Локхид L-188 Электра - Lockheed L-188 Electra

L-188 Электра
Вариг Локхид L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 - низкоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями.
Роль Турбовинтовой авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Lockheed Corporation
Первый полет 6 декабря 1957 г.
Вступление 12 января 1959 г., авиакомпания Eastern Air Lines
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Buffalo Airways
Air Spray
Eastern Air Lines (на пенсии)
American Airlines (на пенсии)
National Airlines (на пенсии)
Вариг (на пенсии)
Произведено 1957–1961
Количество построенных 170
Варианты Локхид Р-3 Орион

Lockheed L-188 Electra американский турбовинтовой лайнер , построенный Lockheed . Первый полет в 1957 году, это был первый большой турбовинтовой авиалайнер, построенный в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были хорошими, но после двух фатальных сбоев, которые привели к дорогостоящим модификациям для исправления конструктивного дефекта, больше заказов не было. Благодаря уникальному высокому соотношению мощности к массе, огромным гребным винтам и очень коротким крыльям (в результате большая часть размаха крыла была охвачена пропиткой ), большим закрылкам Фаулера, которые значительно увеличивали эффективную площадь крыла при расширении, и четырехмоторной конструкции, крыло самолет имел летные характеристики, не имеющие себе равных среди многих реактивных транспортных самолетов даже сегодня, особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и больших высотах поля. Реактивные авиалайнеры вскоре вытеснили турбовинтовые самолеты для многих целей, и многие Электры были преобразованы в грузовые. Некоторые Электры все еще используются в различных ролях в 21 веке. Планер также использовался в качестве основы для морского патрульного самолета Lockheed P-3 Orion .

Разработка

Lockheed заняла прочные позиции в производстве коммерческих авиалайнеров, выпустив серию Constellation с поршневыми двигателями . Дальнейшее развитие привело к появлению турбовинтовых двигателей на планере Constellation с Lockheed L-1249 Super Constellation .

В 1951 году компания Capital Airlines обратилась к Lockheed с предложением разработать новый турбовинтовой авиалайнер, получивший обозначение YC-130, но никакие другие перевозчики не проявили интереса, поэтому от разработки отказались. Впоследствии Capital Airlines заказала 60 британских виконтов Vickers . В 1954 году, в результате интереса American Airlines к разработке двухмоторного самолета, эта идея вновь возникла, и компания предложила двухмоторную конструкцию, которая теперь получила название CL-303. Эта новая конструкция была с высокорасположенным крылом и вмещала от 60 до 70 пассажиров. Этот дизайн также был отложен из-за отсутствия интереса со стороны других перевозчиков.

В следующем году American Airlines пересмотрела свои требования к конструкции с четырьмя двигателями для 75 пассажиров с дальностью полета 2 000 миль (3200 км). Lockheed предложила новую конструкцию - CL-310 с низкорасположенным крылом и четырьмя Rolls-Royce Darts или Napier Elands . Конструкция CL-310 соответствовала требованиям American Airlines, но не соответствовала требованиям другого заинтересованного перевозчика, Eastern Air Lines . Его требования были для большего диапазона; минимальная крейсерская скорость 350 миль в час (560 км / ч); и увеличенная вместимость до уровня 85–90 пассажиров. Lockheed модернизировал CL-310, чтобы использовать Allison 501-D13 , гражданскую версию T56, разработанную для военного транспорта Lockheed C-130 Hercules . Планер был растянут, чтобы можно было разместить больше сидений и справиться с повышенными характеристиками. Этот проект был запущен как Модель 188 с заказом на 35 American Airlines 8 июня 1955 года. За этим последовала Eastern Air Lines с заказом на 40 27 сентября 1955 года. Тогда у Lockheed был заказ на 129 самолетов. Опытный образец, модель 188А, впервые поднялся в воздух 6 декабря 1957 года, на два месяца раньше запланированного срока. Компания Lockheed получила сертификат типа от Управления гражданской авиации (CAA) 22 августа 1958 года. Первая поставка - компании Eastern Air Lines - состоялась 8 октября 1958 года, но она не поступила в эксплуатацию до 12 января 1959 года.

L188C Electra авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines, обслуживающей пассажиров в аэропорту Манчестера в 1963 году.
L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines в 2004 году
Грузовое судно Electra компании NWT Air в аэропорту Ванкувера в августе 1983 года.
Lockheed L-188 Electra авиакомпании TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales SA), работающей в аэропорту Лас-Мерседес , Манагуа, Никарагуа, в 1970 году

В 1957 году ВМС США выдвинули требование о создании усовершенствованного морского патрульного самолета . Компания Lockheed предложила усовершенствованную модель Electra, которая позже была запущена в производство и получила название P-3 Orion, которая имела гораздо больший успех - Orion находился на постоянной основе более 50 лет.

Дизайн

Модель 188 Electra представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный четырьмя установленными на крыле турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. У него убирающееся трехопорное шасси и обычное оперение . Он имеет экипаж из трех человек и может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанном классе, хотя 98 могут перевозиться в компоновке с высокой плотностью размещения. Первым вариантом была модель 188A, за которой последовала модель 188C с большей дальностью полета с местом на 1000 галлонов США (3800 л) топлива и максимальной взлетной массой на 3000 фунтов (1400 кг) больше.

История эксплуатации

Гражданские операции

Американские авиалинии были стартовым заказчиком. За ними последовали Eastern Air Lines , Braniff Airways и Northwest Airlines . Electra плохо стартовала. Пассажиры ранних самолетов жаловались на шум в салоне перед крыльями, вызванный резонансом винта. Lockheed модернизировал гондолы двигателей , наклонив двигатели на 3 ° вверх. Эти изменения были внесены в производственную линию к середине 1959 года или в виде комплектов модификации для уже построенного самолета, что привело к улучшенным характеристикам и лучшей поездке пассажиров.

С февраля 1959 года по март 1960 года три самолета были потеряны в результате несчастных случаев со смертельным исходом. После третьего крушения FAA ограничило скорость Electra до тех пор, пока не удалось установить причину. После тщательного расследования было установлено, что две аварии (в сентябре 1959 г. и марте 1960 г.) были вызваны проблемой крепления двигателя. Крепление коробки передач треснуло, пониженная жесткость привела к появлению явления, называемого «флаттер вихревого режима» (аналог прецессии детской верхушки при его замедлении, взаимодействие гребных винтов с потоком воздуха), который затронул гондолы подвесных двигателей. Когда колебания передавались на крылья, и частота флаттера уменьшалась до точки, в которой она находилась в резонансе с внешними панелями крыла (с той же частотой или гармонически связанными), резкие колебания вверх и вниз увеличивались до тех пор, пока крылья не рвались. выключенный.

Компания реализовала дорогостоящую программу модификации (Lockheed Electra Achievement Program, LEAP), в которой опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие опоры, были усилены, а некоторые обшивки крыла были заменены на более толстый материал. Все модели Electra были модифицированы за счет Lockheed на заводе, при этом модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в более поздние модели самолетов по мере их постройки. Однако ущерб был нанесен, и публика потеряла доверие к типу. Этот и представленные более мелкие самолеты в конечном итоге превратили Electras в список самых маленьких авиакомпаний. Производство закончилось в 1961 году после того, как было построено 170 машин. Убытки Lockheed оцениваются в 57 миллионов долларов, не считая дополнительных 55 миллионов долларов в судебных исках. Electras продолжала перевозить пассажиров и в 1980-е годы, но сейчас большинство из них - грузовые.

Несколько авиакомпаний в США использовали Electras, но единственной европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип у Lockheed, была KLM , которая использовала 12 самолетов в период с сентября 1959 года по январь 1969 года в Европе и на востоке в Сайгон и Куала-Лумпур.

Air New Zealand L-188C Electra вылетает из Сиднея в Веллингтон в 1970 году по совместному расписанию с Qantas.

В южной части Тихого океана авиакомпания Tasman Empire Airways Limited и ее преемница Air New Zealand летали на Electra на транстасманских рейсах. В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett эксплуатировали по три Electra на магистральных маршрутах между столицами штатов на материковой части Австралии, а затем с Порт-Морсби , с 1959 по 1971 год. Ansett переоборудовал свои три Electra в грузовые в 1970–71 годах и продолжил работу. летать на них до 1984 года. Qantas также эксплуатировала четыре Electra на своих маршрутах в Гонконг и Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (до тех пор, пока маршрут Новой Гвинеи не был передан Ansett и TAA); затем через Индийский океан в Южную Африку и через Тасман, конкурируя с TEAL, после того как эта авиакомпания стала на 100% принадлежать Новой Зеландии. Выделение 50% австралийского пакета акций TEAL было вызвано приказом Electra, поскольку TEAL требовал реактивных самолетов, но правительство Австралии вынудило его заказать Electras для стандартизации с Qantas. Три Qantas Electra были сняты с производства в середине 1960-х годов, а четвертая - в 1971 году.

Некоторые Electra были проданы южноамериканским авиакомпаниям, где у Electra были очень успешные операции, например, Lloyd Aéreo Boliviano и Líneas Aéreas Paraguayas ; в обоих случаях Electra обеспечивала международные операции авиакомпаний до того, как они начали использовать реактивные самолеты. В частности, бразильская авиакомпания Varig безупречно эксплуатировала флот из 14 Electras на чрезвычайно загруженном маршруте Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea - или «Воздушный мост» на португальском языке) в течение 30 лет, завершив более половины миллион полетов на маршруте до того, как этот тип был заменен самолетами Boeing 737-300 и Fokker 100 в 1992 году. Electra стал настолько культовым на этом маршруте, что его снятие с эксплуатации вызвало переполох в Бразилии, вызвав широкое освещение в прессе и множество особых наград.

В середине 1970-х несколько подержанных Electra были куплены туристическими клубами, в том числе Adventurers и Shillelaghs. Остальные были уволены с пассажирских перевозок в пользу грузовых авиаперевозок, 40 из которых были модифицированы дочерней компанией Lockheed с 1968 года с одной или двумя большими дверями в левой части фюзеляжа и усиленным полом кабины. Air California и Pacific Southwest Airlines все еще использовали Electras для регулярных пассажирских перевозок в конце 1970-х годов в основном в аэропорт Лейк-Тахо, расположенный в горах Сьерра-Невада в Калифорнии, поскольку в то время с этого аэродрома были запрещены регулярные полеты реактивных самолетов.

Военное использование

В 1973 году ВМС Аргентины закупили три «Электры» с грузовыми дверями. Они использовались во время « Грязной войны », чтобы бросать политических заключенных в Рио-де-ла-Плата во время печально известных смертельных полетов . Electras также использовались в качестве транспортных средств во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году, после списания своего последнего SP-2H Neptune , ВМС Аргентины закупили дополнительные гражданские планеры Electra, модифицировали несколько для морского патрулирования и широко использовали их до их замены самолетами P-3 в 1994 году. Один из самолетов Electra ВМС Аргентины, Известный в местном масштабе как L-188E Electron , он хранится в Музее военно-морской авиации Аргентины ( Museo de la Aviación Naval ) в Баия-Бланка .

Варианты

L-188A
Начальная производственная версия
L-188AF (All Freight версия)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, выполняемых по дополнительному сертификату типа.
Л-188ПФ (грузопассажирский вариант)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, выполняемых по дополнительному сертификату типа.
L-188C
Версия с увеличенным запасом хода с увеличенным запасом топлива (запас топлива 6940 галлонов по сравнению с 5450 галлонами на L-188A) и более высокой эксплуатационной полной массой (максимальная взлетная масса составляет 116 000 фунтов по сравнению с 113 000 фунтов у версии "A")
L-188CF
Неофициальное обозначение переоборудования грузового Л-188С, проводимого по дополнительному сертификату типа.
YP-3A Орион
Один аэродинамический испытательный стенд Orion с укороченным на семь футов фюзеляжем.

Операторы

Текущие операторы

По состоянию на июль 2018 года в активной эксплуатации авиалайнеров остаются только две Электры. Остальные самолеты используются в качестве воздушных заправщиков:

Канада
  • Air Spray ( пожаротушение с воздуха ) - четырнадцать зарегистрированных, девять из которых находятся на действительной службе в качестве автоцистерн;
  • Buffalo Airways (грузовые / наливные топливные и воздушные пожаротушения) показывает восемь зарегистрированных, четыре из которых находятся в действующей службе (два используются для грузовых / наливных топливных перевозок и два в качестве воздушных танкеров)
  • Conair Group (пожаротушение с воздуха) с одним зарегистрированным на действительной службе в качестве воздушного танкера.

Бывшие гражданские операторы

Военные операторы

Аргентина
Боливия
Эквадор
Гондурас
Мексика
Панама

Заказы

Модель 188A
  • Eastern Air Lines заказала 40 самолетов 188A, которые были поставлены в период с ноября 1958 года по август 1959 года, последние пять - как 188C.
  • American Airlines заказала 35 самолетов 188A, которые были доставлены в период с ноября 1958 года по март 1960 года.
  • National Airlines заказала 14 самолетов 188A, которые были доставлены в период с апреля 1959 года по январь 1961 года.
  • Ansett-ANA заказала три 188A, которые были доставлены в Австралию в феврале 1959 г., апреле 1959 г. и феврале 1960 г.
  • Braniff заказал девять 188As , которые были поставлены в период с апреля 1959 года и в январе 1960 года.
  • Western Airlines заказала 12 самолетов 188A, которые были доставлены в период с мая 1959 года по февраль 1961 года.
  • Cathay Pacific заказала два 188A, которые были доставлены в 1959 году.
  • Trans Australia Airlines заказала три 188A, которые были доставлены в Австралию в период с июня 1959 года по август 1960 года.
  • General Motors заказала один 188A, который был доставлен в июле 1958 года.
Модель 188C
  • Авиакомпания Northwest Orient Airlines заказала 18 самолетов 188C, которые были доставлены в период с июля 1959 года по июнь 1961 года.
  • Pacific Southwest Airlines заказала три самолета 188C, которые были доставлены в ноябре и декабре 1959 года.
  • Capital Airlines заказала пять самолетов 188C, но позже отменила заказ. Пять самолетов были проданы другим операторам.
  • Qantas заказала четыре 188C, которые были поставлены в период с октября по декабрь 1959 года.
  • KLM заказала 12 самолетов 188C, которые были поставлены в период с сентября 1959 года по декабрь 1960 года.
  • Tasman Empire Airways заказала три самолета 188C, которые были доставлены в октябре и декабре 1959 года.
  • Компания Garuda заказала три 188C, которые были доставлены в январе 1961 года.

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на июнь 2011 года из 170 построенных Electra 58 были списаны из-за аварий и других происшествий.

  • 3 февраля 1959 года. Рейс 320 American Airlines, следовавший из Чикаго в аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке, разбился при заходе на посадку, погибли 65 из 73 пассажиров.
  • 29 сентября 1959 года. Самолет Braniff Electra ( рейс 542 Braniff ) потерпел крушение в Буффало, штат Техас , на пути в Даллас, штат Техас, из Хьюстона, штат Техас . Все 29 пассажиров и пять членов экипажа погибли в результате крушения. Совет по гражданской авиации возложил ответственность за крушение на теорию "вихревого" винта и отделение крыла от самолета в полете.
  • 17 марта 1960 года. Рейс 710 компании Northwest Orient , следовавший из Чикаго в Майами, Флорида , разбился во время полета над округом Перри, штат Индиана , во время второй авиакатастрофы. Все находившиеся на борту 63 человека погибли (57 пассажиров и шесть членов экипажа).
  • 14 сентября 1960 года: самолет Electra, выполнявший рейс 361 American Airlines, зацепился шасси за плотину при посадке в аэропорту Ла-Гуардия . Самолет остановился вверх ногами. Среди 76 пассажиров (70 пассажиров, 6 членов экипажа) погибших не было.
  • 4 октября 1960: Eastern Air Lines Flight 375 разбился при взлете из Бостона, штат Массачусетс «s Международный аэропорт Логан , убив 62 из 72 на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате попадания птицы в три из четырех двигателей.
  • 12 июня 1961 года: рейс 823 авиакомпании KLM потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в Каире, погибли 20 из 36 пассажиров.
  • 17 сентября 1961 года: рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines разбился при взлете из международного аэропорта Чикаго О'Хара , в результате чего погибли все 37 пассажиров . В конечном итоге авария была определена как результат механического отказа в основной системе управления элеронами из-за неправильной замены узла наддува элеронов.
  • 27 марта 1965 года. Во время тренировочного полета самолет L-188 авиакомпании Tasman Empire Airways разбился при посадке в аэропорту Ванапай в Окленде , Новая Зеландия . Хотя самолет был полностью разрушен, все пассажиры спаслись лишь одним легким ранением.
  • 22 апреля 1966 года. Рейс 280 компании American Flyers врезался в холм на подходе к муниципальному аэропорту Ардмор в Оклахоме , в результате чего погибли все пять членов экипажа и 78 из 93 пассажиров на борту.
  • 16 февраля 1967 года: рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesia Airways разбился при попытке приземлиться в аэропорту Манадо-Сам Ратуланги . Погибли 22 человека из 92 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате неудобной техники приземления, что привело к чрезмерной скорости снижения при приземлении. Неблагоприятные погодные условия во время посадки сыграли свою роль.
  • 3 мая 1968 года: рейс 352 Браниффа , следовавший из Хьюстона в Даллас , распался над Доусоном, штат Техас . Все 80 пассажиров и пять членов экипажа погибли. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в Техасе . Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил вероятную причина быть перенапряжением структуры за ее предел прочности при попытке извлечения из необычного самолета отношения производимого турбулентности в виде грозы .
  • 9 августа 1970 года: рейс 502 LANSA потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Киспикилла недалеко от Куско , Перу, в результате чего погибли 99 из 100 человек на борту, а также два человека на земле. Второй пилот остался в живых.
  • 24 декабря 1971 года: рейс 508 LANSA , следовавший из Лимы в Пукальпа, Перу , вошел в зону сильной турбулентности и молнии и рассыпался в воздухе из-за разрушения конструкции после удара молнии и пожара. Из 92 человек на борту 91 погиб. Одна из пассажиров, Джулиана Кёпке , выжила в катастрофе.
  • 27 августа 1973 года. Пассажирский самолет Lockheed L-188A Electra (HK-777) компании Aerocondor был уничтожен, когда он влетел в склон горы Серро-эль-Кейбл вскоре после взлета из аэропорта Богота-Эльдорадо (BOG), Колумбия. Все 36 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.
  • 30 октября 1974 г .: При подходе к аэродрому Реа Пойнт на острове Мелвилл , Северо-Западные территории (ныне Нунавут), Канада, рейс 416 компании Panarctic Oils врезался в покрытое льдом море примерно в 3 км к югу от пункта назначения после того , как командир воздушного судна внезапно потерпел крушение. увеличил скорость спуска при явной дезориентации. Все 30 пассажиров и двое из четырех членов экипажа, в том числе командир воздушного судна, погибли.
  • 4 июня 1976 года. Самолет Air Manila 188A (RP-C1061) разбился сразу после взлета с военно-морской авиабазы ​​Гуама, в результате чего погибли 45 пассажиров и один человек на земле.
  • 18 ноября 1979 года самолет Transamerica Airlines L-188 (N859U), выполнявший рейс для американских военных (Logair 3N18) с базы ВВС Хилл, разбился возле аэропорта Солт-Лейк-Сити, штат Юта. При подъеме на высоту от 12000 до 13000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он рассыпался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом создавали нагрузки, которые превышали расчетные пределы, и приводили к его разрушению в полете.
  • С 8 июня 1983 года Ривами Алеутской Airways Flight 8 «сек Номера-четыре пропеллером отделенным от самолета и разодрал отверстие в фюзеляже над Тихим океаном , вызывая быструю декомпрессию и потерю контроля. Пилотам удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже, Аляска, и все 15 пассажиров и экипаж выжили. Поскольку гребной винт упал в море и так и не был найден, причина отслоения неизвестна.
  • 30 мая 1984 года, рейс 931 Zantop International Airlines, Lockheed L-188AF Electra (N5523), выполнявший регулярные грузовые перевозки из международного аэропорта Балтимора / Вашингтона (BWI) в аэропорт Детройт-Уиллоу-Ран (YIP), разбился в Чалкхилле, штат Пенсильвания. погибли все три члена экипажа и единственный пассажир. Во время крейсерского полета на эшелоне FL220 примерно в 01:44 самолет принял необычное положение вскоре после изменения курса. При подъёме самолета пилоты оказали на планер нагрузки, превышающие проектные, и он развалился на высоте. NTSB сообщил, что проблемы в полете с гироскопами самолета, вероятно, предоставили летному экипажу противоречивые данные о положении во время расстройства, и это, в сочетании с отсутствием визуальных сигналов, способствовало возникновению аварии.
  • 21 января 1985 года: рейс 203 чартерных авиалиний Galaxy Airlines разбился после взлета из международного аэропорта Рино-Кэннон по пути в Миннеаполис, штат Миннесота, в результате чего погибли 70 из 71 человека, находившегося на борту.
  • 12 сентября 1988 г .: Tame Ecuador L-188A Electra, регистрационный номер HC-AZY, разбился возле аэропорта Лаго Агрио, вскоре после взлета погибли 6 членов экипажа и один пассажир.
  • 4 сентября 1989 г .: Tame Ecuador L-188C Electra, регистрационный HC-AZJ, совершил аварийную посадку на авиабазе Таура без жертв.
  • 18 декабря 1995 г .: перегруженный 188C авиалайнера Trans Service потерпел крушение возле Кахунгулы, Ангола , в результате чего погиб 141 человек из 144 пассажиров. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Lockheed L-188 Electra.
  • 16 июля 2003 г .: Air Spray Lockheed L-188 Electra (танкер № 86 C-GFQA) разбился и был уничтожен в Крэнбруке, Британская Колумбия, вскоре после доставки замедлителя. Было замечено, что танкер 86 ​​сначала повернул направо, затем вошел в поворот налево. В 12 часов 21 минут по московскому времени «Электра» врезалась в местность на крутом гребне на высоте около 3900 футов над уровнем моря. Самолет взорвался при ударе, и два пилота погибли. Сильный пожар после аварии поглотил большую часть обломков и вызвал лесной пожар на месте крушения и в окрестностях.

Технические характеристики (Модель 188A)

Данные Lockheed Aircraft с 1913 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое
  • Емкость:
    • 98 пассажиров или
    • 33800 фунтов (15300 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 104 футов 6 дюймов (31,85 м)
  • Размах: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Высота: 32 фута 10 дюймов (10,01 м)
  • Площадь крыла: 1300 квадратных футов (120 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,5: 1
  • Профиль : корень NACA 0014-1.10, наконечник NACA 0012-1.10
  • Пустой вес: 57 400 фунтов (26 036 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 113000 фунтов (51256 кг)
  • Запас топлива: 5 520 галлонов США (4 600 имп галлонов; 20 900 л) нормальная емкость
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison 501-D13 мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные Aeroproducts или Hamilton Standard, диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 389 узлов (448 миль / ч, 721 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 324 кН (373 миль / ч, 600 км / ч)
  • Диапазон: 1900 миль (2200 миль, 3500 км) с максимальной полезной нагрузкой, 2410 миль (2770 миль; 4460 км)
  • Практический потолок: 28400 футов (8700 м)
  • Скорость подъема: 1970 фут / мин (10,0 м / с)

Смотрите также

  • Lockheed Model 10 Electra , несвязанный авиалайнер с поршневым двигателем, носящий то же имя

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе (2006). Локхид L-188 Электра . Серия Aeronaval (на испанском и английском языках). №20 . Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года . Проверено 6 мая 2014 года .

внешние ссылки