Линия 3 (метро Мумбаи) - Line 3 (Mumbai Metro)
| Мумбаи Метро Аква Линия 3 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Другие имена) | Метро 3, линия Колаба – Бандра-SEEPZ |
| Положение дел | В разработке |
| Владелец | Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC) |
| Locale | Мумбаи , Махараштра , Индия |
| Термини |
Кафе Парад SEEPZ |
| Станции | 27 |
| Веб-сайт | MMRCL |
| Услуга | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Мумбаи Метро |
| Депо (а) | Оспаривается |
| Подвижной состав | Alstom |
| История | |
| Планируемое открытие | Июль 2023 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 33,5 км (20,8 миль) |
| Кол-во треков | 2 |
| Характер | Под землей и на уровне |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Электрификация | Воздушные 25 кВ переменного тока |
в сторону 
к 
Аква линия 3 из метро Мумбаи , также известный как Colaba-Bandra-Seepz линии , является частью системы метро под строительство в Мумбаи , Индия . После завершения 33,5-километровая линия станет первой линией подземного метро в Мумбаи и будет эксплуатироваться MMRC. Линия метро соединит деловой район Cuffe Parade на крайнем юге города с SEEPZ на севере и в центре города с 26 подземными станциями и одной наземной станцией. Ширина колеи стандартная. Стоимость этого коридора оценивается в ₹ 30 000 рупий (US $ 4,2 млрд). Ожидается, что линия 3 уменьшит загруженность дорог, а также снизит нагрузку на западную линию между Бандрой и Черчгейтом.
Проект реализует компания Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Линия начинается в Cuffe Парад будет проходить через Нариман Пойнт , Churchgate , CSMT , Girgaon , Worli , Dadar , Mahim , Bandra-Kurla комплекс , Сантакрус (Восток) и мимо внутренних и международных терминалов аэропорта Мумбаи , через Андери MIDC и заканчивается в SEEPZ . 33,5 км, рупий. В проекте на сумму 23 136 крор участвуют пять основных организаций - MMRCL (Mumbai Metro Rail Corporation Limited), Padeco, MMRDA, CREC (Китай). Основное (65%) финансирование проекта было получено за счет льготного кредита в размере рупий. 13 235 крор от JICA ( Японское агентство международного сотрудничества ), а остальная часть предоставлена казначейством через правительство Индии и правительство Махараштры .
Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает в себя двухтрубный туннель длиной 170 метров, проходящий под рекой Митхи . Один из туннелей был завершен в марте 2020 года. Это будет второй подводный железнодорожный туннель метро в Индии после туннеля под рекой Хугли на линии метро Калькутты 2 .
Строительство этого маршрута метро столкнулось с препятствиями со стороны защитников окружающей среды и активистов, подавших многочисленные жалобы на вырубку деревьев в различных регионах, что сопровождалось более масштабной акцией протеста в Аарей по поводу строительства гаража. PIL были либо отклонены, либо не увенчались успехом, поскольку и Верховный суд, и Высокий суд Махараштры указали на важность проекта метро.
Фон
В январе 2014 года было объявлено о строительстве 20-километровой линии метро от Колабы до Бандры в рамках генерального плана, представленного Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План предусматривал в общей сложности 146 километров (91 миль) путей, из которых 32 километра (20 миль) предполагалось проложить под землей . MMRDA обнародовало планы по расширению линии метро Colaba-Bandra- SEEPZ в 2011 году. Согласно его более ранним планам, должна была быть построена 20-километровая линия метро от Colaba до Bandra, проложенная под землей на протяжении 10 километров (6,2 мили) от Colaba до Махалакшми , а затем по эстакаде от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до международного аэропорта Чатрапати Шиваджи, чтобы увеличить количество пассажиров. 33,5 км (20,8 миль) Colaba-Bandra-SEEPZ линия была оценена стоимость ₹ 21000 рупий (США 2,9 миллиарда долларов), есть 27 станций, и будет первой полностью подземной линии метро города. в Нариман Пойнт , BKC , MIDC , SEEPZ, и в других местах. Согласно MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и нарушение движения транспорта во время строительства по сравнению с надземным метро.
Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года , была учреждена как полностью принадлежащая MMRDA компания 30 апреля 2008 года в соответствии с директивами правительства штата. 27 февраля 2012 года центральное правительство в принципе одобрило план по линии 3. В апреле 2012 года MMRDA объявило о планах предоставить MMRC большую автономию управления в целях повышения операционной эффективности проекта.
Финансирование
В начале 2012 года MMRDA провело переговоры с официальными лицами в международном аэропорту Чатрапати Шиваджи (CSIA) о финансировании или строительстве трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предполагаемой коммерческой застройки поблизости. Mumbai International Airport Limited (MIAL) согласились нести расходы на строительство трех станций, которые , как ожидается, общей ₹ 777 крор. По словам генерального директора МИАЛ РК Джайна, МИАЛ готов внести свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства для пассажиров. MIAL оценил стоимость разработки линий метро в аэропорту, ₹ 518 рупий.
| Источник | Сумма ( ₹ крор) | Делиться (%) |
|---|---|---|
| Собственный капитал по центру | 2,403 | 10,4 |
| Собственный капитал по MMRC и штату | 2,403 | 10,4 |
| Субдолг по Центру | 1,025 | 4.4 |
| Субдолг по государству | 1,615 | 7 |
| Плата за развитие и влияние | 1,000 | 4.3 |
| Вклад заинтересованных сторон (MIAL) | 777 | 3,4 |
| ВНЕШНЕЕ финансирование / грант MMRDA | 679 | 2,9 |
| Кредит JICA | 13 235 | 57,2 |
| Общий | 23 136 | 100 |
В августе 2012 года Министерство городского развития отклонило предложение Комиссии по планированию о реализации линии 3 в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП), сочтя этот режим неудовлетворительным для экспресса метро в аэропорту Дели . Вместо этого министерство предложило схему финансирования с соотношением 20:80 между Центром и государством. Было предложено выделить 45% государственного капитала за счет займа Японского агентства международного сотрудничества (JICA).
В 2016 году JICA начало предоставлять финансовую помощь проекту в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в качестве «сквозной помощи» с годовой процентной ставкой 1,4% (беспроцентная ставка для денег, предоставленных консультанты). Это составляет ₹ 13235 рупий (1900000000 $ США) за ₹ 23136 рупий (US 3,2 млрд) проекта. JICA профинансирует 57,2% капитала. Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%. Другое финансирование будет поступать из центрального долга и собственного капитала штата в размере 10,4% каждый, суб-долга центрального правительства (4,4%), суб-долга государства (7%), платы за развитие собственности и воздействия (4,3%), заинтересованной стороны. взнос от Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и грант / дополнительное финансирование MMRDA (2,9%).
В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ashwini Bhide заявил , что фактическая стоимость завершения проекта ₹ 30 000 рупий (US $ 4,2 млрд).
Планирование
Кабинет Союза предоставил разрешение на строительство линии 3 27 июня 2013 года. Кабинет также принял решение преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующее транспортное средство специального назначения государственного уровня, созданное для реализации проектов метро, в совместное предприятие штата и центральные правительства с долевым участием. Правление MMRC состоит из пяти членов от правительства штата и центрального правительства. MMRDA представило свой план линии метро муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года.
Строка 3 была утверждена Кабинетом министров 26 февраля 2014 года. Строка 3 реализуется через модель проектирования, закупок и строительства (EPC). Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном на церемонии бхуми-пуджана в Андхери 26 августа 2014 года в присутствии министра городского развития Союза Венкая Найду. Этот шаг был описан в СМИ как косметический жест, так как разработчики проекта еще не определились, а фактическое строительство должно было начаться только к декабрю 2014 года. Церемония прошла за несколько дней до принятия кодекса поведения для что выборы Госсобрания 2014 вступят в силу, что бы запретить правящую власть Конгресс-NCP от политизации церемонии. Некоторые граждане протестовали против правительства штата на строительной площадке. Они протестовали против медленной реализации и роста стоимости проекта метро Мумбаи. Тендер на реализацию проекта был отложен из-за реорганизации MMRC из полностью принадлежащей правительству штата компании в совместное предприятие между Союзом и правительствами штата. Хотя правительство штата получило файл для воссоздания компании в октябре 2013 года, оно дало одобрение только в июле 2014 года.
В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум, возглавляемый гонконгской компанией AECOM Asia, в совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc., США и Egis Rail, Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Line 3. Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года. 6 июля 2015 года MMRC представила новый логотип, разработанный Design Orb, для линии 3. UPS Мадан, директор MMRC и столичный комиссар MMRDA, пояснил: Ранее логотип был разработан с учетом приподнятого коридора Метро-3, как и планировалось изначально. Новый логотип более уместно представляет организацию как более актуальную, свежую и надежную ». Он также отметил, что предыдущий логотип был разработан, когда MMRC принадлежал правительству штата, а теперь это совместное предприятие государства и Центра.
MMRC будет реабилитировать 2 807 семей для проекта. Большинство семей были переселены в Курла и Чакала . MMRC также предоставил бесплатное размещение в гостиницах людям, проживающим в старых, полуразрушенных зданиях вдоль коридора метро, которые подвергались опасности обрушения во время работы по прокладке туннелей. Большинство таких построек располагалось в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи.
Торги
MMRC объявил предквалификационные заявки в сентябре 2013 года. Претенденты на работы по туннелям и станциям должны были подать свои заявки до 30 октября 2013 года. 31 января 2014 года в тендерный документ были внесены изменения, и требования к годовому обороту были снижены до «среднего». годовой оборот строительства составляет не менее 175 миллионов долларов США, определяемый как счета за завершенные или незавершенные работы в области гражданской инфраструктуры за последние пять лет, закончившиеся в марте 2013 года ». Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил: «Требования к годовому обороту должны были быть установлены с целью привлечения конкретных компаний к проекту. Тем не менее, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) считает, что консорциумы или совместные предприятия представляют собой комбинацию управляющие подрядчики и строительные подрядчики. Во всех проектах Metro годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основании которых мы не должны ограничивать заявки. Этот вопрос также поднимали несколько потенциальных участников торгов ». Последний срок подачи предквалификационных предложений был продлен до 10 марта 2014 года. Было получено четырнадцать предквалификационных предложений на проектирование и строительство подземных станций и туннелей для линии 3. 14 участников торгов: Afcon-KMB, CEC- ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL & FS-CR256 (Китайская железная дорога), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Строительная компания Мосметросторы-Индостан, OHL-SK Engineering & Construction, Консорциум Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Engineering и Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. Тендеры на строительство автобазы в колонии Арей были объявлены MMRC в июле 2014 года.
Из 14 консорциумов, представивших предквалификационные заявки, 9 вошли в короткий список в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора MMRC: «Мы окончательно составили список компаний, допущенных к участию в торгах, после получения одобрения Японского агентства международного сотрудничества ( JICA), который предоставляет более 50 процентов средств для проекта. Компании, которые были признаны неприемлемыми, в основном не обладали техническим опытом. Полученный тендер на строительство линии 3 был разбит на семь пакетов, каждый из которых состоит из 4– Двойной туннель длиной 5 км. В тендере, объявленном MMRC, была получена 31 заявка от 9 консорциумов. На первые четыре пакета было подано по 4 заявки, а на следующие три пакета поступило 5, 7 и 3 заявки соответственно. Девятью консорциумами была AFCONS Infrastructure Ltd. - Киевметрострой, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - Группа 25-го бюро железных дорог Китая Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - Китайская железная дорога № 3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen & Toubro Ltd / Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, OSJC Moscow Metrostroy - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co., и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd.
Контракты на все семь пакеты были награждены августом 2016 г. Каждого пакет стоит около ₹ 2221 рупий ($ 310 млн долларов США) и включает в себя около 6,8 км двойных туннелей и 5 станций.
В январе 2017 года MMRC объявил тендеры на сумму 328 крор на строительство депо, станции метро, рабочих мастерских в колонии Аари и подземного перехода вдоль дороги Марол Мароши, а также других смежных работ. Контракт был присужден компании Sam (Индия) Builtwell Pvt. Из Нью-Дели. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км ливневых стоков, системы сбора дождевой воды и отвод водопровода MCGM диаметром 1200 мм. Ожидается, что строительство будет завершено к середине 2020 года.
| Упаковка | Станции | Метод | Расходы | Подрядчики |
|---|---|---|---|---|
| 1 (Парад кофе - Хутатма Чоук) | Cuffe Parade, Видхан Бхаван, Черчгейт | Вырезать и закрыть | ₹ 29900000000 (US $ 420 миллионов) | Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co. |
| Хутатма Чоук | NATM | |||
| 2 (CSMT Metro – Grant Road) | CSMT Metro | Вырезать и закрыть | ₹ 25200000000 (US $ 350 миллионов) | Hindustan Construction Co и Московский Метрострой |
| Грант Роуд, Калабадеви, Гиргаон | NATM | |||
| 3 (Центральный Мумбаи - Уорли) | Центральное метро, Махалакшми, Музей науки, Уорли, Ачарья Атре Чоук |
C&C | ₹ 25600000000 (US $ 360 миллионов) | Догуш и Сома |
| 4 (Сиддхивинаяк – Ситаладеви) | Сиддхивинаяк, Дадар | C&C | ₹ 28300000000 (US $ 400 миллионов) | Continental Engineering Corp, ITD Cementation и Tata Projects |
| Ситаладеви | NATM | |||
| 5 (Дхарави – Сантакрус) | Дхарави, BKC, Видьянагари | C&C | ₹ 28200000000 (US $ 400 миллионов) | J Kumar Infraprojects и China Railway Tunnel Group |
| Санта Круз | NATM | |||
| 6 (CSIA – CSA International) | Внутренний аэропорт, аэропорт Сахар, международный аэропорт | C&C | ₹ 21200000000 (US $ 300 миллионов) | |
| 7 (Марол Нака – SEEPZ) | Марол Нака | NATM | ₹ 22800000000 (US $ 320 миллионов) | Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co. |
| MIDC, SEEPZ | C&C | |||
| Колония Аари | Арей Депо | В классе | ₹ 328 рупий (US $ 46 миллионов) | Сэм (Индия) Builtwell Pvt. ООО |
Ущерб окружающей среде и вопросы безопасности
Утрата зеленого покрова и вред биоразнообразию
Проект затронет 5 012 деревьев, из которых 1331 будет вырублено, а оставшиеся 3 681 деревья будут повторно посажены в других частях города. По условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они несут ответственность за пересадку пораженных деревьев и посадку новых деревьев для компенсации вырубленных. Контракт требует от консорциумов посадить в три раза больше деревьев, вырубленных для проекта, и поддерживать их в течение не менее 3 лет. Консорциум Tata Projects, ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство 4-го блока, пообещал построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось для посадки по контракту. Работы по пакету 4, участок между храмом Сиддхивинаяк и Махимом, потребовали вырубки 150 деревьев. Консорциум пообещал посадить 2000 деревьев вместо необходимых 450.
28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25000 саженцев жилищным кооперативам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было дополнением к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM. В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шести месяцев по ставке 33 000 долларов в месяц. MMRC пожертвовал 16000 саженцев в 25 разных местах в рамках своей инициативы Project Neighborhood 11 апреля 2017 года.
Директор MMRC Ашвини Бхиде раскритиковал разногласия по поводу вырубки деревьев, необходимой для проекта, заявив, что инфраструктура не может быть построена без вырубки деревьев. Бхайд заявил, что метро было спроектировано таким образом, чтобы минимизировать потерю деревьев, и что будет посажено в 3 раза больше деревьев, чтобы компенсировать потерю. Бхиде также пояснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для Metro 3, сократят выбросы углекислого газа на 6 100 кг, в то время как сокращение использования транспортных средств в результате Metro 3 сократит выбросы углерода примерно на 9,9 миллиона кг. Бхиде также заявил, что MMRC рассматривал возможность строительства депо в Калине и Канджурмарге, но отказался от этого из-за отсутствия земли и потенциальных юридических споров, связанных с землей в этом районе.
4 октября 2019 года, после того как Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства об отказе от вырубки деревьев в Аари утром, MMRCL вырубил деревья ночью, и тысячи жителей Мумбаи вышли, чтобы остановить вырубку деревьев. 7 октября Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления.
Инспекционный комитет, назначенный высшим судом, сообщил в ноябре 2019 года, что более 60 процентов деревьев, пересаженных MMRCL, уже мертвы.
Строительство навеса для автомобилей также угрожает богатой фауне Ари.
Угроза затопления
Комитет технических экспертов, назначенный штатом, сообщил в мае 2015 года, что если будет построен гараж для автомобилей и будет бетонироваться земля в Аари, избыток воды во время дождей будет стекать в Митхи и затопить аэропорт и район Чакала, поскольку Арей действует как водосбор реки Митхи. Эксперты, д-р Ракеш Кумар, директор Национального института инженерии окружающей среды (NEERI) и д-р Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбей, подготовили записку по этому же вопросу и представили ее Управлению по деревьям перед встречей, чтобы принять решение о выдаче разрешения на вырубка деревьев в сентябре 2019 года.
Проблемы безопасности из-за строительства
В сентябре 2019 года в результате аварии в шахте туннеля погиб один человек и один получил травму. Это произошло между станцией SEEPZ и рампой возле леса Арей (район Праджапурпада и Сарипут Нагар).
В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) недалеко от станции Ситладеви затонуло минимум на 6 мм из-за работ по укладке свай и земляных работ. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в гостиницах. Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся в результате строительных работ. Через неделю после этого инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге LJ в Махиме. Морская вода попала в фундамент и разъела столбы. Трещины образовались задолго до этого, но само проседание фундамента напугало жителей, и они из страха съехали.
Сообщалось, что 120-летнее историческое здание I степени, которое служит штаб-квартирой Западной железной дороги, в декабре 2019 года оказалось под угрозой из-за регулярных подземных взрывов на участке метро Овальный Майдан. Сотрудники жаловались, что количество взрывов участилось, а здание сотрясается, как при небольшом землетрясении. Архитекторы выразили озабоченность мерами безопасности и мерами предосторожности, принятыми MMRCL.
Правовые вопросы
Дело Высокого суда Бомбея
9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея издал временное постановление, запрещающее MMRDA вырубать деревья для проекта. Суд рассматривал два PIL, поданные Миной Верма и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейт, Колаба и Кафф-Парад, а Джехангир оспаривал использование общественных земель для строительства линии. 10 марта 2017 года суд обязал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от Министерства внутренних дел на строительство предлагаемых станций Hutatma Chowk, Churchgate и Cuffe Parade, или документы, подтверждающие, что никаких разрешений не требовалось. Приказ был дан в ответ на утверждение петиционера о том, что Министерство внутренних дел отклонило запрос MMRC о строительстве трех станций. MMRC ответил, что для строительства станций разрешения не требуется. 16 марта Суд направил уведомление в Минфин с просьбой уточнить, предоставил ли он разрешение MMRC на строительство девяти станций. Заявитель указал, что все девять станций подпадают под действие прибрежных регулирующих зон II и III. 12 апреля MMRDA представило свой ответ на петицию, в которой было заявлено, что Государственный орган по оценке воздействия на окружающую среду (SIEAA) предоставил ему разрешение на строительство станций в зонах прибрежной зоны регулирования (CRZ). Суд обязал MMRDA и MMRC представить все соответствующие подтверждающие документы до 24 апреля. 3 мая Высокий суд Бомбея заявил, что метро имеет решающее значение для уменьшения загруженности дорог в Мумбаи. Однако суд отложил свое решение о вырубке деревьев, заявив, что он будет рассматривать «что важнее - жизнь человека или жизнь дерева». 5 мая Высокий суд отменил свое решение о вырубке деревьев для метро 3. Суд постановил, что метро 3 поможет улучшить окружающую среду и социально-экономические условия города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между защитой окружающей среды и развитием, и что занятие «жесткой позиции, которой хотят заявители» сделает «невозможным проведение работ по развитию».
8 мая заявители подали в Верховный суд ходатайство о предоставлении специального отпуска (SLP), оспаривая постановление Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд постановил приостановить вырубку деревьев для проекта до 18 мая.
Земельный вопрос Арей
В 2015 году правительство штата объявило о планах построить депо метро, где будут парковаться автобусы метро, на участке земли площадью 81 акр в колонии Аари. Власти также намеревались построить трудовой лагерь для строителей и централизованный операционный центр управления всей сетью метрополитена Мумбаи в колонии Аари. Строительство потребует вырубки более 2000 деревьев в этом районе. Экологические группы Vanashakti и Aarey Conservation Group (ACG) подали петицию в Национальный экологический суд (NGT) в январе 2015 года с просьбой защитить колонию Аари как зону, не предназначенную для застройки. 5 декабря 2016 года Союзное министерство окружающей среды выпустило уведомление, в котором территория, расположенная на расстоянии до 4 км от границы национального парка Санджай Ганди, была объявлена экологически чувствительной зоной. Уведомление исключило 165 гектаров земли в Аарее, чтобы разрешить строительство Линии 3. Однако в уведомлении говорилось, что исключение было подчинено любым распоряжениям судебной власти или NGT.
Скамья NGT в Пуне приняла приказ о временном прекращении всех строительных работ в Аарее 19 декабря 2016 года. 5 января 2017 года NGT предоставила исключение, разрешающее MMRC построить литейный двор на участке земли площадью 3 гектара, принадлежащем правительству штата. в Аари. Судебная коллегия распорядилась, чтобы лесной департамент предоставил подробную карту колонии Аари и объявил, была ли какая-либо часть региона идентифицирована как леса. В 1997 году в рамках директивы Верховного суда правительства штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробностей на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлил срок пребывания на всех строительных работах до 17 марта 2017 года. 29 марта государственный департамент лесного хозяйства сообщил NGT, что 1 279,74 га земли в Аарее использовались для нелесной деятельности с 1949 года, и поэтому «не могут быть объявлены лесными угодьями, потому что это не лес». Департамент пояснил, что, хотя 5 декабря 2016 года министерство окружающей среды Союза объявило 1114,74 га земли экологически чувствительной зоной (ESZ), в уведомлении не были указаны земли, переданные MMRC, и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что он представит список номеров опросов, идентифицирующих Аари как нелесную территорию, на следующем слушании NGT 10 апреля. На слушании 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти свой отчет по Арей, который помог бы доказать, что это не «лесной участок», и потребовал продления. Запрос был отклонен NGT. 24 апреля Трибунал приказал дополнительному генеральному солиситору явиться к нему 3 мая и разъяснить позицию Министерства финансов в отношении утверждения проекта Metro 3.
Из-за проблем, связанных с земельными участками в Aarey, Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co., консорциум, получивший седьмой пакет для выполнения строительства на участке линии MIDC-Aarey Depot, расторгнул контракт. MMRC заявил , что назначение нового подрядчика будет нагнетать стоимость проекта путем добавления ₹ 10 рупий (US $ 1,4 миллиона долларов ). Суд заявил, что он определит необходимость вырубки почти 5000 деревьев для проекта.
18 февраля 2017 года Фаднавис поручил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Канджурмарге или Калине. Несколько недель спустя официальные лица MMRC заявили, что предлагаемое депо не может быть построено на земле Университета Мумбаи в Калине, поскольку доступная площадь слишком мала. MMRC настаивал на том, что депо должно быть построено в Аари, но предлагал новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, которые требовались по старому проекту. Новый дизайн сократит количество вырубаемых деревьев на 1000.
В марте 2017 года Э. Сридхаран написал главному министру Фаднавису с просьбой дать разрешение на строительство депо метро в Аари. Сридхаран писал: «Проекты метрополитена являются наиболее экологически чистыми, и создание гаража в Аари не будет представлять угрозы ни для правительства, ни для экосистемы. можно настаивать на либеральном масштабе ".
По сообщениям средств массовой информации, 23 марта MMRC привезла технику для проведения испытаний грунта при строительстве пандусов в Аарее. Однако местные владельцы бизнеса протестовали против проведения работ, утверждая, что NGT приостановила все строительные работы в Аарее. В MMRC заявили, что приостановка распространяется только на строительство автобазы, а не пандусов. В связи с протестами 25 марта 2017 года подрядчики убрали с участка всю технику. 30 марта 2017 года MMRC под защитой полиции приступила к тестированию грунта в Аарее. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи.
16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное неправительственной организацией Aarey Conservation Group, о поиске альтернативного места для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрел альтернативные варианты и счел их нежизнеспособными. Отдельная петиция, поданная той же НПО, которая была отклонена Высоким судом Бомбея в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении Верховного суда. 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства о продолжении вырубки деревьев в Аари утром. 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и приказал сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления. 29 ноября 2019 года, через день после того, как Уддхав Теккерей стал главным министром Махараштры, он приостановил работы по сараю автомобилей. Затем, 11 декабря 2019 года, Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая. 29 января 2020 года комитет после изучения предложил отменить пребывание, поскольку они не нашли жизнеспособных альтернатив навесу для автомобилей, заявив, что аргументы MMRCL действительны.
Строительство
Вовлеченные агентства
В строительстве метро Colaba-Bandra-Seepz участвует ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков. Эти субподрядчики, в основном участвующие в прокладке туннелей и в основном совместные предприятия, включают L&T -STEC (совместное предприятие Larsen & Toubro India и STEC, крупной китайской инфраструктурной компании, базирующейся в Шанхае ), CEC-ITD CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS и J.Kumar-CRTG. Более 100 субподрядчиков и третьих лиц были привлечены для различных строительных и переездных работ, включая прокладку туннелей, бурение, отклонение трубопроводов, консультации по недвижимости и приобретение земли, включая
Туннели
Два туннеля-близнеца диаметром 5,85 метра по 33,5 км каждый будут проложены на глубине 20–25 метров. Семнадцать туннельные расточные (щитовой проходки), каждый весом около 1400 тонн и стоимостью ₹ 120 рупий ($ 17 млн в США), будет использоваться рыть туннели и записи 41 прорывов. Спуск ТБМ будет осуществляться через шахты или ямы с помощью специализированного крана. Сборные сегменты будут размещены на диаметре туннелей для предотвращения провалов после того, как ТБМ пробьют 1,2 метра. Туннели придется прокладывать в смеси почвы и базальта, что, как ожидается, будет трудным. ТБМ могут прокладывать грунт со средней скоростью 8 метров в день через скалы и со скоростью 14 метров в день через почву. После того, как ТБМ пройдут сквозную секцию, тоннель метро будет облицован сборными бетонными кольцами для укрепления туннелей. Расточка и установка колец происходит последовательно. Для всего коридора Метро 3 было отлито около 40 000 бетонных колец в 65 формах. Отливка колец проходила на шести разливочных площадках: четыре в Вадала, по одному в Дарге и на дороге Йогешвари-Вихроли (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейном заводе Вадала 7 марта 2017 года.
Подземное строительство будет вестись на средней глубине от 15 до 25 метров. Станции Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, Grant Road, Shitladevi, Santacruz и Marol Naka будут построены по методу New Austrian Tunneling , а остальные 20 станций будут построены методом вырубки и перекрытия . В последнем методе земля выкапывается, вся станция строится и, наконец, покрывается вершина. Для строительства линии придется перенести подземные коммуникации, так как она полностью находится под землей.
Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает 170-метровый туннель, проходящий под рекой Митхи. Подводный тоннель находится на глубине 15–20 метров под руслом реки. Власти также построят конюшню на глубине 12–13 метров ниже русла реки. Конюшня продлится до станции BKC и будет использоваться для остановки и реверсирования поездов.
Первоначальным сроком реализации проекта был 2016 год, но в настоящее время ожидается, что он будет завершен в 2021 году. Строительные работы по проекту начались 21 октября 2016 года. В ходе работ возникли задержки из-за нескольких юридических споров. В марте 2017 года официальные лица MMRC заявили, что они не могут продолжить полномасштабные строительные работы из-за юридических проблем, и что подрядчики в настоящее время проводят другие виды деятельности, такие как перенос инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных сегментов. Чиновники также добавил , что если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта будет возрастать со скоростью ₹ 4 рупий (US $ 560000) в сутки и приведет к увеличению пассажирских тарифов. Власти начали полномасштабные строительные работы 18 мая 2017 года.
Трасса метро 3 в Chira Bazar в Marine Lines проходит параллельно храму огня на парси. Трест, управляющий храмом, запрещает вход в храм непарсов. В результате подрядчики не смогли войти на территорию храма, чтобы нанести на карту местоположение и провести обследование состояния здания перед началом строительства линии. Вместо этого траст попросил MMRC нанять инженера-парси для выполнения необходимых работ в помещении храма. Должностные лица MMRC приняли запрос и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы не оскорблять какие-либо религиозные убеждения и чувства. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57 000 парсов, агентство столкнулось с трудностями при выполнении задания.
Ожидается, что работы по прокладке туннелей в коридоре начнутся к октябрю 2017 года. По оценкам, во время прокладки туннеля будет выкопано около 6 миллионов кубометров щебня, который будет отправлен в карьеры на окраине Мумбаи. Щебень состоит из базальтовых пород хорошего качества, которые можно повторно использовать в строительстве. Первоначальные планы предусматривали использование обломков для фундамента памятника Шиву Смараку и предлагаемого проекта прибрежной дороги Мумбаи , но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным.
10 июля 2018 года MMRDA объявило, что оно завершило прокладку туннелей длиной 5100 метров для коридора в течение первого года с момента начала проекта. Около 10 км туннелей было завершено к сентябрю 2018 года и 20 км к февралю 2019 года. MMRCL сообщил, что к концу марта 2019 года было завершено 23,9 км из 52 км туннельных работ, или около 45% от общего объема туннельных работ. По состоянию на 17 декабря 2020 года завершено 91% от общего объема проходческих работ.
19 марта 2020 года MMRCL объявила, что достигла 27-го прорыва из запланированного 41 прорыва. Участок между ВКЦ и Дхарави также отмечает Первый подводный туннель через реку Митхи. Незавершенное строительство туннеля через реку Митхи между Дхарави и БКС было завершено 19 августа 2020 года, что стало 29-м таким прорывом.
Ожидается, что первая очередь линии между Колабой и BKC откроется в июне 2021 года.
16 августа 2019 года главный министр Фаднавис представил модель подвижного состава для линии 3 и объявил, что линия будет называться Aqua Line, поскольку экстерьер и интерьер поезда имеют цветовую схему цвета морской волны.
Станции и развязки
На линии 3 будет 27 станций. Только северная конечная остановка, Aarey Depot, будет на уровне. Все остальные 26 станций будут подземными. Станции будут оборудованы платформенными дверцами-ширмами .
По первоначальному плану не было прямого сообщения между аэропортом и метро. Пассажирам пришлось бы выйти из станций метро, вернуться на уровень земли и перейти дорогу, чтобы добраться до аэропорта. Изучив план, главный министр Фаднавис поручил MMRC перепроектировать станции, чтобы обеспечить прямой доступ между метро и аэропортом, а также центральным железнодорожным вокзалом Мумбаи.
Развязки
Пассажирские развязки, выходящие на другие железнодорожные пути, будут предоставлены на следующих станциях:
- Черчгейт (соединяется с западной пригородной железнодорожной линией в сторону Вирара и далее);
- Центральный Мумбаи (соединяется с двумя линиями: западной пригородной железнодорожной линией в направлении Вирара и далее; также с национальной железнодорожной сетью для поездок в города по всей Индии)
- Махалакшми (соединяется с двумя линиями: западной пригородной железнодорожной линией и монорельсовой дорогой Мумбаи );
- CSMT (подключается к трем линиям: в Центральной пригородной линии к Тане и за ее пределами, а гавань пригородной линии к Panvel через Vashi и к национальной железнодорожной сети, поскольку это является одним из основных конечной станцией поездов , идущих в других городах по всей Индии);
- Марол Нака (соединяется с линией 1 метро Мумбаи, которая проходит между Гаткопаром и Версовой через эту станцию, Марол)
- Управление подоходного налога (BKC) (соединяется с линией 2 метрополитена Мумбаи, которая проходит между Дахисаром и Манхурдом через эту станцию, комплекс Бандра-Курла )
Список станций
| Аква Лайн 3 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | Название станции | Положение дел | Подключения | Макет | |||||
| английский | Маратхи | ||||||||
| 1 | Кафе Парад | कफ परेड | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 2 | Бадхвар Парк | बधवार पार्क | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 3 | Видхан Бхаван | विधान भवन | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 4 | Churchgate | चर्चगेट | В разработке | Западная линия | Под землей | ||||
| 5 | Хутатма Чоук | हुतात्मा चौक | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 6 | Конечная остановка Чхатрапати Шиваджи Махараджа | छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस | В разработке |
Центральная линия, линия гавани, индийские железные дороги Зеленая ветка 11 (Планируется) |
Под землей | ||||
| 7 | Калбадеви | काळबादेवी | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 8 | Гиргаон | गिरगाव | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 9 | Грант-роуд | ग्रँट रोड | В разработке | Западная линия | Под землей | ||||
| 10 | Мумбаи Центральный | मुंबई सेंट्रल | В разработке | Западная линия индийских железных дорог |
Под землей | ||||
| 11 | Махалакшми | महालक्ष्मी | В разработке | Западная линия монорельса |
Под землей | ||||
| 12 | Научный музей | विज्ञान संग्रहालय | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 13 | Ачарья Атри Чоук | आचार्य अत्रे चौक | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 14 | Worli | वरळी | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 15 | Храм Сиддхивинаяк | सिद्धिविनायक मंदिर | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 16 | Дадар | दादर | В разработке | Западная линия Центральная линия индийских железных дорог |
Под землей | ||||
| 17 | Храм Шитладеви | शितलादेवी मंदिर | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 18 | Дхарави | धारावी | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 19 | Управление подоходного налога (BKC) | आयकर कार्यालय (बीकेसी) | В разработке | Желтая линия 2 (В разработке) | Под землей | ||||
| 20 | Видьянагри | विद्यानगरी | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 21 год | Санта Круз | सांताक्रूझ | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 22 | CSMIA Внутренний | आंतरदेशीय विमानतळ | В разработке | Красная линия 7 (В разработке) | Под землей | ||||
| 23 | Sahar Road | सहार रोड | В разработке | Красная линия 7 (В разработке) | Под землей | ||||
| 24 | CSMIA International | आंतरराष्ट्रीय विमानतळ | В разработке | Красная линия 7 (В разработке) | Под землей | ||||
| 25 | Марол Нака | मरोळ नाका | В разработке | Синяя линия 1 | Под землей | ||||
| 26 | MIDC | एमआयडीसी | В разработке | Никто | Под землей | ||||
| 27 | SEEPZ | सीप्झ | В разработке | Розовая линия 6 (В разработке) | Под землей | ||||
| 28 год | Колония Аари | आरे कॉलनी | В разработке | Никто | Ат-класс | ||||
Инфраструктура
Сарай, где будут парковаться вагоны метро, предполагалось построить напротив SEEPZ на участке площадью 81 акр в поселке Аари. Кабинет правительства Махараштры выделил правительственный участок в Канджурмарге для этой линии и собирается делить автомобильный навес с Розовой линией метро Мумбаи.
В марте 2017 года MMRC объявил тендеры на выполнение нескольких работ на метро 3, включая тяговую систему, электроснабжение, вентиляцию туннелей, сигнализацию, управление поездом, защитные двери платформы и телекоммуникационную систему. Контракты включают изготовление, поставку и установку этих систем.
Тендеры на проектирование, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию безбалластных путей для подземного участка были объявлены MMRC в мае 2017 года.
Подвижной состав
MMRC, совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Махараштра, объявило тендер на поставку подвижного состава для Metro 3 в декабре 2015 года. Процесс закупки подвижного состава был отложен из-за разногласий между центральным правительством и JICA. Центр хотел, чтобы 75% всего подвижного состава, закупаемого для линии, производилось в Индии в рамках его программы « Сделай в Индии », даже если контракт будет предоставлен иностранной компании. Однако JICA хотело, чтобы тендерная заявка на подвижной состав не имела ограничений. MMRC утверждал, что производство подвижного состава в Индии снизит стоимость обслуживания. Агентство заявило, что, хотя тендеры без ограничений приведут к снижению затрат на закупку подвижного состава, последующие затраты на импорт запасных частей будут дорогостоящими. Под давлением NITI Aayog, Департамента экономики и Министерства городского развития, JICA согласилось принять требования правительства Союза к производству подвижного состава для всех систем метро в Индии, финансируемых JICA. В результате победивший участник торгов может произвести не более 25% вагонов метро, необходимых для Metro 3 за пределами Индии. MMRC отверг критику о том, что ограничения будут в пользу BEML, Bombardier и Alstom, единственных компаний, производящих подвижной состав в Индии, заявив, что иностранная компания, выигравшая тендер, может заключить субподряд с индийским производителем.
В мае 2017 года MMRC возобновило процесс торгов на новых условиях. Агентство стремилось закупить 31 состав из восьми вагонов. Каждый вагон имеет длину 22,6 метра и ширину 3,2 метра. MMRC получил предквалификационные заявки от семи фирм - Alstom Transport India Ltd India и Alstom Transport SA France (Консорциум), CAF SA, Испания, CRRC Nanjing, CRRC Changchun и CRRC International Corporation Ltd China (Консорциум), Hitachi Ltd (Япония). , Kawasaki Heavy Industries Japan и BHEL (Консорциум) Индия и Mitsubishi Corporation, Япония.
В сентябре 2018 года MMRC заключила контракт на 315 миллионов евро с французской транспортной компанией Alstom Transport и ее индийской дочерней компанией на поставку 336 вагонов для метро 3. Подрядчик будет отвечать за проектирование, производство, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию 42 вагонов. составы поездов по восемь вагонов в каждом. Поезда будут иметь вместимость 2350 пассажиров и около 300 пассажиров в каждом вагоне при продольном расположении сидений. Все автобусы будут спроектированы и разработаны в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведены на заводе компании в Шри-Сити , Андхра-Прадеш.
Метро 3 будет без водителя. Линия имеет уровень автоматизации 4-го класса. Однако в течение первого года работы на линии будут работать водители. Поезда на линии также будут использовать временную систему, которая позволит им поддерживать минимально возможное расстояние, необходимое для обеспечения безопасности, между собой. Поскольку все поезда связаны с центром управления операциями, каждый поезд знает скорость и расстояние всех остальных поездов.
Сигнализация
Метро 3 будет использовать систему сигнализации управления поездом на основе связи (CBTC). На линии нет сигналов, а скорость и расстояние между поездами контролируются бортовыми компьютерами, которые связаны с центральным компьютером в центре управления операциями.
Власть
Директор совместного проекта MMRDA Дилип Каваткар заявил, что мощность переменного тока была выбрана для линии 3 «после надлежащего исследования группой экспертов», которая обнаружила, что модель переменного тока была «лучшим вариантом». Эксперты считают, что решение об использовании переменного тока увеличило стоимость проекта на 15%, поскольку для того, чтобы рельс мог работать от переменного тока, требуется больше копать.
Операции
Несмотря на обеспечение связи с аэропортом Мумбаи, пассажирам Метро 3 не будет разрешено проносить регистрируемый багаж в поездах. Разрешается провозить только ручную кладь / ручную кладь. Представители MMRC заявили, что Метро 3 - это не « линия экспресса в аэропорт », а обычный городской коридор метро. Должностные лица объяснили, что для регистрации багажа потребуется дополнительное время нахождения на станции метро в аэропорту, что увеличит общий интервал движения линии и нарушит работу других пассажиров.
Сбор за проезд
Метро 3 будет использовать автоматизированную систему оплаты проезда без обратной связи . Пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью бесконтактных предоплаченных и постоплатных смарт-карт, выпущенных банками-партнерами. В Metro 3 принимаются только дебетовые и кредитные карты RuPay .
В марте 2017 года MMRC провела предварительную встречу со всеми претендентами на «Проектирование, производство, поставку, установку, испытание и ввод в эксплуатацию системы вентиляции туннелей и экологического контроля». В том же месяце агентство получило 12 заявок от консорциумов на создание автоматической системы оплаты проезда.
В марте 2020 года MMRC выразил недовольство пересмотренными тарифами на электроэнергию Tata Power и объявил, что это может привести к повышению тарифов для пассажиров при открытии линии.