Закон о легких железных дорогах 1896 года - Light Railways Act 1896
| |
| Длинное название | Закон об облегчении строительства легкорельсового транспорта в Великобритании. |
|---|---|
| Цитата | 59 и 60 Викт. ок. 48 |
| Территориальная протяженность | Англия, Уэльс и Шотландия |
| Даты | |
| Королевское согласие | 14 августа 1896 г. |
| Начало | 14 августа 1896 г. |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
| Текст Закона о легких железных дорогах 1896 года, который действует сегодня (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, с сайта legal.gov.uk . | |
Закон Light железных дорог 1896 (59 и 60 Vict. C.48) был Закон о парламенте Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии (как это тогда было). До принятия закона каждая новая железнодорожная линия, построенная в стране, требовала получения определенного парламентского акта от компании, которая хотела ее построить, что значительно увеличивало стоимость и время строительства новых железных дорог. Экономический спад1880-е годы особенно сильно ударили по сельскому хозяйству и сельским общинам Соединенного Королевства, и правительство хотело облегчить строительство железных дорог в сельских районах, особенно для облегчения перевозки товаров. Закон 1896 года определил класс железных дорог, строительство которых не требовало специального законодательства - компании могли просто спланировать линию под эгидой нового Закона и, получив заказ на легкорельсовый транспорт , построить и эксплуатировать ее. Уменьшая судебные издержки и позволяя быстро строить новые железные дороги, правительство надеялось побудить компании строить новые «легкие железные дороги» в районах с низкой численностью населения и промышленности, которые ранее были для них малоинтересными.
Легкорельсовый транспорт - это не трамвай, а отдельный класс железных дорог. Создание закона было вызвано сочетанием проблем со сложностью создания недорогих железных дорог, которые были необходимы в то время для сельских районов, и успешным использованием правил движения трамвая для создания трамвая Wisbech и Upwell в 1882 году, который на самом деле был легкая железная дорога во всем, кроме названия.
Закон о регулировании железных дорог 1868 года разрешал строительство легкорельсовых путей при «... таких условиях и правилах, которые Совет по торговле может время от времени устанавливать или устанавливать»; для таких железных дорог он определил максимально допустимую осевую нагрузку и заявил, что «... правила, касающиеся скорости поездов, не должны разрешать скорость, превышающую в любое время двадцать пять миль в час». Закон 1896 года о легких железных дорогах не указывал никаких исключений или ограничений, которые должны применяться к легким железным дорогам; он даже не пытался дать определение «легкая железная дорога». Тем не менее, он дал полномочия Уполномоченным по легкому железнодорожному транспорту включать «положения о безопасности населения ... поскольку они считают необходимым для надлежащего строительства и работы железной дороги» в любой приказ легкорельсового транспорта (LRO), выданный в соответствии с Законом. Они могут ограничивать вес и скорость осей транспортных средств - максимальная скорость 25 миль в час (миль в час), часто связанная с Законом о легком транспорте 1896 года, не указана в Законе, но была продуктом более раннего Закона 1868 года. Однако ограничения были особенно необходимы, когда использовались слегка проложенные пути и относительно скромные мосты, чтобы снизить затраты. МРО также могли освобождать легкорельсовые железные дороги от некоторых требований обычных железных дорог - железнодорожные переезды не должны были быть защищены воротами, а только решетками для скота, что позволяло экономить как на воротах, так и на обслуживающем их смотрителе. Он не исключал путей стандартной колеи , но узкоколейные пути использовались на многих железных дорогах, построенных в соответствии с его положениями. Многие железные дороги, построенные под эгидой Закона, были очень простыми, с небольшими сигналами или без них (многие работали по принципу «один паровой двигатель» ).
Ряд муниципальных и принадлежащих компаниям уличных трамваев были построены или расширены на основании Закона, а не Закона о трамваях 1870 года . Процедура Закона 1896 года была проще, разрешение было легче получить (местные власти имели право наложить вето в соответствии с законодательством 1870 года), и была 75% -ная экономия на оплате по сравнению с трамваем.
Закон о легких железных дорогах никогда не имел большого успеха. К 1920-м годам использование автомобильного транспорта уничтожило большинство этих маленьких железных дорог, хотя некоторые из них выжили благодаря умному менеджменту и жесткому финансовому контролю.
До тех пор, пока Закон о транспорте и работах 1992 года не ввел приказы о транспортных работах, исторические железные дороги в Великобритании эксплуатировались в соответствии с приказами легкорельсового транспорта.
Железные дороги построены по закону
Сохранилось
- Железная дорога Кента и Восточного Сассекса , открытая в 1900 году.
- Легкая железная дорога в долине Рейдол , работает непрерывно с 1902 года.
- Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр , открытая в 1903 году, закрытая в 1956 году, реконструированная и вновь открытая в период с 1963 по 1981 год на всем маршруте, кроме городского участка Уэлшпул.
- Легкая железная дорога Мид-Саффолк , открытая в 1905 году, закрытая в 1952 году, очень короткий участок открылся более 40 лет спустя
- Легкая железная дорога Деруэнт-Вэлли , открытая в 1913 году, короткий участок, действующий как наследие
Закрыто
| Название железной дороги | Открыт | Закрыто | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Легкорельсовый транспорт Ли-он-Солент | 12 мая 1894 г. | 30 сентября 1935 г. | 3 км | Повторно авторизован по закону 1899 г. |
| Уэстон, Клеведон и Легкорельсовый транспорт Портисхед | 1 декабря 1897 г. | 1940 г. | 13,8 миль (22,2 км) | Повторно авторизован в соответствии с законом в 1899 году. Расширение от Кливендона до Портисхеда открылось 7 августа 1907 года. Земля была очищена в 1942-43 годах для военных действий. |
| Легкая железная дорога Бэнкфут | 1898 г. | ?? | ?? | |
| Corringham Light Railway | 1 января 1901 г. | (20 сентября 1971 г.) | 3 1/2 мили | Часть его в настоящее время является развязкой ExxonMobil . |
| Легкая железная дорога Бейзингстока и Олтона | 1 июня 1901 г. | 1936 г. | 12 миль (19 км) | Трек удален в 1917 году, затем повторно опубликован в 1924 году. |
| Легкая железная дорога Лаудера | 2 июля 1901 г. | 30 сентября 1958 г. | ?? | |
| Пул и районное легкое метро | 1901 г. | ?? | ?? | |
| Легкая железная дорога Шеппи | 1901 г. | 4 декабря 1950 г. | ?? | |
| Ледхиллс и Уонлокхед легкая железная дорога | 1901-2 | 1938 г. | ?? | Частично открыт в октябре 1901 года, полностью открыт в октябре 1902 года. В настоящее время часть используется узкоколейной железной дорогой Leadhills и Wanlockhead Railway. |
| Фрейзербург - Сент-Комбс (ветка) Легкорельсовый транспорт | 1 июля 1903 г. | 1965 г. | ?? | |
| Уик-энд-Либстерский легкорельсовый транспорт | 1 июля 1903 г. | 1 апреля 1944 г. | 13 миль 39 цепей (21,7 км) | |
| Легкая железная дорога Танатская долина | 5 января 1904 г. | Декабрь 1960 | 15 миль (24 км) | Историческая железная дорога с таким названием была проложена в 2009 году на короткой линии рядом с первоначальной трассой, которую никогда не перестраивали. |
| Легкая железная дорога Келведон и Толлесбери | 1 октября 1904 г. | 9 сентября 1962 г. | 8 миль 42 цепи (13,7 км) | |
| Легкая железная дорога Лик-энд-Манифолд-Вэлли | 1904 г. | 3 марта 1934 г. | 8,25 миль (13,28 км) | |
| Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли | 28 февраля 1905 г. | 4 июля 1949 г. | ?? | |
| Легкая железная дорога Бентли и Бордон | 11 декабря 1905 г. | 4 апреля 1966 г. | ?? | |
| Horton Light Railway | 1905 г. | 1950? | ?? | Трек был поднят примерно в 1950 году. Дата закрытия неизвестна. |
| Кэмпбелтаун и легкая железная дорога Махриханиш | 18 августа 1906 г. | 1934 г. | ?? | Заменил бывшую промышленную железную дорогу, построенную в 1876 году. |
| Фолклендское легкое метро | 1906 г. | ?? | ?? | |
| Легкая железная дорога Норт-Линдси | 1906 г. | 1951 г. | ?? | |
| Девы и Дунурский легкорельсовый транспорт | 1906 г. | 1930 г. | 20 миль (32 км) | Секция, обслуживающая лагерь отдыха в Хедс-оф-Эр, оставалась открытой до 1968 года. |
| Cleobury Mortimer и Ditton Priors Light Railway | 21 ноября 1908 г. | 1960 г. | 12 миль (19 км) | |
| Легкая железная дорога Бер-Олстон и Калсток | 1908 г. | ?? | ?? | Железнодорожная ветка. |
| Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира | 1911 г. | 1960 г. | ?? | |
| Легкая железная дорога Эльзенхема и Такстеда | 1 апреля 1913 г. | 1 июня 1953 г. | 5,5 миль (8,9 км) | |
| Легкая железная дорога Sand Hutton | 1922 г. | 1932 г. | 5,25 миль (8,45 км) | Заменил предыдущую миниатюрную железную дорогу Сэнд-Хаттона , построенную в 1912 году. |
| Легкая железная дорога Ашовера | 1924-1925? | 31 марта 1950 г. | 7,25 миль (11,67 км) | |
| Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла | 27 июля 1925 г. | 1 марта 1965 г. | ?? | Реконструкция бывшего промышленного трамвая. |
| Легкорельсовый транспорт Кромарти и Дингуолл | никогда не открывался | - | ?? | Строительство так и не было завершено, колею сняли к 1920 году. |
Железные дороги, эксплуатируемые в соответствии с Законом
- Heart of Wales Line , с 1972 года
Ряд железных дорог за прошедшие годы были построены на частных землях и получили названия, оканчивающиеся на « Легкая железная дорога» . Им не потребовались ни парламентские полномочия, ни распоряжение о легкорельсовом транспорте. В названии только отразилась легкая природа железной дороги. Так названы многие миниатюрные железные дороги.
Железные дороги разрешены законом, но не построены
- Северный легкорельсовый транспорт (1897)
- Легкая железная дорога Headcorn и Maidstone Junction (1906).
- Легкая железная дорога Южных высот (1929)
использованная литература
дальнейшее чтение
- Ханнави, Джон (2019). Закон 1896 года о легких железных дорогах . Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 9781445693446.