Катастрофа в аэропорту Линате -Linate Airport disaster

Катастрофа в аэропорту Линате,
рейс 686 системы скандинавских авиалиний  · Air Evex D-IEVX
Карта катастроф в аэропорту Линате en.gif
Карта аэропорта Линате. Синяя линия отмечает путь MD-87. Зеленая линия отмечает предполагаемый путь Cessna, а красная линия показывает фактический путь.
Несчастный случай
Свидание 8 октября 2001 г. ( 2001-10-08 )
Резюме Столкновение с ВПП в условиях плохой видимости
Сайт Аэропорт Линате , Милан , Италия
45°26′54″с.ш. 009°16′36″в.д. / 45,44833° с.ш. 9,27667° в.д. / 45,44833; 9,27667 Координаты : 45°26′54″с.ш . / 45,44833° с.ш. 9,27667° в.д. / 45,44833; 9,27667
Всего погибших 118
Всего травм 4
Первый самолет
SAS MD-87 SE-DMA.jpg
Lage Viking , задействованный MD-87, замечен в аэропорту Копенгагена , 2000 г.
Тип Макдоннелл Дуглас MD-87
Имя Лаге Викинг
Оператор Система скандинавских авиалиний
№ рейса ИАТА SK686
№ рейса ИКАО SAS686
Позывной СКАНДИНАВСКИЙ 686
Регистрация SE-DMA
Отправление рейса Миланский аэропорт Линате
, Италия
Назначения Аэропорт
Копенгагена Копенгаген, Дания
Жильцы 110
Пассажиры 104
Экипаж 6
со смертельным исходом 110
Выжившие 0
Второй самолет
Cessna 525a Quotejet cj2 g-ocjz arp.jpg
Cessna Citation CJ2
, аналогичный задействованному
Тип Цессна Цитэйшн CJ2
Оператор Эйр Эвекс
Позывной DELTA INDIA ECHO VICTOR X-RAY
Регистрация D-IEVX
Отправление рейса Миланский аэропорт Линате
, Италия
Назначения Аэропорт Ле Бурже
Париж, Франция
Жильцы 4
Пассажиры 2
Экипаж 2
со смертельным исходом 4 (первоначально 1)
Выжившие 0 (первоначально 3)
Наземные потери
Наземные жертвы 4
Наземные травмы 4

Катастрофа в аэропорту Линате произошла в Италии в аэропорту Линате в Милане утром в понедельник, 8 октября 2001 года. Рейс 686 системы скандинавских авиалиний , авиалайнер McDonnell Douglas MD-87 , на борту которого находились 110 человек, направлявшийся в Копенгаген , Дания, столкнулся при взлете с бизнес- джет Cessna Citation CJ2 с четырьмя пассажирами, направляющимися в Париж, Франция. Все 114 человек на обоих самолетах погибли, а также четыре человека на земле.

Последующее расследование установило, что столкновение было вызвано рядом нефункционирующих и несоответствующих требованиям систем безопасности, стандартов и процедур в аэропорту. Это остается самой смертоносной аварией в истории итальянской авиации.

Самолет и экипаж

SAS MD - 87 участвовала в Lage Viking в аэропорту Шарля де Голля в 1993 году в прежней окраске.

В столкновении участвовали два самолета. Большим из двух самолетов был McDonnell-Douglas MD-87. Экипаж в кабине состоял из капитана Йоакима Густафссона и первого помощника Андерса Хилландера, обоим по 36 лет. Капитан был нанят SAS в 1990 году и налетал более 5800 часов. Он налетал на MD-87 около 230 часов. Первый пилот был принят на работу в авиакомпанию в 1997 году. На момент аварии он налетал более 4300 часов. Он был более опытен в управлении этим типом самолетов, чем его капитан, налетав на MD-87 2000 часов.

Вторым самолетом был Cessna Citation 525-A. На борту находились два немецких летчика. Капитан, 36-летний Хорст Кенигсманн, налетал около 5000 часов, из которых примерно 2400 часов были накоплены на Citation. Первый офицер, 64-летний Мартин Шнайдер, имел около 12 000 часов налета, из которых 2 000 часов были на Citation. Одним из пассажиров был Лука Фоссати, председатель Star – Stabilimento Alimentare SpA и владелец Citation.

Несчастный случай

Авария в понедельник утром произошла в густом тумане , видимость снизилась до менее 200 метров (660 футов).

Самолету Cessna Citation было приказано рулить с западного перрона по северной рулежной дорожке (РД R5), а затем через северный перрон к основной рулежной дорожке, идущей параллельно взлетно-посадочной полосе 36R, маршруту, который позволил бы избежать столкновения с 36R. Вместо этого пилот рулил по южному рулежному маршруту (РД R6), пересекая ВПП 36R в сторону основной РД, лежащей за ней (см. схему).

В 08:09:28 другой диспетчер дал MD-87 разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 36R. Пятьдесят три секунды спустя самолет MD-87, двигавшийся со скоростью около 150 узлов (280 км / ч; 170 миль в час), столкнулся с Cessna. Один из четырех человек в Cessna погиб при ударе; остальные трое погибли в результате последующего пожара. МД-87 лишился правого двигателя; пилот Йоаким Густафссон попытался взлететь, достигнув высоты примерно 12 метров (40 футов). Оставшийся двигатель потерял часть тяги из-за попадания обломков, и самолет, лишившись правого шасси, пошел вниз. Густафссон включил реверсор тяги и тормоза и попытался провести самолет через его рули . Этого было недостаточно, чтобы остановить самолет, и он врезался в багажный ангар, расположенный недалеко от конца взлетно-посадочной полосы, на скорости примерно 136 узлов (252 км / ч; 157 миль в час). В результате удара погибли все члены экипажа и пассажиры МД-87. В результате крушения и последующего пожара четыре итальянских наземных сотрудника в ангаре погибли и еще четверо получили ранения.

Из пассажиров MD-87 54 (46%), в основном в задней части самолета, получили тяжелые ожоги; их тела были идентифицированы с помощью судебно-медицинской экспертизы или записей ДНК . Те, кто находился впереди самолета, получили тяжелые тупые травмы . Все пассажиры MD-87 погибли от удара, а не от огня.

Причины

Авария произошла менее чем через месяц после терактов 11 сентября и на следующий день после начала вторжения США в Афганистан , но итальянское правительство поспешило исключить теракт как причину. Впоследствии это было подтверждено последующими расследованиями.

Аварию расследовало Национальное агентство безопасности полетов (ANSV). Окончательный отчет ANSV был опубликован 20 января 2004 г. и заключался в том, что «непосредственной причиной» аварии было вторжение самолета Cessna на действующую взлетно-посадочную полосу. Однако ANSV не стал возлагать всю вину на пилотов Cessna, которые заблудились в тумане. В их отчете был выявлен ряд недостатков в схеме и процедурах аэропорта.

В то время аэропорт Линате работал без функционирующей наземной радиолокационной системы, несмотря на то, что 30 марта 1995 года была утверждена новая система. Предыдущая система была выведена из эксплуатации 29 ноября 1999 года, но замена не была полностью установлена. Новая система наконец заработала несколько месяцев спустя. Указательные знаки вдоль рулежных дорожек были затемнены или сильно изношены, и позже было обнаружено, что они не соответствуют правилам. После того, как пилоты ошибочно свернули на рулежную дорожку R6, ведущую к взлетно-посадочной полосе, не было никаких признаков, по которым они могли бы узнать, где находятся. Когда они остановились у стоп-маркировки РД и правильно сообщили ее идентификатор S4, диспетчер наземного обслуживания проигнорировал эту идентификацию, поскольку ее не было на его картах и ​​она была ему неизвестна. Сигнализация вторжения на взлетно-посадочную полосу с датчиком движения, хотя и присутствовала, была отключена, чтобы предотвратить ложную тревогу от транспортных средств или животных. В устных указаниях наземного диспетчера для обозначения перронов, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос использовалась терминология, которая не соответствовала их наземным указателям и этикеткам. Наконец, ни один из пилотов Cessna не был сертифицирован для посадки при видимости менее 500 метров (1600 футов), но все равно приземлился в аэропорту за час до катастрофы с видимостью, по данным управления воздушным движением, 100 метров (330 футов).

последствия

16 апреля 2004 года миланский суд признал четырех человек виновными в катастрофе. Директор аэропорта Винченцо Фуско и авиадиспетчер Паоло Дзаккетти были приговорены к восьми годам тюремного заключения. Франческо Федерико, бывший начальник аэропорта, и Сандро Гуалано, бывший глава службы управления воздушным движением, были приговорены к шести с половиной годам заключения. Закон о помиловании , изданный итальянским парламентом 29 июля 2006 г., сократил все приговоры на три года. 7 июля 2006 года Апелляционный суд Милана оправдал Фуско и Федерико. Приговор контролеру Заккетти был сокращен до трех лет. Кроме того, еще три человека были приговорены к четырем годам и четырем месяцам наказания за непредумышленное убийство и несчастный случай по неосторожности: бывший генеральный директор ENAV Фабио Марзокка; бывшие должностные лица агентства аэропортов SEA Антонио Каванна и Лоренцо Грекки к трем годам и трем месяцам каждый. 20 февраля 2008 г. Верховный кассационный суд (Италия) оставил в силе оправдательный приговор Фуско и Федерико и подтвердил пять обвинительных приговоров. (Первоначально, в конце 2002 года, одиннадцать чиновников и функционеров были обвинены в непредумышленном убийстве.)

Первоначальный восьмилетний приговор Заккетти вызвал возмущение авиадиспетчеров. Его приговор был подвергнут сомнению в комментарии к закону о безопасности полетов.

Жертвы

Национальность САС 686 Цессна Земля Общий
Пассажиры Экипаж Пассажиры Экипаж
Дания 16 3 0 0 0 19
Финляндия 6 0 0 0 0 6
Германия 0 0 0 2 0 2
Италия 58 0 2 0 4 64
Норвегия 3 0 0 0 0 3
Румыния 1 0 0 0 0 1
Южная Африка 1 0 0 0 0 1
Швеция 17 3 0 0 0 20
Соединенное Королевство 2 * 0 0 0 0 2
Общий 104 6 2 2 4 118
* Один пассажир, указанный SAS как британец, имел гражданство Соединенного Королевства и США.

Среди жертв авиакатастрофы были граждане девяти разных стран. Большинство жертв были итальянцами и скандинавами.

Четыре панихиды были проведены в честь жертв SAS MD-87. 12 октября состоялись три отдельные церемонии: одна в Дании, одна в Норвегии и одна в Швеции. 13 октября в Италии прошла четвертая церемония.

В марте 2002 года в парке Форланини недалеко от аэропорта был открыт лес со 118 буками под названием Bosco dei Faggi как памятник жертвам. Скульптура шведского художника Кристера Бординга, подаренная SAS, под названием Infinity Pain была установлена ​​в центре леса.

Катастрофа опустошила шведское картинговое сообщество, поскольку некоторые из самых многообещающих молодых гонщиков страны находились в полете после участия в мероприятии в Лонато . После катастрофы шведский национальный автоспортивный клуб вместе с некоторыми родственниками создал мемориальный фонд. Фонд присуждает ежегодные стипендии многообещающей шведской молодежи в картинге.

Драматизация

В 2012 году авария была показана в 11-м сезоне телесериала Mayday на канале Discovery Channel Canada / National Geographic в эпизоде ​​​​под названием «Самолет-невидимка». В эпизоде ​​​​были интервью со следователями, а также инсценировка аварии и расследования.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

внешние ссылки

Национальное агентство безопасности полетов

Скандинавские авиалинии

Другой