Логанэйр - Loganair
| |||||||
Основан | 1962 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
AOC № | 2105 | ||||||
Операционные базы |
Абердин Эдинбург Глазго Дерри Инвернесс Остров Мэн Ньюкасл-апон-Тайн Тиссайд |
||||||
Программы часто летающих пассажиров | Клан Логанэйр | ||||||
Размер флота | 45 | ||||||
Направления | 38 | ||||||
Материнская компания | Airline Investments Limited (AIL) | ||||||
Штаб-квартира | Пейсли , Шотландия, Великобритания | ||||||
Сотрудники | 748 | ||||||
Веб-сайт | www |
Loganair - шотландская региональная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Глазго недалеко от Пейсли , Шотландия . Это крупнейшая региональная авиакомпания Великобритании по количеству пассажиров и размеру флота.
В дополнение к своей основной базе в Глазго, у него есть хабы в аэропортах Абердина , Эдинбурга , Инвернесса и Ньюкасла . Он имеет операционную лицензию типа A Управления гражданской авиации Соединенного Королевства , позволяющую перевозить пассажиров, грузы и почту на самолетах с 20 или более местами.
История
Ранние годы
Компания Loganair была основана 1 февраля 1962 года Уилли Логаном из Logan Construction Company Ltd, работавшей в качестве ее воздушного чартера с самолетом Piper PA-23 Aztec, базирующимся в Эдинбурге .
В 1967 году Loganair получила три двухмоторных восьмиместных легких пассажирских авиалайнера Britten-Norman Islander и начала регулярные рейсы между Оркнейскими островами, а в 1970 году начала выполнять полеты на Шетландских островах . В 1966 году, после закрытия аэропорта Ренфрю , авиакомпания основала свой головной офис в аэропорту Глазго. Этот аспект деятельности Loganair прекратился 31 марта 2006 года, когда с Gama Aviation был заключен новый контракт на работу санитарной авиации .
С 1968 по 1983 год компания принадлежала Королевскому банку Шотландии. К концу этого периода Loganair приобрела самолеты Short 360 и Fokker F27 Friendship . Компания ввела в парк реактивные самолеты двумя самолетами British Aerospace 146 . В декабре 1983 года она стала дочерней компанией Airlines of Britain Group. Флот пополнился новыми самолетами: British Aerospace Jetstream 31 , British Aerospace Jetstream 41 и British Aerospace ATP . В конце 80-х Loganair был самым быстрорастущим оператором регулярных рейсов в аэропорту Манчестера и вторым по загруженности авиаперевозчиком по количеству рейсов.
В 1993 году авиакомпания стала франчайзи British Airways , управляя своими Islanders в ливрее British Airways. Так будет до июля 2008 года, когда она станет новым франчайзи Flybe .
После реструктуризации British Midland Group в 1994 году маршруты Loganair за пределами Шотландии и самолеты, которые использовались для их выполнения, были переданы Manx Airlines . Эта консолидация услуг привела к образованию новой авиакомпании British Regional Airline (BRA Ltd). В 1997 году, когда Loganair теперь состоит из шести самолетов (один de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и пять Britten Norman Islanders) и 44 сотрудников, руководство выкупило компанию.
Операции по франшизе Flybe и более поздние разработки
В июне 2005 года компания Loganair получила контракт от правительства Ирландии на выполнение ежедневных рейсов из Нока, графство Мейо, в Дублин . Этот маршрут с обязательством предоставления государственных услуг (PSO) в течение трех лет эксплуатировался как British Airways, начиная с 22 июля 2005 года. Операция прекратилась в июле 2008 года, контракт был потерян с Aer Arann . В марте 2004 года авиакомпания также купила маршруты у Citiexpress.
До октября 2008 года Loganair была франчайзи British Airways и выполняла рейсы, продаваемые через BA, с использованием кодов рейсов BA. Операции между островами Loganair между Оркнейскими и Шетландскими островами, которые выполнялись с использованием жителей Бриттен-Норман-Айленд, были исключены из франчайзингового соглашения в 2004 году. С тех пор полеты выполнялись под собственным именем Loganair, а не British Airways. Loganair стала франчайзинговой авиакомпанией Flybe, работающей в цветах Flybe. Рейсы также выполняются по код-шеринговому соглашению с авиакомпанией British Airways, выполняющей стыковочные рейсы из Шотландии в Лондон. Франшиза подверглась критике со стороны жителей шотландских островов за то, что они считают чрезмерно высокими тарифами, а кампания в Facebook, созданная в июне 2015 года для освещения этой проблемы, собрала более 7400 лайков в течение первых выходных.
8 июля 2011 года было объявлено, что Loganair согласилась приобрести базирующуюся в Кембридже компанию ScotAirways. ScotAirways продолжала работать как отдельная организация (используя свое первоначальное название Suckling Airways ) и имела собственные лицензии и разрешения до апреля 2013 года.
Полеты в Белфаст и Бирмингем из Данди закончились 2 декабря 2012 года. После того, как CityJet прекратил полеты между Данди и аэропортом Лондон-Сити в январе 2014 года, Loganair взяла на себя маршрут из Данди в лондонский аэропорт Станстед при поддержке PSO. соглашение.
В мае 2015 года два самолета Viking Air DHC-6-400 Twin Otter были приобретены Highlands and Islands Airports для эксплуатации Loganair на маршрутах государственных служб Шотландии между Глазго и Кэмпбелтаун, Тайри и Барра. В августе 2015 года авиакомпания стала частью новой региональной группы авиакомпаний Airline Investments Limited (AIL) вместе с базирующейся в Ист-Мидлендсе авиакомпанией bmi Regional .
21 ноября 2016 года Flybe и Loganair объявили, что их соглашение о франшизе будет расторгнуто 31 августа 2017 года. Несмотря на заголовки, неясно, кто инициировал расторжение. Позже Loganair перезапустил свой веб-сайт без продления интерлайн-соглашений с Flybe или Aer Lingus .
В апреле 2017 года, в ожидании прекращения действия франчайзингового соглашения с Flybe, Loganair представила новую независимую корпоративную окраску Saab 340B Freighter G-LGNN. С 1 сентября авиакомпания впервые за 24 года начала работать «самостоятельно». Loganair подписала код-шеринговое соглашение с British Airways (BA), вступившее в силу с 1 сентября 2017 года (совпадающее с запуском независимых операций), позволяющее пассажирам бронировать билеты на рейсы в глобальную сеть BA.
Реакция на кончину других авиакомпаний
В феврале 2019 года, после прекращения деятельности Flybmi , Loganair объявила, что она должна взять на себя маршруты Flybmi из Абердина в Бристоль, Осло и Эсбьерг, из Ньюкасла в Ставангер и Брюссель и из аэропорта Сити-оф-Дерри в Лондон-Станстед.
В марте 2020 года, после прекращения полетов Flybe , Loganair объявила, что должна взять на себя следующие маршруты Flybe из Шотландии и Ньюкасла: Абердин-Белфаст-Сити; Абердин-Бирмингем; Абердин-Джерси; Абердин-Манчестер; Эдинбург-Кардифф; Эдинбург-Эксетер; Эдинбург-Манчестер; Эдинбург-Ньюки; Эдинбург-Саутгемптон; Глазго-Эксетер; Глазго-Саутгемптон; Инвернесс-Белфаст-Сити; Инвернесс-Бирмингем; Инвернесс-Джерси; Ньюкасл-Эксетер; Ньюкасл-Саутгемптон
Направления
По состоянию на сентябрь 2019 года Loganair обслуживает 44 направления в Великобритании, Нормандских островах, острове Мэн, Ирландии и Европе. Часть операций Loganair включает в мире кратчайшее запланированную коммерческий маршрут между Westray аэропорта и Papa Westray аэропорта , на расстоянии 1,7 миль, и использование аэропорта Барра , единственный аэропорт в мире , чтобы использовать пляж в качестве взлетно - посадочной полосы. После краха авиакомпании Flybe в марте 2020 года Loganair переняла ряд бывших маршрутов Flybe из Шотландии, Северной Англии и других частей Великобритании, причем обслуживание началось всего через 10 дней после краха Flybe.
Loganair имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на июль 2020 г.):
Интерлайн-соглашения
Логанэйр имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на июль 2020 г.):
Флот
Текущий флот
По состоянию на апрель 2020 года флот Loganair состоит из следующих самолетов:
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Примечания | |
---|---|---|---|---|---|
ATR 42-500 | 4 | 4 | 48 | ||
ATR 42-600 | 1 | - | 48 | ||
ATR 72-600 | 2 | 4 | 70 | ||
Бриттен-нормандский островитянин | 2 | - | 8 | ||
de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter | 1 | - | 19 | ||
Викинг Air DHC-6-400 Twin Otter | 2 | - | 19 | Работает от имени правительства Шотландии | |
Эмбраер ERJ-135 | 2 | - | 37 | ||
Эмбраер ERJ-145 | 13 | - | 49 | ||
Saab 340B | 9 | - | 34 | ||
Грузовой флот | |||||
ATR 72-500F | 1 | - | Груз | ||
Saab 340AF | 2 | - | Груз | ||
Saab 340BF | 2 | 2 | Груз | ||
Общий | 41 год | 10 |
Развитие флота
В июне 2018 года было объявлено, что Loganair планирует добавить еще как минимум два самолета Embraer ERJ-145 к началу летнего расписания 2019 года. Самолет должен быть передан Loganair от дочерней компании Flybmi и первоначально будет использоваться для выполнения рейсов с базы Loganair в Глазго в Дерри и Сторновей . Loganair планирует в конечном итоге использовать самолет Embraer ERJ-145 для открытия новых маршрутов в европейские аэропорты, которые в настоящее время не обслуживаются из Глазго .
Embraer ERJ-145S были ранее в ведении Flybmi от имени Loganair на Атаках в Берген , Дублин и Манчестер маршруты до авиакомпании приобрели свой первый ERJ-135 в ноябре 2018. Кроме того, в ноябре 2018 года, было объявлено , что около двадцати ATR 42 самолетов будет поэтапно введен в состав ее парка для замены самолетов Saab 2000 и Saab 340 в третьем квартале 2019 года.
Loganair планирует ввести электрические самолеты на Оркнейские острова к 2021 году из-за небольшого расстояния между островами, которое сделает такие полеты возможными.
Loganair продолжала следовать своей программе упрощения автопарка до 2019 года, поэтапно отказываясь от небольших подфарков Dornier 328 и Saab 2000, чтобы сосредоточиться на семействах Saab 340 и Embraer ERJ в ближайшем будущем до постепенного ввода парка ATR 42. К апрелю 2019 года парк D328 уже был выведен из эксплуатации (WFU) и поставлен на хранение.
Loganair вернула последний из своих самолетов Saab 2000 арендодателю 25 марта 2020 г.
Бывший флот
Самолет | Введено | В отставке | Примечания | Ссылки |
---|---|---|---|---|
Пайпер Ацтек | 1962 г. | Неизвестный | ||
Бичкрафт Модель 18 | 1968 г. | 1975 г. | Один самолет (G-ASUG) сохранился в Национальном музее авиации | |
Короткий SC.7 Skyvan | 1969 г. | 1974 г. | ||
Бриттен-Норман Трислендер | 1973 | 1983 г. | Заменен de Havilland Canada Twin Otter | |
Короткий 330 | 1979 г. | 1984 | Заменен на Short 360 | |
Embraer EMB 110 Bandeirante | 1980 г. | Неизвестный | ||
Fokker F27 Дружба | 1983 г. | 1988 г. | ||
Короткий 360 | 1983 г. | 2004 г. | Заменен Saab 340 | |
Бритиш Аэроспейс 146 | 1988 г. | 1992 г. | ||
BAe Jetstream 31 | 1991 г. | Неизвестный | ||
British Aerospace ATP | 1991 г. | 2005 г. | ||
BAe Jetstream 41 | 1993 г. | 1994 г. | ||
Дорнье 328 | 2013 | 2019 г. | Приобретено при покупке Suckling Airways | |
Saab 2000 | 2014 г. | 2020 г. | Заменен на ATR 42/72. |
Несчастные случаи и происшествия
- 12 июня 1986 года самолет DHC-6 Twin Otter с 16 людьми на борту в плохую погоду врезался в высоту на острове Айлей . Пилоты ошибочно определили прибрежную деревню Laphroaig как город Port Ellen, недалеко от аэропорта Islay's Glenegedale . Был один летчик со смертельным исходом.
- В 1996 году на Шетландских островах был уничтожен британско-норманнский житель. Авария произошла во время ночного обратного полета к месту базирования самолета после полета для медицинской эвакуации. Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться после ранее прекращенного захода на посадку из-за сильного порывистого бокового ветра. Пилот по своему усмотрению продлил период, на который ему было разрешено летать в тот день. Срок действия медицинской справки пилота истек девятнадцатью днями ранее, что лишило его лицензии пилота. Пилот погиб в результате крушения, а находившийся на борту врач получил серьезные травмы; сидевшая в хвостовой части самолета медсестра получила легкие травмы.
- 27 февраля 2001 года рейс 670 , зарегистрированный на Short 360 G-BNMT, выполнявший рейс Королевской почты в Белфаст, потерпел крушение в заливе Ферт-оф-Форт вскоре после вылета из Эдинбурга в 17:30 по Гринвичу. Оба члена экипажа погибли, но пассажиров на борту не было. В ходе расследования Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) позже обвинил в аварии скопление слякоти в двигателях самолета. Защитные кожухи не были установлены на воздухозаборники двигателя, когда самолет несколько часов находился на стоянке под сильным снегопадом в Эдинбурге.
- 15 марта 2005 года британско-норманнский островитянин упал в море при спуске в сторону аэропорта Кэмпбелтаун на западе Шотландии. Самолет выполнял внеплановый рейс санитарной авиации. Оба оккупанты, пилот и один пассажир (а фельдшер с службой скорой помощи шотландской ), погиб в аварии. В результате этого происшествия Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) приняло Рекомендацию по безопасности UNKG-2006-101 из отчета Великобритании о расследовании авиационных происшествий, которую Европейская комиссия приняла в качестве нормативного акта , сделав ремни безопасности пассажирам обязательными на всех коммерческих воздушных транспортных средствах. менее 5700 кг (12 600 фунтов) и менее девяти пассажирских мест.
- 15 декабря 2014 года на рейс 6780 , Saab 2000, зарегистрированный G-LGNO, ударила молния, когда он приближался к аэропорту Самбург. Впоследствии в полете возникли проблемы с управлением, и после того, как экипаж попытался взять на себя управление, он упал с 4000 до 1000 футов (от 1200 до 300 м), но не заметил, что автопилот все еще был задействован. Затем самолет объявил бедствие и вернулся в аэропорт Абердина. На борту находились 33 человека, пострадавших не поступало.
- 16 июня 2020 года самолет Loganair Embraer ERJ-145EP, зарегистрированный как G-SAJS, получил незначительные повреждения у своего стенда на перроне в аэропорту Абердина после столкновения на низкой скорости с самолетом Bombardier Dash 8 Q400, зарегистрированным как G-JECK. Dash 8, облаченный в ливрею несуществующей авиакомпании Flybe , застрял под ERJ. Во время столкновения пассажиров на борту обоих самолетов не было, и сообщений о травмах не поступало.
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Иэн Хатчисон, История Loganair (1987) ISBN 978-0-906437-14-8 Western Isles Publishing
- Рой Колдервуд, « Таймс, подверженная приливам»: история аэропорта Барра (1999) ISBN 978-0-9518958-3-2
- Иэн Хатчисон, санитарная авиация: шестьдесят лет службы скорой медицинской помощи Шотландии (1996) ISBN 978-0-9518958-2-5
- Тони Мертон-Джонс, British Independent Airlines 1946–1976 (2000) Магазин для любителей авиации, Вест Дрейтон, Миддлсекс. ISBN 0-907178-82-0
- Гай Уорнер, Оркнейские острова по воздуху (2005) ISBN 978-0-9518958-7-0
- Капитан Алан Уитфилд, пилот острова (2007) ISBN 978-0-9518958-8-7
внешние ссылки
СМИ, связанные с Loganair на Викискладе?