Линия 1 (метро Мумбаи) - Line 1 (Mumbai Metro)

Синяя ветка метро Мумбаи 1
Печать MMOPL
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	MMRDA Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL)
Номер строчки	1
Locale	Мумбаи , Махараштра , Индия
Термини	Версова Гаткопар
Станции	12
Веб-сайт	Reliancemumbaimetro.com
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Мумбаи Метро
Услуги	1
Оператор (ы)	Metro One Operator Private Limited (MOOPL)
Депо (а)	Четыре бунгало
Подвижной состав	CRRC Пужень
Ежедневная поездка	405 107 (июнь 2018)
История
Начато	2008 г.
Открыт	8 июня 2014 г . ; 7 лет назад ( 8 июня 2014 г. )
Завершенный	2014 г.
Технический
Длина линии	10,81 км (6,72 миль)
Длина трека	11,40 км (7,08 миль)
Кол-во треков	2
Характер	Повышенный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	100 метров (330 футов)
Электрификация	25 кВ переменного тока при 50 Гц через воздушную контактную сеть
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Строка 1 км 0,000 Версова Lokhandwala Complex Road Четыре бунгало Депо 0,955 Д. Н. Нагар Строка 2 (в разработке) К.Л. Валвалкар Марг 1,751 Азад Нагар Свами Вивекананда Роуд Линия гавани в Мумбаи CST │ в Горегаон Западная линия до Черчгейта │ до Дахану-роуд 3,111 Andheri Шоссе Western Express Андхери (восток) на Строка 7 и Строка 9 (в разработке) 4,118 Шоссе Western Express Дорога к пещерам Махакали Дорога Гуру Харговинджи 5,382 Чакала (Дж. Б. Нагар) 6,107 Дорога к аэропорту 6,705 Марол Нака Строка 3 (в разработке) Река Митхи 7,78 Саки Нака 8,903 Асальфа 9,765 Джагрути Нагар Лал Бахадур Шастри Марг 10,821 Гаткопар Центральная линия до Мумбаи CST │ до Калян

Blue Line 1 из метро Мумбаи , или Versova-Andheri-Ghatkopar линия является частью системы метро в городе Мумбаи , Индия. Линия длиной 11,40 км полностью поднята и состоит из 12 станций от Версова до Гаткопара . Линия соединяет восточные и западные пригороды Мумбаи. Он был построен по ориентировочной стоимости ₹ 4321 рупий (US $ 610 миллионов) , и управляется Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) по контракту на 5 лет. Эта машина специального назначения, а именно Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), была создана для реализации проекта. Reliance Infrastructure принадлежит 69% акционерного капитала MMOPL, MMRDA - 26%, а оставшиеся 5% принадлежат RATP Dev Transdev Asia .

Синяя линия начала работу 8 июня 2014 года. Она занимает восьмое место по плотности пассажиров среди всех линий метро в мире. Синяя линия имеет самый крутой изгиб среди всех линий метро в Индии. Всего на линии 64 поворота, самая крутая из которых составляет 107 метров.

История

Фон

Правительство Махараштра через Здание муниципального городского совета, с тем чтобы улучшить сценарий движения и перевозки в Мумбаи и для удовлетворения потребностей в будущем поездки в ближайшие 2-3 десятилетия начали исследовать жизнеспособность различных альтернативных систем массового транзита , которые являются эффективными, экономически жизнеспособными и экологически чистый. В этом контексте подробное технико-экономическое обоснование было проведено в рамках индийско-германского технического сотрудничества путем передачи консультационных услуг компании Tewet в сотрудничестве с DE-Consult GmbH и Tata Consultancy Services в течение 1997–2000 годов. Исследование рекомендовало коридор общественного транспорта от Андхери до Гаткопара как потенциально приемлемый для банков и экономически жизнеспособный после изучения ряда альтернативных коридоров и трасс. Это исследование было обновлено MMRDA в мае 2004 года. Тем временем Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) подготовила генеральный план для метро Мумбаи, в котором они рекомендовали продлить участок Андхери-Гаткопар до Версовы как часть генерального плана и определили его как приоритетный коридор для реализации. Правительство штата объявило этот проект «проектом общественной жизненно важной инфраструктуры» и назначило MMRDA Агентством по реализации проекта (PIA). Коридор Версова-Андхери-Гаткопар был выбран в качестве первой линии в генеральном плане, который будет реализован.

Mumbai Suburban Railway соединяет Мумбаи с севера на юг. Однако связь между востоком и западом оставляет желать лучшего. Маршрут Версова-Гаткопар не имеет пригородного железнодорожного сообщения и обслуживается автобусами, автомобилями или такси BEST. Линия 1 обеспечивает железнодорожное сообщение с востока на запад между восточными и западными пригородами Мумбаи. Это облегчает обмен между пригородной железной дорогой Мумбаи и метро Мумбаи на станциях Андхери и Гаткопар . Линия значительно сокращает время в пути от Версовы до Гаткопара с 90–120 минут до 21 минуты и обходит около 45 светофоров. Она также обеспечивает возможность подключения железнодорожных к MIDC и SEEPZ .

Строительство

Контракты на линию 1

Упаковка	Предназначенный кому-либо
Строительные работы - Виадук	Simplex Infrastructure Ltd
Общестроительные работы - станции	Sew Infrastructure Ltd
Общестроительные работы - специальные мосты
Строительные работы - Земляные работы депо	Шьям Нараян и братья
Подвижной состав	ЦСР Пужень
Система сигнализации	Сименс
Электропитание тяговое и SCADA	ABB
ЭМ
Система связи	Фалес
Trackwork	VNC Rail One
Автоматический сбор платы за проезд	Индра
Эскалаторы	Шиндлер
Лифтов	ОТИС
Складское оборудование и завод	Награждается различным поставщикам
Депо общестроительные работы	Ahluwalia Contracts (India) Ltd.

Концессионное соглашение по коридору Версова-Андхери-Гаткопар было подписано с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) и MMRDA (26%). в марте 2007 г. Основным техническим подрядчиком выступила SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group). Премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень в фундамент 21 июня 2006 года. Заказ на выполнение работ по проекту был выпущен 21 января 2008 года, а работы начались 8 февраля 2008 года. В сентябре 2011 года официальные лица MMOPL заявили, что пробные запуски первой секции Коридор, 3-километровый участок Версова - DN Нагар - Азад Нагар , должен начаться к февралю 2012 года с целью открытия участка для пассажиров пригородных поездов к марту или апрелю 2012 года. Крайний срок завершения Голубой линии сдвигался несколько раз. Следующие месяцы в какой-то момент были объявлены крайним сроком завершения проекта - июль и сентябрь 2010 г., июль 2011 г., март и ноябрь 2012 г., сентябрь 2013 г. (Фаза 1: от Версова до дороги в аэропорт )

и декабрь 2013 г. (Этап 2: дорога из аэропорта в Гаткопар) и 31 марта 2014 г.

MMOPL обвинил MMRDA в задержке строительства. Должностные лица RInfra заявили, что MMRDA должно было выкупить землю вдоль маршрута и предоставить право проезда MMOPL к декабрю 2008 года. По состоянию на август 2008 года MMRDA высвободило только 20% необходимой земли. Отсутствие карт подземных коммуникаций усложняло задачу. Согласно контракту между MMOPL и MMRDA, MMRDA должна была передать полное право проезда MMOPL к середине 2008 года. MMOPL в конечном итоге получила почти 100% земли, необходимой для проекта, в декабре 2011 года, за исключением минарета мечети возле станции Андхери и части крыши храма Махешвар возле станции Джагрути Нагар, которую все еще нужно было снести. Оба препятствия были устранены в октябре 2012 года, и MMRDA наконец получила 100% право проезда на всем участке линии 1.

К октябрю 2011 года большая часть опорных столбов и балок коридора была уложена, а 12 отдельных станций были завершены на 70%, причем большинство станций возвышалось над уровнем платформы. Однако из-за приобретения земли и проблем с полосой отчуждения, а также проблем со строительством виадука, связанного с метро, ​​запланированное завершение строительства линии было отложено до лета 2012 года. В мае 2012 года Индийский банк реструктурировал 1,08 миллиарда фунтов стерлингов (США 15 миллионов долларов), ссылаясь на проблемы с землепользованием.

1 мая 2013 года на линии 1 был проведен успешный пробный пробег 2 км от Версовы до станций Азад Нагар в присутствии главного министра Притхвираджа Чавана , который заявил, что линия будет открыта для публики с сентября 2013 года. Однако официальные лица MMRDA сообщили Business Standard в августе 2013 года, что метро будет задержано еще больше, поскольку оно не получило одобрения Центрального комиссара по безопасности железных дорог, а некоторые объекты остались незавершенными. По словам дополнительного уполномоченного MMRDA SVR Шриниваса, первый крупный пробный пробег на голубой линии начался 3 июня 2013 года в 18:45 IST от станции метро Versova и охватил 7-километровый участок до станции метро Airport Road к 19:05. в поезде. Пробные запуски проводились в течение последнего месяца, наиболее примечательным из которых был пробный запуск 1 мая 2013 года, который был официально отмечен главным министром. Однако судебные процессы до суда 3 июня были ограничены тремя километрами между станциями Версова и Азад Нагар на JP Road.

Перед тем, как метро открылось для публики, было проведено несколько тестов. Согласно информации, предоставленной MMRDA на запрос о праве на информацию (RTI), поданный активистом Анил Галгали, около 5% строительных работ на линии все еще не завершены по состоянию на декабрь 2013 года. В ответе на запрос RTI говорилось, что Versova , Станции DN Nagar, Azad Nagar, Chakala и Airport Road были готовы на 99% по состоянию на декабрь 2013 года. Станции Andheri, Saki Naka, Marol и Western Express Highway находились в диапазоне 95-98%. Строительные работы в Гхаткопаре были завершены на 90%, станции Асальфа и Джагрути Нагар были завершены на 80% и 85% соответственно.

Направил Здание муниципального городского совета письмо RInfra на 31 декабря 2013 года, с просьбой изменить название системы метро от Reliance метро Мумбаи метро. MMRDA указало, что в первоначальном концессионном соглашении говорилось, что проект будет называться «Метро Мумбаи». 2 января 2014 года RInfra опубликовала заявление для прессы, в котором обвинила MMRDA в «неспособности предоставить какие-либо указания по этому вопросу на стадии торгов и / или на стадии реализации». Рабочие Республиканской партии Индии (Athavale) протестовали против названия Reliance Metro 8 января 2014 года, вычерчивая доски с логотипом Reliance на станции метро Chakala . 11 января Shiv Sena MLA Субхаш Десаи направил главному министру Чавану письмо, в котором высказался против названия Reliance Metro и выразил поддержку названию Mumbai Metro. В феврале 2014 года UPS Madan, городской комиссар MMRDA, подтвердил, что RInfra согласилась переименовать проект в Mumbai Metro из Reliance Metro. Однако даже к апрелю 2014 года логотипы Reliance Metro, наклеенные на поезда и станции, не были удалены. Официальные лица MMOPL заявили, что они еще не получили никакого нового дизайна логотипа и все еще ждут того же. 30 апреля 2014 года MMOPL представила новый логотип, который использует название «Mumbai Metro», но также включает MMRDA и Reliance Infrastructure. Новое название было также подтверждено Чаваном на пресс-конференции в Видхан Бхаван 14 июня 2014 года. Когда его спросили о размещении RInfra своей торговой марки «Reliance Metro» на некоторых станциях метро, ​​он сказал: «Это« Метро Мумбаи », и мы позаботимся о том, чтобы что он останется таким же и в будущем ".

6 февраля 2014 года RInfra объявила о завершении строительства и получении некоторых разрешений регулирующих органов. Однако строительство подъездных путей к станциям, таким как Джагрути Нагар и Асальфа Роуд, не было завершено, хотя эту работу должно было проводить MMRDA, а не MMOPL. Комплексные пожарные учения были проведены пожарной бригадой , полицией Мумбаи и MMOPL в марте 2014 года. Во время испытаний в середине марта 2014 года метрополитен Мумбаи управлял поездами с интервалом почти 4 минуты.

Испытания на колебания были завершены в начале 2014 года. Однако представление отчета RDSO Главному комиссару по безопасности железных дорог было отложено из-за судебного разбирательства по делу общественных интересов (PIL), поданного в Высокий суд Махараштры по поводу высоты платформ станции пригородной железной дороги Мумбаи. RDSO пришлось отвлечь свои ресурсы на осмотр платформ пригородных поездов, потому что пассажиры падали в промежуток между платформой и поездами. 2 апреля MMOPL получил «сертификат скорости» от RDSO. 4 апреля полномочные органы MMRDA и MMOPL подали совместную заявку в CMRS на сертификацию безопасности.

Затем CMRS для западного круга PS Багель начала физический осмотр линии 18 апреля и завершила его 28 апреля. После осмотра Багел заключил: «На первый взгляд, я нашел все конструкции и характеристики метро вполне удовлетворительными, но осталось еще несколько отделочных работ, о которых нужно будет позаботиться очень скоро». CMRS потребовала некоторых незначительных улучшений в зонах доступа, прежде чем метро сможет начать работу. CMRS также заявил, что он поедет в Лакхнау, чтобы обсудить инспекцию с должностными лицами RDSO, а затем перепроверить все другие необходимые разрешения, включая подвижной состав, от Железнодорожного совета. Линия получила разрешение на безопасность от CMRS 2 мая 2014 года.

Правительство Конгресса и НКП хотело открыть линию к 24 апреля 2014 года, дню голосования в Мумбаи на всеобщих выборах 2014 года . MMRDA было необходимо получить одобрение на локомотивы от правления железной дороги. MMOPL обратился в Железнодорожное управление для утверждения подвижного состава (включая грабли и колеса) 22 апреля. Представители MMRDA и MMOPL заявили, что линия откроется в течение 7 дней после получения разрешения от Железнодорожного совета. Несмотря на то, что MMOPL представил необходимые документы 22 апреля, Железнодорожное управление не выдало одобрение до конца мая 2014 года. По словам сотрудников железной дороги, это произошло потому, что грабли и колеса, используемые в метро, ​​были «нового типа с новыми размерами». . Другой причиной задержки была смена правительства в Центре после всеобщих выборов 2014 года. Вновь назначенный министр железных дорог Д.В. Садананда Говда дал окончательное одобрение 5 июня. Генеральный директор MMOPL Абхай Мишра объявил 7 июня, что метро откроется на следующий день.

Ключевым предложением Схемы улучшения движения на вокзальной территории (SATIS) была интеграция железнодорожной системы метро с BEST . BEST и BMC совместно работали над перемещением существующих автобусных остановок. ЛУЧШИЕ автобусные фидерные маршруты созданы по коридору метро. На автобусных остановках есть электронные индикаторы, отображающие ожидаемое время прибытия следующего поезда, а информация о расписании автобусов доступна на станциях метро. MMRDA расширила пешеходные дорожки под станциями метро. Парковка для велосипедов и мотоциклов имеется на всех станциях.

Несчастные случаи

При строительстве линии 1 произошло восемь аварий. Всего во время строительства линии 2 человека погибли и 21 получили ранения. Первая авария произошла в мае 2008 года, когда 1 человек погиб и еще один получил ранения, когда свайная установка обрушилась на строительной площадке в Андхери (Запад). В 2009 году 4 человека пострадали, когда в нем обрушился стальной арматурный каркас и временные леса бетонного столба Андхери (Восток). В апреле 2012 года кран на строительной площадке в Гаткопаре свернул с грузовика и врезался в часть близлежащей больницы Сарводая. Никто не пострадал, поскольку пострадавшая часть здания больницы в то время была пуста.

5 сентября 2012 года обрушилась плита на строящейся станции метро Subhash Nagar в Андхери , в результате чего один строитель погиб и 16 человек получили ранения. После инцидента строительные работы на метро были приостановлены. MMOPL оштрафовал фирму, Hindustan Строительная компания , ₹ 10 рупий (эквивалент ₹ 15 рупий или $ 21 000 в 2019 году). 11 сентября 2012 года MMOPL назначила находящуюся в Женеве SGS Consultants независимыми консультантами по безопасности при строительстве линии 1. Строительство возобновилось 25 сентября 2012 года под контролем SGS Consultants после того, как консультант представил свой предварительный отчет в MMOPL. Консультант оставался в проекте до завершения линии 1, чтобы помочь предотвратить будущие аварии.

По словам СВР Шриниваса, в то время дополнительного столичного комиссара в MMRDA, «авария произошла в основном из-за пустот в опоре. Опора ослабла из-за дождя, и коммунальные услуги под ней образовали пустоты. Таким образом, это произошло в основном из-за разрыхления почвы из-за строительства активность и ее эрозия из-за сильного дождя, который ослабил опору. Если по какой-либо причине часть опоры оседает, нагрузка на постановку возрастает и приводит к ее отказу, что приводит к каскадному эффекту ".

Открытие

Первое сообщение метро было остановлено главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном вместе с председателем Reliance Infra Анилом Амбани и женой Тиной Амбани 8 июня 2014 года в 10:10 от станции Версова. Чаван появился на инаугурации, несмотря на то, что накануне он угрожал бойкотировать церемонию в знак протеста против решения RInfra повысить цены на проезд. Линия должна была открыться для публики в 12:10, при этом первая линия будет отправляться со станции Гаткопар. Он был отложен на 10 минут и отправился в 12:20. Поезд был задержан почти на полчаса, так как он должен был остановиться сверх запланированного времени на некоторых станциях из-за технического сбоя. Это, в свою очередь, привело к задержке некоторых других поездов на 20–30 минут.

MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 фунтов стерлингов , независимо от расстояния, на первые 30 дней обслуживания. Власти также объявили, что дети в возрасте до 12 лет и / или ростом до 4 футов в сопровождении родителей могут путешествовать бесплатно в первые выходные. В день открытия линия работала 11 часов и перевезла 2,40 миллиона пассажиров. На второй день, когда линия работала в течение всего 18,5-часового расписания, ею воспользовались 2,97 миллиона пассажиров пригородных поездов. Линия 1 перевезла 1 миллион пассажиров к 16:30 11 июня или за 59 рабочих часов; достичь рубежа быстрее, чем в любой другой индийской системе метро. В первую неделю работы по линии проезжали 21,56 миллиона пассажиров, что в среднем составляет 3,08 миллиона человек в день. В течение нескольких дней после открытия метро многие пассажиры перестали пользоваться автобусами и автомобилями BEST. Власти оценили сокращение числа ЛУЧШИХ пассажиров пригородных поездов по маршруту на 25% в результате использования метро. Продажа билетов на BEST автобусный маршрут № 340, самый популярный автобусный маршрут между Андхери и Гаткопаром, упала на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за первые 3 дня открытия линии 1.

2014-17

За первый год работы, с июня 2014 года по июнь 2015 года, линия 1 перевезла более 92 миллионов пассажиров пригородных поездов и совершила более 130 000 рейсов на расстояние более 1,4 миллиона км. По будним дням линия обслуживала в среднем 263 000 пассажиров. MMOPL получил общий доход ₹ 136 рупий (US $ 19 миллионов) и понесенные потери ₹ 191 рупий (US $ 27 миллиона долларов ). Доходы включают ₹ 13,1 рупий ($ 1,8 млн) заработала в лизинге станции пространства до 52 киосков по всему его 12 станций. MMOPL заявила, что она несла расходы в размере 55 лакхов (77 000 долларов США) в день на содержание системы и автобазы. 4 июня 2015 года руководство метрополитена объявило, что с момента начала работы по линии 1 было перевезено 100 миллионов пассажиров.

Mumbai Metro One объявила, что по линии 1 с начала работы было перевезено более 150 миллионов пассажиров, и этот рубеж был пересечен 26 января 2016 года, в 67-й День Республики Индии. Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Он преодолел отметку в 250 миллионов 11 февраля, или в течение 957 дней, что является самым быстрым временем, за которое любое метро в Индии достигло этого рубежа.

Финансы

Стоимость строительства

Первоначальная оценочная стоимость строительства линии 1 был ₹ 2356 рупий ( что эквивалентно ₹ 800 57 миллиард или US $ млн в 2019 году) , когда контракт был подписан в марте 2007 г. Тем не менее, задержки увеличили стоимость на 84% в течение шести лет, и проект Стоимость составила 4 321 крор (610 миллионов долларов США).

Чтобы компенсировать эскалацию, MMOPL под руководством RInfra потребовала повышения тарифов на 130–150%. Представитель MMOPL заявил: «Основной причиной увеличения является неспособность MMRDA предоставить 100-процентную свободную полосу отвода, которую MMRDA по контракту обязал передать MMOPL не позднее сентября 2007 года. к увеличению операционных расходов из-за резкого роста всех экономических показателей: инфляции, процентной ставки, обмена валют и т. д. Эти факторы также увеличили сметную стоимость проекта ». Тем не менее, MMRDA отклонило запрос, заявив, что повышение стоимости проекта и повышение стоимости проезда являются отдельными проблемами. Представитель MMRDA сообщил Business Standard : «В данный момент не может быть и речи о повышении тарифов, поскольку этот вопрос будет рассмотрен MMOPL после того, как услуга будет запущена. Увеличение капитальных затрат не повлияет на тарифы немедленно».

MMOPL завершила рефинансирование проектных заимствований, добившись существенной выгоды за счет продления срока погашения и сокращения процентных расходов в июне 2015 года. Благодаря этому рефинансированию окончательное погашение кредитов в размере 1650 крор (230 миллионов долларов США) было продлено до 2037 года. Процентная ставка снижена с 13% до 11,75% годовых, а средний срок погашения кредитов увеличился почти вдвое до 14 лет.

Спор по начальному тарифу

Правительство штата объявило в 2004 году, что тариф на проезд в соответствии с уровнями 2003-04 гг. Был установлен на уровне 6 фунтов стерлингов до 3 км, 8 фунтов стерлингов для 3–8 км и 10 фунтов стерлингов за пределами 8 км. Первоначально согласованный график повышения тарифов до 2042–2043 годов, основанный на формуле тарифа, в 1,5 раза превышающий ЛУЧШИЙ тариф, предусматривал повышение на 11% через каждые три года. 6 июня 2013 года MMRDA заявила, что MMOPL попросила повысить тарифы на линию 1 более чем на 50%, хотя метро еще не было открыто. 5 сентября 2013 года главный министр одобрил пересмотр тарифов на между ₹ 9 и ₹ 13. Уведомление позволило тарифам , которые будут подняты на 11% каждые четыре года.

11 сентября 2013 года MMOPL сообщило, что метро начнет работу в декабре 2013 года, независимо от того, будет ли повышен тариф или нет. 18 ноября 2013 года министерство городского управления Союза подало на метро Мумбаи Закон о подземных железных дорогах (строительство работ) 1978 года, тем самым предоставив MMOPL право устанавливать тарифы. До этого уведомления линия 1 находилась в соответствии с Законом об индийских трамваях 1886 года, и главный министр имел исключительную власть принимать решения о пересмотре тарифов. В письме правительству штата от 7 февраля министерство городского развития заявило: «MMOPL может заново установить тариф после получения рекомендации Комитета по фиксированию тарифов (FFC). Однако никаких рекомендаций FFC для установления первоначального тарифа не требуется. " Фиксирование платы за проезд регулируется соответствующими положениями Закона о железных дорогах метрополитена (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года. Уведомление Министерства разрешает первоначальную фиксацию платы за проезд без рекомендации FFC, но делает это обязательным для последующих пересмотров тарифов.

В интервью ДНК, опубликованном 9 мая, комиссар MMRDA UPS Мадан заявил, что тарифы на проезд в августе 2013 года являются окончательными, заявив: «Уже есть уведомление о тарифах на метро, ​​которое является окончательным. Уведомление было выпущено недавно с изменением билета. цены. Уведомление о тарифах является окончательным и обязательным ". Анил Галгали, активист RTI и председатель неправительственной организации Athak Seva Sangh из Мумбаи, написал письмо главному министру 2 мая 2014 года, в котором призвал его использовать свои особые полномочия, чтобы предотвратить повышение цен. Галгали заявил: «Правительство штата Махараштра должно использовать свои особые полномочия и остановить внедрение новых тарифов. Задержка проекта и увеличение стоимости не являются ошибкой граждан Мумбаи. Правительство штата Махараштра обязано действовать против Требования MMOPL ". Он также обвинил MMOPL в «шантажировании правительства и игре с гражданами». MMOPL объявила минимальную и максимальную стоимость проезда на линии в размере 10 и 40 фунтов соответственно в начале мая 2014 года. Однако позже MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 фунтов стерлингов , независимо от расстояния, на первые 30 дней обслуживания, т.е. С июня по 8 июля.

9 июня 2014 года MMRDA подало иск в Высокий суд Бомбея с просьбой о назначении арбитра для оплаты проезда.

Станции

На линии 1 12 станций. Все станции имеют три уровня, на которые можно подняться по лестнице, эскалаторам и лифтам. Поезда отправляются со второго этажа, это уровень платформы. Максимальный зазор между платформой и дверями поезда составляет 85 мм.

На 12 станциях линии 1 имеется 100 лестниц (минимум 4 на каждой станции), 45 лифтов и 95 эскалаторов. Платформы имеют крыши из поликарбоната, которые позволяют им естественное освещение. На радиостанциях представлены фрески, созданные студентами университетов. Власти метрополитена организовали фестиваль «Majhi Metro» и попросили студентов, изучающих искусство и архитектуру, принять участие в конкурсе, победители которого получили возможность спроектировать и оформить станцию ​​метро на тему «Мумбаи».

3 июля 2013 года MMOPL объявила, что услуги Wi-Fi были включены на всех 12 станциях на линии. Ожидается, что объект будет доступен для движения поездов к концу месяца. You Broadband является поставщиком услуг.

На линии 1 нет парковок. MMRDA заявила, что это произошло из-за отсутствия свободных мест. Станция Ghatkopar соединена с западной стороной железнодорожной станции Ghatkopar пешеходным мостом шириной 12 метров.

В соответствии с соглашениями о спонсорстве MMOPL переименовала станции Andheri и WEH в станцию ​​Bank of Baroda Andheri и станцию ​​Magicbricks WEH в августе 2016 года и феврале 2017 года соответственно. MMRDA заявило, что MMOPL не может производить ребрендинг радиостанций без его разрешения. В марте 2017 года профсоюзное министерство городского развития пояснило, что MMOPL разрешен ребрендинг станций. Доход, полученный MMOPL от ребрендинга, не передается MMRDA и не передается пассажирам через более низкие цены на билеты.

В рамках Схемы улучшения дорожного движения на вокзалах (SATIS) MMRDA переместило все автобусные остановки и стоянки такси на расстояние примерно 40–50 метров от станций. MMRDA считает, что предыдущее расположение трибун рядом со станциями приводило к заторам на дорогах и ограничивало передвижение пешеходов. Проблемы с перегрузкой были решены после внедрения SATIS на всех станциях линии.

Синяя линия 1
#	Название станции		Открыт	Расстояние			Подключения	Макет
	английский	Маратхи		Между станциями	От Версова	Из Гаткопара
1	Версова	वर्सोवा	8 июня 2014 г.	0 км (0 миль)	0 км (0 миль)	10,821 км (6,724 миль)	Никто	Повышенный
2	Д. Н. Нагар	डी.एन. नगर	8 июня 2014 г.	0,955 км (0,593 миль)	0,955 км (0,593 миль)	9,866 км (6,130 миль)	Желтая линия 2  (В разработке)	Повышенный
3	Азад Нагар	आझाद नगर	8 июня 2014 г.	0,796 км (0,495 миль)	1,751 км (1,088 миль)	9,07 км (5,64 миль)	Никто	Повышенный
4	Andheri	अंधेरी	8 июня 2014 г.	1,36 км (0,85 миль)	3,111 км (1,933 миль)	7,71 км (4,79 миль)	Западная линия , линия гавани , индийские железные дороги (через железнодорожную станцию ​​Андхери )	Повышенный
5	Шоссе Western Express	पश्चिम द्रुतगती महामार्ग	8 июня 2014 г.	1,007 км (0,626 миль)	4,118 км (2,559 миль)	6,703 км (4,165 миль)	Красная линия 7  (В разработке)	Повышенный
6	Чакала (JBNagar)	चकाला	8 июня 2014 г.	1,264 км (0,785 миль)	5,382 км (3,344 миль)	5,439 км (3,380 миль)	Никто	Повышенный
7	Дорога к аэропорту	एअरपोर्ट रोड	8 июня 2014 г.	0,725 км (0,450 миль)	6,107 км (3,795 миль)	4,714 км (2,929 миль)	Никто	Повышенный
8	Марол Нака	मरोळ नाका	8 июня 2014 г.	0,598 км (0,372 мили)	6,705 км (4,166 миль)	4,116 км (2,558 миль)	Аква Лайн 3  (В разработке)	Повышенный
9	Саки Нака	साकी नाका	8 июня 2014 г.	1,075 км (0,668 миль)	7,78 км (4,83 миль)	3,041 км (1,890 миль)	Никто	Повышенный
10	Асальфа	असल्फा	8 июня 2014 г.	1,123 км (0,698 миль)	8,903 км (5,532 миль)	1,918 км (1,192 миль)	Никто	Повышенный
11	Джагрути Нагар	जागृती नगर	8 июня 2014 г.	0,862 км (0,536 миль)	9,765 км (6,068 миль)	1,056 км (0,656 миль)	Никто	Повышенный
12	Гаткопар	घाटकोपर	8 июня 2014 г.	1,056 км (0,656 миль)	10,821 км (6,724 миль)	0 км (0 миль)	Центральная линия (через железнодорожную станцию ​​Гаткопар )	Повышенный

Инфраструктура

Подвижной состав

Шесть международных фирм - Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun и Nippon Sharyo - были включены в шорт-лист на поставку подвижного состава для линии, но в конечном итоге CSR Puzhen была выбрана для поставки подвижного состава. В мае 2008 года CSR Puzhen получила контракт на поставку 16 поездов по 4 вагона каждый на общую сумму 6 миллиардов фунтов стерлингов (что эквивалентно 13 миллиардам фунтов стерлингов или 190 миллионам долларов США в 2019 году). Первые грабли были отправлены из Шанхая 23 марта 2010 года, а последние грабли прибыли в порт Мумбаи к концу февраля 2014 года.

На линию 1 было выделено 64 тренера. Четырнадцать поездов (из четырех вагонов) курсируют в час пик, а семь или восемь - в непиковые часы. Все автобусы оснащены кондиционерами и контролем влажности , а также снижают уровень шума и вибрации. Каждый автобус имеет ширину примерно 2,9 метра (9,5 футов) и имеет 48 сидячих мест. Автобус вмещает 375 пассажиров, а поезд из четырех вагонов вмещает 1500 пассажиров. Кузов вагона изготовлен из легкой нержавеющей стали, с огнестойкими металлическими дверями. Тренеры имеют снаружи металлический серебристый цвет и могут быть покрыты виниловыми листами для показа рекламы. В салоне есть противоскользящие полы и продольные сиденья с местом для инвалидных колясок. Поезда линии 1 оснащены системой видеопередачи VTS Firetide 7010. Автобусы также оснащены светодиодными дисплеями, показывающими динамическую карту маршрута, и ЖК-телевизорами для развлечения, информации и рекламы. Окна в вагонах сделаны из многослойного стекла с двойным остеклением для защиты от шума. Каждый вагон имеет 8 подвешенных снаружи раздвижных дверей, разделенных на две части, за исключением пилотской кабины, в которой их всего 2. Широкие двери обеспечивают доступ для инвалидных колясок. Максимальный зазор между площадкой станции и дверями - 85 мм. Поезда оснащены рядом функций для обеспечения безопасности и удобства, включая трехмерные карты маршрутов, аптечки, противопожарное оборудование и системы внутренней связи, позволяющие общаться с машинистом поезда. В каждом автобусе есть черный ящик для помощи в расследовании несчастных случаев.

Подвижной состав ежедневно очищается в автоматизированной моечной установке по экологически чистой технологии. Моечная установка находится на пути, ведущем в депо, и может использоваться всеми поездами, входящими в депо или выходящими из него. Завод предварительно смачивает вагоны, а затем добавляет моющее средство на водной основе. Весь состав моется за один проход. На завершающей стадии установки обратный осмос удаляет пятна на стекле и запах, оставшийся после мытья. По словам представителя MMOPL, «единственное действие, которое должен будет предпринять пилот Метро, ​​- это замедлить поезд до скорости менее 5 км / ч, пока он проезжает мимо завода. Любой поезд, который не нужно мыть, пройдет автоматическую мойку. растение без каких-либо препятствий, двигаясь со скоростью более 5 км / ч. На панели отображаются все данные, такие как количество вымытых поездов, процесс, через который проходит поезд, вода и химический индикатор. Поезда можно мыть в менее трех минут с 600 литрами воды, 80% из которых пригодны для повторного использования ». Для ручной мойки под высоким давлением потребуется 3 часа и 3000 литров воды.

MMOPL изначально использовала систему смазки фланца колеса (WFL) для уменьшения износа колес подвижного состава. Агентство инвестировало 30 крор фунтов стерлингов (4,2 миллиона долларов США) на внедрение системы на основе чипа радиочастотной идентификации (RFID) для выполнения этой задачи. MMOPL заявил , что система RFID обеспечивает еще более длительный срок службы для колес, а также состояния агентства , что он восстановит ₹ крор инвестиций 30 в течение 2 -х лет за счет экономии на затратах на техническое обслуживание.

Власть

ABB Group был заключен контракт на поставки энергетических систем с линией 1 на 31 июль 2008 линии находится под напряжением с помощью кВ переменного тока 25 при 50 Гц через подвесную контактную сеть .

В начале 2017 года MMOPL завершила установку светодиодного освещения на всех станциях метро, ​​депо и административных зданиях для снижения потребления электроэнергии. MMOPL также начал проект в рамках модели Renewable Energy Service Company (RESCO) по установке солнечных панелей на крышах всех станций и депо метро. Согласно этой модели, частная компания будет нести расходы по установке и эксплуатации панелей и будет продавать генерируемую мощность MMOPL по ставке 5,1 фунта стерлингов за единицу. В общей сложности система будет генерировать 2,30 МВтп, из которых около 2 МВт генерируется солнечными панелями на крыше станции, а 0,30 МВт генерируется солнечными панелями депо. По оценкам, светодиодная система освещения и солнечные панели сократят выбросы углерода на линии 1 на 2 430 тонн в год.

MMOPL заявил, что с мая 2017 года 30% от общей годовой потребности в нетяговой мощности, составляющей примерно 11 МВт, будет обеспечиваться за счет солнечной энергии. Солнечная энергия обеспечивает работу оборудования станции, такого как освещение, кондиционирование воздуха, лифты, эскалаторы и насосы. .

Сигнализация и связь

Линия 1 оснащена передовой системой сигнализации , включая автоматическую систему защиты поездов (ATPS) и автоматизированную сигнализацию для управления движением поездов. Siemens поставила системы сигнализации и управления поездом, необходимые для проекта, а Thales поставила системы связи. Системы сигнализации и управления поездом сети основаны на технологии LZB 700M.

Мосты

Линия 1 включает 1284-метровый стальной мост, созданный по образцу моста Ховрах в Калькутте , пересекающий западную линию в Андхери . Строительство моста, поддерживаемого тремя опорами, началось в начале 2012 года и завершилось 23 декабря 2012 года. Столичная администрация утверждает, что мост был построен за 288 дней, что является рекордом. Это стоило 350 миллионов вон (что эквивалентно 530 миллионам вон или 7,4 миллиона долларов США в 2019 году). Мост, который изначально планировалось сделать из бетона, был построен из стали компанией Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Калькутта, которая также построила мост Ховрах. Стальные балки были предварительно изготовлены на верфи тяжелых заводов BBJ в Калькутте . Затем мост разобрали и в течение недели перевезли на место.

Еще один примечательный мост на линии 1 - это 175-метровый вантовый мост через эстакаду Андхери на шоссе Western Express . Эстакада Андхери находится на высоте 13 метров над уровнем земли, а линия метро проходит над ней на 6,5 метров. Мост находится на высоте 39 метров над землей в самой высокой точке. Строительство моста началось в середине 2009 года и было завершено 24 августа 2012 года. Мост был построен MMOPL при участии швейцарской компании VSL International Limited в качестве ее партнеров.

Очистки сточных вод

1 октября 2012 года компания Xylem , поставщик технологий водоснабжения из США, объявила о заключении контракта на разработку систем очистки и рециркуляции сточных вод для метрополитена Мумбаи . Стоимость контракта не разглашается. Система будет включать очистные сооружения емкостью 1,2 миллиона литров с возможностью рециркуляции сточных вод; Ожидается, что испытания установки будут сданы в эксплуатацию к концу ноября 2012 года. Завод будет оснащен технологией очистки сточных вод Xylem Sanitaire, которая, как ожидается, поможет сэкономить до 1,2 миллиона литров воды в день.

Операции

Линии метро Мумбаи в настоящее время обозначены номерами. В марте 2016 года столичный комиссар MMRDA, UPS Madan, объявил, что все линии в системе будут иметь цветовую кодировку после открытия новых линий. Линия 1 обычно изображается синим цветом на большинстве карт, в том числе на картах поездов линии 1, что наводит на мысль, что линия будет переименована в Синюю линию, когда будет объявлено цветовое кодирование.

Оператор

Контракт на коридор Versova-Andheri-Ghatkopar был присужден Мумбаи Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместное предприятие , принадлежащей Reliance инфраструктуры , Veolia Transport и Здание муниципального городского совета, в марте 2007 года MMOPL является спецмашина включено на реализацию проекта «Линия 1». Reliance Infrastructure принадлежит 69% акционерного капитала, MMRDA - 26%, а оставшиеся 5% принадлежат Veolia Transport . Доля Veolia Transport перешла к RATP Dev Transdev Asia . Напротив, пятилетний контракт на эксплуатацию линии был присужден Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), совместному предприятию Reliance Infrastructure (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%).

MMOPL - первая инициатива государственно-частного партнерства для проекта метро в Индии. MMOPL является назначенным администратором метро линии 1, как это определено в Законе о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года . Хотя Закон требует, чтобы администратор подпадал под действие Закона о праве на информацию , в настоящее время действует другой механизм. Этот механизм позволяет гражданам подавать запросы RTI относительно линии 1 в MMRDA, аналогично механизму, используемому частным сектором Rapid Metro Gurgaon .

MMOPL заключает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание метро в течение 5 лет, то есть контракт истекает 7 июня 2019 года. Компания намеревается продлить контракт после его истечения.

В апреле 2017 года MMOPL объявила о сотрудничестве с Google для предоставления расписания поездов и внутренних карт всех станций через Google Maps .

Из-за блокирования пандемии COVID-19 в Индии деятельность Metro была приостановлена ​​на неопределенный срок с марта 2020 года. В августе MMOPL написала MMRDA, что хочет продать свою долю в компании.

Сбор за проезд

Минимальные и максимальные тарифы на линии являются ₹ 10 и ₹ 40 , соответственно, примерно в 1,5 раза ток несубсидированного ЛУЧШЕГО автобус тариф на заданное расстояние. Линия 1 использует систему автоматического сбора платы за проезд (AFC). Пассажиры могут оплачивать проезд жетонами или пополняемыми смарт-картами. Смарт-карты можно пополнять онлайн.

С 19 июня 2014 года MMOPL ввел тариф в непиковый период в размере 5 фунтов стерлингов на линии 1. Тариф применяется между любыми двумя станциями, независимо от расстояния, с 5:30 до 8:00 в будние дни. Соответствующий токен необходимо приобретать в непиковые часы и использовать в течение получаса с момента покупки. Смарт-карты автоматически вычитают меньшую стоимость проезда, если пассажир использует свою карту для выхода из метро в непиковые часы.

Примерно 55% пассажиров, находящихся на линии, платят с помощью смарт-карт.

Пассажиры также могут приобрести билеты на свой телефон и войти в ворота с помощью оплаты QR-кодом . Услуга предоставляется Paytm, а на телефоне пассажира генерируется QR-код, который считывается сканером турникета при входе и выходе.

В январе 2020 года MMOPL начала выпускать бумажные билеты с напечатанным на них QR-кодом с целью полностью отказаться от более ранних пластиковых токенов на основе RFID. В том же месяце был выпущен безлимитный проездной, который можно было приобрести в качестве дополнения к существующему проездному.

Частота

Услуги работают на линии 1 в течение 18,5 часов ежедневно (с 5:30 до полуночи). Интервал на линии составляет 3 минуты в часы пик и 5 минут в непиковые часы (11:30 и 16:30).

Время нахождения на станции 30 секунд. Линия 1 отличается высокой пунктуальностью: 99,99% поездов прибывают вовремя.

Верховая езда

Метропоезд состоит из четырех вагонов и вмещает 1500 пассажиров (375 человек на вагон). Вместимость каждого автобуса варьируется от 48 до 52, из которых 4 места в каждом автобусе зарезервированы для пожилых людей и пассажиров с ограниченными физическими возможностями. С 15 августа 2014 года по требованию женщин-пассажиров 32 из 48 мест в вагоне «Версова» в каждом четвертом поезде зарезервированы для женщин. Эти сиденья являются частью зарезервированного для женщин места, которое отделено от остальной части автобуса перегородкой и может вместить 150 пассажиров, включая стоячие. Дети мужского пола до 12 лет, которых сопровождают пассажиры женского пола, допускаются в зарезервированное место. До введения зарезервированных мест для женщин было зарезервировано 6 мест в вагоне.

Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Он преодолел отметку в 250 миллионов 11 февраля, или в течение 957 дней, что является самым быстрым временем, за которое любое метро в Индии достигло этого рубежа.

Максимальное количество пассажиров, зарегистрированных за один день, составило 312 215 человек, а минимальное - 64 522 человека до января 2019 года. В начале января 2019 года забастовка сотрудников BEST привела к резкому увеличению количества пассажиров в метро и монорельсовой дороге . Ежедневное количество пассажиров превышало 500 000 в течение четырех дней подряд, в среднем на 55 000 в день, при этом 11 января количество пассажиров достигло 520 000 человек.

Рост числа пассажиров в коридоре замедлился в 2019 году, когда компания BEST снизила минимальные тарифы на проезд до 5 фунтов стерлингов на расстояние до 5 километров (3,1 мили).

Скорость

Главный инженер RDSO Аджай Кумар Верма изначально разрешал максимальную скорость всего 50 км / ч. «Эти пути были построены на основе европейских стандартов, но мы следуем стандартам индийских железных дорог. У них есть различия по нескольким техническим параметрам, включая пределы допуска путей и даже кривые», - сказал железнодорожный чиновник. Более низкая скорость увеличила время поездки примерно на 7 минут. Еще одна причина, по которой поезда на линии ходят с меньшей скоростью, заключается в том, что станции находятся на расстоянии от 800 метров до 1 км друг от друга, что не позволяет поездам набирать скорость.

Поезда начали курсировать со скоростью 65 км / ч с 24 марта 2016 года. Ожидается, что это увеличение не приведет к значительному сокращению времени в пути на линии из-за небольшого расстояния между станциями. Комиссар по безопасности железных дорог метрополитена (CMRS) предоставил разрешение на работу со скоростью до 80 км / ч, а 18 ноября 2015 года RDSO дала свое разрешение. MMRDA планирует еще больше увеличить рабочую скорость до этого предела после обучения пилотов метрополитена работе. тренируется на более высоких скоростях.

Безопасность

В заявлении, опубликованном 13 декабря 2013 года, MMOPL объявила: «Дрессированные собаки-ищейки будут патрулировать каждую станцию. Там будут охранники в штатском, которые будут смешиваться с людьми, чтобы проверять любую подозрительную активность снаружи и внутри помещений станции. " Безопасность обеспечивают частные охранники, развернутые MMOPL и Государственной корпорацией безопасности Махараштры.

Другие меры безопасности на линии 1 включают металлоискатели, камеры наблюдения, обыск каждого пассажира и проверку их багажа с помощью рентгеновских сканеров. Все станции оснащены системами пожарной сигнализации и противопожарной безопасности, а поезда имеют противопожарные металлические двери. Пассажирам запрещается провозить в метро багаж размером более 2 х 1,5 футов.

Станции активно контролируются сотрудниками службы безопасности. Один из высокопоставленных чиновников метрополитена пояснил: «Обученное подразделение будет следить в окрестностях станций метро в штатском, выдавая себя за простых людей. Группа будет следить за злонамеренными действиями злоумышленников на станциях метро и принимать необходимые меры. В зависимости от ситуации. В отношении вида и уровня проблем и угроз, исходящих от таких людей, против них будут приняты меры. Старшие сотрудники службы безопасности позвонят по телефону, если эти люди могут быть наказаны или подвергнуты наказанию в соответствии с Законом о центральном метро или должны быть переданы местным властям. полиция за необходимые действия ".

После инцидента на преимущественно подземной линии метро Калькутты 23 июня 2014 года, когда в поезде метро без кондиционера, перевозившем пассажиров, произошел сбой и он застрял в туннеле на полтора часа, официальные лица метро Мумбаи прокомментировали, что в их системе есть Наличие плана аварийной эвакуации. Представитель MMOPL заявил: «Процесс эвакуации займет две минуты, если пассажиров попросят выйти в средней части, и 7–10 минут, если поезд нужно доставить до ближайшей станции».

Розничная торговля и реклама

В декабре 2013 года Times Innovative Media OOH приобрела права на размещение рекламы на линии 1 сроком на 15 лет.

На всех 12 станциях линии есть магазины продуктов питания и напитков , круглосуточные магазины и банкоматы. На некоторых станциях есть магазины мобильных аксессуаров. Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) получила концессии на еду и напитки на всех станциях линии 1. LBF поддерживает эти торговые точки из своего магазина площадью 6400 кв. Футов рядом с международным аэропортом.

На станциях линии есть специальные точки Domino's Pizza, которые могут подавать пиццу в течение 3-5 минут после заказа, что намного быстрее, чем 10-15 минут в обычном магазине. В торговых точках используются турбо духовые шкафы и подогреватели пиццы, чтобы сократить время на приготовление. В торговых точках также есть стеклянные окна, через которые покупатели могут наблюдать за приготовлением пиццы. В торговых точках подают пиццу только одного размера. Первый такой магазин Domino's Pizza в Индии был открыт на станции Чакала в июне 2015 года. Андхери и Версова были следующими, кто получил такие торговые точки, с планами расширить его до всех станций на линии.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт метро Мумбаи
• UrbanRail.Net - описания всех систем метро в мире, каждая со схематической картой, показывающей все станции.