Список операторов Boeing B-17 Flying Fortress - List of Boeing B-17 Flying Fortress operators

Военные операторы Б-17
Мировые операторы B-17.png
Гражданские операторы Б-17
Гражданские операторы B-17.png

Этот список операторов Boeing B-17 Flying Fortress представляет собой список пользователей, которые летали и эксплуатировали Boeing B-17.

B-17 был одним из первых серийных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено более 12 000 самолетов, что сделало его вторым после B-24 Liberator в качестве тяжелого бомбардировщика . Хотя в какой-то момент он использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны , он был наиболее распространен на Европейском театре военных действий, где его недостаточная дальность действия и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими тяжелыми бомбардировщиками не были такими вредными, как на Тихом океане , где большинство американских военных авиабазы находились на расстоянии тысячи миль друг от друга.

Военные операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии

Австрия

ВВС австрийской ( Österreichische Имперские военно-воздушные силы Германии ) , эксплуатируемых Boeing B-17G-35-BO крепость , как 67-672 в качестве транспортного после войны. Первоначально эта машина была 42-32076 «Shoo Shoo Shoo Baby» и сейчас находится в музее ВВС США.

Бразилия

В соответствии с Пактом Рио 1947 года Бразилия приобрела 13 B-17 в 1951 году . Они использовались 1º и 2º Esquadrões (1-я и 2-я эскадрильи) 6º Grupo de Aviação (6-я авиационная группа), базирующейся в Ресифи , для поиска и спасение и фоторазведка до 1968 года.

Бразильские ВВС
  • Grupo de Aviação
    • Esquadrão
    • Esquadrão

Канада

Канада получила шесть «Летающих крепостей» (три B-17E и три B-17F), которые совершили 240 трансатлантических почтовых рейсов из Канады в канадские войска, служившие в Европе с 6 декабря 1943 года по 27 декабря 1946 года. Все шесть принадлежали к № 168 Heavy Transport Эскадрилья RCAF, которая действовала на базе RCAF в Рокклиффе , Онтарио.

Королевские канадские военно-воздушные силы
  • № 168 Тяжелая транспортная эскадрилья

Колумбия

Дания

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 в Швеции в 1945 году. Один из этих самолетов был передан Датскому армейскому авиационному корпусу в 1948 году. В 1949 году он был передан Королевскому флоту Дании, а в 1952 году - Королевским военно-воздушным силам Дании .

Доминиканская Республика

В 1947 году ВВС Доминиканской Республики приобрели два B-17G, которые использовались до 1954 года.

Франция

Французские ВВС использовали один B-17F в качестве служебного транспортного средства для французского генерала Мари Пьера Кениг .

нацистская Германия

Во время Второй мировой войны после аварийной посадки или вынужденной посадки около 40 B-17 были отремонтированы и возвращены в воздух Люфтваффе . Эти захваченные самолеты носили кодовое название "Dornier Do 200" с учетом немецких опознавательных знаков и использовались для тайных шпионских и разведывательных миссий Люфтваффе - чаще всего использовались подразделением Люфтваффе Kampfgeschwader 200 , следовательно, вероятная возможность в качестве источника для кодового имени "Do 200" .

Люфтваффе
  • Kampfgeschwader 200

Израиль

Израильские B-17 в полете, 1953 г.

Когда в 1948 году Израиль обрел государственность, израильские военно-воздушные силы должны были быть быстро собраны, чтобы защитить новую нацию от войны, в которую они почти сразу оказались вовлечены. Среди первых самолетов, приобретенных израильскими ВВС, были три американских B-17. доставляется контрабандой через Южную Америку и Чехословакию, чтобы избежать запрета на торговлю оружием, введенного Соединенными Штатами. Четвертый самолет был брошен из-за неисправности и конфискован американскими властями. В ответ на бомбардировку Тель-Авива египетскими бомбардировщиками самолетам было приказано бомбить Королевский дворец короля Фарука в Каире, прежде чем отправиться в Израиль. Они выполнили задание (несмотря на то, что некоторые члены экипажа потеряли сознание из-за неисправного кислородного оборудования), но причинили незначительный ущерб. B-17 в целом не подходили для нужд израильских ВВС, и характер конфликта, в котором дальние бомбардировки крупных площадных целей были относительно не важны, хотя психологическое воздействие налетов не было потеряно для противника. . Самолеты в основном использовались в арабо-израильской войне 1948 года в составе 69-й эскадрильи; они были отозваны в 1958 году после незначительных действий во время Суэцкого кризиса 1956 года .

ВВС Израиля

Япония

Трофейный Boeing B-17E Flying Fortress

Три B-17 (одна ранняя модель "D" и две модели "E") были захвачены с их сверхсекретными бомбовыми прицелами Norden и перестроены из затонувших кораблей в летающие на Филиппинах и в Нидерландской Ост-Индии . Три самолета были тщательно проверены и оценены в Тачикаве , Япония, IJAAF Koku Gijutsu Kenkyujo (Институт авиационных технических исследований). Они также использовались для разработки эффективной боевой тактики истребительной авиации против Летающей крепости.

Никарагуа

B-17 использовались во время оккупации Никарагуа против Сандинистского фронта национального освобождения ( Frente Sandinista de Liberación Nacional ).

Норвегия

Норвежские ВВС

Перу

ВВС Перу

Португалия

ВВС Португальский ( Força Aérea Португальская ) работает пять SB-17Gs в качестве поисково-спасательных самолетов с 1947 по 1960 год .

Советский Союз

В конце Второй мировой войны бомбардировщики RAF и USAAF, которые были повреждены во время налетов на Рейх, должны были сбить на подконтрольной Советскому Союзу территории, а не пытаться вернуться на западные базы, и в апреле 1945 года советские ВВС (ВВС) выпустили директива своим подразделениям на местах сообщать о местонахождении любых самолетов своих западных союзников, которые находились в советских руках; среди утилизированных самолетов было всего 73 B-17. Крепости, которые были в лучшем состоянии, были возвращены USAAF, но некоторые из них остались в качестве временных тяжелых бомбардировщиков. Хотя российские экипажи и обслуживающие бригады не имели опыта работы с такими самолетами, Советы проявили изобретательность в том, чтобы поддерживать их в воздухе, и на самом деле были в восторге от управляемости B-17, сравнивая его с «ласточкой» и маневренным учебно-тренировочным бипланом Поликарпова По-2. . Советские власти обычно приказывали удалить или закрасить «грязные картинки», нанесенные на самолет. В-17 оставались на вооружении до 1948 года, когда в боевые эскадрильи начали поступать Ту-4 .

Китайская Народная Республика

Начиная с 1952 года, Тайвань (под прикрытием организаций ЦРУ по гражданскому воздушному транспорту (CAT) и Группы технических исследований (TRG)) эксплуатировал несколько «усовершенствованных» B-17 (с 14 членами экипажа одновременно) под наблюдением. и связанные с этим полеты по материковому Китаю. Экипажи этих самолетов выполняли китайские экипажи, в основном с китайскими националистическими опознавательными знаками. По крайней мере, один B-17 был сбит МиГ-15 над материковым Китаем.

Турция

ВВС Турции

Объединенное Королевство

Fortress Mark IIA, FK186 'S' 220-й эскадрильи RAF

ВВС получили 20 B-17Cs в начале 1940 года из USAAC , дав им название крепости я в процессе эксплуатации. К сентябрю, после того как RAF потеряли восемь B-17C в бою или в результате различных аварий, бомбардировочное командование RAF отказалось от дневных бомбардировок из-за неравномерных высотных характеристик бомбардировщика. RAF передали оставшиеся самолеты Fortress I прибрежному командованию RAF для использования в качестве патрульных самолетов очень дальнего действия. Позже в августе 1942 года они были дополнены 19 Fortress Mk II и 45 Fortress Mk IIA (B-17F и B-17E соответственно). С 1944 года Fortress II и III находились на вооружении специальной эскадрильи радиоэлектронного противодействия 100-й группе RAF.

королевские воздушные силы

Соединенные Штаты

См. Подразделения B-17 «Летающая крепость» ВВС США ;

США Army Air Corps / Армия Соединенных Штатов ВВС USAAC / USAAF был основным оператором всех версий Boeing B-17 Flying Fortress. Большинство подразделений, эксплуатирующих B-17, базировались на Европейском театре военных действий Второй мировой войны , но в какой-то момент самолет использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны.

Гражданские операторы

Аргентина

Боливия

Servicios Aéreos Bolivianos Boeing B-17 Flying Fortress 1972 года.

Использовал в гражданской авиации 25 B-17 у разных операторов.

Канада

Канадский B-17, которым в 60-е годы летал Kenting Aviation для горизонтальной фотографии во многих частях мира.

Колумбия

Дания

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 в Швеции в 1945 году. Один из этих самолетов был передан Датскому армейскому авиационному корпусу в 1948 году.

Франция

14 B-17 использовались между 1946 и 1975 годами французским IGN (Institut Géographique National) для аэрофотосъемки. Одна из них до сих пор летает после реставрации под названием Pink Lady в 2010 году. Сейчас она находится на статической выставке La Ferté-Alais .

Иран

Один из самолетов Trans World Airlines B-17G был передан шаху Ирана в 1947 году.

Мексика

Мексиканское правительство восстановило несколько B-17G из Соединенных Штатов для внутренней полиции и операций по борьбе с мафией.

Южная Африка

Один B-17G Flying Fortress "44-85718" был зарегистрирован в Южной Африке в период с 1965 по 1966 год, когда он находился на вооружении Национального института географии и выполнял географические работы. Он был зарегистрирован как ZS-EEC в феврале 1965 года и эксплуатировался из Претории до своего возвращения в Крей, Франция, в августе 1966 года. В настоящее время он летает в Соединенных Штатах как Thunderbird с Музеем полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас.

Другой B-17G «44-8846» должен был быть зарегистрирован как ZS-DXM, но он был только зарезервирован и не закреплен за самолетом. После реставрации в 2010 году он по- прежнему летает под названием Pink Lady . Сейчас он находится на статической выставке La Ferté-Alais.

Швеция

Скандинавские авиалинии Boeing B-17.

В ходе обмена примерно с 300 интернированными американскими членами экипажа девять неповрежденных B-17 были бесплатно переданы шведской авиакомпании SILA (Svensk Interkontinental Lufttrafik AB), которой будет управлять ABA (которая позже стала частью Scandinavian Airlines ). Семь из них, три B-17F и четыре B-17G, были переделаны Saab в 14-местные авиалайнеры . К 1946 году все они были списаны и заменены Douglas DC-4 . Сегодня один из них находится в статической экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и восстановлен до боевой формы.

Объединенное Королевство

Два B-17 зарегистрированы в Великобритании.

  • G-BEDF Sally B - это B-17G, бывший французский исследовательский самолет IGN, который используется как демонстрационный и мемориальный самолет с 1974 года, первоначально зарегистрированный в Соединенных Штатах, он стал британским гражданским самолетом в 1984 году, самолет эксплуатируется с B-17 Сохранение Limited из Имперского военного музея аэродрома в Даксфорде как Салли B .
  • G-FORT был B-17G, бывшим французским исследовательским самолетом IGN, который базировался в Соединенном Королевстве с 1984 по 1987 год двумя частными владельцами, он был продан в Соединенных Штатах и ​​теперь летает вместе с Lone Star Flight Museum как Thunderbird .

Соединенные Штаты

Trans World Airlines Boeing B-17 Flying Fortress.
  • После войны Trans World Airlines приобрела излишки B-17G и использовала их для исследования и прокладки маршрутов на Ближнем Востоке. В 1947 году его передали шаху Ирана .
  • Aero Union - начал эксплуатацию B-17 как противопожарный самолет в 1961 году.

Смотрите также

использованная литература

Источники

  • Аракаки, ​​Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941: История ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN  0-912799-73-0 .
  • Бердсолл, Стив. Б-17 "Летающая крепость" . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965.
  • Бауэрс, Питер М. Самолет Боинга с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-370-00016-1 .
  • Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги, 1976. ISBN  0-913194-04-2 .
  • Боумен, Мартин В. Воздушные замки: История экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2000. ISBN  1-57488-320-8 .
  • Кайден, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN  0-553-26729-9 .
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: публикации Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0 .
  • Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: Эволюция авиадоктрины союзников во время Второй мировой войны». Вторая мировая война , ноябрь 1998 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
  • Дэвид, Дональд. «Боинг Модель 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Дэвис, Ларри. B-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-152-0 .
  • Фриман, Роджер А. B-17 Крепость в состоянии войны . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977 г. ISBN  0-684-14872-2 .
  • Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал ВВС, том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
  • Гесс, Уильям Н. Летающая крепость B-17: история боевых действий и развития летающей крепости . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN  0-87938-881-1 .
  • Гесс, Уильям Н. Подразделения B-17 Flying Fortress из МТО . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN  1-84176-580-5 .
  • Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN  0-681-07570-8 .
  • Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. "" Боинг B-17 "Летающая крепость: Королева небес". Wings Of Fame . Том 6. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-874023-93-X . ISSN  1361-2034, стр. 38–103.
  • Хоффман, Уолли и Руйе, Филипп. "La guerre à 30 000 pieds". Лувье: Издания Ysec, 2008. ISBN  978-2-84673-109-6 . [Доступно только на французском языке]
  • Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Doubleday, 1965. ISBN  0-385-03855-0 .
  • Йонсен, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN  1-58007-052-3 .
  • Йонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика». Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 11: Производные, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN  0-8168-5021-6 .
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 20: Другие производные, часть 3 . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN  0-8168-5029-1 .
  • Ллойд, Элвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 1: Производственные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN  0-8168-5012-7 .
  • О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (производственная линия Osprey до Frontline 2) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-814-3 .
  • Салекер, Джин Эрик. Крепость против солнца - Летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: объединенное издательство, 2001. ISBN  1-58097-049-4 .
  • Томпсон, Скотт А. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress, Выжившие: переработанное и обновленное издание . Округ Хайленд, Огайо: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN  1-57510-077-0 .
  • Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN  0-85368-444-8 .
  • Вискер Томас Дж. "Talkback". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 79. ISSN  0143-5450.
  • Йенн, Билл. B-17 на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2522-7 .

внешние ссылки