Локхид Модель 18 Лодестар - Lockheed Model 18 Lodestar
Модель 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O |
|
---|---|
Летающие парашютисты Lockheed Lodestar в Годериче , 1977 год. | |
Роль | Пассажирский транспорт |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Локхид |
Первый полет | 21 сентября 1939 г. |
Вступление | 30 марта 1940 г. |
Основной пользователь | Воздушный корпус армии США |
Количество построенных | 625 |
Разработано из | Локхид Модель 14 Супер Электра |
Варианты | Локхид Вентура |
Lockheed Model 18 Lodestar пассажирский транспортный самолет из Второй мировой войны эпохи.
Дизайн и развитие
Продажи 10–14 пассажирского Lockheed Model 14 Super Electra , который впервые поднялся в воздух в 1937 году, оказались разочаровывающими, несмотря на отличные характеристики самолета, поскольку он был дороже в эксплуатации, чем более крупный Douglas DC-3 , который уже широко использовался. Чтобы улучшить экономичность этого типа, Lockheed решила растянуть фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить дополнительные два ряда сидений.
Прототип обновленного авиалайнера, получившего от Lockheed обозначение Model 18, был преобразован из четвертой Model 14, одной из партии, которая была возвращена производителю Northwest Airlines после серии аварий. Модифицированный самолет впервые совершил полет в этой форме 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были преобразованы из Model 14, а первая недавно построенная Model 18 полетела 2 февраля 1940 года.
Всего было построено 625 прожекторов всех вариантов.
История эксплуатации
Lodestar получил сертификат типа 30 марта 1940 года, что позволило ему поступить в эксплуатацию с первым клиентом, Mid-Continent Airlines, в том же месяце. Как и ожидалось, дополнительные сиденья значительно улучшили экономику Model 18, снизив затраты на милю сиденья до уровня, аналогичного DC-3, при сохранении превосходных характеристик. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам США были относительно низкими, поскольку большинство авиакомпаний США уже использовали DC-3, и только 31 Lodestar принадлежал авиакомпаниям США. Продажи за рубежом были немного лучше: крупнейшими клиентами авиакомпаний были South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) и BOAC (9); еще 29 были куплены Королевскими военно-воздушными силами Нидерландской Ост-Индии . Были установлены различные силовые установки Pratt & Whitney и Wright Cyclone .
Когда Соединенные Штаты начали наращивать свою военную авиацию в 1940–41 годах, многие американские Лодестары были впечатлены как C-56. За этим последовало строительство многих новых Лодестаров, которые использовались ВВС США как C-60 и ВМС США и Корпуса морской пехоты США как R5O . Самолеты по ленд-лизу использовались RNZAF в качестве транспортных средств.
Один был приобретен в 1942 году для использования в качестве личного самолета президента Бразилии Жетулиу Варгаса . Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 кресел.
После войны многих Lodestars были пересмотрены и вернулись к гражданской службе, в основном в качестве исполнительных транспортов , таких как Даллас Aero Службы DAS Dalaero преобразование, Билл Лир «s Learstar (производств PacAero), и Говард Аэро Говард 250 . Некоторые из последних были переоборудованы в трехопорные шасси.
В то время как уцелевшие новозеландские самолеты NZNAC были проданы за границу в 1951/52 году, еще шесть позже были импортированы и переоборудованы для воздушной отделки .
Единственный Lodestar служил в ВВС Израиля во время арабо-израильской войны 1948 года .
В течение 1970-х и 1980-х годов во многих парашютных прыжках в США использовались Лодестары.
Варианты
- 18-07
- Работает на двух двигателях Pratt & Whitney Hornet S1E2-G мощностью 875 л.с. 25 построено плюс два прототипа.
- 18-08
- Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с. 33 построено.
- 18–10
- Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с. 39 построено.
- 18–14
- Приводится в действие двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G мощностью 1200 л.с. четыре построены.
- 18-40
- Приводится в действие двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G104A мощностью 1200 л.с. 26 построено.
- 18-50
- Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G202A мощностью 1200 л.с. 13 построено.
- 18–56
- Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 мощностью 1200 л.с.
Путеводители армии США
- С-56
- Оснащен двигателями Wright 1820-89 мощностью 1200 л.с. , одна модель 18-50 для оценки.
- С-56А
- Одна впечатлила Модель 18-07 с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-54 .
- C-56B
- Тринадцать впечатляющих моделей 18-40 с двумя двигателями Wright 1820-97 .
- C-56C
- Двенадцать впечатлили Модель 18-07.
- C-56D
- Семерка впечатлила Модель 18-08.
- C-56E
- Две модели 18-40 впечатлили в 1943 году.
- С-57
- Как и модель 18-14, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-53 мощностью 1200 л.с.
- С-57А
- Выделяется для впечатленных самолетов, не используется.
- C-57B
- На базе модели 18-08, приспособленной для войск; построено семь самолетов.
- C-57C
- Восстановленный С-60А с двигателями Pratt & Whitney R-1830-51; переоборудовано три самолета.
- C-57D
- Восстановленный C-57C с двигателями Pratt & Whitney R-1830-92; переоборудован один самолет.
- С-59
- На базе модели 18-07 с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; Построено 10 самолетов, переданных Королевским военно-воздушным силам как Lodestar IA .
- С-60
- Модель 18-56 с двигателями Wright R-1820-87; Построено 36 самолетов, некоторые переданы RAF как Lodestar II .
- С-60А
- Как C-60, но оснащенный как десантный транспорт с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; Построено 325 самолетов.
- XC-60B
- Один C-60A с экспериментальным противообледенительным оборудованием.
- C-60C
- Предлагаемый 21-местный военно-транспортный самолет, никогда не строился.
- С-66
- Работает на двигателях Wright R-1820-87; построен один самолет с 11-местным салоном для передачи ВВС Бразилии .
- С-104
- Оригинальное обозначение C-60C
- XR5O-1
- Одна модель 18-07, приобретенная для оценки, оснащена двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт).
- R5O-1
- Штабной транспорт с двигателями Wright R-1820-97 мощностью 1200 л.с. (895 кВт); построено три самолета: два для USN и один для береговой охраны США .
- R5O-2
- Версия C-59 для ВМС с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 мощностью 850 л.с. (634 кВт); построен один самолет.
- R5O-3
- Работает на двигателях Pratt & Whitney R-1830-34A мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Первоначально 4-х местные VIP-транспорты; построено три самолета.
- R5O-4
- Работает на двигателях Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Впечатленный. 7-местный транспорт для персонала; Построено 12 самолетов.
- R5O-5
- Версия C-60 для военно-морского флота с двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Аналогичен R5O-4, но имел 14 мест; Построено 38 самолетов и три бывших самолета NEIAF.
- R5O-6
- ВМС вариант C-60A для Корпуса морской пехоты США , оборудованный 18 креслами для парашютистов; 35 построено.
Операторы
Гражданские операторы
- Trans-Australia Airlines (TAA) - два, работали с 1952 по 1953 год.
- САБЕНА (в основном в Африке)
- Ллойд Аэрео Боливиано (LAB)
- Линьяс Ареас Райт
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 моделей 18-10 поставлены новыми.
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - две модели 18-10, купленные у Panair do Brasil.
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Trans-Canada Air Lines - 12 новых самолетов модели 18-10 поставлены.)
- Юкон Southern Air Transport - доставлены два новых самолета Model 18-10.)
- Канадские Пасифик Эйр Лайнз (куплены Юконским Южным авиатранспортом в 1941 году)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- CINTA Chilean Airlines (1953–1959)
- Air Afrique (довоенная авиакомпания, не имеющая отношения к одноименной послевоенной авиакомпании) - пять новых самолетов модели 18-07 доставлены.)
- Air France - доставлены три новых самолета модели 18-07.
- Aero Africaine (часть Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), базирующаяся в Алжире )
- Кения , Танганьика , Уганда и Занзибар
- East African Airways - получила шесть самолетов Ex-BOAC Model 18-07 в 1948 году.
- Union Airways Новой Зеландии (1945–1947)
- National Airways Corporation (после 1947 г.)
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (обслуживает португальскую колонию Мозамбик )
- Южноафриканские авиалинии приобрели 29 новых самолетов модели 18-08.
- Компания "Коммерческие авиалинии" эксплуатировала два самолета.
- Линьефлюг (1957–1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation) - приобретено девять новых самолетов модели 18-07, дополненных 29 подержанными самолетами (модели 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 и C60A). .)
- Continental Air Lines - две модели 18-08 и три 18-10 поставлены новыми.
- Mid-Continent Airlines - три самолета Model 18-07 и один Model 18-10 доставлены новыми.
- Национальные авиалинии - доставлены три новых самолета модели 18-50.
- Pan American Airways - Шесть новых самолетов модели 18-10 доставлены новыми.
- United Air Lines - поставлено четыре новых самолета модели 18-10.
- Inland Air Lines - одна модель 18-08 доставлена новой.
- Western Air Lines (приобрела Inland Air Lines в 1944 году и эксплуатировала его как отдельное подразделение)
- Alaska Star Airlines (переименована в Alaska Airlines в 1944 году) (одна модель 18-56)
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - одна модель 18-10 доставлена новой.)
Военные операторы
- Бразильские ВВС (семь × C-60A и один C-66)
- ВВС Колумбии (C-60 в качестве VIP-транспорта)
- Королевские ВВС Нидерландов в Ост-Индии (поставлено 20 моделей 18-40 и девять моделей 18-50)
-
Королевские ВВС Новой Зеландии
- № 40 эскадрильи РНЗАФ
- № 41 эскадрилья RNZAF
- Норвежские ВВС (три доставлены норвежскому правительству в изгнании)
Несчастные случаи и происшествия
В период с 1941 по 1944 год авиакомпания Panair do Brasil потерпела 4 аварии с участием Lodestar, в результате которых погибло 57 человек.
В январе 1943 года Lockheed Lodestar Mk.II EW986, c / n 2154, находившийся на вооружении Королевских ВВС , пролетел мимо и разбился в 3 км к югу от Гелиополиса , Египет. В результате крушения погибли не менее 12 членов экипажа и пассажиров. Причина аварии не установлена. Среди убитых были вице-маршал авиации Уилфред Эштон МакКлафри , CB, DSO, MC, DFC и леди Розалинда Теддер, урожденная Макларди, жена маршала Королевских ВВС Артура Уильяма Теддера, 1-го барона Теддера , GCB.
В 1949 году Lockheed Lodestar, находившийся на службе в Австралии, разбился сразу после взлета. Все 21 пассажир погибли в результате аварии или последующего пожара . Причина аварии была определена в том, что центр тяжести находился за задним ограничителем. Также вероятно, что триммер руля высоты был настроен на посадку, а не на взлет.
22 марта 1958 года частный самолет Майка Тодда «Лаки Лиз», названный в честь его жены Элизабет Тейлор , разбился возле Грантса, штат Нью-Мексико. Самолет, двухмоторный Lockheed Lodestar, имел отказ двигателя при полете с перегрузкой в условиях обледенения на слишком большой высоте для погрузки. Самолет вышел из-под управления и разбился, в результате чего погибли все четверо на борту.
4 сентября 1962 года Lockheed 18-56-24 Lodestar, эксплуатируемый Ashland Oil and Refining Company, потерпел крушение возле озера Милтон, штат Огайо . Рейс направлялся в региональный аэропорт Ашленда (KDWU) из аэропорта Буффало, штат Нью-Йорк. Одиннадцать пассажиров и два члена экипажа погибли. Расследование установило, что авария произошла в результате неисправности триммера электрического руля высоты , что привело к потере правого крыла самолета во время полета.
21 августа 1983 года Lockheed L-18 LEARStar, принадлежащий компании Landry Aviation, Inc., потерпел крушение возле Сильваны, штат Вашингтон. Полет был плановым парашютным десантом с двумя пилотами и 22 парашютистами. Девять парашютистов и два члена экипажа погибли, а 13 смогли спрыгнуть с парашютом в безопасное место после того, как пилоты не справились с управлением и вошли в вертикальный спуск с высоты 12500 футов. Расследование определило, что авария произошла в результате неспособности оператора и командира воздушного судна обеспечить надлежащее распределение нагрузки при спуске с парашютом.
Выживший самолет
Бразилия
- FAB 2006 - C-60A на статической выставке в Аэроэспациальном музее в Рио-де-Жанейро .
Канада
- c / n 18-2064 - L18-08 в процессе реставрации студентами Аэрокосмического центра Университета Фрейзер-Вэлли для статической демонстрации в Канадском музее авиации . Ранее он выставлялся в Музее авиации Победы в Манделейне, штат Иллинойс .
- c / n 18-2220 - L18-08 на хранении в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . Ранее он был зарегистрирован как CF-TDB.
Финляндия
- c / n 18-2006 - L18-56 на статической выставке в Финском авиационном музее в Хельсинки . Ранее он был зарегистрирован как OH-VKU, N9955F, N9965F и F-ARTF.
Новая Зеландия
- c / n 18-2020 - C-60 на статической выставке в Музее транспорта и технологий в Вестерн-Спрингс, Окленд . Он был построен для United Airlines в октябре 1940 года и зарегистрирован как NC25630. Он был впечатлен в ВВС США под серийным номером 42-53504. В сентябре 1941 года он был передан Королевским ВВС как AX756. Затем он эксплуатировался как G-AGCN компанией British Overseas Airways Corporation в Восточной Африке. После службы в ВВС Испании он был продан обратно в США, где был зарегистрирован как N9933F. Проданный снова компании FieldAir либо в 1957, либо в 1958 году, он был переоборудован в верхнюю одежду и получил регистрацию ZK-BVE. Он был поврежден при посадке с поднятым колесом в 1969 году.
- c / n 18-2152 - C-60 находится на ремонте в Gisborne Aviation Preservation Society в Гисборне, Гисборн . Ранее он эксплуатировался Королевскими ВВС как EW984 и ВВС Испании. Проданный в гражданское владение, он был впервые зарегистрирован в Соединенных Штатах как N9930F в 1955 году. В 1957 году он был преобразован в воздушный топдрессер компанией Fieldair и зарегистрирован как ZK-BUV. С 1973 по 1998 год он был стражником ворот в аэропорту Гисборн .
- c / n 18-2388 - L18-56 на статической выставке в Национальном музее транспорта и игрушек в Ванаке, Отаго .
Норвегия
- c / n 18-2444 - C-60A на статической выставке из коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне .
Южная Африка
- c / n 18-2026 - L18-08 на статической выставке в Южноафриканском музее авиалиний в Джермистоне, Гаутенг . Ранее он эксплуатировался South African Airways как ZS-ASN.
Швеция
- c / n 18-0056 - L18-56 на статической выставке в Flygsamlingar Arlanda в Мерста, Стокгольм .
Соединенные Штаты
- c / n 18-2035 - XC-60B на статической выставке в Музее авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния .
- c / n 18-2404 - R5O-5 летает с Лоуренсом Э. Хиллом из Мэрион, Монтана .
- c / n 18-2302 - C-60 на выставке в музее аэровокзала 1940 года в Хьюстоне, штат Техас . Он был переоборудован для использования в качестве самолета представительского класса.
- c / n 18-2347 - C-60 на складе в Коринфе, штат Миссисипи .
- c / n 18-6124 - L18-56 летает с Крисом Галлоуэем из Knights Landing, Калифорния .
- 41-19729 - C-56 на статической экспозиции в центре базы Heritage Travis Air Force на базе ВВС Travis около Fairfield, штат Калифорния .
- 42-32181 - C-60 на статической выставке в Музее авиации "Самолеты славы" в Чино, Калифорния .
- 42-55884 - C-60A летает на борт Гэри Хилтона из Кингсвилля, штат Миссури .
- 42-56005 - C-60A годен к полетам в Хьюстонском крыле юбилейных ВВС в Хьюстоне, штат Техас .
- 42-56036 - C-60A годен к полетам в Музее полетов Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас .
- 43-16445 - C-60A на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо .
- 43-16462 - C-60A на статической выставке в Музее Самолетов Славы в Чино, Калифорния.
- 12473 - R5O-5 на статической экспозиции в авиационном музее Марч-Филд на базе авиационного резерва Марч (бывшая база ВВС Марч ) в Риверсайде, Калифорния .
- 12481 - R5O-5 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима рядом с базой ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
Уругвай
- c / n 18-2349 - C-60 на статической выставке в Аэронавигационном музее Хайме Мерегалли в аэропорту Карраско недалеко от Монтевидео . Он был изъят как контрабандист в 1980-х годах.
Технические характеристики (C-60A-5)
Данные Lockheed Aircraft с 1913 года.
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 18 пассажиров
- Длина: 49 футов 10 дюймов (15,19 м)
- Размах крыла: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
- Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
- Площадь крыла: 551 кв.м (51,2 м 2 )
- Пустой вес: 12500 фунтов (5670 кг)
- Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
- Максимальный взлетный вес: 21000 фунтов (9525 кг)
- Силовая установка: 2 девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820 -87 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) на высоте 1750 футов (530 м)
- Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
- Диапазон: 2500 миль (4000 км, 2200 миль)
- Практический потолок: 9200 м (30100 футов)
- Набор высоты 10000 футов (3000 м): 6,6 мин.
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список авиалайнеров
- Список самолетов Lockheed
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии
Примечания
Библиография
- Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США, с 1909. Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Стэнэуэй, Джон К. Вега Вентура: оперативная история Lucky Star Lockheed . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
- Ститт, Роберт М. (июль – август 2002 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха . № 100. с. 75. ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
внешние ссылки
- СМИ, связанные с Lockheed Model 18 Lodestar на Викискладе?