Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда - Lockheed EC-121 Warning Star

EC-121 Предупреждающая звезда
Lockheed EC-121D Таиланд 1972.jpg
EC-121T Предупреждающая звезда
Роль Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Lockheed Corporation
Первый полет 9 июня 1949 г.
Вступление 1954 г.
В отставке 1978 (USAF)
1982 (USN)
Основной пользователь ВМС США , ВВС США
Произведено 1953–1958 гг.
Количество построенных 232
Разработано из L-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
C-121 Созвездие
Второй прототип PO-1W в NAS Barbers Point 1952 г.
Третий серийный WV-2 в полете 1954 г.

EC-121 Предупреждение Star Lockheed американский радиолокационного обнаружения и управления РЛС самолета наблюдения в эксплуатацию в 1950 - х годах в оба ВМС США (USN) и ВВС США (USAF).

Военная версия Lockheed L-1049 Super Constellation использовалась в качестве бортовой системы раннего предупреждения для дополнения линии дальнего раннего предупреждения с использованием двух больших обтекателей (вертикальный купол над фюзеляжем и горизонтальный под фюзеляжем). Он заменил TBM-3W, использовавшийся в USN. Некоторые EC-121 также использовались для сбора разведывательной информации. EC-121 был представлен в 1954 году и снят с производства в 1978 году, хотя единственный специально модифицированный самолет РЭБ оставался на вооружении USN до 1982 года.

Первоначально закупленные версии USN были обозначены как WV-1 (PO-1W), WV-2 и WV-3. Во время войны во Вьетнаме USAF Warning Stars служили как электронные датчики, так и предшественники Boeing E-3 Sentry AWACS . Экипажи ВВС США использовали свое гражданское прозвище «Конни» (уменьшительное от Созвездие) в качестве ссылки, экипажи ВВС США использовали прозвище «Вилли Виктор».

Разработка

С 1943 года Lockheed Constellation находился на вооружении USAAF как C-69 . Использование Constellation в USN для патрулирования и раннего предупреждения с воздуха было впервые исследовано в 1949 году, когда USN приобрело два Lockheed L-749 Constellation . Первый полет 9 июня 1949 года PO-1W нес большие радары дальнего действия в массивных обтекателях над и под фюзеляжем. Поскольку обтекатели имели значительно большую боковую площадь, вертикальные стабилизаторы PO-1W пришлось увеличить. После того, как PO-1W (переименованный в WV-1 в 1952 году) доказал, что использование больших радаров на самолетах возможно, USN заказал WV-2 на основе L-1049 Super Constellation. WV-1 были переданы Федеральному авиационному агентству в 1958–1959 годах.

WV-2 / EC-121D изначально был оснащен верхним дальномером AN / APS-45 и нижним поисковым радаром AN / APS-20 . Позднее они были модернизированы до радаров AN / APS-103 и AN / APS-95, хотя и не одновременно. Экипаж обычно насчитывал 18 человек, шесть офицеров (два пилота, два штурмана и два диспетчера вооружения) и 12 зачисленных (два бортинженера, один радист, два командира экипажа, пять операторов радаров и два техника-радиолокационных техника). Однако, когда в 1969 году Северная Корея сбила ВМС ЕС-121 , на его борту находился 31 экипаж.

Всего было размещено заказов на 142 модели PO-2W Constellation на базе Lockheed L-1049 Super Constellation, поставки начались в 1953 году. В 1954 году PO-2W был переименован в WV-2. В 1962 году министерство обороны провело стандартизацию обозначений самолетов. затем WV-2 стал EC-121K. Всего 13 из них были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной разведки WV-2Q (в 1962 году они стали EC-121M). Девять были переоборудованы в самолеты-разведчики погоды WV-3 (WC-121N в 1962 году). EC-121K также эксплуатировался Учебной эскадрильей 86 (VT-86) в NAS Glynco , Джорджия , для обучения военно-морских летных офицеров, которым суждено было летать как на EC-121, так и на Grumman E-2 Hawkeye . При закрытии NAS Glynco VT-86 был передан NAS Pensacola , Флорида, в 1973 году, последний EC-121 эскадрильи также был доставлен в NAS Pensacola и хранился в коллекции Национального музея военно-морской авиации , где он находится до сих пор. Один самолет стал NC-121K, в радиоэлектронной борьбы вариант , назначенный тактической радиоэлектронной борьбы эскадрильи 33 (VAQ-33) на NAS Ки - Уэст , штат Флорида. Самолет был последним самолетом EC-121, находившимся в эксплуатации до 25 июня 1982 года.

ВВС США получили 10 RC-121C и 74 EC-121D Предупреждающие звезды, также основанные на L-1049, начиная с отклонений от контрактов ВМС в октябре 1953 года. 10 RC-121C стали учебными, получившими обозначение TC-121C. Между 1966 и 1969 годами 30 списанных USN EC-121 были переданы ВВС США и переоборудованы в EC-121R в качестве самолетов для сенсорного мониторинга. Из 74 EC-121 42 были переоборудованы в модернизированные EC-121H, начиная с 1962 года, а в 1969 году 15 из оставшихся EC-121D и семь EC-121H были дополнительно модернизированы в окончательный рабочий вариант - EC-121H. 121T, служивший прототипом системы АВАКС в Юго-Восточной Азии в 1972 году. Пять EC-121D были модифицированы для использования в качестве самолетов для ведения психологической войны , предшественников EC-130 Commando Solo .

Оперативное обслуживание

USN

BARLANT WV-2 из VW-15 перелётов USS  Sellström Ньюфаундленда в 1957 году
Последний "Конни" в USN на последнем рейсе на авиабазу Дэвис-Монтан для вывода на пенсию в апреле 1982 года, VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292).

WV-2, переименованные в EC-121 в 1962 году, служили с 1954 по 1965 год в двух «заградительных» силах, по одному у каждого побережья североамериканского континента. Силы заграждения состояли из пяти наземных станций пикета, каждая из которых укомплектована эскортом РЛС- эсминцев, и авиакрыла WV-2 / EC-121, которое патрулировало линии пикетов на высоте 1000–4000 м (3000–12000 футов) на высоте 6–20 метров. часовые миссии. Их цель состояла в том, чтобы расширить зону раннего предупреждения против внезапных атак советских бомбардировщиков и ракет в качестве продолжения линии DEW .

В апреле 1954 года появился первый Lockheed Super Constellation (модель 1049C), WV-2 BuNo. 128323, был получен в NAS Barbers Point Первой авиационной эскадрильей раннего предупреждения (VW-1).

Атлантический барьер (BARLANT) состоял из двух ротационных отрядов эскадрильи, полученных из тринадцатой эскадрильи AEW (VW-13) и пятнадцатой эскадрильи AEW (VW-15) из NAS Patuxent River , штат Мэриленд, и одной эскадрильи AEW Squadron Eleven (VW-11), постоянно базируется на военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд . Их миссия состояла в том, чтобы долететь до Азорских островов и обратно. Дополнительное учебное подразделение AEW базировалось в NAS Patuxent River для обучения летных экипажей и обслуживающего персонала.

BARLANT начал действовать 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года. В июне 1961 года барьер был перемещен для перекрытия подходов между Гренландией , Исландией и Соединенным Королевством ( GIUK ). Самолеты из Аргентины проходили через NAS Keflavik , Исландия , чтобы продлить время покрытия.

Тихоокеанский барьер (BARPAC) получил первую оперативную эскадрилью ДРЛО, первую эскадрилью воздушного раннего предупреждения (VW-1) и первый самолет EC-121K. За ними следовала 3-я эскадрилья ДРЛО с 12-й, 14-й и 16-й эскадрильями AEW. В январе 1958 года VW-1 и VW-3 перебазировались в НАС Агана, Гуам, Мичиган, где VW-1 продолжал выполнять свои обязательства по AEW, а эксплуатационные обязательства VW-3 были разделены между AEW и погодой. BARPAC вступил в строй с 12-й эскадрильей AEW (VW-12), базирующейся в NAS Barbers Point , Гавайи , с базы развертывания в NAS Midway 1 июля 1958 года, а затем расширился за счет 14-й эскадрильи AEW (VW-14) и 16-й (VW- 16). Их орбиты перекрывали радиолокационные станции седьмой эскадрильи сопровождения, примерно от острова Адак до Мидуэя. Обычно для покрытия всей линии требовалось пять WV-2 / EC-121 одновременно.

Действия гавайских заградительных сил были прекращены к сентябрю 1965 года, а их самолеты EC-121K были помещены на хранение. Однако VW-1 продолжал эксплуатироваться до 1972 года, выполняя метеорологические операции и снабжая ДРЛО военно-морским силам в Тонкинском заливе. Операции USN C-121, EC-121, WC-12,1 и NC-121 продолжались до 1975 года в семи других эскадрильях и до 1982 года в восьмой. Некоторые EC-121 использовались во Вьетнаме, копируя миссии USAF EC-121, но вращаясь вокруг Тонкинского залива, поскольку это была назначенная зона USN.

Первая эскадрилья воздушной разведки флота ( VQ-1 ) и вторая эскадрилья воздушной разведки флота ( VQ-2 ) эксплуатировали самолет-сборщик EC-121M ELINT в NAF Atsugi , Япония , и военно-морской базе Рота , Испания , соответственно, до тех пор, пока они не перешли в EP- Самолеты 3B Orion и EP-3E Aries.

Четвертая эскадрилья метеорологической разведки (VW-4) эксплуатировала WV-3- cum -WC-121 в период с 1954 по 1975 год в качестве Hurricane Hunters с основной базой в NAS в Джексонвилле , Флорида , и передовой базой на военно-морской базе Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико . Его тихоокеанский аналог, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Typhoon Trackers, был оперативной метеорологической эскадрильей в Тихом океане, летевшей из NAS Agana , Guam , отслеживая тайфуны с 1955 по 1960 год. 30 июня 1960 года Weather Reconnaissance Squadron Three, VW- 3, распущен, и многие из его самолетов (8 - BuNo. 145 серия) и экипажи были поглощены VW-1, который сохранил обозначение AEW и взял на себя погодные обязательства и титул «Трекеры тайфуна» VW-3. VW-4 позже перешел на WP-3A Orion .

Также самолеты C-121 и EC-121 эксплуатировала восьмая эскадрилья океанографических разработок (VXN-8) в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, которая использовала самолет для конкретных проектов (например, Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS и т. Д.) Для Управления Военно-морские исследования, пока они не были заменены самолетами RP-3A и RP-3D Orion. VXN-8 также управлял четырьмя дополнительными самолетами NC-121, названными "Blue Eagles". Эти специально модифицированные самолеты были оснащены полным радио- и телевизионным передающим оборудованием и студиями для одновременной трансляции американских и вьетнамских теле- и радиопрограмм до установки наземных станций во время войны во Вьетнаме. Самолет летал каждую ночь 7 дней в неделю, транслируя такие американские телепрограммы, как Combat , Have Gun-Will Travel и Gunsmoke , а также другие популярные программы того времени в дополнение к вьетнамским программам, записанным перед каждым полетом. Еженедельные американские выпуски новостей транслировались в прямом эфире через бортовую телестудию и диктор ВВС, доставлявшие самые свежие новости из дома и со всего мира. "Голубые орлы" действовали с авиабаз Сайгон и Дананг около 5 лет, начиная с 1965 года.

Шестая авиационная эскадрилья ( VX-6 , базирующаяся в NAS Quonset Point , Род-Айленд, также эксплуатировала самолет R7V , переименованный в C-121J, для поддержки операций Антарктической программы США, пока не был заменен самолетом LC-130F Hercules .

EC-121 также эксплуатировался Учебной эскадрильей 86 (VT-86) в NAS Glynco , Джорджия, для обучения студентов морских летных офицеров, предназначенных для E-2 Hawkeye, и 33-й эскадрильи тактической радиоэлектронной борьбы ( VAQ-33 ) для флота. Группа систем электронной войны ( FEWSG ) в НАС Норфолк , Вирджиния, а затем, после смены базового порта эскадрильи, в НАС Ки-Уэст, Флорида. На момент вывода на пенсию 25 июня 1982 года самолет NC-121K VAQ-33, Buno 141292, был последним NC-121K и последним самолетом этого типа, эксплуатируемым USN.

ВВС США

В период с 1954 по 1978 год ВВС США эксплуатировали EC-121 с тремя крыльями с максимальной занятостью и тремя независимыми эскадрильями на момент свертывания боевых действий. До войны во Вьетнаме их основная задача заключалась в обеспечении дополнительного радара раннего предупреждения о препятствиях в Тихом океане и Атлантике путем полета по орбитам в 300 милях от берега континентальной части Соединенных Штатов в так называемых «непрерывных преградах». Орбиты покрытия перекрывали орбиты наземных радаров раннего предупреждения.

552-й AEWCW EC-121D на авиабазе Макклеллан

Первоначальное развертывание EC-121C началось с 551-го авиакрыла раннего предупреждения и управления , базирующегося на базе ВВС Отис , штат Массачусетс . Вступивший в строй 21 декабря 1954 года, 551-й AEWCW был впоследствии модернизирован до EC-121D, а позже - до EC-121H Warning Stars.

Его коллега Pacific был 552d Airborne Early Warning и Control Wing (AEWCW) , основанный на базе ВВС МакКлеллана , штат Калифорния , став действовать с 1 июля 1955 г. После кубинского ракетного кризиса в 1962 году, также AEWCW пятьсот пятьдесят второй был административный контроль над 966th AEWCS , базируется на базе ВВС Маккой , Флорида. У 966-го была двойная миссия - наблюдение за воздушным пространством Кубы и полеты на миссии Gold Digger (непрерывные следы миссий наблюдения U-2).

Третьим воздушным крылом для эксплуатации самолетов EC-121 было 553-е разведывательное крыло , военная организация во Вьетнаме, активизировавшаяся в 1967 году и базировавшаяся в Таиланде до дезактивации в 1970 году (см. BatCat ниже). В 1966 году компания Lockheed модифицировала 30 самолетов бывшего USN Super Constellations (два EC-121P / WV-3 и 28 EC-121K / WV-2) в EC-121R для специальной разведывательной миссии, которую выполнял 553-й. Самолеты были поставлены в течение 1967 года. 553-й RW пролетел над сушей и у берегов Вьетнама, над Лаосом и Камбоджей , отслеживая и ретранслируя сигналы малой мощности. Обычно они двигались по тропе Хо Ши Мина в 8-часовые смены. Поскольку он был дорогим в эксплуатации и подвергал большой экипаж вражескому огню, в декабре 1970 года он был заменен гораздо меньшим (и в конечном итоге беспилотным дроном) сенсорным монитором QU-22 Pave Eagle .

551-й AEWCW был дезактивирован в 1969 году, в то время как 552d был сокращен эскадрильей в 1971 году. В июле 1974 года ВВС США переименовали 552-е авиакрыло раннего предупреждения и управления в 552-ю группу воздушного предупреждения и управления, когда оно было сокращено до единой эскадрильи. Он был дезактивирован в апреле 1976 года.

Поскольку ВВС США готовились к развертыванию E-3 Sentry в конце 1970-х годов, к концу 1975 года они прекратили операции с EC-121. Все оставшиеся EC-121 переданы в резерв ВВС , который сформировал 79-ю AEWCS на базе ВВС Хомстед. , Флорида, в начале 1976 года. Действующие силы продолжали предоставлять персонал для эксплуатации самолетов EC-121 на круглосуточной основе, назначив отряд 1 20-й эскадрильи ПВО на авиабазу Хомстед в качестве помощников действующих бригад для полетов на принадлежащих AFRES самолетах. . Помимо наблюдения за кубинскими водами, эти последние звезды предупреждения также работали с NAS Keflavik. Заключительные операции EC-121 завершились в сентябре 1978 года. 1-й отряд был распущен, и 1 октября 1978 года 79-я AEWCS была преобразована в истребительную эскадрилью.

В 1967 году пять EC-121S был введен в эксплуатацию с 193 - й тактической РЭБ эскадры из Пенсильвании ВВС Национальной гвардии , ответственного за ПсО миссий в рамках проекта Coronet Solo . С июля 1970 года по январь 1971 года они поочередно находились на 30-90-дневной временной службе на базе Королевских ВВС Таиланда Корат , Таиланд , под названием Commando Buzz .

война во Вьетнаме

EC-121 широко использовались в Юго-Восточной Азии с 16 апреля 1965 года по 1 июня 1974 года, в частности, для поддержки операций Rolling Thunder и Linebacker / Linebacker II , обеспечивая радарное раннее предупреждение и ограниченный контроль с воздуха над истребителями ВВС США, сражающимися с перехватчиками МиГ. Летая по орбитам над Тонкинским заливом, а затем над Лаосом, они были предшественниками самолетов ДРЛО. USN использовал вариант NC-121 в своем подразделении Blue Eagle с 1965 по 1972 год. Blue Eagles были теле- и радиовещательными самолетами. Blue Eagles базировались в NAS Patuxent River и входили в состав океанографической эскадрильи VXN-8.

Большой глаз

552 бортовой системы раннего предупреждения и управления wing-shield.jpg
Операторы в ВВС США EC-121D / T

В начале Rolling Thunder у северных вьетнамцев было преимущество в том, что их радар мог обнаруживать большинство американских ударных самолетов, летящих на высоте 5000 футов или выше, практически в любой точке страны, используя систему, которую было трудно заблокировать. Силы США противостояли радарным кораблям ( Crown ) в Тонкинском заливе и наземному участку в районе Накхонпханом RTAFB , Таиланд, но обе системы находились в зоне прямой видимости и имели бреши в зоне действия.

Для увеличения зоны охвата Седьмая воздушная армия (7 ВВС ) запросила поддержку с помощью радаров с воздуха, а Командование ПВО (переименованное в Командование воздушно-космической обороны в 1968 году) было направлено на создание Оперативной группы Big Eye . Пять EC-121D и 100 человек вспомогательного персонала 552-го дивизиона AEWCW на авиабазе Макклеллан были развернуты на авиабазе Тайнань , Тайвань , а четыре из них были отправлены на передовую операционную базу на авиабазе Таншоннят , недалеко от Сайгона , Республика Вьетнам .

EC-121 были разработаны для обнаружения самолетов, пролетающих над водой, поэтому помехи от земли (ложный сигнал, отражающийся от деталей местности, таких как горы) создавали помехи для их радиолокационных изображений. Однако экипажи имели опыт в отслеживании советских самолетов над Кубой и разработали технику, с помощью которой EC-121, летящий на высоте от 50 до 300 футов над водой, мог отражать сигнал от установленного на дне радара APS-95 Search от поверхности корабля. воды и обнаруживать самолеты на средних высотах до 150 миль. Работая парами, один Big Eye EC-121 пролетел 50-мильную гоночную трассу примерно в 30 милях от берега (орбита Альфа) с центром орбиты на 19 ° 25′N 107 ° 25′E / 19,417 ° с. Ш. 107,417 ° в. / 19,417; 107,417 . Второй пролетел по траектории на высоте 10 000 футов (орбита Браво) дальше от берега, выступая в качестве запасного для Alpha EC-121.

Это обеспечило практическую дальность обнаружения в 100 миль, достаточную для прикрытия городского района Ханоя и главной базы МиГов на Фук Йене . Однако основным недостатком такой схемы было то, что большинство контактов МиГа находились за пределами 70-мильной дальности действия радара APS-45 большого глаза, так что они не могли предоставить эти данные ударным силам ВВС США. Кроме того, технические недостатки в системах EC-121D не позволяли ни управлять перехватом истребителя, ни идентифицировать конкретный самолет, находящийся под атакой.

Полеты с Tan Son Nhut AB начались 21 апреля 1965 года с использованием позывных Ethan Alpha и Ethan Bravo, которые стали стандартными. После дозаправки на авиабазе Дананг Итан Альфа совершил взлетно-посадочную полосу на свою орбитальную станцию, где оставался в течение 5 часов. Из-за угрозы перехвата МиГи EC-121 были защищены истребителем Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP . Если по какой-либо причине MiGCAP не мог сблизиться, EC-121 отменяли свою миссию. Системы Airco на борту EC-121 были практически бесполезны в этом профиле, а тепло, производимое электроникой, в сочетании с угрозой быть сбитым, делало полеты на орбиту Alpha, в частности, очень напряженными. 10 июля 1965 года во время первого воздушного перехвата EC-121 предупредил пару истребителей ВВС США F-4C , в результате чего были сбиты два МиГ-17 .

Оперативная группа Big Eye оставалась в Таншоннят до февраля 1967 года, когда угроза наземных атак Вьетконга вызвала переезд в Таиланд.

Колледж Глаз

В марте 1967 года Big Eye был переименован в College Eye Task Force (CETF) и переведен на базу Королевских ВВС Таиланда Убон . Из-за сложности самолета и его систем, а также из-за большой группы поддержки, в которой он нуждался, CETF не приветствовали на относительно небольших базах в Таиланде. Он перебрался в RTAFB Удон в июле и на свою последнюю станцию ​​в RTAFB в Корате в октябре 1967 года. Семь из 26 EC-121 были развернуты с авиабазы ​​Отис и прибыли в Корат 19-го числа.

С апреля 1965 года по начало 1966 года и снова начиная с конца 1967 года, EC-121D также контролировали полет истребителей MiGCAP для невооруженных самолетов поддержки, совершавших полеты над Тонкинским заливом. EC-121D также служили бортовым ретрансляционным центром для ударных самолетов, чтобы передавать результаты миссии и отчеты о местоположении в Данангский центр управления воздушным движением; руководил действиями истребителей сопровождения, МиГКАП, ракетных кораблей Lockheed C-130 Hercules и ударных самолетов А-26 вдоль северо-вьетнамско-лаосской границы; обеспечивали радиолокационную и навигационную помощь при выполнении боевых поисково-спасательных операций; помогал истребителям в поиске танкеров для аварийной дозаправки.

EC-121D College Eye взлетает с RTAFB Корат

Правительство Китая в мае 1966 года официально заявило протест против вторжения республиканского F-105 Thunderchief, преследовавшего северовьетнамский МиГ, который впоследствии был сбит в 25 милях на территории Китая. Комиссия по расследованию США рекомендовала, чтобы College Eye также осуществлял мониторинг « бесполетной зоны » на границе Северного Вьетнама с Китаем, чтобы предупреждать самолеты США, приближающиеся к буферной зоне, и сообщать о нарушениях пересечения границы самолетами США. Это невозможно было сделать из залива, поэтому в Лаосе была создана третья орбита, Итан Чарли. После испытаний в июне и августе 24 августа начались регулярные полеты. Не хватало EC-121 или экипажей для поддержки орбит деревьев два раза в день, поэтому орбита Лаоса совершалась только каждые три дня, а миссии Итана Браво в эти дни отменялись. После 13 октября 1966 года орбита Чарли совершалась каждый день, а орбита Браво была полностью приостановлена. В апреле 1967 года еще четыре EC-121 были отправлены в Таиланд 29 мая, что в общей сложности составило три College Eyes на Тайване и шесть в Таиланде.

В апреле 1967 года, USAF начал установку всю свою EC-121 флот QRC-248 IFF транспондера следователями. QRC-248 был разработан вслед за советскими экспортными самолетами кубинских ВВС . Транспондеры СРО-2, установленные на советских экспортных МиГах, позволяли кубинским радарам наземного перехвата (GCI) идентифицировать и контролировать свои истребители. Стенд EC-121 под названием Quick Look вылетел с College Eye в январе 1967 года для тестирования QRC-248 и обнаружил, что на северных вьетнамских МиГах использовался тот же транспондер. QRC-248 точно распознал отраженные сигналы радара МиГа от бесчисленных отраженных сигналов, полученных во время миссии, и расширил диапазон обнаружения на малой высоте до более чем 175 миль, охватывая практически все важные районы Северного Вьетнама.

К маю все College Eyes были оснащены QRC-248. Миссия Итана Браво была изменена с резервной для Итана Альфы на роль основного слушателя QRC-248, но Объединенный комитет начальников штабов запретил College Eye активно «допросить» транспондеры МиГ в соответствии с политикой безопасности Агентства национальной безопасности, защищающей его «Источники разведки» (одним из которых был QRC-248), таким образом, были ограничены ожиданием, пока северо-вьетнамский GCI допросит его самолет. QRC-248 начал регулярное использование в июле 1967 года, но к тому времени силы МиГов Северного Вьетнама, которые понесли серьезные потери в мае, приостановили свои боевые действия.

Однако в последнюю неделю августа, после периода интенсивных тренировок и пересмотра тактики, МиГи снова начали атаковать ударные силы США, в результате чего было несколько убито. Затем Седьмая авиация наконец получила разрешение на новую миссию Итана Браво EC-121 для активного допроса с QRC-248 6 октября. К 4 декабря его успех перевесил любую ценность полета на орбиту Итана Альфа, выполнение которой было прекращено до июля 1972 года.

1 марта 1968 года позывные College Eye были изменены на Ethan 01, 02, 03 и 04 в соответствии с СОП ВВС США. Итан 03 (лаосская орбита) начал "положительный контроль" (воздушное направление) полетов ракетного корабля C-130 и ночных миссий по перехвату A-26 Invader вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе 19 апреля 1968 года.

В июле 1968 года целевая группа была сокращена до 4-х EC-121D и испытательного стенда Rivet Top, что позволило разместить еще один отряд College Eye в Itazuke AB , Япония. Название оперативной группы было прекращено в октябре 1968 года, когда она была в последний раз переименована в Отряд 1 (Ротационный), 552-й AEWCW. Развертывание EC-121 в Юго-Восточной Азии было прекращено в июне 1970 года в ожидании того, что они больше не будут использоваться.

Топ с заклепками

EC-121K "Rivet Top" (AF Ser. No. 57-143184) на RTAFB Корат, 1967–1968. Это был бывший USN EC-121K, BuNo 143184, переданный ВВС США и модифицированный.

В августе 1967 года, в то время как оперативная группа College Eye все еще базировалась в Удонском RTAFB, другой прототип EC-121 начал испытания нового оборудования в качестве отряда 2 Центра тактических боевых действий. Этот модифицированный EC-121K (позже переименованный в EC-121M), известный как Rivet Top , нес QRC-248, недавно установленный на самолете College Eye, а также имел электронные запросчики, способные считывать 2 дополнительных советских транспондера, SRO-1 и SOD-57. . Его электроника была изготовлена ​​на заказ, а не стандартная. Самым важным обновлением стала сверхсекретная установка Rivet Gym . Это включало добавление к команде специалистов разведки, говорящих на вьетнамском языке, укомплектованных 4 станциями перехвата голосовой связи, способными контролировать все связи между МиГами и их диспетчерами GCI.


Несмотря на это преимущество, Rivet Top столкнулся с двумя проблемами, снижающими его эффективность. У его операторов не было радаров для сопоставления перехваченных разговоров с конкретными полетами МиГов, поэтому они не могли определить, какие самолеты США могут быть атакованы. Во-вторых, как и QRC-248, Rivet Gym был активом NSA SIGINT и подчинялся еще более строгим правилам, защищающим знание о его существовании. Даже когда в середине 1972 года было наконец разрешено предупреждать самолеты США в режиме реального времени, экипажи истребителей не были осведомлены об источнике предупреждений, а из-за плохой радиосвязи EC-121 требовалось использование самолета с радиорелейной связью, который часто выходил из строя. , они, как правило, игнорировали достоверность источника.

Прототип Rivet Top переехал в Корат RTAFB вместе с Целевой группой College Eye в октябре 1967 года. Первоначально планировалось вернуть в США в феврале 1968 года, из-за своей ценности он оставался в Корате до 1969 года. Выполняя ежедневные миссии в течение всего периода испытаний, он начал выполнять ежедневные полеты над Тонкинским заливом после 31 марта 1968 года, когда операции Rolling Thunder были резко сокращены. К концу мая 1968 года на все модели College Eye EC-121 были установлены тренажеры Rivet Gym.

Операция Kingpin

Два EC-121D, недавно модифицированные комплектом электроники Sout-Eastern Asia Operational Requirement 62 (SEAOR-62), но еще не работающие как EC-121T, были заказаны Корат RTAFB в октябре 1970 года. Под видом полевых испытаний они были в сопровождении C-121G с дополнительными членами экипажа, наиболее опытными техниками 552-го дивизиона AEWCW и оборудованием, необходимым для обслуживания новой электроники. Пакет SEAOR-62 поддерживался наземным терминалом цифрового приемника данных и радиорелейным оборудованием, которое доставлялось отдельным секретным воздушным транспортом. EC-121T прибыли в Таиланд с авиабазы ​​Макклеллан 12 ноября.

Целью развертывания было обеспечить интегрированный тактический дисплей данных с входными данными в режиме реального времени ( по аналогии с ВМС Airborne данных системы Tactical оснащение E-1B Tracer платформы Task Force 77 ) в поддержку операции Kingpin , миссию по спасению американских заключенных войны, проведенной в тюрьме Сон Тай . Оказавшись в Корате, некоторое оборудование было испытано впервые из-за ограничений выбросов в воздушном пространстве США, и единственными доступными руководствами и контрольными списками были записи из ранних летных испытаний. Несмотря на это, к 17 ноября оба самолета были в строю.

20 ноября 1970 года две группы Warning Stars, используя позывные Frog 01 и 02, соответственно, вылетели с интервалом в 10 минут в 22:00 из Кората и заняли стоянку на маловысотной орбите Альфа над Тонкинским заливом. резервная копия. Экипажам из 17 человек в воздухе сообщили о характере спасательной операции и их роли, они обеспечивали предупреждение МиГов и руководили перехватом F-4 Phantom CAP ВВС США. Когда Frog 01 начал свой подъем на более высокую орбиту "Браво", на нем произошел разрыв маслопровода, вынудивший выключить один двигатель. Как и планировалось, Frog 02 стал основным самолетом, когда Frog 01 совершил аварийную посадку в Дананге.

Новое оборудование не работало должным образом на борту Frog 02. Наземные приемники на командном пункте в Дананге не принимали данные, а процессоры APX-83 IFF не отображались на борту самолета, несмотря на неоднократные ремонтные работы. Их собственные радиолокационные мониторы испытали чрезмерный электронный шум, а заглушка северовьетнамских радаров находившимися поблизости EKA-3B Skywarriors препятствовала усилиям специалистов по радиолокации по устранению проблем. Хотя Frog 02 не мог предоставить векторную информацию для сопровождающих миссию F-4, он оставался на станции и полагался на свою способность перехвата голоса Rivet Top для предоставления дополнительных данных.

Дискотека

EC-121D, AF Сер. № 53-0555 в Корат RTAFB сентябрь 1970 г.

В октябре 1971 года северные вьетнамские МиГи, действующие с передовых баз, открытых после окончания Rolling Thunder, начали кампанию по перехвату миссий Boeing B-52 Stratofortress над южным Лаосом. 20 ноября МиГ-21 запустил ракеты "воздух-воздух" по B-52, который уклонился, сбросив осветительные ракеты. В результате Warning Stars of Det. 1 вернулся в Корат RTAFB для обеспечения радиолокационной поддержки, снова пролетев по лаосской орбите, используя позывной Disco . Семь самолетов EC-121T, заменяющих предыдущие серии, базировались в Таиланде и содержали электронные блоки QRC-248 и Rivet Top.

Когда 10 мая 1972 года началась операция Linebacker , Disco был одним из двух основных радаров GCI, используемых американскими войсками, хотя ему по-прежнему мешала плохая радиосвязь. Кроме того, его медленно поворачивающийся радар ограничивал его ценность в качестве диспетчера истребителей во время боев с МиГами, в то время как размер рейдов ВВС США во время «Полузащитника» почти исчерпал его возможности. Усовершенствования, внесенные в системы с 1968 года, позволили операторам различать типы МиГов, и система цветовой кодировки для них вошла в обиход воздушных операций: «Красные бандиты» (МиГ-17); «Белые бандиты» ( МиГ-19 ); «Синие бандиты» ( МиГ-21 ) и «Черные бандиты» (МиГи с низким уровнем топлива).

6 июля 1972 года, в результате семи сбитых за две недели фантомов F-4, был запущен второй трек Disco. Он пролетел около бывшей орбиты Альфа над Тонкинским заливом, его цель заключалась в том, чтобы получить лучшее покрытие на малых высотах в районе Ханоя . В конце месяца Disco была также интегрирована в центр управления Teaball , строго засекреченную систему, созданную для сопоставления всей разведывательной информации о воздушной деятельности Северного Вьетнама, собранной из всех источников, включая невоенные. Дискотека использовалась в качестве канала, по которому передавались предупреждения и управляющие векторы, но задержка в получении информации Тиболом и ее ретрансляции через Диско (часто с использованием ненадежного радиорелейного самолета KC-135A Combat Lightning, работающего под позывным Лусон) свела на нет его ценность. для использования в «реальном времени», и тот факт, что его существование было скрыто от американских экипажей, подорвал доверие к нему. Тиболл получил возможность прямой связи, но испытывал сбои передачи с удручающей частотой. Disco оставалась основным резервным контроллером, но его полезность оставалась ограниченной, потому что она напрямую управляла только миссиями MiGCAP и могла предоставлять свою информацию только для ударов, трепа и сопровождения сил через « охранную » частоту.

15 августа 1973 года Disco EC-121 выполнили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года Det.1 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1973 год EC-121 совершил 13 921 боевой вылет, более 98 000 часов безаварийного налета, помог сбить 25 МиГов и помог спасти 80 сбитых летчиков. Никакие самолеты Big Eye, College Eye или Disco не были потеряны.

Batcat

EC-121R Batcat

Во время войны во Вьетнаме около 40 самолетов EC-121 были модифицированы из систем раннего предупреждения USN WV-2 и WV-3 для использования с наземными датчиками для обнаружения движения войск противника вдоль тропы Хо Ши Мина, а 25 были развернуты в RTAFB Корат в качестве часть Operation Igloo White . Получившаяся конфигурация EC-121R получила прозвище Batcat . Два Batcats были потеряны во время войны, 22 члена экипажа погибли, один в результате взлета во время грозы в апреле 1969 года, другой в сентябре 1969 года в результате несчастного случая при посадке. Во втором крушении также погибли четыре тайских мирных жителя.

Batcat EC-121 были замаскированы в стандартную трехцветную схему Юго-Восточной Азии, в то время как самолеты раннего предупреждения College Eye / Disco - нет. Миссии BatCat длились 18 часов, из них 8 часов на станции на одной из 11 цветных орбит, использовавшихся за их 5-летнюю историю, три из которых были над Южным Вьетнамом, шесть над Лаосом, одна над Камбоджей и одна над Персидским заливом. Тонкин.

EC-121R находились в эксплуатации 553-й и 554 -й разведывательных эскадрилий 553-го разведывательного крыла с октября 1967 по декабрь 1970 года, имея под рукой около 20 летучих машин. Крыло активировалось в декабре 1970 года, и 554-й RS перебазировался на RTAFB Накхон Пханом для полетов на сенсорные мониторы QU-22, получившие прозвище «Бэби-летучие мыши». Изначально с 11 самолетами 553-й RS продолжал работу еще год, постепенно возвращая самолеты и экипажи в США. Последняя миссия Batcat была в декабре 1971 года. Последний оставшийся административный и вспомогательный персонал вернулся на авиабазу Отис в январе 1972 года.

Варианты

VAQ-33 NC-121K в 1973 году в окружении F-4B Phantom и EA-4F Skyhawk
Экспериментальный самолет WV-2E с вращающимся куполом

Варианты USN

  • WV-1. 2 прототипа, L-749A Constellation, обозначавшиеся PO-1W до 1952 г.
  • ЭК-121К (WV-2). Основной вариант USN, до 1952 года обозначался PO-2W ; 244 заказаны, 142 произведены (остальные для ВВС США).
  • JC-121K. Один модифицированный EC-121K, используемый в качестве испытательного стенда авионики армии США
  • NC-121K. Неизвестный номер, модифицированный как самолет специального назначения.
  • YEC-121K. Один модифицированный испытательный стенд авионики
  • ИС-121L (WV-2E). Один модифицированный WV-2, испытательный стенд для вращающегося купола РЛС с РЛС AN / APS-70
  • ИС-121М (WV-2Q). Вариант коллекции ELINT, 13 модифицированных WV-2
  • WC-121N (WV-3. Разведывательный вариант, 8 модифицированных WV-2
  • EC-121P. Неизвестный номер модифицирован из EC-121K как противолодочный вариант
  • JEC-121P. 3 EC-121P, используемые ВВС США

Варианты ВВС США

Первый ВВС США RC-121C, 1955 год.
USAF RC-121D 53-0128 с истребителями F-104.
Бывший Бэткэт EC-121R в AMARC , авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона .
  • RC-121C: произведено 10 единиц, первоначальный вариант ВВС США
  • JC-121C: 2 переделаны из C-121C и 1 TC-121C в качестве испытательных стендов авионики.
  • TC-121C: 9 RC-121C, модифицированных до 1962 года для обучения экипажей.
  • EC-121D: 73 произведенных в 1953–55 гг. В качестве основного варианта ВВС США и 1 преобразованный из C-121C, первоначально обозначенный как RC-121D.
  • EC-121D Quick Look: 1 испытательный стенд для опросчика транспондера QRC-248 IFF
  • EC-121H: 42 модернизированных ВВС США в 1962 году, 35 EC-121D и 7 WV-2 переданы из состава ВМФ
  • EC-121J: 2 USAF EC-121D с модернизированной электроникой
  • EC-121M Rivet Top: 1 испытательный стенд EC-121D для набора криптологической лингвистической электроники Rivet Gym , первоначально обозначенный как EC-121K
  • EC-121Q: 4 EC-121D с модернизированной электроникой для миссий USAF Gold Digger
  • EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P переданы ВВС США в 1966–1967 годах и преобразованы в сигнальный процессор датчиков Batcat.
  • EC-121S: 5 переоборудованных для авиации Национальной гвардии Пенсильвании из транспортов C-121 ВВС США
  • EC-121T: Последний вариант ВВС США. Всего было переоборудовано 22 Т из 15 EC-121D и 7 EC-121H.
  • XW2V-1: Предлагаемая военно-морская разработка с новыми функциями, такими как 4 турбовинтовых двигателя Allison T56 -A8, крылья L-1649A Starliner и ракеты Bomarc для защиты. Ничего не построено; получил обозначение L-084 из-за большого отличия от своих предшественников.

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США

Действующая служба

AFRES

ANG

USN

WC-121N VW-4 Hurricane Hunters 1967 г.
  • AEW Wing Atlantic - NAS Patuxent River , Мэриленд
    • VXN-8 - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-4 («Охотники за ураганами») - NAS Джексонвилл , Флорида
    • VW-11 (BarLant) - NS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-13 (BarLant) - NAS Patuxent River, Мэриленд / NS Argentia , Ньюфаундленд
    • VW-15 (BarLant) - NAS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • AEWTULANT - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • Военно-морская школа офицеров CIC, позже учебная эскадрилья ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ (VT-86) - NAS Glynco , Джорджия
  • AEW Wing Pacific - NAS Barbers Point , Гавайи
    • VW-1 («Слежение за тайфунами») - НАС Агана , Гуам
    • VW-3 ("Охотники за тайфунами") - НАС Агана, Гуам
    • VW-12 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-14 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-16 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarsRon 2 (обслуживание / поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • MatRon 1 (поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarRonPac (объединение VW-12, VW-14 и AEWBarRon 2) - NAS Barbers Point, Гавайи
  • VQ-1 - NAF Atsugi , Япония
  • VQ-2 - NS Rota, Испания
  • VAQ-33 - NAS Норфолк , Вирджиния / NAS Ки-Уэст , Флорида
  • VX-6 - NAS Quonset Point , Род-Айленд

Операционные потери

В результате аварий было уничтожено 20 самолетов EC-121 ВМФ, 113 членов экипажей погибли:

  • 15x WV-2 / EC-121K; 3x WV-2Q / EC-121M и 2x WV-3 / WC-121N

Еще один ИС-121М был уничтожен в бою. В 1969 году истребители-перехватчики МиГ-21 ВВС Северной Кореи сбили ЕС-121 в международном воздушном пространстве у восточного побережья страны, в результате чего погиб 31 экипаж, находившийся на борту.

В результате несчастных случаев ВВС США уничтожили 11 звезд предупреждения, в результате чего погибло 66 членов экипажа:

  • 2x RC-121C / TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R и 1x EC-121T

3 EC-121H из 551-го AEWCW были потеряны 11 июля 1965 г. , 11 ноября 1966 г. и 25 апреля 1967 г. соответственно, в результате чего погибло 50 человек, в том числе командир крыла 551-го AEWCW полковник Джеймс П. Лайл. В результате 2 аварий Batcat EC-121R погибло 22 человека.

Выживший самолет

EC-121T
На экране
N4257U (AF Ser No. 52-3418) в экспозиции Музей боевой авиации Топика, Канзас
EC-121T AF Серийный номер 52-3425 на выставке Peterson AFB в Колорадо
College Eye EC-121D (AF Ser. No. 53-0555) Национальный музей ВВС США
  • AF Ser. № 53-0555 - экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . College Eye EC-121D полностью восстановлен и выставлен в закрытом помещении. Этот самолет получил прозвище «Тройной никель» из-за серийного номера (53-555). 24 октября 1967 года, действуя над Тонкинским заливом , он направил американский истребитель с помощью радара на позицию, чтобы уничтожить истребитель ВВС Северного Вьетнама МиГ-21 . Это был первый случай, когда диспетчер вооружения на борту воздушного радарного самолета произвел успешную атаку на вражеский самолет. "Тройной никель" был отправлен в музей ВВС США в 1971 году.
На хранении
ЭК-121К
На экране
EC-121 Предупреждающая звезда на дисплее Tinker AFB
Схема расположения антенны EC-121D

Технические характеристики (WV-2 / EC-121D)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: обычно шесть летных экипажей, 11–25 радаров.
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,40 м)
  • Размах крыла: 126 футов 2 дюйма (38,45 м)
  • Высота: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1650 кв.м (153,27 м 2 )
  • Пустой вес: 69210 фунтов (31387 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143000 фунтов (65000 кг)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-34 с турбонаддувом, 18-цилиндровые радиальные двигатели с наддувом , мощностью 3400 л.с. (2536 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 299 миль / ч (481 км / ч, 260 узлов)
  • Крейсерская скорость: 255 миль / ч (410 км / ч, 222 кп)
  • Дальность: 4,250 миль (6,843 км, 3,700 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скорость подъема: 960 фут / мин (4,87 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing E-3 Sentry  - самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера Boeing 707
  • Fairey Gannet AEW.3  - британский самолет дальнего радиолокационного обнаружения.
  • Туполев Ту-126  - российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN  0-312-24438-X .
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN  2-915239-62-2 .
  • Cacutt, Len, ed. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Гаргус, Джон. Рейд Сон Тай: американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты . Колледж-Стейшн, Техас: Texas A&M Press, 2007. ISBN  1-58544-622-X .
  • Жермен, Скотт Э. Локхид Созвездие и Супер Созвездие . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-000-0 .
  • Хайэм, Робин, изд. Летающие американские боевые самолеты: холодная война . Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Press, 2005. ISBN  0-8117-3238-X .
  • Марсон, Питер Дж . Серия "Созвездие Локхид" . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN  0-85130-100-2 .
  • Мишель, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1997. ISBN  1-55750-585-3 .
  • Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN  0-87938-379-8 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN  978-0-87021-792-0 .
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Lockheed Constellation и Super Constellation». Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Полумесяц, 1993. ISBN  0-517-10316-8 .
  • Йенн, Билл, Локхид . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN  0-517-60471-X .

внешние ссылки