Лутон аэропорт - Luton Airport

Лондонский аэропорт Лутон
Логотип лондонского аэропорта Лутон с 2014 года
Аэропорт Лутон с воздуха
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Владелец London Luton Airport Ltd (LLAL) / Городской совет Лутона
Оператор London Luton Airport Operations Ltd
( Aena 51%; AMP Capital 49%)
Обслуживает Лондон , Англия, Великобритания
Место нахождения Лутон , Англия, Великобритания
Открыт 16 июля 1938 г.
Фокус город для
Высота  над уровнем моря 526 футов / 160 м
Координаты 51 ° 52′29 ″ с.ш. 000 ° 22′06 ″ з.д. / 51,87472 ° с. Ш. 0,36833 ° з. / 51.87472; -0,36833 Координаты: 51 ° 52′29 ″ с.ш. 000 ° 22′06 ″ з.д. / 51,87472 ° с. Ш. 0,36833 ° з. / 51.87472; -0,36833
Веб-сайт www .london-luton .co .uk Отредактируйте это в Викиданных
карта
EGGW находится в графстве Бедфордшир.
EGGW
EGGW
Расположение в Бедфордшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
25.07 2 162 7 087 Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры 18 216 207
Замена пассажира 18 Увеличивать9,8%
Движение самолетов 142 000
Изменение движений 18 Увеличивать4,2%
«Статистика с 2010 по 2017 год» . Лондонский аэропорт Лутон.

Лондонский аэропорт Лутон ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ), ранее называвшийся международным аэропортом Лутон , представляет собой международный аэропорт, расположенный в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от центра города Лутон в Англии и в 28 милях (45 км) к северу от центра Лондона. . Аэропорт принадлежит компании London Luton Airport Ltd (LLAL), полностью принадлежащей муниципальному совету округа Лутон и управляемой London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL).

16 июля 1938 года на этом месте был открыт аэропорт. Во время Второй мировой войны аэропорт использовался истребителями Королевских ВВС . Коммерческая деятельность и подготовка к полетам авиации общего назначения в Лутоне возобновились в 1952 году. К 1960-м годам аэропорт Лутона играл ключевую роль в развитии туристического бизнеса; к 1969 году пятая часть всех праздничных рейсов из Великобритании вылетала из аэропорта Лутон. С середины 1960-х годов в аэропорту базировались самолеты представительского класса . В конце 1970-х годов был начат план расширения в Лутоне, чтобы принимать до 5 миллионов пассажиров в год, хотя в 1980-х годах количество пассажиров в аэропорту сократилось. В 1990 году аэропорт был переименован в лондонский аэропорт Лутон, чтобы еще раз подчеркнуть близость аэропорта к столице.

Прибытие в Лутон в 1990-х годах новых операторов, таких как чартерный оператор MyTravel Group и новые недорогие регулярные рейсы Debonair и EasyJet , способствовали быстрому увеличению количества пассажиров, что сделало его самым быстрорастущим крупным аэропортом в Великобритании. В августе 1997 года для финансирования расширения аэропорта на 80 миллионов фунтов стерлингов был заключен 30-летний концессионный договор с консорциумом государственно-частного партнерства London Luton Airport Operations Limited . На протяжении 1990-х годов в инфраструктуру и объекты Лутона было инвестировано 30 миллионов фунтов стерлингов. В ноябре 1999 года королевой Елизаветой II и принцем Филиппом был открыт новый терминал стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов ; В новом здании находятся 60 стоек регистрации, системы информации о багаже ​​и рейсах, а также ряд торговых точек. В течение 2004-2005 гг. Залы вылета и прилета и другие объекты были реконструированы за 38 миллионов фунтов стерлингов.

В 2018 году через аэропорт прошло более 16,5 миллионов пассажиров, что является рекордным показателем для Лутона, что делает его пятым по загруженности аэропортом в Великобритании. Это четвертый по величине аэропорт, обслуживающий район Лондона после Хитроу , Гатвик и Станстед , и один из шести международных аэропортов Лондона наряду с Лондон-Сити и Саутенд . Аэропорт служит базой для EasyJet , TUI Airways , Ryanair и Wizz Air, а ранее служил базой для Monarch Airlines, пока она не прекратила свою деятельность в октябре 2017 года. Подавляющее большинство обслуживаемых маршрутов находятся в Европе, хотя есть некоторые чартерные и регулярные маршруты по направлениям в Северной Африке и Азии.

Аэропорт находится в двух милях от развязки 10 автомагистрали M1 . Поезда между станцией Сент-Панкрас в центре Лондона и железнодорожной станцией Luton Airport Parkway занимают 22 минуты на самом быстром поезде и в среднем 32 минуты. Между ж / д вокзалом и аэровокзалом ходит 10-минутный маршрутный автобус; К 2021 году его планируется заменить автоматическим двигателем Luton DART .

История

История ранних веков

Luton Аэропорт был открыт на сайте 16 июля 1938 года по государственным секретарем по воздуху , Кингсли Вуд . Расположенный там, где долина реки Ли пересекает северо-восточную оконечность холмов Чилтерн , аэропорт расположен на вершине холма с высотой спуска примерно 40 м (130 футов) на западном конце взлетно-посадочной полосы. . Аэропорт, принадлежавший округу Лутон , считался северным терминалом соседнего Лондона .

Во время Второй мировой войны аэропорт использовался Королевскими военно-воздушными силами , где базировались истребители 264-й эскадрильи . После окончания конфликта участок был возвращен местному совету. В 1952 году деятельность аэропорта возобновилась на коммерческой основе; Примерно в это же время была открыта новая диспетчерская вышка .

Британская авиационная компания Percival Aircraft имела свой завод в аэропорту до начала 1960-х годов. С середины 1960-х годов в аэропорту базировались самолеты представительского класса , первоначально принадлежавшие McAlpine Aviation. Эта деятельность расширилась, и в настоящее время в Лутоне базируется несколько операторов реактивных самолетов и компаний по техническому обслуживанию.

К 1960-м годам аэропорт Лутона играл ключевую роль в развитии туристического бизнеса, популярность зарубежных отпусков резко возросла, поскольку запуск новых услуг впервые позволил большему количеству людей выезжать за границу. Лутон стал операционной базой для нескольких чартерных авиакомпаний , таких как Autair (которая впоследствии стала Court Line ), Euravia (теперь TUI Airways , после изменения названия Euravia на Britannia Airways и последующего слияния с First Choice Airways и ребрендингом TUI) и Dan -Воздух .

К 1969 году пятая часть всех праздничных рейсов из Великобритании вылетала из аэропорта Лутон; в 1972 году аэропорт Лутона был самым прибыльным аэропортом в стране. Однако в августе 1974 года Лутон потерпел серьезную неудачу, когда основной оператор туристических услуг Clarksons и его собственная авиакомпания Court Line (которая также обслуживала автобусные маршруты) прекратили свою деятельность и были ликвидированы . Тем не менее, к 1978 году руководство аэропорта инициировало план расширения, чтобы позволить Лутону принимать до 5 миллионов пассажиров в год.

1980-е и 1990-е годы

Логотип аэропорта 2001–2005 гг.
Логотип аэропорта 2005–2014 гг.

В 80-е годы число клиентов аэропорта сократилось; это произошло из-за отсутствия реинвестиций, в то время как близлежащий аэропорт Станстед , который также находился к северу от Лондона, рос. Совет отреагировал на лоббирование и снова сосредоточился на развитии аэропорта. В 1985 году принц Уэльский открыл новое здание международного терминала . В течение следующих 15 лет были внесены дальнейшие обновления и изменения, включая открытие нового международного терминала, автоматизированного пункта обработки багажа, новой диспетчерской вышки с обновленными системами управления воздушным движением, нового грузового центра и модернизации взлетно-посадочной полосы. В 1987 году аэропорт Лутона стал компанией с ограниченной ответственностью , единственным акционером которой был городской совет Лутона; эта реорганизация была предпринята, поскольку считалось, что аэропорт должен управляться на расстоянии вытянутой руки через независимую команду менеджеров.

При разработке базовой инфраструктуры привлекались различные бизнес-партнеры и рассматривались бизнес-модели. Процесс предусматривал грузовой центр, железнодорожную станцию ​​аэропорта и людей, перемещающихся от станции к терминалу (отсюда и неиспользуемый подземный переход, параллельный дороге при приближении к терминалу). В 1991 году была предпринята попытка продать аэропорт Лутон, но она не увенчалась успехом; вместо этого была назначена новая команда менеджеров, которая должна изменить бизнес, сократить убытки и увеличить количество пассажиров. В течение следующих пяти лет в инфраструктуру и объекты Лутона было инвестировано 30 миллионов фунтов стерлингов.

Первоначально взлетно-посадочные полосы аэропорта были покрыты травой 18/36 и 24.06, а затем - бетонной взлетно-посадочной полосой 26.08. К концу 1980-х была только одна взлетно-посадочная полоса, 08/26. Травяная взлетно-посадочная полоса 18/36 исчезла под свалкой , а 06/24 фактически превратилась в рулежную дорожку . Чтобы Лутон сохранил жизнеспособность, необходимо было обновить аэродромные службы и получить статус CAT III . Это означало обновление системы посадки по приборам (ILS); глиссада и локализатор и устранение неровностей взлетно-посадочной полосы; даже шестифутовый человек не мог видеть один конец взлетно-посадочной полосы с другого. Горб был удален путем наращивания слоев в конце взлетно-посадочной полосы; это было сделано в течение 72 ночей подряд с октября 1988 г. по февраль 1989 г., при этом за одну ночь высота была увеличена на 90 мм. В ходе этих работ аэропорт будет снова открыт для полетов в дневное время.

В 1990 году аэропорт был переименован в лондонский аэропорт Лутон, чтобы еще раз подчеркнуть близость аэропорта к столице Великобритании. В 1991 году произошла еще одна неудача, когда Ryanair , которая несколько лет выполняла рейсы из аэропорта в Ирландию , перенесла свою лондонскую операционную базу из Лутона в конкурирующую Станстед. Этот шаг был приписан снижению количества пассажиров в Лутоне. Позже, в 1990-х, MyTravel Group начала чартерные рейсы из аэропорта, используя бренд Airtours и новые недорогие регулярные рейсы Debonair и EasyJet , последний из которых сделал Лутон своей базой. Прибытие этих новых операторов ознаменовало быстрый рост числа пассажиров; в течение 1997/1998 годов через аэропорт путешествовали 3,4 миллиона человек, а в следующем году регистрировались 4,4 миллиона путешественников, что сделало аэропорт Лутона самым быстрорастущим крупным аэропортом в Великобритании.

В августе 1997 года для финансирования расширения аэропорта на 80 миллионов фунтов стерлингов совет выдал 30-летний концессионный договор консорциуму государственно-частного партнерства , London Luton Airport Operations Limited, партнерству Airport Group International (AGI) и Barclays Private. Беспристрастность. AGI была специализированной компанией по управлению и развитию аэропортов, когда-то принадлежавшей Lockheed Martin . В 1999 году AGI была продана TBI plc ; в 2001 году Barclays также продала свои акции в Лутоне компании TBI plc.

Главной особенностью этапа разработки в 1998 году был терминал стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов, сделанный из алюминия и стекла по оригинальному проекту Foster + Partners . Новый терминал, который был официально открыт в ноябре 1999 года королевой Елизаветой II и принцем Филиппом , включает 60 стоек регистрации, системы информации о багаже ​​и рейсах, а также широкий спектр магазинов, ресторанов и баров. В конце 1999 года британская железнодорожная инфраструктурная компания Railtrack открыла новую железнодорожную станцию ​​Luton Airport Parkway ; Построенная за 23 миллиона фунтов стерлингов, станция позволила добраться до центра Лондона менее чем за 30 минут.

Разработка с 2000-х годов

Внешний вид терминала до его масштабного расширения
Зона ожидания
Фартук

В сентябре 2004 года аэропорт Лутона приступил к реализации 10-месячного проекта по созданию залов ожидания и прибытия, а также других объектов стоимостью 38 миллионов фунтов стерлингов; Эта работа включала в себя территорию площадью 9000 кв. футов (800 м 2 ) с впечатляющим сводчатым потолком, которая была завершена с новым терминалом, но должна была оставаться неиспользованной до тех пор, пока она не понадобится. 1 июля 2005 года по расписанию открылся новый зал вылета с посадочным пирсом, простирающимся на 200 м (660 футов) между северным и восточным перонами аэропорта, и перемещенными службами безопасности, таможни и иммиграционной службы, а также увеличенным количеством выходов на посадку. с предыдущего числа 19 на 26.

В 2004 году руководство аэропорта заявило, что оно поддерживает планы правительства по расширению объектов, включая взлетно-посадочную полосу во всю длину и новый терминал. Однако местные группы кампании, в том числе Лутонская и Окружная ассоциация по борьбе с авиационным шумом (LADACAN) и План аэропорта Лутон (SLAP), выступили против новых планов расширения по причинам, включая шумовое загрязнение и проблемы с дорожным движением; LADACAN также заявила, что расширение подвергнется угрозе различным объектам, включая Замок Сомери , внесенный в список памятников . 6 июля 2007 года было объявлено, что владельцы лондонского аэропорта Лутон решили отказаться от планов строительства второй взлетно-посадочной полосы и нового терминала по финансовым причинам. Для дальнейшего расширения аэропорта Департамент транспорта (DfT) посоветовал администрации аэропорта использовать территорию аэропорта более эффективно. DfT поддерживает планы по удлинению взлетно-посадочной полосы с нынешней длины 2160 м (7 087 футов) до 3000 м (9843 фута) и увеличению длины рулежной дорожки . Полноразмерная взлетно-посадочная полоса повысит эксплуатационную гибкость авиакомпаний, позволив использовать воздушные суда с большей грузоподъемностью и большей дальностью полета, чем это возможно в настоящее время. Более длинная рулежная дорожка позволит максимально использовать взлетно-посадочную полосу за счет уменьшения необходимости для рулящих самолетов пересекать взлетно-посадочную полосу или двигаться по ней.

В январе 2005 года London Luton Airport Operations Limited была приобретена Airport Concessions Development Limited, компанией, принадлежащей испанским компаниям Abertis Infraestructuras (90%) и Aena Internacional (10%). контрольная организация. В ноябре 2013 года право собственности на London Luton Airport Operations Ltd перешло к Aena и Ardian . В апреле 2018 года AMP Capital приобрела 49% -ную долю Ardian в бизнесе.

К 2006 году последний летный инструктор прекратил обучение в аэропорту.

С 2006 по 2008 год Silverjet выполняла дальнемагистральные рейсы в Ньюарк и Дубай из специального терминала, но прекратила свою деятельность из-за глобального экономического кризиса .

В сентябре 2016 года La Compagnie объявила о прекращении обслуживания рейсов из Лутона в Ньюарк, ссылаясь на экономические причины. Таким образом, Лутон лишился своего единственного дальнемагистрального рейса. В феврале 2017 года венгерский лоукостер Wizz Air объявил об открытии своей первой британской базы в аэропорту Лутон, открыв три новых маршрута в Тель-Авив , Приштину и Кутаиси в дополнение к более чем дюжине уже обслуживаемых с других баз.

В декабре 2018 года была официально начата трехлетняя реконструкция аэропорта Лутон. Руководство аэропорта стоимостью около 160 миллионов фунтов стерлингов заявило, что модернизация, включающая новые магазины, новый причал и большее количество выходов на посадку, увеличит общую пропускную способность на 50%, что позволит к 2020 году принять 18 миллионов пассажиров. группы давления, такие как LADACAN, жаловались, что аэропорт не включил в план меры по снижению шума, в то время как представитель аэропорта заявил, что «наши меры по снижению шума являются одними из самых строгих среди всех крупных аэропортов Великобритании», и отметил, что они применялись для дополнительных ограничений полетов. Кроме того, ранее в том же году были начаты работы по строительству Luton DART , автоматизированного транспортного средства для передвижения людей, которое будет перемещаться между станцией Luton Airport Parkway и самим аэропортом. DART стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов устранит потребность в маршрутных автобусах к 2021 году.

Удобства

Диспетчерская вышка рядом с ангаром 89, головным офисом easyJet

Аэропорт имеет единственную взлетно-посадочную полосу, проходящую примерно с востока на запад (25 июля), длиной 2160 м (7087 футов) на высоте 526 футов (160 м). Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам (ILS) категории IIIB, что позволяет аэропорту продолжать работу в условиях плохой видимости.

Все объекты аэропорта расположены к северу от взлетно-посадочной полосы. Терминал и перроны имеют несколько необычную планировку: доступ к терминалу с земли осуществляется по дороге (которая проходит под рулежной дорожкой) к автобусной остановке, зоне высадки, стоянке такси и краткосрочной автостоянке со стороны взлетно-посадочной полосы. здание аэровокзала. Имеется около 60 стоек для самолетов, 28 выделенных ворот, все из которых являются жесткими. Все эти трибуны расположены на северной стороне здания аэровокзала, вдали от взлетно-посадочной полосы и соединены с ней U-образными рулежными дорожками и перронами, которые вместе окружают терминал.

Северная сторона U-образного перрона окружена непрерывной линией ангаров и других зданий, что подчеркивает тот факт, что Лутон является основной базой технического обслуживания для нескольких авиакомпаний, включая TUI Airways , EasyJet и ранее Monarch Airlines . В отличие от сильно застроенной территории перрона, южная граница аэропорта полностью сельская, с несколькими изолированными фермерскими постройками и домами рядом с границей аэропорта.

Аэропорт остается в муниципальной собственности, принадлежит муниципальному совету Лутона, но управляется частным сектором London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). Лондонский аэропорт Лутон имеет лицензию управления гражданской авиации на общественное использование аэродрома (номер P835), которая разрешает полеты для пассажиров общественного транспорта или для обучения полету. Показателем важности аэропорта для экономики Лутона является то, что в Лутоне самое большое количество такси на душу населения в Соединенном Королевстве.

Головной офис EasyJet - Ангар 89 (H89), здание, расположенное на территории лондонского аэропорта Лутон; ангар, бывший объект Britannia Airways / TUI , расположен в 150 метрах (490 футов) от бывшего участка EasyLand, предыдущей штаб-квартиры EasyJet. Ангар 89, построенный в 1974 году, имеет 30 000 кв. Футов (2800 м 2 ) офисных помещений и может одновременно принимать два самолета размером с Airbus A320 или Boeing 737 . Когда EasyJet получил H89, он был офисным в стиле 1970-х годов. EasyJet модернизировал здание и покрасил его в оранжевый цвет.

Кроме того, головной офис TUI Airways находится в аэропорту, а до его закрытия головной офис Monarch Airlines вместе с офисом Monarch Group находился в Prospect House на территории аэропорта.

Терминал

Аэропорт Лутона представляет собой одно двухэтажное здание пассажирского терминала, которое несколько раз расширялось и перестраивалось. На первом этаже находится главный зал, оборудованный 62 стойками регистрации ( 1-62 ), отдельный зал для проверки безопасности, а также несколько магазинов, стоек обслуживания и помещения для прибытия. После зала проверки безопасности лестница ведет в зал вылета на верхнем этаже, где можно найти еще несколько магазинов, ресторанов и все 41 выход на выход на трех боковых опорах ( 1-19 , 20-28 и 30-43 ). Помимо отделений Burger King , Starbucks , Boots и других, внутри терминала находится еще один зал аэропорта .

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Лутона:

Авиакомпании Направления
Blue Air Бакэу , Бухарест
easyJet Абердин , Аликанте , Амстердам , Барселона , Белфаст – Международный , Берлин , Бордо , Катания , Эдинбург , Фару , Женева , Глазго , Хургада , Инвернесс , Джерси , Краков , Лансароте , Лиссабон , Любляна (начинается 27 марта 2022 г.), Лион , Малага , Милан – Мальпенса , Мюнхен , Неаполь , Ницца , Палермо , Пальма-де-Майорка , Пафос , Париж – Шарль-де-Голль , Пиза , Порту , Прага , Рейкьявик – Кефлавик , Шарм-эль-Шейх , Тель-Авив , Тенерифе – Юг , Венеция , Цюрих
Сезонно: Agadir (начинается 2 ноября 2021 года), Анталия , Бодрум , Корфу , Даламан , Дортмунд , Дубровник , Фуэртевентура , Гран - Канария , Гренобль , Ираклион , Ибица , Инсбрук , Ларнака , Мальта , Марракеш , Менорка , Монпелье , Миконос , Ольвию , Превеза , Пула , Родос , Зальцбург , Санторини , Сплит , Салоники , Турин , Закинф
Эль Аль Тель-Авив
FlyOne Кишинёв
Ryanair Аликанте , Барселона , Безье , Болонья , Быдгощ , Корк , Дублин , Фуэртевентура , Гран-Канария , Каунас , Керри , Нок , Краков , Лансароте , Малага , Мальта , Неаполь (начало 31 октября 2021 года), Жешув , Шаннон (начало 31 октября 2021 года) , Тенерифе – Юг , Вильнюс.
Сезонно: Афины , Фару , Жирона , Гренобль (начало 31 октября 2021 г.), Мурсия , Севилья , Турин (начало 18 декабря 2021 г.)
SunExpress Анталия
TUI Airways Лансароте , Тенерифе - Южный
сезонный сезон: Корфу , Даламан , Энфида , Инсбрук , Кос (начинается 3 мая 2022 года), Пальма-де-Майорка , Родос , Скиатос (начинается 2 мая 2022 года).
Wizz Air Аликанте , Афины , Бакэу , Белград , Братислава , Бухарест , Будапешт , Бургас , Кишинёв , Клуж-Напока , Constanţa , Крайова , Дебрецен , Faro , Фуэртевентура , Фуншал , Gdańsk , Гибралтар , Гран - Канария , Яссы , Катовице , Каунас , Кошице , Краков , Киев – Жуляны , Ларнака , Лиссабон , Люблин , Львов , Малага , Милан – Мальпенса , Москва – Внуково , Неаполь , Одесса (начало 27 марта 2022 г.), Охрид , Ольштын-Мазуры , Паланга , Палермо , Пальма-де-Майорка , Пловдив (начало 1 ноября 2021 г.), Попрад-Татры , Порту , Познань , Приштина , Рейкьявик-Кефлавик , Рига , Рим-Фьюмичино , Жешув , Санкт-Петербург , Сату-Маре , Сибиу , Скопье , София , Сучава , Тыргу-Муреш , Тель-Авив , Тенерифе-Юг , Салоники , Тимишоара , Тирана , Варна , Венеция (начало 3 марта 2022 г.), Вена , Вильнюс , Варшава – Шопен , Вроцлав
Сезонно: Анталия , Бари (начинается 16 июня 2022 г.), Кастельон , Катания , Корфу , Даламан , Гренобль , Ираклион , Любляна (начинается 13 декабря 2021 г.), Марракеш (начинается 1 ноября 2021 г.), Род. s , Санторини , Сплит , Тромсё , Закинф

Груз

Авиакомпании Направления
DHL Aviation Лейпциг / Галле
MNG Airlines Амстердам , Стамбул - Ататюрк , Париж - Шарль де Голль

Статистика

Развитие трафика

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Количество пассажиров Количество движений Фрахт
(тонны)
1997 г. 3 238 458 63 586 21 354
1998 г. 4 132 818 70 667 25 654
1999 г. 5 284 810 79 423 23 224
2000 г. 6 190 499 84 745 32 992
2001 г. 6,555,155 83 707 23 070
2002 г. 6 486 770 80 924 20 459
2003 г. 6,797,175 85 302 22 850
2004 г. 7 535 614 94 379 26 161
2005 г. 9 147 776 107 892 23 108
2006 г. 9 425 908 116 131 17 993
2007 г. 9 927 321 120 238 38 095
2008 г. 10 180 734 117 859 40 518
2009 г. 9 120 546 98 736 28 643
2010 г. 8 738 717 94 575 28 743
2011 г. 9 513 704 97 574 27 905
2012 г. 9 617 697 96 797 29 635
2013 9 697 944 95 763 29 074
2014 г. 10 484 938 101 950 27 414
2015 г. 12 279 176 116 412 28 041
2016 г. 14 551 774 131 536 25 464
2017 г. 15,799 219 135 538 21 199
2018 г. 16,581,850 136 511 26 193
2019 г. 18 216 207 142 011 29 093

Самые загруженные маршруты

Самые загруженные маршруты в и из Лутона (2018)
Классифицировать Аэропорт Всего
пассажиров
Изменение
2017/18
1 Амстердам 808 549 Увеличивать 2,9%
2 Бухарест 635 685 Увеличивать 12,4%
3 Будапешт 564 102 Снижаться 1,7%
4 Варшава – Шопен 486 006 Увеличивать 8,5%
5 Тель-Авив – Бен-Гурион 472 220 Увеличивать 13,0%
6 Барселона 403 426 Снижаться 20,6%
7 Катовице 374 062 Увеличивать 17,3%
8 Дублин 356 814 Снижаться 0,5%
9 Вильнюс 347 688 Увеличивать 40,4%
10 Белфаст – Интернэшнл 344 372 Увеличивать 1,3%
11 Гданьск 334 909 Увеличивать 10,0%
12 Женева 317 049 Увеличивать 7,9%
13 Клуж-Напока 315 630 Снижаться 3,5%
14 Эдинбург 315 116 Увеличивать 1,9%
15 София 314 654 Увеличивать 8,9%
16 Малага 303 037 Снижаться 8,7%
17 Лиссабон 301 094 Увеличивать 18,8%
18 Париж – Шарль де Голль 291 331 Увеличивать 0,7%
19 Фаро 289 729 Снижаться 10,4%
20 Каунас 244 636 Снижаться 2,6%

Наземный транспорт

Дорога

Аэропорт находится в нескольких милях от автомагистрали M1 , которая идет на юг в Лондон, на север в Лидс и соединяется с автомагистралью M25 . Аэропорт связан с развязкой 10 M1 по дороге A1081 с двусторонним движением. Рядом с терминалом есть краткосрочная автостоянка, а также среднесрочная и долгосрочная автостоянки к западу и востоку от терминала, соответственно, которые связаны с терминалом маршрутными автобусами. Заранее забронированная парковка за пределами аэропорта также доступна у нескольких независимых операторов.

Железная дорога

Luton Airport Parkway с 1999 года обслуживает аэропорт. Он находится на Midland Main Line из Лондона Сент - Панкрас , между которыми, поездки занимает всего 22 минут, на услуги фирменных ЭМИ .

Автобусное сообщение соединяет вокзал с аэропортом, расстояние чуть более мили. Стоимость проезда включена в заранее приобретенные билеты на поезд в / из аэропорта Лутон (Parkway), в противном случае взимается комиссия наличными.

В 2016 году владельцы аэропортов LLAL объявили о планах построить Luton DART , легкую железную дорогу протяженностью 1,4 мили (2,3 км) от станции Parkway до аэропорта за 200 миллионов фунтов стерлингов. Заявка на планирование была подана осенью 2016 года; он был принят в июне 2017 года. Линия будет введена в эксплуатацию для пассажиров к концу 2020 года. Несколько схем, существовавших до строительства легкорельсового транспорта, были отклонены, в том числе в 2007 году предложение о замене маршрутных автобусов на отдельные гусеничные транзитные конвейеры. В 2015 году были выдвинуты амбициозные планы по строительству железнодорожной ветки от Мидлендской магистрали, чтобы сократить время, часто необходимое для проезда в центр Лондона и обратно, до 20 минут и значительно увеличить количество пассажиров.

В 2016 году аэропорт Лутона заказал исследование при поддержке CBI , easyJet , Федерации малого бизнеса и Торговой палаты Бедфордшира и Хартфордшира (среди прочих), целью которого было изучить возможности расширения железнодорожных перевозок в аэропорт и из аэропорта. . Исследование показало, что четыре скорых поезда в час из центра Лондона возможны.

Ведутся переговоры с Министерством транспорта о продлении срока действия системы бесконтактной продажи билетов Oyster card на аэропорт. Бесконтактные банковские карты (но не карты Oyster) стали действительны для поездок в Лондон и из Лондона с октября 2019 года.

автобусов

Train2plane автобус Аэропорт Лутон

Местные автобусы соединяют аэропорт Лутона с центром города Лутон и другими близлежащими местами.

Аэропорт обслуживается маршрутом A автобуса Luton to Dunstable Busway , скоростным автобусным маршрутом, который соединяет аэропорт с центром города Luton и соседними городами Dunstable , Houghton Regis и Milton Keynes . Автобусы, которыми управляет компания Arriva Shires & Essex , курсируют по отдельной автобусной трассе с гидом между Лутоном и Данстейблом.

Также работают обычные автобусы, соединяющие аэропорт с городами в регионе и с частями северного Лондона, включая 100, которыми управляет компания Arriva, которая предлагает ежечасное дневное сообщение с близлежащими городами Хитчин и Стивенидж ; Метролайн сервис 84А; Автобусы Кортни Автобусы до Брэкнелла .

Прямые автобусные рейсы в Лондон включают маршрут 757 зеленой линии, выполняемый Arriva Shires & Essex, и трассу A1, обслуживаемую National Express, которая обслуживает конкурирующие рейсы до и от автовокзала Виктория . Услуги EasyBus работают в направлении станции Liverpool Street . Ряд услуг National Express на большие расстояния, соединяющих аэропорты Станстед, Хитроу и Гатвик, а также пункты назначения в Мидлендсе и на севере Англии.

Железная дорога Govia Thameslink обеспечивает маршрутное автобусное сообщение между аэропортом и железнодорожной станцией Luton Airport Parkway. Эта услуга работает 24 часа в сутки - каждые 10 минут с 5 до 12 часов и с 12 до 5 часов ночи. Время прибытия каждого ночного поезда.

Есть также три службы вокруг аэропорта, которыми управляет APCOA Parking, которые работают 24 часа в сутки, обслуживая терминал, промежуточные стоянки, длительные стоянки и автостоянки для персонала. Служба, которая обслуживает парковку для персонала, также обслуживает центр проката автомобилей и компании по аренде и все остановки между ними, включая Holiday Inn Express , штаб-квартиру TUI Airways и подразделение ID. Для этих операций в 2014 году был приобретен новый парк из шести автобусов Mercedes-Benz Citaro .

Ряд других автобусных маршрутов, обслуживаемых внешними парковочными компаниями, также обслуживают аэропорт. К ним относятся Airparks, парковка в аэропорту Пейдж, Centrebus и Coach Hire 4 U. Последние два оператора предоставляют автобусы-шаттлы для персонала от имени TUI и EasyJet.

В популярной культуре

  • Лондон Лутон появился в двух Муха-на-стене телевизионных документальных фильмов, Airline (1998) и аэропорт Лутон (2005). Оба шоу стали популярными, поскольку на YouTube были созданы видеоролики с реакциями комментаторов на эпизоды, а некоторые даже выпустили товары с названием аэропорта. Авиакомпания следила за персоналом EasyJet в Лутоне и на других базах авиакомпании по всей стране, в то время как серия 2005 года проводила жизнь сотрудников в формате, аналогичном шоу « Аэропорт» , происходящему в аэропорту Хитроу .
  • Аэропорт был упомянут в 1977 телевизионном объявлении для Campari с участием Лоррэйна Чейза , с изюминкой « Если бы вы действительно доносились сюда из рая?» - «Нет, аэропорт Лютн». Эта реклама послужила источником вдохновения для британской песни " Luton Airport " 1979 года от Cats UK .
  • В вылитый ТВ пародии на « The Chicken Song », Аэропорт Лутон появляется на короткие несколько секунд в начале.
  • Первый эпизод второй серии ситкома BBC « Одна нога в могиле» называется « В аэропорту Лутона никто не услышит, как ты кричишь» .
  • Аэропорт Лутон был упомянут в зарисовке братьев Пираньи из «Летающего цирка Монти Пайтона» как место, где один из братьев, Динсдейл, думает, что спит гигантский ежик по имени Колючий Норман.
  • В 2011 году аэропорт был показан в эпизоде ​​сериала Supersize Grime, в котором рассказывалось об очистке самолета Airbus A321 в ангаре 127 компании Monarch Aircraft Engineering.

Несчастные случаи и происшествия

  • 4 ноября 1949 года. Одномоторный поршневой истребитель Hawker Tempest , эксплуатируемый компанией Napier Aircraft во время испытательного полета, разбился в аэропорту, в результате чего погиб летчик-испытатель.
  • 23 декабря 1967: Hawker Siddeley HS 125 (регистрация: G-AVGW) компании Court Line потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Лутон, погибли оба пилота. Самолет находился в тренировочном полете. Авария произошла, когда экипаж смоделировал отказ двигателя при взлете. HS 125 быстро потерял высоту и врезался в крышу соседнего завода. Это привело к возгоранию после аварии.
  • 3 марта 1974 года. Douglas DC-7C / F (регистрация: EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог достичь реверсивной тяги . Обычное торможение также показалось экипажу неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все шины основных колес лопнули. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и продолжил движение по крутому склону у восточного периметра, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также ухудшилась из-за непреднамеренного применения прямой тяги экипажем в попытке добиться обратной тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили травмы. Самолет был сильно поврежден и был списан.
  • 18 апреля 1974 г .: BAC One-Eleven 518FG (регистрация: G-AXMJ), выполнявший рейс 95 Court Line, столкнулся с землей с Piper PA-23 Aztec (регистрация: G-AYDE) после того, как Aztec без разрешения выехал на активную взлетно-посадочную полосу. . Пилот «Ацтеков» погиб, а его пассажир был ранен. Все 91 человек на борту One-Eleven успешно эвакуировались после того, как взлет был прерван.
  • 21 июня 1974 г .: Боинг 727 -46 (регистрация: G-BAEF), выполнявший чартерный рейс Dan-Air на Корфу, во время взлета столкнулся с антенной локализатора , в результате чего система ILS взлетно-посадочной полосы вышла из строя. После того, как авиадиспетчерская служба Лутона сообщила об инциденте, экипаж, управлявший самолетом, решил уйти в лондонский Гатвик, где он благополучно приземлился, не причинив вреда своим 134 пассажирам (восемь членов экипажа и 126 пассажиров). Последующее расследование показало, что самолет только что поднялся в воздух в конце взлетно-посадочной полосы, и когда земля упала в долину Ли ниже, самолет фактически следовал нисходящим курсом, пока, наконец, не набрал положительную высоту. В отчете был сделан вывод о совокупном воздействии трех факторов: уменьшение доступной взлетной дистанции; задержка начала вращения ; и очень низкая скорость вращения - из-за неправильного расчета взлетной массы самолета экипажем кабины экипажа (слишком большой), неправильного отношения давления для двух из трех двигателей самолета (слишком низкого) и неоптимального выбора взлетно-посадочной полосы. об использовании устаревшей информации о ветре, которая не включает компонент попутного ветра последнего обновления .
  • 29 марта 1981 года. Самолет Lockheed JetStar 1329 (регистрационный: N267L), выполнявший рейс из Нигерии, пересек взлетно-посадочную полосу 08 и остановился у насыпи за ограждением восточного периметра. Авария произошла из-за того, что пилот приземлился далеко за зоной приземления в условиях плохой видимости ночью. В то время на взлетно-посадочной полосе 08 не было ILS. Второй пилот получил серьезные травмы позвоночника, но командир и семь пассажиров спаслись, получив лишь незначительные травмы.
  • 15 января 1994 г .: вертолет Bell 206 B JetRanger (регистрационный: G-BODW) перевернулся при взлете. Одна из лопастей несущего винта врезалась в кабину, убив пилота. Самолет был сильно поврежден и был списан.

Планы будущего расширения

Аэропорт Лутон может быть расширен дальше на восток в прилегающую парковую зону (верхняя середина фото).

В феврале 2019 года London Luton Airport Limited объявила о планах расширения аэропорта за счет строительства второго терминала. Расширение увеличит пропускную способность аэропорта для обслуживания 32 миллионов пассажиров в 2039 году. Расширенный аэропорт продолжит работу с использованием существующей единой взлетно-посадочной полосы.

LLAL обрисовал в общих чертах несколько вариантов места для нового Терминала 2. Большинство предложений включают застройку, которая будет вторгаться в парк Уигмор-Вэлли, назначенный Район дикой природы графства ; альтернативный участок на востоке будет вторгаться в « зеленый пояс» Лондона , а другой вариант предполагает размещение нового терминала к югу от взлетно-посадочной полосы. Консультации с общественностью в октябре 2019 года включали планы относительно третьей остановки на транзитном участке Luton DART , который в настоящее время находится в стадии строительства.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с лондонским аэропортом Лутон, на Викискладе?