Локомотивы Южной железной дороги - Locomotives of the Southern Railway

Южная железная дорога занимает ключевую роль в расширении 660 V DC третьего рельса электрифицированной сети , начатую в Лондоне и Юго - Западной железной дороги. В результате этого, а также меньшей площади эксплуатации, парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».

Для объяснения нумерации и классификации см. Локомотив British Rail, а также множественная нумерация и классификация .

Фон

Постнационализация

Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но больше заказов не строили. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд покинул Великобританию, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.

Снятие

Отказ от локомотивов бывшего SR произошел в основном к окончанию пара в Южном регионе (в 1967 году), предварительные разработки для группировки были отменены до того момента, когда электрификация распространилась по всему региону.

Локомотивы конструкции СР

С большим упором на электрификацию пригородов Лондона и магистрали Брайтона, потребность в новых конструкциях паровозов была невелика. Основными паровыми задачами были лодочные поезда (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), Западная Англия, Кентские службы и фрахт. При проектировании паровозов у ​​конструкторов были некоторые интересные ограничения, которые диктовали, где можно использовать локомотив. Из-за похмелья со времен SE&CR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного экспресс-локомотива вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная перестройка (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строили Pacifics или тяжелые 4-6-0 .

Линии ex-SER также имели проблему с узкими туннелями Mountfield и Wadhurst на линии Hastings , требуя, чтобы локомотивы и подвижной состав были более узкими, чем разрешено в других местах. Эта проблема сохранялась и во времена British Railways, пока в конце концов туннели не стали однопутными , что дало доступ к обычному складу.

У служб к западу от Саутгемптона и Солсбери был другой набор проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не устанавливали желобов для воды , что привело к крупным тендерам с большей пропускной способностью по воде, чем те, которые установлены на аналогичных локомотивах на других железных дорогах.

Новыми дизайнами были:

Ричард Э.Л. Маунселл (1923–1937)

Класс	Колесная формула	Дата	Строитель	Нет построено	Комментарии
K1	2-6-4Т	1925 г.	Эшфорд	1	Позже переоборудован в тендерный двигатель класса «У1» (внизу).
L1	4-4-0	1926 г.	Северная Британия	15
Лорд Нельсон	4-6-0	1926-9	Истли	16
U	2-6-0	1928 г.	Истли	7	Реконструкция танков "К"
		1928 г.	Брайтон	6
		1928 г.	Эшфорд	7
		1928 г.	Брайтон	10
		1931 г.	Эшфорд	20
U1	2-6-0	1928 г.	Эшфорд	1	Реконструкция танка "К1"
		1931 г.	Истли	20
Z	0-8-0Т	1929 г.	Брайтон	8
V "Школы"	4-4-0	1930-5	Истли	40
W	2-6-4Т	1932 г.	Истли	6
		1935-6	Эшфорд	10
Q	0-6-0	1938-9	Истли	20

Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил строительство более ранних классов.

• LSWR H15 class - Дальнейшее производство
• Класс LSWR N15 - Дальнейшее производство
• LSWR S15 class - Дальнейшее производство
• LSWR M7 class - Один перегретый - не повторяется
• LSWR T9 class - перегретый
• LSWR 700 класс - перегретый
• SECR B1 класс
• Класс SECR D как класс D1
• Класс SECR O - перестроен как класс O1
• Класс SECR N - Дальнейшее производство
• Класс SECR N1 - Трехцилиндровая производная класса N
• LB & SCR C2 класс
• LB & SCR L класс 4-6-4T - переоборудован в класс 4-6-0 SR N15X
• LB & SCR E1 класс 0-6-0T - переоборудован как 0-6-2T SR E1 / R class
• LB & SCR I1 класс - перестроен как I1X класс

OVS Bulleid (1937–1949)

Класс	Колесная формула	Дата	Строитель	Нет построено	Комментарии
Q1	0-6-0	1942 г.	Эшфорд	20
			Брайтон	20
Соединенные Штаты Америки	0-6-0Т	1942-3	Вулкан	13
			HK Porter	2
Торговый флот	4-6-2	1941-9	Истли	20	Еще 10 построил BR
Западная страна / Битва за Британию	4-6-2	1945-51	Брайтон	70	Еще 40 построил BR
Лидер	0-6-0 + 0-6-0	1946-9	Брайтон	5	Только один завершен; появился после национализации

Bulleid также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1 – CC3, позже British Railways Class 70 ), построенных на Ashford Works в 1941 (CC1) и 1948 (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги Альфред Раворт . Bulleid также спроектировал маневровый дизель-механический маневровый маневренный дизель 0-6-0 мощностью 500 л.с. с силовым агрегатом Davey Paxman . Он был построен на заводе Ashford Works , но не был представлен до 1950 года, когда он получил обозначение BR No. 11001 .

Локомотивы компаний-участников

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Джон Вирет Гуч (1841–1851)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Джон Вирет Гуч (1841–1851)
Саутгемптон	2-2-2	16–26	Уильям Фэйрбэрн и сыновья	1841–42	11	0	1852–1872 гг.	Обновления более ранних локомотивов
Орел	2-2-2	27–30	Девять вязов	1843–44	4	0	1862–1863 гг.
Алекто	2-2-2	46–47	Уильям Фэйрбэрн и сыновья	1846–47	10	0	1863–1872 гг.
Бизон	0-6-0	49–52, 101–106	Девять вязов	1845–48	10	0	1863–1887 гг.
Огненный шар	2-2-2	73–100	Ротвелл и компания	1846–48	28 год	0	1862–1872 гг.
Мазепа	2-2-2	53–62	Девять вязов	1847 г.	10	0	1862–1870 гг.
Драгоценный камень	2-2-2	107–108	Девять вязов	1847 г.	2	0	1862–1868 гг.
Rocklia	2-2-2	109–114	Кристи, Адамс и Хилл	1848–49	6	0	1868–1870 гг.
Везувий	2-2-2	115–123	Девять вязов	1849–1853 гг.	9	0	1870–1880 гг.

Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
Геркулес	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Девять вязов	1851–1854 гг.	15	0	1875–1884	5 футов 6 дюймов (1,676 м) драйверы
Татарский	2-2-2WT	2, 12–13, 17–18, 33	Sharp Brothers	1852 г.	6	0	1871–1874 гг.
Сассекс	2-2-2WT	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Девять вязов	1852 г.	8	0	1871–1876 гг.
Canute	2-2-2	130–135, 142, 149–153	Девять вязов	1856–1859 гг.	12	0	1875–1885
Титан	2-4-0	45	Девять вязов	1856 г.	1	0	1880 г.	Динамики 6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Саксонский	2-4-0	124–129, 136–141	Девять вязов	1855–1857 гг.	12	0	1877–1885	5-футовые (1,524 м) водители
Чаплин	2-2-2WT	9–10, 34	Девять вязов	1856 г.	3	0	1876–1877 гг.
Минерва	2-4-0WT	11, 16, 39	Девять вязов	1856 г.	3	0	1874–1883 ​​гг.
Нельсон	2-4-0WT	143–145	Девять вязов	1858 г.	3	0	1882–1885 гг.
Нил	2-4-0WT	154–156	Девять вязов	1859 г.	3	0	1882 г.
Твид	2-4-0	146–148, 160–162	Девять вязов	1858–1859 гг.	6	0	1877–1879	6-футовые (1,829 м) водители
Ундина	2-4-0	163–168, 170–175	Девять вязов	1859–60	12	0	1884–1886	Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Клайд	2-4-0	157–159, 169, 73–75, 95–100	Девять вязов	1859–1868 гг.	13	0	1883–1899	7-футовые (2,134 м) драйверы
Драгоценный камень	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Девять вязов	1862–1863 гг.	6	0	1884–1885	5-футовые (1,524 м) водители
Орел	2-4-0	27–30	Девять вязов	1862 г.	3	0	1885–1886	6-футовые (1,829 м) водители
Сокол	2-4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Девять вязов	1863–1867 гг.	17	0	1882–1898 гг.	Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
177	2-4-0WT	177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329	Beyer, Peacock & Co. (82) Девять вязов (3)	1863–1875 гг.	85	2	1886–1899, 1962 гг.	31 перестроенный под тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранились
Лев	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Девять вязов	1863–1873 гг.	38	0	1886–1900
Вулкан	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Девять вязов	1866–1873 гг.	18	0	1886–1897	6-футовые (1,829 м) водители
221	0-6-0	221–226, 237–242, 273–278, 285–290	Beyer, Peacock & Co.	1866–1873 гг.	24	0	1891–1924	Товары в двойной раме
231	2-4-0	231–236	Beyer, Peacock & Co.	1866 г.	6	0	1892–1899	6-футовые (1,829 м) водители
Везувий	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317	Девять вязов	1869–1875	32	0	1893–1899	Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)

Уильям Джордж Битти (1871–1878)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
273	0-6-0	273-278,285-290	Beyer, Peacock & Co.	1872-1873 гг.	12	0	1906-1924 гг.	Товары в двойной раме
282	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Beyer, Peacock & Co.	1873–1880 гг.	8	0	1905–1913	"Илфракомб Гудз"
302	0-6-0	302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229	Beyer, Peacock & Co.	1874–1878 гг.	35 год	0	1889–1925	Товары в одной раме
318	4-4-0Т	318–323	Beyer, Peacock & Co.	1875 г.	6	0	1906–1913	"Плимутский танк"
330	0-6-0ST	330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414	Beyer, Peacock & Co.	1876–1882 гг.	20	0	1924–1933	"Седлбек"
348	4-4-0	348–367	Beyer, Peacock & Co.	1877 г.	20	0	1889–1905 гг.	"Джамбо"

Уильям Адамс (1878–1895)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Уильям Адамс (1878–1895)
46	4-4-0Т	46, 123–124, 130, 132–133, 374–379	Beyer, Peacock & Co.	1879 г.	12	0	1914–1925	Перестроен на 4-4-2Т в 1883–1886 гг.
380	4-4-0	380–391	Beyer, Peacock & Co.	1879 г.	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Beyer, Peacock & Co.	1880–1881 гг.	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515	Neilson & Co.	1881–1886	70	0	1916–1959
415	4-4-2Т	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Роберт Стефенсон и Ко.	1882–1885 гг.	74	1	1916–1961	«Радиальный бак»; 68, 77–78, в 1889–1890 годах нумерация была изменена на 58–60. Некоторые из них были отправлены на другие железные дороги, особенно на Восточно-Кентскую железную дорогу и Хайлендскую железную дорогу , во время Первой мировой войны .
445	4-4-0	445–456	Роберт Стивенсон и Ко.	1883 г.	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460–478, 526	Neilson & Co. Robert Stephenson & Co.	1884–1887 гг.	21 год	0	1924–1929
A12	0-4-2	527–556, 597–656	Nine Elms Works Neilson & Co.	1887–1895	90	0	1928–1948	"Юбилейный"
Т1	0-4-4Т	1–20, 60–80, 358–367	Девять вязов	1888–1896 гг.	50	0	1931–1951
O2	0-4-4Т	177–236	Девять вязов	1889–1895	60	1	1933–1967	23 человека переведены на остров Уайт (1923–1949)
X2	4-4-0	577–596	Девять вязов	1890–1892 гг.	20	0	1930–1942 гг.
Т3	4-4-0	557–576	Девять вязов	1892–1893	20	1	1930–1945 гг.
B4	0-4-0Т	81, 85–100, 102–103, 176	Девять вязов	1891–1893 гг.	20	2	1948–1963
G6	0-6-0Т	160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354	Девять вязов	1894–1900 гг.	34	0	1948–1962
T6	4-4-0	677–686	Девять вязов	1895–1896 гг.	10	0	1933–1943
X6	4-4-0	657–666	Девять вязов	1895–1896 гг.	10	0	1933–1946

Дугальд Драммонд (1895–1912)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Дугальд Драммонд (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Dübs & Co.	1897 г.	30	0	1957–1962	«Черный мотор»; 702–716 перенумерованы 306… 368
T7	4-2-2-0	720	Девять вязов	1897 г.	1	0	1927 г.
M7	0-4-4Т	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676	Nine Elms Works Eastleigh Works	1897–1911	105	2	1937–1965	«Моторный танк»
C8	4-4-0	290–299	Девять вязов	1898 г.	10	0	1933–1938
F9	4-2-4Т	733	Девять вязов	1899 г.	1	0	1940 г.	"Букашка"; перенумерован 58S в 1924 г.
T9	4-4-0	113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773	Nine Elms Works Dübs & Co.	1899–1901	66	1	1951–1963	«Борзая»; Номер 773 был изменен на 733 в 1924 году.
E10	4-2-2-0	369–373	Девять вязов	1901 г.	5	0	1926–1927
K10	4-4-0	135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394	Девять вязов	1901–1902 гг.	40	0	1947–1951	"Маленький бункер"
L11	4-4-0	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	Девять вязов	1903–1907 гг.	40	0	1949–1952 гг.	«Большой бункер»
S11	4-4-0	395–404	Девять вязов	1903 г.	10	0	1951–1954 гг.
L12	4-4-0	415–424	Девять вязов	1904–1905 гг.	20	0	1951–1955	"Бульдог"
F13	4-6-0	330–334	Девять вязов	1905 г.	5	0	1921–1924
C14	2-2-0Т	736–745	Девять вязов	1906–1907	10	0	1916–1918	«Картофельная банка»; четыре восстановленных 0-4-0T , остальные проданы
E14	4-6-0	335	Девять вязов	1907 г.	1	0	1914 г.	«Турция»; перестроен в класс H15
G14	4-6-0	453–457	Девять вязов	1908 г.	5	0	1925 г.	Перестроен в класс N15
K14	0-4-0Т	746–747, 82–84	Девять вязов	1908 г.	5	0	1948–1957	746 и 747 перенумерованы в 101 и 147 в 1922 году.
P14	4-6-0	448–452	Eastleigh Works	1910–1911	5	0	1925–1927
T14	4-6-0	443–447, 458–462	Eastleigh Works	1911–1912	10	0	1940–1951	"Веслбокс" или "Весельная лодка"
D15	4-4-0	463–472	Eastleigh Works	1912–1913	10	0	1951–1956

Роберт В. Ури (1912–1922)

Класс	Колесная формула	Номер (а) флота	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Роберт В. Ури (1912–1922)
H15	4-6-0	482–491	Eastleigh Works	1914 г.	10	0	1955–1961
H15	4-6-0	335	Eastleigh Works	1914 г.	1	0	1959 г.	Перестроен из класса E14
H15	4-6-0	473–478, 521–524	Eastleigh Works	1925 г.	10	0	1959–1961
H15	4-6-0	330–334	Eastleigh Works	1925 г.	5	0	1959 г.	Восстановлен из класса F13
N15	4-6-0	736–745	Eastleigh Works	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Eastleigh Works	1922–1923 гг.	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Eastleigh Works	1925 г.	10	0	1958–1961	Восстановлен из классов P14 и G14
N15	4-6-0	763–792	Норт Бритиш Локомотив Ко.	1925 г.	30	1	1958–1962	777 Сэр Ламиэль сохранен
N15	4-6-0	793–806	Eastleigh Works	1926–1927	14	0	1959–1962	Построен с 6-колесными тендерами
S15	4-6-0	496–515	Eastleigh Works	1920–1921	20	2	1962–1964
S15	4-6-0	823–837	Eastleigh Works	1927–1928 гг.	15	3	1962–1965
S15	4-6-0	838–847	Eastleigh Works	1936 г.	10	2	1963–1968
G16	4-8-0Т	492–495	Eastleigh Works	1921 г.	4	0	1959–1962
H16	4-6-2Т	516–520	Eastleigh Works	1921–1922	5	0	1962 г.

Юго-Восточная железная дорога

Бенджамин Кубитт (1842-1845)

Локомотивы SER не построены - запасы находятся в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Востока, Лондона и Брайтона.

Джеймс Кадуорт (1845-1876)

• White Horse of Kent , 2-2-2, представленный в 1845 году, позже перестроенный как 2-4-0
• SER 118 класс 0-6-0 введен в 1855 г.
• SER 59 класс 2-4-0 введен в 1857 г.
• SER Singles 2-2-2 введены в 1861 г.
• SER 235 класс 0-4-4T введен в 1866 г.

Джон Рэмсботтом (1876)

• SER Ironclads 2-4-0 выпущен в 1876 г.

А. М. Уоткин (1876 г.)

• Класс SER 152 'Folkestone Tanks' 0-6-0T представлен в 1877 году

Ричард Мэнселл (1877-1878)

• Класс SER 58 'Mansell Gunboats' 0-4-4T представлен 1878 г.
• SER 59 класса 'Mansell Goods' 0-6-0 введен в 1879 г.

Джеймс Стирлинг (1878-1898)

Стирлинг, как и его брат Патрик , строил двигатели с котлами без купола. Однако многие из них были перестроены куполами в более поздние годы.

Класс	Колесная формула	Дата	Нет построено	Комментарии
А	4-4-0	1879-81	12
О	0-6-0	1878-99	122	58 перестроен 1903-27 (класс O1)
299	4-4-0Т	1880 г.	3	Сделано Бейер-Пикок . Из Metropolitan Railway типа, продан этой компании в 1884 году
302	0-4-0Т	1881-96 гг.	2	Крановые цистерны производства Neilson and Company
313	0-4-0ST	1881 г.	1	сделанный Мэннингом Уордлом
Q	0-4-4Т	1881-97	118	Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 перестроен 1903-19 (класс Q1)
F	4-4-0	1883-98	88	76 перестроен 1903-19 (класс F1)
р	0-6-0Т	1888-98	25	13 перестроен 1910-22 (класс R1)
353	0-6-0Т	1890 г.	1	сделанный Мэннингом Уордлом
B	4-4-0	1898-9	29	27 перестроен 1910-27 (класс B1)

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Изначально двигателям LC&DR давали имена, номера они получили только после 1874 года.

После слияния с Юго-Восточной в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, что является самым высоким числом, используемым на этой линии.

Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)

Класс	Колесная формула	Номер (а) LCDR	Номера SECR	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Зонды	4-4-0ST	-	-	R&W Боярышник	1858 г.	6	0	1865 г.
Тигр	4-4-0	3–26	4A… 10A, 470… 485	Brassey & Co. R&W Hawthorn Slaughter, Grüning & Co.	1861–1862 гг.	24	0	1893–1907 гг.	Перестроен как 2-4-0 в 1863–1865 гг.
Эхо	4-2-0	27–31	486… 490	Роберт Стивенсон и Ко.	1862 г.	5	0	1896–1906 гг.	Перестроен как обычные 4-4-0 в 1865–1866 гг.

Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)

Класс	Колесная формула	Номер (а) LCDR	Номера SECR	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)
Метеор	2-2-2	-	-	R&W Боярышник	1855 г.	2	0	1871–72	Куплен в мае 1860 г .; перестроен как 2-2-2Т в 1866 году.
Swale	0-6-0	141	-	неизвестный	неизвестный	1	0	1881 г.	Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
Магнус	0-4-0	142	-	R&W Боярышник	1860 г.	1	0	1881 г.	Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-4-2Т и переименован в Магнит в октябре 1860 года.
Геркулес	0-4-0	143–144	-	R&W Боярышник	неизвестный	2	0	1881 г.	Куплен в августе 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
Эол	4-4-0Т	71–74	-	R&W Боярышник	1860–1861 гг.	4	0	1873 г.
экс-LNWR 2-2-0с	2-2-0	-	-	Бери, Кертис и Кеннеди, Ротуэлл и Ко.	1838–1845	3	0	1863 г.	Куплен в августе 1860 г.
Разбойник	0-4-2	1-2	460–461	Шарп, Стюарт и Ко.	1861 г.	2	0	1903 г.	Дизайн Глазго и Юго-Западной железной дороги
Рубин	2-4-0	65–70	-	R&W Боярышник	1856 г.	6	0	1889–1891	Куплен в июне 1861 года у голландской Рейнской железной дороги (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0Т в 1864–1865 гг .; перенумерован 145–150 в 1875 г.

Уильям Мартли (1860–1874)

Класс	Колесная формула	Номер (а) LCDR	Номера SECR	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Уильям Мартли (1860–1874)
Acis	0-6-0	113–126	572–585	Sharp, Stewart & Co. Роберт Стивенсон и компания.	1861–62	14	0	1903–1908 гг.
Адриан	0-6-0	127–132	586–591	Джон Фаулер и Ко.	1866 г.	6	0	1907–1910
Хуз	0-6-0	133–134	(592–593)	Шарп, Стюарт и Ко.	1873 г.	2	0	1902 г.
Новый Эол	2-4-0Т	71–74	530–533	Longhedge Works	1872–1873 гг.	4	0	1905–1909
Роза	2-4-0Т	75–80	-	R&W Боярышник	1863 г.	6	0	1881–1883 ​​гг.
Вторые зонды	2-4-0Т	59–64	518–523	Longhedge Works	1865 г.	6	0	1909 г.
Шотландцы	0-4-2Т	81–94	540–553	Neilson & Co.	1866 г.	14	0	1904–1909
Большие шотландцы	0-4-2Т	95–100	554–559	Neilson & Co.	1873 г.	6	0	1909–1914
Рассвет	2-4-0	32–37	491–496	Шарп, Стюарт и Ко.	1862 г.	6	0	1904–1907 гг.
Колокольчик	2-4-0	38–43	497–502	Шарп, Стюарт и Ко.	1863 г.	6	0	1904–1908 гг.
Северный олень	2-4-0	44–49	503–508	Brassey & Co.	1865 г.	6	0	1904–1908 гг.
Enigma	2-4-0	50–52	509–511	Longhedge Works	1869–1870 гг.	3	0	1905–1906 гг.
Европа	2-4-0	53–56	512–515	Шарп, Стюарт и Ко.	1873 г.	4	0	1907–1909
		57–58	516–517	Longhedge Works	1876 ​​г.	2	0	1908–1909

Уильям Кертли (1874–1898)

Класс	Колесная формула	Номер (а) LCDR	Номера SECR	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Сохраненное количество	Год (ы) снят	Комментарии
Уильям Кертли (1874–1898)
А	0-4-4Т	65–70, 101–112	524–529, 560–571	Vulcan Foundry Neilson & Co.	1875 г.	18	0	1915–1926
A1	0-4-4Т	163–174	622–633	Kitson & Co.	1880 г.	12	0	1923–1926
A2	0-4-4Т	75–80	534–539	Роберт Стивенсон и Ко.	1883–1884	6	0	1925–1926
р	0-4-4Т	199–216	658–675	Шарп, Стюарт и Ко.	1891 г.	18	0	1940–1955
B	0-6-0	135–140	594–599	Dübs & Co.	1876 ​​г.	6	0	1912–1915 гг.
B1	0-6-0	151–156	610–615	Dübs & Co.	1877 г.	6	0	1912–1924
Би 2	0-6-0	193–198	652–657	Литейный завод Вулкана	1891 г.	6	0	1929–1933
Т	0-6-0Т	141–150	600–609	Longhedge Works	1879–1891	10	0	1932–1951
M	4-4-0	157–162	616–621	Neilson & Co.	1877 г.	6	0	1911–1914
M1	4-4-0	175–178	634–637	Longhedge Works	1880–1881 гг.	4	0	1912–1923 гг.
M2	4-4-0	179–186	638–645	Longhedge Works Dübs & Co.	1884–1885	8	0	1912–1923 гг.
M3	4-4-0	187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26)	646-651, 462-469, 471-476, 478, 479, 482-485	Литейный завод Вулкана , Завод Longhedge	1891–1900	26	0	1925–1928

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

До 1899 года и на Юго-Восточной железной дороге, и на Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорогах было несколько локомотивов Крэмптона, построенных Робертом Стивенсоном и компанией . У SER также было несколько Крэмптонов, построенных Тулком и Лей .

HS Уэйнрайт (1899–1913)

Класс	Колесная формула	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
грамм	4-4-0	1900 г.	Нилсон	5	Первоначально построенный для GNoSR
C	0-6-0	1900-4	SECR Эшфорд (70)	109	№ 685 переоборудован в седельный танк в 1917 г. (класс S)
		1901-4	LCDR Longhedge (9)
		1900 г.	Нейлсон (15)
		1900 г.	Шарп Стюарт (15)
R1	0-4-4Т	1900 г.	Sharp Stewart	15
ЧАС	0-4-4Т	1904-15	SECR Эшфорд	66
D	4-4-0	1901 г.	Шарп Стюарт (10)	51	21 перестроен как класс D1 1921-7 (ниже)
		1903 г.	Стивенсон (5)
		1903 г.	Литейная Вулкана (5)
		1903 г.	Дюбс (10)
		1901-7	SECR Эшфорд (21)
Терьер	0-6-0Т	1876 ​​г.	LBSCR Брайтон	1 *	* LBSCR № 54 'Waddon' был приобретен у LBSCR в 1904 году и имел номер 751.
E	4-4-0	1905-10	SECR Эшфорд	26	11 перестроен как класс E1 1919-20 (ниже)
п	0-6-0Т	1909-10	SECR Эшфорд	8
J	0-6-4Т	1913 г.	SECR Эшфорд	5
L	4-4-0	1914 г.	Борсиг (10)	22
		1914 г.	Бейер-Пикок (12)

• SECR B1 класс 4-4-0 представил 1900 реконструкцию SER B класса
• SECR F1 класс 4-4-0 представил 1903 реконструкцию SER F класса
• SECR O1 класс 0-6-0 представил 1903 перестройку класса SER O
• SECR R1 класс 0-6-0T представил перестройку 1910 года класса SER R

РЭЛ Маунселл (1913–1922)

Класс	Колесная формула	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
N	2-6-0	1917-22 гг.	SECR Эшфорд	12	Еще 68 построенных SR 1923-33
N1	2-6-0	1922 г.	SECR Эшфорд	1	3-х цилиндровый вариант класса N. Еще 5 построены Южными железными дорогами в 1930 году.
K	2-6-4Т	1917 г.	SECR Эшфорд	1	"Речной" класс. Еще 20 построено Южной железной дорогой в 1925-1963 гг. Все позже переоборудованы в тендерные двигатели класса «U».
S	0-6-0ST	1917 г.		1	Реконструкция тендерного двигателя класса C.
E1	4-4-0	1919 г.	SECR Эшфорд	1	Реконструкция класса E
		1920 г.	Бейер-Пикок	10
D1	4-4-0	1922-7	SECR Эшфорд	11	Реконструкция класса D
		1921 г.	Бейер-Пикок	10

Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья

Джон Честер Крейвен (1847-1870)

Уильям Страудли (1870–1889)

Многие из этих двигателей были позже перенумерованы, часто в «дублирующую» серию выше 600.

Ориг. Класс	Позже класс	Колесная формула	Дата	Нет построено	Loco Nos.	Комментарии
18		0-4-2Т	1871 г.	2	18,21
C "Джамбо"		0-6-0	1871-4	20	77-96
"Терьер"	A1	0-6-0Т	1872-80 гг.	50	35–84	17 перестроен как A1X, многие проданы другим железным дорогам
Б ”Белгравиа”		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0Т	1873 г.	1	53	Создан Sharp Stewart
D	D1	0-4-2Т	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 переоборудован в класс D1X в 1910 году
E	E1	0-4-2Т	1874-91	78	85-156, 159-64	1 переоборудован в класс E1X в 1911 году, 10 переоборудованы в 0-6-2T (класс E1R) компанией Southern Railway.
B	грамм	2-2-2	1874 г.	1	151	"Гросвенф"
Д "Лион"	D2	0-4-2	1876-83 гг.	14	300-313
F	грамм	2-2-2	1877 г.	1	325	«Абергавенни»
Б «Ричмонд»		0-4-2	1878-80	6	208-213
грамм		2-2-2	1880-2	24	327–350
C "Джамбо"	C1	0-6-0	1882-7	12	421-432
Б "Гладстон"	B1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
E Специальный		0-6-0Т	1884 г.	1	157	"Барселона"
F	E3	0-6-2Т	1891 г.	1	158	«Вест Брайтон»

Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)

Класс	Колесная формула	Дата	Нет построено	Loco Nos.	Комментарии
D3	0-4-4Т	1892-6	36	363-398	396 и 397 переоборудованы в класс D3X в 1909 году.
C2	0-6-0	1893–1902	55	433-452, 521-555	42 перестроен в класс C2X 1908-40
Би 2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	все перестроены как класс B2X 1907-10
B3	4-4-0	1898 г.	1	213
B4	4-4-0	1899–1902	33	42-74	12 перестроен в класс B4X 1922-4
E3	0-6-2Т	1894-5	16	165-170, 453-462	Аналогичен № 158
E4	0-6-2Т	1897–1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 перестроен как класс E4X 1909-11
E5	0-6-2Т	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 переоборудован в класс E5X в 1911 году
E6	0-6-2Т	1904-5	12	407-418	2 переоборудован в класс E6X в 1911 году

Д. Эрл Марш (1905–1911)

Класс	Колесная формула	Дата	Нет построено	Loco Nos.
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
C3	0-6-0	1906 г.	10	300-309
I1	4-4-2Т	1906-7	20	1-10,595-604
I2	4-4-2Т	1907-8	10	11-20
I3	4-4-2Т	1907-13	27	21-30,75-91
I4	4-4-2Т	1908 г.	5	31-35
J1	4-6-2Т	1910 г.	1	325
H2	4-4-2	1911-2	6	421-6

• LB & SCR B2X класс 4-4-0 представил перестройку B2 в 1907 году
• LB & SCR C2X класс 0-6-0 представил перестройку C2 в 1908 году
• LB & SCR E4X класс 0-6-2T представила перестройку E4 в 1909 году
• LB & SCR A1X класс 0-6-0T представил 1911 модификацию A1
• LB & SCR E5X класс 0-6-2T представил 1911 модификацию E5
• LB & SCR E6X класс 0-6-2T представил 1911 модификацию E6

Л. Б. Биллинтон (1911–1922)

Класс	Колесная формула	Дата	Нет построено	Loco Nos.
J2	4-6-2Т	1912 г.	1	326
E2	0-6-0Т	1913-6	10	100-109
K	2-6-0	1913–21	17	337-353
L	4-6-4Т	1914-22 гг.	7	327-333

• LB & SCR B4X класс 4-4-0 представил 1922 модификацию B4
• LB & SCR I1X класс 4-4-2T представил 1923 модификацию I1

После группировки номера локомотивов LB и SCR были снабжены префиксом «B», но в 1931 году префикс был удален и к номеру было добавлено 2000.

Незначительные компании

Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция

PD & SWJ No.	Имя	Колесная формула	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снят	Комментарии
3	AS Harris	0-6-0Т	756	Боярышник Лесли	1907 г.	1951 г.
4	Граф горы Эдгкумб	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907 г.	1956 г.
5	Лорд Сент-Левен	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907 г.	1958 г.

Пресноводная, Ярмутская и Ньюпортская железная дорога

FY&N Нет.	Колесная формула	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снят	Комментарии
1	0-6-0Т	W1	Мэннинг Уордл	1902 г.	1932 г.	Приобретено в 1913 г.
2	0-6-0Т	W2	LBSCR Брайтонский завод	1876 ​​г.	1963 г.	LB & SCR A1 класс ; приобрел 1913 г .; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Центральная железная дорога острова Уайт

IWCR No.	Имя	Колесная формула	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снят	Комментарии
1 (1-й)	Пионер	2-2-2Т	-	Slaughter, Grüning & Co.	1861 г.	1904 г.
2 (1-й)	Предшественник	2-2-2Т	-	Slaughter, Grüning & Co.	1861 г.	1904 г.
1 (2-й)	-	0-4-0Т	-	Боярышник Лесли	1906 г.	1918 г.
2 (2-й)	-	0-4-4Т	-		1895 г.	1917 г.	Приобретено в 1909 г.
3	Милл-Хилл	0-4-2Т	-	Блэк, Боярышник и Ко.	1870 г.	1918 г.
4	Cowes	2-4-0Т	W4	Beyer, Peacock & Co.	1876 ​​г.	1925 г.
5	Осборн	2-4-0Т	W5	Beyer, Peacock & Co.	1876 ​​г.	1926 г.
6 (1-й)	Ньюпорт	2-2-2Т	-	R. & W. Hawthorn & Co.	1861 г.	1895 г.	Приобретено в 1875 г.
6 (2-й)	-	4-4-0Т	W6	Блэк, Боярышник и Ко.	1890 г.	1926 г.
7 (1-й)	Whippingham	4-4-0Т	-	Slaughter, Grüning & Co.	1861 г.	1906 г.	Приобретено в 1880 г.
7 (2-й)	-	2-4-0Т	W7	Beyer, Peacock & Co.	1882 г.	1926 г.	Приобретено в 1906 г.
8	-	2-4-0Т	W8	Beyer, Peacock & Co.	1898 г.	1929 г.
9	-	0-6-0Т	W9	LBSCR Брайтонский завод	1872 г.	1927 г.	LB & SCR A1 класс ; приобрел 1899 г .; бывший LBSC 75
10	-	0-6-0Т	W10	LBSCR Брайтонский завод	1874 г.	1936 г.	LB & SCR A1 класс ; приобрел 1900 г .; бывший LBSC 669, урожденный LBSC 69
11	-	0-6-0Т	W11	LBSCR Брайтонский завод	1878 г.	1963 г.	LB & SCR A1 класс ; приобрел 1902 г .; бывший LBSC 40
12	-	0-6-0Т	W12	LBSCR Брайтонский завод	1880 г.	1936 г.	LB & SCR A1 класс ; приобрел 1903 г .; бывший LBSC 84

Железная дорога острова Уайт

Имя	Колесная формула	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снят	Комментарии
Райд	2-4-0Т	W13	Beyer, Peacock & Co.	1864 г.	1932 г.
Sandown	2-4-0Т	-	Beyer, Peacock & Co.	1864 г.	1923 г.
Шанклин	2-4-0Т	W14	Beyer, Peacock & Co.	1864 г.	1927 г.
Вентнор	2-4-0Т	W15	Beyer, Peacock & Co.	1868 г.	1925 г.
Wroxhall	2-4-0Т	W16	Beyer, Peacock & Co.	1872 г.	1933 г.
Брэйдинг	2-4-0Т	W17	Beyer, Peacock & Co.	1876 ​​г.	1926 г.
Бончерч	2-4-0Т	W18	Beyer, Peacock & Co.	1883 г.	1928 г.
Бембридж	2-4-0Т	-	Мэннинг Уордл	1875 г.	1917 г.

Дизельные и электровозы

Дизельные маневровые машины

• В 1937 году Южная железная дорога построила три маневровых тепловоза под номерами 1–3. Они стали называться British Rail 15201–15203 и позже были классифицированы как British Rail Class D3 / 12 .
• После национализации в 1949–1951 годах было построено 26 подобных локомотивов . Они имели номера 15211–15236 и позже были классифицированы как British Rail Class 12 .
• British Rail 11001 , дизайн Южной железной дороги, построенный в 1949 году на заводе Ashford Works

Магистральные дизели

• Южный спроектировал опытный образец магистрального дизель-электровоза. Три были построены, но до национализации ни одна из них не была достроена. Они были пронумерованы 10201–10203 и позже классифицированы как British Rail Class D16 / 2 .

Магистральная электрическая

• Южная железная дорога также построила два магистральных электровоза с номерами СС1 и СС2. После национализации они были перенумерованы в 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как British Rail Class 70.

использованная литература

• Аллен, Питер С .; МакЛауд, А.Б. (1986). Рельсы на острове Уайт . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8701-4.
• Брэдли, DL (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
• Брэдли, DL (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, часть 1 . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .