Список операторов консолидированной PBY Catalina - List of Consolidated PBY Catalina operators

Основная статья: Консолидированный PBY Catalina

В сводном списке операторов PBY Catalina перечислены страны и их военно-морская авиация и военно-воздушные силы, которые эксплуатировали самолет:

Военные операторы

  Аргентина

  Австралия

Формирование австралийских каталин в 1943 году.

Королевские ВВС Австралии широко эксплуатировали PBY Catalina . Королевские ВВС Австралии заказали свои первые 18 PBY-5 (названных Catalina) в 1940 году, примерно в то же время, что и французская покупка. Некоторые из них будут использованы для восстановления британо-австралийского авиасообщения через Азию как «Двойной восход» . К концу войны RAAF получили 168 каталин. RAAF использовали Catalinas в широком спектре задач, включая разведку и противолодочное патрулирование, наступательные минные операции и спасательные операции в воздухе и море , развертывание фолботов (складных каноэ), особенно военного типа Hoehn MKIII для рейдов коммандос. Спасение личного состава и более близкое визуальное наблюдение, а также психологическая война. Кроме того, PBY RAAF использовались для транспортировки австралийского персонала домой в конце войны. RAAF удалил свою последнюю Каталину в 1952 году.

Королевские ВВС Австралии

  Бразилия

Канадский Vickers PBV-1A Canso A в РИАТ , Англия, 2009 г. Версия PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 г. для Королевских ВВС Канады.

  Канада

У Канады были свои собственные тесные связи с PBY как в качестве производителя, так и в качестве потребителя. По соглашению, достигнутому между правительствами Канады и США, производственные линии были заложены в Канаде, на канадской компании Boeing Aircraft (как PB2B-1 ) в Ванкувере и на канадской компании Vickers ( PBV-1 ) на заводе Canadair в Картьервилле . Самолеты канадского производства, служащие для RCAF, были известны как Canso A и были эквивалентны PBY-5A (с убирающимся шасси). Одиннадцать эскадрилий Канадского военного ведомства совершили полеты на Кансос и Ленд-Лиз-Каталинас, по обе стороны Северной Атлантики и на тихоокеанском западном побережье Канады. Две «заморские» эскадрильи пролетели с Британских островов, а также над Индийским океаном.

Королевские военно-воздушные силы Канады

  Чили

  Китай

Республика Китай ВВС работает PBY-5A , как поиск и спасение самолета (SAR) с 1952 по 1954 г. По крайней мере , один из этих PBY-5A позже были переданы China Airlines в 1959 году.

  Колумбия

Колумбийские ВВС
САТЕНА
Avianca
АИДА
Aeropesca
ВИАРКО

  Куба

Кубинский флот 1952-1961 гг.

  Дания

Королевские ВВС Дании

  Доминиканская Республика

  Эквадор

  Франция

Вскоре после получения британского первого заказа на серийные самолеты французская закупочная миссия заказала 30 самолетов в начале 1940 года. Им была выделена модель 28-5MF, ни один из них не был доставлен до битвы за Францию .

  Исландия

Исландская береговая охрана

  Индонезия

ВВС Индонезии

  Израиль

Каталина в Музее ВВС Израиля в Хацериме.
ВВС Израиля

  Япония

Японские морские силы самообороны

  Мексика

  Нидерланды

Нидерланды заказали 48 самолетов для использования в Голландской Ост-Индии .

Королевские ВВС Нидерландов
Служба морской авиации Нидерландов

  Новая Зеландия

С 1942 Новой Зеландией использовала 56 не-амфибия PBY-5 и PB2B-1 Каталина в южной части Тихого океана, чтобы заменить Короткий Сингапур с Royal New Zealand Air Force «s 5 Squadron и 6 эскадрильи , первоначально работая из Hobsonville и Фиджи на морское патрулирование и спасательные операции на море. Дополнительные самолеты, принадлежащие британским ВВС, использовались 490-й эскадрильей в качестве противолодочных во время битвы за Атлантику. 490-я эскадрилья эксплуатировала Catalinas из Джуи , Западная Африка, с 1943 года до тех пор, пока их не сменила Short Sunderlands в 1944 году. Последние RNZAF Catalinas были списаны в 1953 году, и все они были проданы или списаны к концу 1956. Годный к полетам PBY-5A Catalina. Амфибия в маркировке 6-й эскадрильи находится в частной собственности. Музей Royal New Zealand Air Force является восстановление прежнего обучения пожарной Каталина.

Королевские ВВС Новой Зеландии

  Никарагуа

Никарагуанские ВВС

  Норвегия

Королевские ВВС Норвегии

  Парагвай

Первоначально ВВС Парагвая заказали три PBY-5A в 1955 году. Один был уничтожен в США перед поставкой. Два других достигли Парагвая и получили серийные Т-29 и Т-31. Т-29 спас экс-президента Перона в октябре 1955 года в Аргентине. Оба самолета были переданы Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) в 1956 году.

  Перу

  Филиппины

  Южная Африка

Объединенные PBY Catalina использовались 6 , 10 и 43 эскадрильями южноафриканских ВВС во время Второй мировой войны. Эскадрильи и самолеты были переданы под командование прибрежного командования SAAF и действовали на южноафриканском побережье Индии и Атлантики. После Второй мировой войны Catalinas использовались 35- й эскадрильей с 1945 по 1957 год.

  Испания

Испанские ВВС Catalina 74-21 на выставке в музее ВВС Испании в Куатро Виентос, Мадрид

В период с 1949 по 1954 год ВВС Испании использовали одно подразделение под обозначением DR.1 и индексом 74-21 в качестве патрульного бомбардировщика и пожарного самолета. Этот самолет являлся подразделением ВВС США , которое случайно приземлилось в испанской Сахаре. в 1943 году, и, наконец, он был продан ВВС Испании примерно за 100 000 долларов США. В настоящее время он выставлен в Museo del Aire (Мадрид) .

Испанские ВВС

  Швеция

Консолидированный PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция

Три амфибии Canso, построенные компанией Canadian-Vickers, были куплены ВВС Швеции в 1947 году. Шведское обозначение было Tp 47. После модификаций для новых послевоенных миссий они базировались в крыле F2 в Хэгернесе недалеко от Стокгольма и использовались в основном для авиационных и морских спасательных служб. Также выполнялись разведывательные задания.

На ТП 47 была установлена ​​РЛС ПС-19 / А. Самолет имел экипаж из пяти человек и имел место для шести носилок. Он был оснащен двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Он был безоружен.

ВВС Швеции

  Советский союз

Советский Союз проявил интерес, результатом которого стал заказ на три самолета и переговоры о лицензии на постройку этого типа в СССР. Когда эти три машины были доставлены, их сопровождала команда инженеров Consolidated, которые помогали создавать советские производственные мощности. Эта модель самолета, получившая обозначение GST, оснащалась двумя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями Швецова М-62 или АШ-62ИР мощностью от 900 до 1000 л.с. (от 671 до 746 кВт) производных от Wright R-1820 . Первые GST поступили на вооружение в конце 1939 года. По оценкам, еще сотни самолетов служили в ВМФ СССР. Советский Союз также получил 138 PBN-1 Nomad в варианте Catalina, построенный на заводе ВМС в Филадельфии, вместе с 48 PBY-6A в соответствии с Законом о ленд-лизе .

Советская военно-морская авиация

  объединенное Королевство

Британское министерство авиации закупило для оценки единственный самолет - Модель 28-5. Это был полет через Атлантический океан к морской авиации Экспериментального созданию , Феликссий , в июле 1939 г. С началом войны предполагались, испытания были прекращены досрочно, и первоначальные 50 самолетов были заказаны под как «Каталиной I» с. Эти самолеты были похожи на PBY-5, за исключением установки британского вооружения. Название Catalina использовалось Consolidated для коммерческих продаж до того, как поступил британский заказ, и в конечном итоге было принято военно-морским флотом США 1 октября 1941 года.

Первые поставки Catalinas Королевских ВВС начались в начале 1941 года, и они поступили на вооружение 209-й и 240-й эскадрилий прибрежного командования . В общей сложности девять эскадрилий Coastal Command были оснащены Catalina, а также 12 дополнительных эскадрилий за границей. Всего было приобретено около 700 единиц следующих наименований: Catalina Mk I, Mk IA (самолет-амфибия PBY-5A только в службе RCAF), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (построенный в Канаде PBY-5, PB2B- 1), Mk IV и Mk VI (версия с высоким хвостовым оперением в стиле PBN-1, построенная в Канаде). Catalina Mk V, которые должны были быть PBN-1, были отменены.

ВВС Великобритании также приобрели бывший советский военно-морской флот GST, который приземлился на Кипре в ноябре 1941 года, хотя, вероятно, не использовался до того, как был выброшен на берег во время шторма в Абукире в феврале 1943 года.

На британской службе Catalina была оснащена пулеметами калибра .303, как правило, Vickers K в носовой части и Browning Model 1919 в поясной части. Некоторые получили фонарь Ли для помощи в борьбе с подводными лодками в ночное время.

королевские воздушные силы

  Соединенные Штаты

ВМС США
Военно-воздушные силы армии США

  Уругвай

Гражданские операторы

  Австралия

Ansett Flying Boat Services
Trans Australia Airlines

1 бывший Cathay Pacific / Macau Air Transport Company CBY-5A (приобретен у ВВС США через RCAF ), использовался с 1962-1966 гг.

Qantas

Между 1940 и 1945 годами Qantas использовала пять самолетов бывших британских ВВС для полетов с Цейлона в Перт.

  Бразилия

Аэро Герал
Крузейру-ду-Сул
Panair do Brasil
Paraense Transportes Aéreos
TABA - Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD - Viação Aérea Santos Dumont

  Канада

Следующие PBY-5A зарегистрированы в Transport Canada

Канадское наследие боевых самолетов
Дэвид Дорош
Эксплуатирует Valley Air Services
Fondation Aerovision Quebec
Тихоокеанские летающие лодки
Сохранить

  Колумбия

Сатена

  республика Китай

Китайские авиалинии

China Airlines финансировалась двумя самолетами PBY-5A. По крайней мере, один из PBY был передан ВВС Китайской Республики. он эксплуатировал PBY-5A с 1959 по 1966 год. Один из самолетов был заброшен в 1962 году, а другой эксплуатировался до 1966 года.

TransAsia Airways

TransAsia Airways эксплуатирует по крайней мере два PBY-5A с 1951 по 1958 год. Один из PBY был поврежден в результате удара тайфуна в Тайбэе . Другой PBY пропал во время полета с островов Мацу в Тайбэй.

  Гонконг

Cathay Pacific Airways / Macau Air Transport Company 1946-1961 гг.

2 бывших ВВС США / Королевских ВВС Канады CBY-5A, один погиб в результате крушения в 1948 году.

  Индонезия

Правительство Индонезии

Правительство Индонезии зафрахтовало несколько каталин во время индонезийской национальной революции.

Garuda Indonesia Airways

От авиакомпании KLM Interinsulair Bedrijf , работал в 1950-1953 гг.

  Новая Зеландия

Когда Tasman Empire Airways ТЭА расширялась после войны бывший RNZAF Boeing PB2B-1 Каталина NZ4035 был приобретен в качестве подготовки экипажей воздушных судов в конце 1947 года , как ZK-AMI. Он был возвращен военным в ноябре 1948 года. Второй PB2B-1 Catalina, NZ4038, получил гражданское обозначение ZK-AMP в декабре 1948 года и использовался в качестве исследовательского самолета для определения маршрута Окленд-Сува, Сува-Сатупуала (Западное Самоа), Самоа. -Аитутаки (повара), сектор поваров-Таити, позже известный как «Коралловый путь». Этот самолет был возвращен в РНЗАФ в 1951 году.

  Парагвай

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) эксплуатировала два PBY-5A в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они были зарегистрированы ZP-CBA и ZP-CBB. ZP-CBB был уничтожен в результате аварии на реке Парагвай в Асунсьоне в 1957 году, в результате чего погиб пилот LtCol. Лео Новак. ZP-CBA был передан ФАП в начале 1970-х годов. В 1980-х годах он был переиздан как FAP2002.

  Филиппины

Авиакомпания Amphibian Airways , зарегистрированная на Филиппинах, эксплуатировала PBY OA-10A в конце 1940-х годов на Филиппинах и в Бирме.

  Венесуэла

CVG Ferrominera Orinoco

  объединенное Королевство

BOAC

Между 1940 и 1945 годами два самолета бывших ВВС Великобритании использовались BOAC для полетов из Пула в Лагос .

В 1952 году Caribbean International Airways Ltd. осуществляла пассажирские перевозки Catalina между Большим Кайманом , нынешней заморской территорией Великобритании , и Тампой, Флорида, и Кингстоном, Ямайка .

  Соединенные Штаты

Аляска Эйрлайнз

В конце 1960-х годов Alaska Airlines использовала самолеты Super Catalina для обслуживания пунктов назначения на Аляске, где не было аэропортов.

Alaska Coastal Airlines

Эта авиакомпания и ее самолет Catalina были приобретены Alaska Airlines в 1968 году.

Антильские воздушные лодки

В 1970-е годы эксплуатировал самолеты Super Catalina в Карибском бассейне, обслуживая Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Сент-Томас и Санта-Крус, Виргинские острова США и другие направления.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  • Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: история военной авиации Южной Африки . Дурбан: Уокер-Рамус. ISBN   0-947478-47-7 .
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1986. ISBN   0-87021-526-4
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые PBY Второй мировой войны . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN   0-9712901-0-5
  • Дорни, Луис Б. ВМС США PBY Catalina Подразделения Тихоокеанской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN   1-84176-911-8
  • Хагедорн, Дэн. 1993. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Эйр-Британия. ISBN   0-85130-210-6
  • Хендри, Эндрю. Летающие кошки: Самолет Каталины во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1988. ISBN   0-87021-213-3
  • Хоэн, Джон. (2011). Коммандос на байдарках: Австралийский фолбоут, Тихоокеанская кампания . hirschbooks.net и ozatwar.com/hoehn. ISBN   978-3-033-01717-7
  • Кинзи, Берт. PBY Catalina в деталях и масштабе . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN   1-888974-19-2
  • Нотт, Ричард С. Налетчики черных кошек Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2000. ISBN   1-55750-471-7
  • Костенюк, С. и Дж. Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968. Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Company, 1977 г. ISBN   0-88866-577-6 .
  • Легг, Дэвид. Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2002. ISBN   1-55750-245-5
  • Рагнарссон, Рагнар. Подразделения PBY Catalina ВМС США Атлантической войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN   1-84176-910-X
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Каталина в действии (самолет № 62) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-149-0
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Каталина - Прогулка . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN   0-89747-357-4
  • Вагнер, Рэй. История PBY Catalina (Том 1 Аэробиографии) . Сан-Диего, Калифорния: летная классика, 1972 год.
  • Пети, Жан-Жак. Объединенный PBY-5A Catalina во Франции . 2013 г. - 56 с ISBN   978-2-9528167-5-5

дальнейшее чтение