Лондон Доклендс - London Docklands

Координаты : 51 ° 30′18 ″ с.ш., 0 ° 01′05 ″ з.д. / 51,50500 ° с.ш.0,01806 ° з. / 51.50500; -0,01806

Современные Доклендс с изображением Кэнэри-Уорф
Карта, показывающая лондонские доки в 1882 году. Док короля Георга V еще не был построен.
Фотография 2009 года, показывающая Кэнэри-Уорф с доком Миллуолл на Собачьем острове.
O2 и Canary Wharf от Royal Victoria Dock

Лондонские доки - это набережная и бывшие доки в Лондоне . Он расположен на внутреннем востоке и юго-востоке Лондона, в районах Саутварк , Тауэр-Хамлетс , Льюишем , Ньюхэм и Гринвич . В доках ранее входили в порт Лондона , в свое время крупнейший порт мира . После того, как доки закрылись, к 1980-м годам этот район стал заброшенным и нищим. Восстановление Доклендов началось позже в том же десятилетии; он был перепрофилирован в основном для коммерческого и жилого использования. Название «Лондон Доклендс» было впервые использовано в правительственном отчете о планах реконструкции в 1971 году и с тех пор было принято почти повсеместно. Реконструкция принесла богатство, но также привела к конфликту между новыми и старыми общинами в этом районе.

Учреждение

В римские и средневековые времена корабли, прибывающие в Темзу, обычно причаливали к небольшим набережным в современном лондонском Сити или Саутварке , районе, известном как Лондонский бассейн . Однако они не обеспечивали защиты от непогоды, были уязвимы для воров и страдали от недостатка места на набережной. Хоулэнд Great Dock в Ротерхит (построен в 1696 году, а затем , чтобы сформировать ядро из Суррей коммерческих доков ) был разработан для решения этих проблем, обеспечивая большую, надежную и защищенную якорную стоянку с комнатой для 120 крупных судов. Это был крупный коммерческий успех, предусматривавший два этапа расширения в грузинскую и викторианскую эпохи .

Первым из грузинских доков была Вест-Индия (открыта в 1802 г.), за ней следовали Лондон (1805 г.), Восточная Индия (также 1805 г.), Суррей (1807 г.), Док Риджентс-Канала (1820 г.), Св. Катарина (1828 г.). ) и юг Западной Индии (1829 г.). Викторианские доки были в основном восточнее, включая Королевскую Викторию (1855 г.), Миллуолл (1868 г.) и Королевский Альберт (1880 г.). King George V Dock был последним дополнением в 1921 году.

Разработка

Существовали три основных типа доков. Мокрые доки - это места, где корабли ставили на якорь и загружали или выгружали. Сухие доки , которые были намного меньше, принимали на ремонт отдельные корабли. Корабли строили на верфях вдоль реки. Вдобавок река была усеяна бесчисленными складскими помещениями, пирсами, причалами и дельфинами (точками швартовки). Различные доки, как правило, специализировались на разных видах продукции. Например, доки Суррея сосредоточились на древесине ; Миллуолл взял зерно; Святая Катарина взяла шерсть, сахар и каучук; и так далее.

Докам требовалась армия рабочих, в основном лихтеров (которые перевозили грузы между кораблями и причалами на небольших баржах, называемых лихтерами ) и причальных рабочих, которые занимались грузом, когда они были на берегу. Некоторые из рабочих были высококвалифицированными: у ливрейщиков была своя ливрейная компания или гильдия, а носильщики (рабочие, возившие лес) славились своим акробатическим мастерством. Большинство из них были неквалифицированными и работали поденщиками. Они собирались каждое утро в определенных местах, например, в пабах, где их более или менее произвольно выбирали бригадиры. Для этих рабочих было по сути лотереей, получат ли они работу в конкретный день. Это положение продолжалось вплоть до 1965 года, хотя оно было несколько упорядочено после создания Национальной схемы труда в доках в 1947 году.

Основные доки изначально были низинными болотами, в основном непригодными для сельского хозяйства и малонаселенными. С открытием доков докеры сформировали ряд сплоченных местных сообществ со своей особой культурой и сленгом. Из-за плохой связи с другими частями Лондона они, как правило, развивались в некоторой изоляции. К примеру, добраться до Собачьего острова можно было только по двум разводным мостам . Местные настроения были настолько сильны, что Тед Джонс, активист местного сообщества, и его сторонники в знак протеста против отсутствия социального обеспечения со стороны государства в одностороннем порядке провозгласили независимость этого района и вместе с Джонс создали так называемый «Совет острова». себя как избранного лидера и перекрыл две подъездные дороги.

20 век

Музей лондонских доков , недалеко от Кэнэри-Уорф

Первоначально доки были построены и управлялись рядом конкурирующих частных компаний. С 1909 года ими руководило Управление лондонского порта (PLA), которое объединило компании в стремлении сделать доки более эффективными и улучшить трудовые отношения . НОАК построила последний из доков, «Король Георг V», в 1921 году, а также значительно расширила доки Тилбери .

Бомбардировщик Heinkel He 111 над доками Суррея и Уаппинг в лондонском Ист-Энде 7 сентября 1940 года.

Немецкие бомбардировки во время Второй мировой войны нанесли огромный ущерб докам: за одну ночь в доках Суррея было уничтожено 380 000 тонн древесины . Тем не менее, после послевоенного восстановления они пережили возрождение процветания в 1950-х годах. Конец наступил внезапно, примерно между 1960 и 1970 годами, когда судоходная отрасль приняла недавно изобретенную контейнерную систему перевозки грузов. Доки Лондона не могли принимать гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации, и судоходная промышленность переместилась в глубоководные порты, такие как Тилбери и Феликстоу . В период с 1960 по 1980 год все лондонские доки были закрыты, в результате чего в Восточном Лондоне осталось около восьми квадратных миль (21 км²) заброшенной земли.

Перепланировка

Кэнэри-Уорф на закате

Усилия по перепланировке доков начались почти сразу после того, как они были закрыты, хотя потребовалось десять лет, чтобы большинство планов вышло за рамки чертежей, и еще десять лет, чтобы реконструкция вступила в силу. Ситуация сильно осложнялась большим количеством вовлеченных землевладельцев: НОАК, Совет Большого Лондона (GLC), Британская газовая корпорация , пять городских советов, British Rail и Центральное управление по производству электроэнергии .

Для решения этой проблемы, в 1981 году государственный секретарь по вопросам охраны окружающей среды , Майкл Heseltine , сформировал London Docklands корпорация развития (LDDC) на перепланировку площади. Это был установленный законом орган, назначенный и финансируемый центральным правительством ( кванго ), с широкими полномочиями по приобретению и распоряжению землей в Доклендс. Он также служил органом планирования развития для области.

Другим важным вмешательством правительства было определение в 1982 году зоны предприятий , территории, в которой предприятия были освобождены от налогов на имущество и имели другие стимулы, включая упрощенное планирование и льготы на капитал. Это сделало инвестирование в Доклендс значительно более привлекательным предложением и способствовало началу бума на рынке недвижимости в этом районе.

LDDC был спорным; его обвиняли в том, что он предпочитает элитную элитную застройку доступному жилью, и он не пользовался популярностью у местных общин, которые считали, что их потребности не удовлетворяются. Тем не менее, LDDC сыграл центральную роль в значительном преобразовании в этой области, хотя вопрос о том, насколько он контролировал события, остается спорным. Он был ликвидирован в 1998 году, когда контроль над районом Доклендс был возвращен соответствующим местным властям.

В рамках масштабной программы развития, проводившейся LDDC в 1980-х и 1990-х годах, огромная территория Доклендс была преобразована в жилые, коммерческие и промышленные помещения. Ярчайшим символом всех этих усилий стал амбициозный проект Canary Wharf, в рамках которого было построено самое высокое здание Великобритании в то время и был основан второй по величине финансовый центр в Лондоне. Однако нет никаких доказательств того, что LDDC предвидела такой масштаб развития; близлежащие набережные Херон уже были застроены как офисы с низкой плотностью застройки, когда был предложен Кэнэри-Уорф, и аналогичная разработка уже велась на самом Кэнэри-Уорф, где Limehouse Studios была самым известным жильцом.

Кэнэри-Уорф был далеко не беспроблемным; спад собственности в начале 1990-х остановил дальнейшее развитие на несколько лет. На какое-то время застройщики оказались обременены собственностью, которую они не могли продать или сдать в аренду.

Транспорт

Доклендс исторически имел плохое транспортное сообщение. Это было решено LDDC при строительстве Доклендской легкой железной дороги (DLR), которая соединила Доклендс с городом. По данным Transport for London, владельца проекта, это был замечательно недорогой проект, стоивший всего 77 миллионов фунтов стерлингов на первом этапе, так как он полагался на повторное использование заброшенной железнодорожной инфраструктуры и заброшенных земель на большей части его протяженности. LDDC первоначально запросила полную линию лондонского метрополитена , но правительство отказалось финансировать ее.

LDDC также построили туннель Limehouse Link , вырезать и крышку дороги туннель , связывающий остров Собаки на Шоссе (А1203 дорога) на сумму более £ 150 млн в километр, один из самых дорогих участков дороги когда - либо построенных.

LDDC также внесла свой вклад в развитие аэропорта Лондон-Сити ( код аэропорта ИАТА LCY), открытого в октябре 1987 года на хребте Королевских доков .

Юбилейная линия лондонского метрополитена была продлена на восток в 1999 году; теперь он обслуживает причалы Ротерхита / Суррей на станции Canada Water , Собачий остров на станции метро Canary Wharf , Гринвич на станции метро North Greenwich и близлежащие Королевские доки на станции Canning Town . DLR был расширен в 1994 году, чтобы обслуживать большую часть района Королевских доков, когда был открыт филиал в Бектоне . Остров собак филиал был продлен дальше на юг, а в 1999 году он начал служить центр, в том числе города Гринвича в Cutty Sark музейно Дептфорда и , наконец , Льюиш . В 2005 году новое отделение DLR открылось из Каннинг-Таун, чтобы обслуживать то, что раньше было восточной конечной станцией северной лондонской линии , включая станцию ​​в аэропорту Лондон-Сити . Затем в 2009 году он был расширен до Woolwich Arsenal .

Будущие разработки

Предлагаются и реализуются проекты дальнейшего развития в районе лондонского дока, такие как:

В начале 21 века реконструкция распространяется на более пригородные части восточного и юго-восточного Лондона, а также на части графств Кент и Эссекс , примыкающие к устью Темзы . См. « Ворота Темзы» и « Нижняя долина Ли» для получения дополнительной информации об этой тенденции.

Автобусы серии Docklands

История

Номера нескольких маршрутов лондонских автобусов имеют префикс D для Docklands; все они проходят на северном берегу Темзы как часть лондонской автобусной сети и служат фидерными автобусами до DLR. Сеть D была разработана на ранних этапах реконструкции Docklands; Первоначально он был намного больше, но по мере того, как транспорт в восточном Лондоне быстро улучшался, потребность в маршрутах D. Сегодня осталось только четыре, в основном они работают в Тауэр-Хамлетс и ненадолго в Ньюхэм и Хакни . Дилижанс Лондон работает по маршруту D3, HCT Group - по маршруту D6, Docklands Buses - по маршруту D7, а Tower Transit - по маршруту D8.

21-го века

Население Доклендса увеличилось более чем вдвое за последние 30 лет, и этот район стал одновременно крупным деловым центром и, для многих, все более желанным районом для проживания. Кэнэри-Уорф стал одним из крупнейших в Европе кластеров небоскребов и крупным районом финансовых услуг лондонского Сити.

Хотя большинство старых причалов и складов были снесены, некоторые были восстановлены и превращены в квартиры. Большинство доков сохранились и теперь используются как пристань для яхт или центры водных видов спорта; Основным исключением являются коммерческие доки Суррея, которые в настоящее время в значительной степени заполнены. Хотя большие корабли могут посещать старые доки - и иногда все еще посещают их, - все коммерческие перевозки переместились вниз по реке.

Возрождение Доклендов оказало серьезное влияние на заброшенные прилегающие районы. Гринвич и Дептфорд претерпевают крупномасштабную реконструкцию, в основном в результате улучшения транспортного сообщения, которое делает их более привлекательными для пассажиров.

Однако реконструкция Docklands имела несколько менее выгодных аспектов. Массовый бум на недвижимость и, как следствие, рост цен на жилье привели к трениям между вновь прибывшими и старыми общинами Доклендса, которые жаловались на то, что их вытесняют. Это также привело к одним из самых поразительных различий, которые можно увидеть где-либо в Великобритании: роскошные апартаменты для руководителей, построенные рядом с ветхими жилыми комплексами.

Статус Доклендса как символа Великобритании Маргарет Тэтчер также сделал его мишенью для террористов. После неудачной попытки бомбардировки Кэнэри-Уорф в 1992 году большая бомба ИРА взорвалась на Саут-Куэй 9 февраля 1996 года . В результате взрыва два человека погибли, сорок человек получили ранения и был причинен ущерб на сумму около 150 миллионов фунтов стерлингов. Эта бомбардировка положила конец прекращению огня ИРА . Джеймс Макардл был заключен в тюрьму на 25 лет после судебного разбирательства в Королевском суде Вулиджа, которое закончилось 24 июня 1998 года. В соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы и королевской прерогативой помилования, официально подписанной королевой Елизаветой II , Макардл был освобожден 28 июня 2000 года.

London Docklands обслуживается собственной бесплатной газетой Docklands , созданной в 2006 году компанией Archant London после покупки Docklands News , газеты бывшего LDDC, которая тогда принадлежала Ivy Communications. Его доставляют еженедельно в объекты размещения, и его можно забрать из разных мест в этом районе. У него самый высокий тираж из всех газет в этом районе. Сестринское название, The Peninsula , было запущено в 2007 году и охватывает полуостров Гринвич .

Еще одним признаком возрождения в этом районе является то, что у Доклендс теперь есть собственный симфонический оркестр, Доклендс Симфония ; он был основан в январе 2009 года и базируется в Лаймхаусе Святой Анны .

Экономика

Офисы группы публикаций The Independent одно время располагались в Доклендс. В 2008 году Independent News & Media объявила, что The Independent переезжает в Нортклифф Хаус в Кенсингтоне .

Лондонский Доклендс стал одним из ведущих мировых интернет-узлов с момента открытия в 1990 году кампуса Telehouse, нейтрального к операторам связи , в котором размещается подавляющая часть пирингового интернет-трафика LINX и занимает площадь более 73 000 квадратных метров. В августе 2016 года Telehouse Europe открыла центр обработки данных North Two площадью 24000 квадратных метров стоимостью 177 миллионов долларов, который стал единственным центром обработки данных в Великобритании, владеющим сетевой подстанцией 132 кВ на территории кампуса, которая напрямую подключена к национальной сети , что снизило потери при передаче и повысило мощность. плотность и непрерывность обслуживания.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки