Исландские авиалинии - Icelandic Airlines

Лофтлейгир
Loftleidir logo.png
ИАТА ИКАО Позывной
LL
Основан 1944 г.
Прекращенные операции 1979
(слился в 1973 с Flugfélag Íslands, чтобы сформировать Icelandair )
Концентраторы Рейкьявик аэропорт
Фокусные города Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, аэропорт
Люксембурга
Главное управление Рейкьявик , Исландия
Ключевые люди Кристьян Гудлаугссон ( председатель , 1970 г.)
Сигурдур Хельгасон (заместитель председателя, с 1953 г.)
Альфред Элиассон (соучредитель и генеральный директор с 1953 г.)

Loftleidir HF , всемирно известный как исландская Airlines (сокращенно IAL ) или Loftleidir исландском , был частная исландский авиакомпании со штабом - квартирой на территории аэропорта Рейкьявика в Рейкьявике , которые действовали в основном трансатлантические рейсы , связывающие Европу и Америку, первопроходец полета недорогого бизнеса стратегия на этих маршрутах.

История

Лофтлейгир

Loftleiðir (название, образованное от исландских слов " воздух" и " путь" ) был основан 10 марта 1944 года Альфредом Элиассоном и двумя другими молодыми исландскими пилотами, только что вернувшимися с летной подготовки в Канаде . Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр ) состоялся 6 апреля того же года. В первые годы только внутренние рейсы из аэропорта Рейкьявика выполнялись с использованием самолетов типов Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , Stinson Reliant , Grumman Goose , Noorduyn Norseman , Avro Anson и Vultee L-1 Vigilant . Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген ) на Douglas DC-4 состоялся 17 июня 1947 года, в Национальный день Исландии . Компания Loftleiðir рассчитывала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, которая эксплуатировала авиалайнер такого размера и дальности), но доставка была отложена из-за банкротства поставщика внутренней отделки. Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку.

В 1948 году Лофтлейдир получил правительственное разрешение на осуществление пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки , которые были запущены в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4, с нью-йоркским аэропортом Айдлуайлд в качестве первого пункта назначения. В 1949 и 1950 годах DC-4 были сданы в аренду американской авиакомпании Seaboard & Western Airlines из-за тяжелого финансового положения, в котором находился Лофтлейгир в тот период.

С тех пор как Loftleiðir начал внутренние рейсы в 1940-х годах, шла жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, которая побудила исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что не пользуется этой мерой, и решило прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сосредоточившись на трансатлантических рейсах. Типичные маршруты в то время: из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или Люксембург с промежуточными остановками в Осло , Копенгагене , Бергене , Ставангере или Гётеборге .

С 1955 года аэропорт Люксембург-Финдел был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических рейсов Лофтлейджира. С введением во флот Douglas DC-6 в 1959 году, DC-4 постепенно выводились из эксплуатации.

В 1964 году Loftleiðir начала эксплуатировать свой первый Canadair CL-44D-4 , а два года спустя - первый из четырех CL-44J, вариант CL-44D4, созданный по запросу Canadair . Loftleiðir был единственным пассажирским оператором турбовинтового самолета, который использовался в качестве грузового самолета другими авиакомпаниями. Это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном в то время, на борту которого находилось до 189 пассажиров. Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400. В то время в компании работало 1000 человек.

Конец шестидесятых был захватывающим временем для Лофтлейгира. В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, эксплуатирующую самолеты Boeing 707 на Багамах , а год спустя Лофтлейгир стал одним из основателей процветающей грузовой авиакомпании Cargolux . В том же 1970 году Loftleiðir вступил в эру реактивных самолетов со своими первыми двумя удлиненными реактивными лайнерами Douglas DC-8-63 "Super DC-8". В 1971 году компания начала полеты между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55.

Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время энергетического кризиса 1970-х годов привели к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir . В 1979 году Flugfélag Íslands и Loftleidir объединились в новую авиакомпанию Flugleidir, которая позже стала известна как Icelandair .

Бренд Loftleidir возродился в 2003 году, когда недавно созданная дочерняя компания Icelandair Group, занимающаяся арендой с обслуживанием и чартером, получила название Loftleidir Icelandic .

Новаторские лоукостеры

Реклама Icelandic Airlines от мая 1973 года на исторической Пятой авеню Нью-Йорка.

Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в ​​своем домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более легкой логистики самолетов и экипажа, чем в других европейских странах. или американские конкуренты. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, благодаря чему с конца 1960-х годов она получила название Hippie Airline . Во время различных государственных визитов в Исландию Билл и Хиллари Клинтон вспоминали свои полеты на Лофтлейдир.

В те годы Loftleiðir часто именовался даже собственными сотрудниками компании как «Hippie Airline» или «Hippie Express». Многие молодые американцы поехали в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем с комфортом или даже точно в срок. Loftleiir не славились скоростью или пунктуальностью, но полет с компанией стал своего рода обрядом посвящения для молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон , впоследствии президент США .

На самом деле, когда Хиллари Клинтон , жена бывшего президента, а затем госсекретарь США и кандидат в президенты , встретилась со своим исландским коллегой Оссуром Скарфединссоном в мае 2011 года, она с любовью вспомнила роль Лофтлейдира, позволившую молодым американцам путешествовать в Европа . Она до сих пор вспоминала лозунг Лофтлейгира тех лет: «Мы самые медленные, но самые низкие».

Чтобы соответствовать действующим на тот момент свободам воздушных ограничений, билеты на трансатлантические рейсы были выпущены в двух частях (в / из Исландии, поскольку Loftleiðir как исландской авиакомпании было разрешено перевозить пассажиров только в страну регистрации и обратно), но остановки в пути составляли всего один час, без необходимости менять самолет. Поскольку Loftleiðir не присоединился к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, она могла предлагать значительно более низкие цены на билеты. Сигурдуру Хельгасону , который присоединился к совету директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. New York Times назвал его « низкой стоимости путешествия пионером.»

Сотрудничество с авиакомпаниями

В период с 1952 по 1962 год Loftleiir сотрудничал с норвежской авиакомпанией Braathens SAFE на трансатлантических маршрутах на основе код-шеринговых операций, а также на обслуживании, осмотре, капитальном ремонте и ремонте. Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.

International Air Bahama , небольшая авиакомпания, базирующаяся на Багамах, выполняющая трансатлантические рейсы Boeing 707 между Нассау и Люксембургом , была приобретена в 1969 году, и компания International Air Bahama впоследствии использовала протяженные реактивные лайнеры Super Douglas DC-8 на своих трансатлантических рейсах.

В 1970 году Loftleiðir стал одним из учредителей Cargolux вместе с Luxair и несколькими частными инвесторами.

Флот

В разные годы эксплуатировались следующие типы самолетов:

Loftleidir Douglas DC-8-63CF в международном аэропорту Люксембург-Финдел
История флота Лофтлейдира
Самолет Введено Ушедший на пенсию
Авро Энсон
Canadair CL-44
1964 г.
Дуглас DC-3
Дуглас DC-4 / Дуглас C-54
1947 г.
Дуглас DC-6
1959 г.
Дуглас DC-8 (включая DC-8-55 и Super DC-8-63)
1970 г.
Грумман Гусь
1944 г.
Нордуин Норсман
Стинсон Релиант
1944 г.
Vultee L-1 Vigilant

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордуре у города Будардалур в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены лодкой после того, как вышли из самолета. 3 пассажира так и не вышли из самолета и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
  • 14 сентября 1950 года самолет Loftleiðir Douglas C-54 Skymaster ( зарегистрированный TF-RVC, названный Geysir ) врезался в ледник Ватнайёкюдль . Шесть членов экипажа находились на этом грузовом рейсе из Люксембурга в Рейкьявик (первый рейс авиакомпании на этом маршруте). Все пассажиры выжили, но не были обнаружены до 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, и поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Оккупанты не были спасены до 20 сентября из-за трудностей с доступом к месту на леднике.
  • 23 июня 1973 года самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (регистрационный N8960T) был поврежден при посадке хвостом вперед в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , когда он завершил рейс 509 по маршруту Стокгольм - Осло - Рейкьявик - Нью-Йорк с 119 пассажирами. и девять членов экипажа на борту. NTSB расследования было установлено , что авария была вызвана некорректной процедурой , когда спойлеры были продлены непосредственно перед приземлением ( как правило, спойлеры вооружившись после опускания шасси , а затем продлить автоматически после приземления).
  • 15 ноября 1978 года самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный TF-FLA), выполнявший рейс Гаруда Индонезия , пропустил взлетно-посадочную полосу при подходе к аэропорту Коломбо в Шри-Ланке во время чартерного паломнического рейса для хаджа из Джидды и разбился. В результате аварии погиб 181 пассажир, выжили 74 пассажира и 5 членов экипажа. Рейс LL 001 Icelandic Airlines был номером рейса Loftleiir, хотя в то время компания объединилась с Flugfélag Íslands.

В популярной культуре

  • Alfred Eliasson & Loftleiðir Icelandic - документальный фильм из Исландии 2009 года, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанный на исландском языке Арнаром Йонссоном .

использованная литература

  • Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). "Lofteiðir Icelandic". Air Pictorial . Vol. 33 нет. 9. С. 340–344.