки использовали паруса и весла, которые работают медленнее и зависят от ветровых условий или численности персонала. Современные спасательные шлюпки обычно имеют электронные устройства, такие как радио и радары, чтобы помочь определить местонахождение группы, терпящей бедствие, и нести медицинские и продовольственные товары для выживших.

Жесткая Hulled Надувная лодка (RHIB) в настоящее время рассматривается как лучший тип корабля для в прибрежных спасений , поскольку они имеют меньше шансов быть опрокинуты ветром или выключателей. Также успешно использовались специально разработанные реактивные спасательные лодки. В отличие от обычных прогулочных судов, эти малые и средние спасательные суда часто имеют очень низкий надводный борт, так что пострадавших можно брать на борт без подъема. Это означает, что лодки спроектированы для работы с водой внутри корпуса лодки и полагаются на плавучие резервуары, а не на водоизмещение корпуса, чтобы оставаться на плаву и в вертикальном положении.

Надувные лодки (ИБ) вышли из общего использования после появления надувных лодок в 1970-х годах. Были выявлены условия в Новой Зеландии и других крупных зонах для серфинга, и надувные спасательные лодки (IRB), небольшие нежесткие моторные лодки, были представлены Новой Зеландией на пляже Пиха и были введены в использование во многих других странах, включая Австралию и RNLI в СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.

Австралазия

В Австралазийских клубах спасателей серфинга используются надувные спасательные лодки (IRB) для спасения на берегу пловцов и серфингистов. Эти лодки лучше всего представлены резиновым Zodiac и оснащены подвесным мотором мощностью 25 лошадиных сил. В межсезонье эти лодки используются в соревновательных гонках-спасателях. В дополнение к этому, в большинстве штатов есть служба спасения моторных судов. RWC (Rescue Water Craft, Jetski) обычны для многих пляжей, обеспечивая спасательные операции. В штате Новый Южный Уэльс используются оффшорные лодки из стекловолокна с двойным корпусом, а в Квинсленде, Тасмании и Южной Австралии - реактивные спасательные лодки с алюминиевым корпусом длиной около 6 метров. В некоторых регионах, таких как Северный Квинсленд и Северная территория, используются надувные лодки с жестким корпусом типа RNLI.

В Окленде, Новая Зеландия, два 15-футовых спасательных катера для серфинга с трехступенчатыми реактивными установками Hamilton были размещены в 1970-х и 1980-х годах на пляже Пиха, где располагался Клуб спасателей серфингистов Пиха .

Канада

Canadian Coast Guard работает марки и модели моторных шлюпок, которые модифицированы RNLI и USCG конструкции , такие как Арун и 47 колонтитула (соответственно).

Франция

SNSM работает более 500 судов , укомплектованных более чем 3200 добровольцев экипажа, от любых погодных шлюпки к Jetskis, диспергированные в 218 станций ( в том числе 15 на зарубежных территориях). В 2009 году на SNSM было возложено около половины всех спасательных операций на море, в результате чего было спасено 5400 жизней в ходе 2816 вызовов и оказано помощь 2140 терпящим бедствие судам. Служба имеет 41 всепогодную дежурную лодку, 34 дежурных шлюпки первого класса, 76 спасательных шлюпок второго класса и 20 легких дежурных шлюпок (а также спасательную шлюпку-амфибию) и множество надувных лодок. Все эти лодки сделаны непотопляемыми благодаря впрыскиванию в корпус очень легких материалов (пенополиуретан с закрытыми порами): с этими запасами плавучести сама лодка, заполненная водой, всегда остается в положительной плавучести; у них также есть плотно закрытый отсек. Всепогодные спасательные шлюпки длиной от 15 до 18 метров являются самовосстанавливающимися. Спасательные шлюпки первого класса имеют вместимость, близкую к всепогодным дежурным шлюпкам, спасательные шлюпки второго класса предназначены для чуть менее сложных условий. Лодки первого и второго класса, 14 метров и 12 метров соответственно, самые последние лодки, являются самовосстанавливающимися. Лодки рассредоточены на 185 станциях (в том числе 15 в заморских территориях).

Всепогодная спасательная шлюпка от SNSM . Это самый большой класс французских спасательных шлюпок, его длина составляет 18 метров. Объединение владеет 41 всепогодными дежурными лодками, всего 30 таких, остальные - это всепогодные дежурные лодки класса 15,50 м и всепогодные дежурные лодки нового поколения (CTT NG).

Германия

Немецкий шлюпка SK Герман Marwede на немецкой морской поисково-спасательной службе (DGzRS)

В Германии , то немецкие морской поисково-спасательная служба (DGzRS) предоставила военно - морскую службу спасения с 1865 года он является гражданским лицом , некоммерческая организация , которая полностью зависит от индивидуального финансирования (без поддержки правительства) и имеет множество лодок и суден, Самая большая из них - 46- метровая (151 фут) Hermann Marwede водоизмещением 400 тонн, самая большая спасательная шлюпка в мире, работающая с острова Гельголанд. DGzRS работает с 54 станций в Северном и Балтийском морях . Он имеет 20 - спасательные крейсеров ( как правило , кооперационных меньше спасательную шлюпку), в основном эксплуатируемые собственных штатных сотрудников и 40 спасательных лодок , работающих на добровольных началах. Добровольные организации, такие как Немецкий Красный Крест ( Wasserwacht ) и DLRG, обеспечивают спасательную работу и реагируют на чрезвычайные ситуации на реках, озерах, побережьях и т. Д.

Нидерланды

Голландская ассоциация спасательных шлюпок Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) разработала спасательные RIB-лодки с реактивным двигателем. В результате получилось 3 класса, самый крупный из которых - класс Arie Visser : длина 18,80 м, двухдвигательный двигатель, 2 x 1000 л.с. (750 кВт), макс. скорость 35 узлов (65 км / ч), вместимость 120 человек. Некоторые местные организации спасателей также реагируют на SAR.

Скандинавия

В большинстве скандинавских стран также есть общества добровольцев спасательных шлюпок.

Великобритания и Ирландия

Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Спасательная шлюпка класса Северн в Пул-Харбор , Дорсет , Англия . Это самый большой класс спасательных шлюпок в Великобритании, его длина составляет 17 метров.

Королевский национальный Спасательная шлюпка учреждение (или RNLI) поддерживает спасательные шлюпки вокруг берегов Великобритании и Ирландии укомплектованных в основном внештатные, большей частью времени, с использованием оборудования , финансируемого за счет добровольных пожертвований.

В Великобритании RNLI проектирует и строит несколько типов всепогодных моторных спасательных шлюпок: катер класса Arun, постоянно находящийся на плаву, катер со стапельным спуском типа Tyne и катер с каретным спуском класса Mersey . Совсем недавно замещающие Arun Трент и Северн модель класса прототип были поставлены в 1992 году с первым производством Trent прибывающим в 1994 году и Северн в 1996 годе первого производства Тамар класса , замена Тайн , вступила в строй в декабре 2005 года и класс FCB2 замене для Мерси разрабатывается для развертывания где-то в 2013 году. 11 апреля 2011 года спасательная шлюпка класса FCB2 была принята в качестве проверенной конструкции и получила название класса Shannon , продолжая традицию RNLI по присвоению всех погодных классов спасательных шлюпок именам рек на Британских островах. . Станция спасательной шлюпки Скарборо в Северном Йоркшире и станция спасательной шлюпки Хойлэйк на Уиррале - две из первых станций, которым будет выделена одна из новых лодок. Спасательная шлюпка класса Shannon Скарборо будет называться Фредерик Уильям Плакстон в его память, поскольку он оставил существенное наследство RNLI специально для покупки следующей всепогодной спасательной шлюпки Скарборо.

Независимые услуги

В Великобритании и Ирландии существует не менее 70 служб спасательных шлюпок, которые не зависят от RNLI, предоставляя спасательные шлюпки и экипажи 24 часа в сутки круглый год, укомплектованные бесплатными добровольцами. Они работают на суше, на берегу или в море, в зависимости от местных потребностей.

Соединенные Штаты

Служба спасения США начала использовать моторизованные спасательные шлюпки в 1899 году. Модели, созданные на основе этой конструкции корпуса, использовались до 1987 года.

Сегодня в американских водах спасание на море входит в обязанности береговой охраны США . В Береговая охрана МПП «s, является неотъемлемой частью флота береговой охраны США, в чтобы выдержать самые суровые условия на море. Разработанные, чтобы быть самовосстанавливающимися , самовосстанавливающимися и практически непотопляемыми, MLB используются для спасения на серфинге в ненастную погоду.

36 футов (фут)

Модель T длиной 36 футов (11 м) была представлена в 1929 году. При общей длине 36 футов 10 дюймов (11,23 м), ширине 10 футов 9 дюймов (3,28 м) и двухтонном свинцовом киле она оснащалась двигателем. Газовый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт) имел скорость девять узлов (17 км / ч). С первых дней 20-го века 36 MLB был опорой береговых спасательных операций на протяжении более 30 лет, пока в 1962 году не был введен 44 MLB.

Построенные на верфи береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд, 218 машин 36 T, TR и TRS MLB были построены в период с 1929 по 1956. Основываясь на конструкции корпуса 1880-х годов, 36 TRS и ее предшественники остаются самой длинной активной конструкцией корпуса в мире. Береговая охрана, служащая береговой охране и спасательным службам в течение почти 100 лет, последняя, CG-36535 , обслуживала станцию MLB Depoe Bay в Орегоне до 1987 года.

52 '(фут)

В середине 1930-х годов USCG заказала две 52-футовые моторные спасательные шлюпки с деревянным корпусом (MLB) для обслуживания там, где было большое движение торговых судов и сильные волны моря, которые имели большую вместимость по количеству людей, которых можно было спасти, примерно 100 и мог буксировать десять полностью загруженных стандартных спасательных шлюпок, используемых на большинстве торговых судов. В отличие от более старых 36-футовых, 52-футовые MLB имели дизельный двигатель.

52-футовые MLB с деревянным корпусом были единственными судами береговой охраны менее 65 футов (20 м) в длину, получившими названия CG-52300 Invincible и CG-52301 Triumph . Оба были построены на верфи береговой охраны США ; Первоначально « Инвинсибл» был назначен на станцию Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси, а « Триумф» - на станцию Пойнт Адамс в Орегоне. Со временем « Инвинсибл» также перебросили на северо-запад Тихого океана на станцию Грейс Харбор. Позднее Triumph перевернулся и затонул во время спасательной операции 12 января 1961 года.

К тому времени береговая охрана уже построила две из четырех последовательных 52-футовых моторных спасательных шлюпок со стальным корпусом . По состоянию на 2019 год 52-футовые MLB со стальным корпусом продолжают эксплуатироваться.

44 '(фут)

В течение 1960-х годов Береговая охрана заменила 36-футовую (11 м) MLB новой 44-футовой (13 м) лодкой. Эти лодки со стальным корпусом были более мощными и сложными, чем деревянные спасательные шлюпки, которые они заменили.

Всего с 1962 по 1972 год верфью береговой охраны в Кертис-Бей будет построено 110 судов, а еще 52 - RNLI , канадской береговой охраной и другими организациями по лицензии USCG.

Последний активный 44-футовый MLB береговой охраны США был списан в мае 2009 года, однако эти лодки до сих пор находятся на активной службе в других странах мира. 44-футовый MLB можно найти во многих странах третьего мира и верно служит Королевскому добровольческому прибрежному патрулю в Австралии и Королевской федерации береговой охраны Новой Зеландии. Текущая конфигурация двигателя - это сдвоенные Detroit Diesel 6v53, которые развивают 185 л.с. (138 кВт) каждый при максимальных оборотах 2800 об / мин.

Спасательная лодка для серфинга 30 футов (футов)

Еще одна лодка с возможностью серфинга, которую береговая охрана использовала в последние годы, - это 30-футовая спасательная лодка для серфинга (SRB), представленная в 1983 году. 30-футовая лодка SRB была самовосстанавливающейся и самозакрепляющейся и была спроектирована с заметными отличиями от типичных спасательных шлюпок, используемых на лодке. Береговая охрана до начала 1980-х годов. 30-футовый SRB не считается MLB, но обычно использовался в аналогичном качестве. Судно, предназначенное для проведения поисково-спасательных операций в неблагоприятных погодных условиях, обычно эксплуатируется с экипажем из двух человек: серфингиста и инженера. Оба экипажа стоят на равнине рулевой, защищенной надстройкой на носу и корме. Внешний вид лодки заставил многих прокомментировать, что она похожа на «теннисные туфли Nike».

С 1997 года введение более быстрых 47-футовых MLB и постепенный отказ от 44-футовых MLB сделали 30-футовые модели устаревшими. Этот класс судов прошел капитальный ремонт в начале девяностых, чтобы продлить срок их службы, пока не вступили в строй новые и более быстрые 47-футовые моторные спасательные шлюпки, а в конце 1990-х годов большая часть 30-футовых судов была списана. Один до сих пор остается на действительной службе на станции моторных спасательных шлюпок Депо-Бэй в Депо-Бэй, штат Орегон, и используется почти ежедневно. На этой станции в конце 1980-х годов находилась последняя 36-футовая спасательная шлюпка.

47 футов (фут)

С тех пор USCG спроектировало и построило новые алюминиевые 47-футовые (14 м) спасательные шлюпки, а первая серийная лодка была доставлена USCG в 1997 году.

47-Foot Мотор шлюпка способна выдерживать воздействие три раза ускорения силы тяжести, может выжить полное опрокидывание и остойчивый менее чем за 10 секунд со всеми машинами и инструментами оставшихся в полном объеме. 47 'MLB может двигаться со скоростью 25 узлов (46 км / ч) до пункта назначения.

В эксплуатации находится 117 единиц, из которых 200 планируется доставить в USCG. Еще 27 моделей строятся MetalCraft Marine по лицензии канадской береговой охраны .

Катер реагирования - средний

Ответ Boat - Medium является заменой для лодок 41' и USCG планирует флот из 180 в США .

Галерея

Трубчатая спасательная шлюпка 1863 года из Нью-Брайтона
Спуск на воду спасательной шлюпки в Брайтоне, Сассекс, 1875 г.
SK Alfried Krupp , спасательная шлюпка класса 27,5 м / 89 футов немецкой DGzRS с дочерней лодкой
Местные голландские спасатели отвечают на вызов службы спасения.
Вихер ан Jap Виссер-Politiek , голландский RIB шлюпка
47-футовый MLB береговой охраны США.
Спасательная станция Саутпорта , Англия
Внутри станции спасательных шлюпок Саутпорта , Англия
Прибрежный спасательный катер саутпорта на прицепе
Прибрежная спасательная лодка Саутпорта на прицепе с изображением специального трактора, который управляется с шарнирно-сочлененной передней частью, которая имеет несколько клиновидную форму, чтобы отодвигать препятствия в сторону.
Спасательный катер береговой охраны США CG-36535 у станции MLB реки Нехалем, ок. 1975 г.
Один из четырех реконструированных патрульных катеров 44-футовых поставляются в Джибути ВМС
Катер реагирования USCG - средний
Канадская береговая охрана класса Арун моторная спасательная лодка средней продолжительности жизни
Sea Rescue Society Swedish «s спасение Гад Раузинги , дислоцированные в Skillinge , вне Mälarhusen
Спасите Гэда Раусинга , недалеко от Мелархузена