Лондонский надземный район - London Overground

Лондонский надземный район
Надземный roundel.svg
Железнодорожная станция Kilburn High Road MMB 06 378229.jpg
Обзор
Владелец Транспорт для Лондона
Locale Большой Лондон и Хартфордшир
Тип транспорта Пригородная железная дорога
Количество строк 9
Количество станций 112 обслуживаемых (81 эксплуатируемых)
Годовая гонка 189 миллионов
Веб-сайт tfl .gov .uk / Modes / london-overground / Отредактируйте это в Викиданных
Операция
Началась операция 11 ноября 2007 г . ; 13 лет назад ( 2007-11-11 )
Оператор (ы) Arriva Rail London (2016–2024)
Отчетные знаки LO ( Национальная железная дорога )
Технический
Длина системы 167 км (103,8 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация

London Overground (также известный как Overground ) - это пригородная железнодорожная сеть, обслуживающая Лондон и его окрестности. Основанная в 2007 году , чтобы взять на себя Silverlink маршруты метро, теперь обслуживает большую часть Большого Лондона , а также домашнего округа в графстве Хартфордшир , с 112 станциями по девяти различным маршрутам.

Оверграунд является частью национальной железнодорожной сети Соединенного Королевства, но находится под контролем концессии и брендом Transport for London . Контракт на эксплуатацию был заключен с Arriva Rail London с 2016 года. TfL назначила оранжевый цвет в качестве специфичного для режима работы надземного транспорта в брендинге и рекламе, в том числе круглом на карте метро , поездах и станциях.

История

До 1999 г.

British Rail обслуживала линии North London Line до 1997 года.
С 1997 по 2007 год линия Северного Лондона эксплуатировалась Silverlink.

Железнодорожные перевозки в Великобритании в основном предоставляются по франшизе частными железнодорожными компаниями, которые вместе продаются как National Rail.

Концепция развития сети орбитальных служб вокруг Лондона восходит к независимо разработанным предложениям Ringrail в начале 1970-х годов. Некоторые из них были оценены в исследовании London Rail Study 1974 г. (Отчет Barren), и Баррен предложил рассмотреть сеть орбитальных служб Северного Лондона, основываясь на более позднем предложении Ringrail Group, которое предполагало использование многих существующих железнодорожных маршрутов, а не новое строительство, предложенное в более ранних проектах плана кольцевой дороги.

Предложение Barren касалось нескольких перекрывающихся служб, в основном с использованием линии Северного Лондона , как правило, с 20-минутными интервалами. Предлагаемые маршруты следовали исходному маршруту Северного Лондона от Брод-стрит до Ричмонда , новым маршрутам от Баркинга до Клэпхэм-Джанкшен и третьему маршруту от Илинг-Бродвея до Северного Вулиджа . Однако продолжающаяся антипатия правительства Вильсона к железным дорогам, наряду с отсутствием интереса руководства British Rail к второстепенным местным железнодорожным службам, означала, что лишь немногие из этих инициатив были реализованы.

В 1979 году тогдашний Совет Большого Лондона (GLC) решил спонсировать улучшенное обслуживание от Camden Road , на линии Северного Лондона, до North Woolwich, открыв ранее только грузовую линию между Dalston и Stratford и связав ее с улучшенным Stratford - Сервис North Woolwich. Он получил маркетинговое название «Crosstown Linkline» и работал с базовыми двухвагонными дизельными агрегатами.

Следующая инициатива пришла из GLC в 1984 году, когда правительство поддержало развитие Broadgate , которое повлечет за собой снос станции Broad Street. Процесс закрытия был запутанным из-за проблем с созданием альтернативных вариантов для линии Северного Лондона и оставшихся линий, работающих от Уотфорд-Джанкшен до Сити . В конечном итоге они шли на Ливерпуль-стрит и обратно через новый участок дороги, кривую Грэхэм-роуд.

Тем не менее, новое сообщение между Ричмондом и Северным Вулиджем быстро прижилось, но British Rail совершила серьезную управленческую ошибку, заменив существующие трехвагонные электропоезда класса 501 (построенные в 1957 году) на несколько более новые, но более короткие двухвагонные электропоезда класса 416 (построенные. 1959), который быстро стал переполненным. В 1988 году, реорганизовав и сократив услуги на Великих северных маршрутах из Моргейта , около 18 относительно современных электропоездов с двойным напряжением класса 313 были переведены для обслуживания Северного Лондона и Уотфорда как с Юстон, так и с Ливерпуль-стрит.

Несколько групп добровольного сектора, Общество развития железных дорог (RDS, позже Railfuture ), лондонские группы Transport 2000, а также Capital Transport Campaign, выпустили серию листовок и брифингов, продвигающих концепцию под названием «Внешний круг». Это название когда-то использовалось для полукруглого сообщения от Брод-стрит до особняка , которое прекратилось во время Первой мировой войны.

Мэр Лондона и GLA

Линия Ист-Лондон , когда-то являвшаяся частью лондонского метрополитена, была расширена и включена в состав лондонского наземного метро в 2010 году.

В брошюрах и брифингах, впервые выпущенных в 1997 году, изначально предлагался маршрут от перекрестка Клэпхэм до полуострова Гринвич , предназначенный для улучшения доступа из южного Лондона к Куполу тысячелетия . Однако этому помешал архитектор Ричард Роджерс, который считал, что железнодорожный маршрут на виадуке может вызвать «разрыв сообщества», и поэтому викторианский кирпичный виадук был снесен. Ничего подобного в развитии этой сети не происходило до тех пор, пока в 2000 году не было создано новое Управление Большого Лондона (GLA). Но лоббирование незаметно продолжалось, и один из членов RDS из Северного Лондона опубликовал серию коротких брифингов. Кандидатам в мэры и GLA предложили обсудить жизнеспособность концепции Внешнего круга. Этот принцип получил широкую поддержку и был включен в первый Транспортный план мэра, опубликованный в 2001 году.

Между тем в 2003 году была запущена пилотная схема по предоставлению нескольких местных услуг National Rail, в основном в Южном Лондоне, обслуживаемых Connex South Eastern , Southern и South West Trains под брендом ON - Overground Network . TfL представила согласованные информационные табло, указатели станций и карты на выбранных маршрутах в Южном Лондоне. Хотя этот пилотный проект был в первую очередь упражнением в брендинге, были внесены некоторые улучшения в услуги, и это был первый случай, когда недавно созданный TfL оказал заметное влияние на услуги National Rail. Позднее от пилотной схемы отказались.

В январе 2004 года Министерство транспорта (DfT) объявило обзор железнодорожной отрасли Великобритании. В рамках этого обзора TfL предложила создать «Лондонское региональное железнодорожное управление», чтобы предоставить TfL регулирующие полномочия в отношении железнодорожных перевозок в Большом Лондоне и вокруг него.

Результатом этих консультаций было достигнуто согласие по государственным секретарем по вопросам транспорта , Алистер Дарлинг , чтобы передать Silverlink услуги метро от ДПФ для управления TfL.

У Silverlink было два направления деятельности: региональные службы округа Сильверлинк от Юстона до Нортгемптона , аббатства Сент-Олбанс , Блетчли и Бедфорда ; и Silverlink Metro в городской зоне Лондона. Когда франшиза была разделена в 2007 году, услуги графства были переданы франшизе London Midland , а услуги Metro перешли под контроль TfL. TfL решила передать эту франшизу в качестве контракта на управление, при этом TfL берет на себя риск дохода.

Анонсы и запуск

20 февраля 2006 года DfT объявил, что TfL возьмет на себя управление услугами, которые тогда предоставлялись Silverlink Metro . Было предложено принять участие в тендерах на предоставление услуги под временным названием North London Railway . 5 сентября 2006 года было объявлено о создании бренда London Overground, и было подтверждено, что будет включена расширенная линия East London .

25 июня 2007 года в парламент был внесен законодательный акт об исключении бывших линий метро Silverlink из процесса франчайзинга, что позволило использовать их в качестве концессии.

Первоначальная наземная сеть Лондона с ноября 2007 года (оранжевый) и линия Восточного Лондона в 2010 году (светло-оранжевый).

11 ноября 2007 года компания TfL приняла на себя маршруты железных дорог Северного Лондона от Silverlink Metro. На следующий день состоялась официальная церемония запуска на станции Хэмпстед Хит с мэром Лондона , Кен Ливингстон ; Позже на платформе в заливе Уиллесден-Джанкшен было проведено мероприятие для СМИ .

Запуск сопровождался маркетинговой кампанией под названием «Новый состав Лондона» с плакатами и буклетами с изображением модели железнодорожной упаковки, содержащей новые наземные поезда, пути и персонал.

При запуске TfL взяла на себя обязательство обновить маршруты, улучшив частоту обслуживания и оборудование станций, укомплектовав все станции персоналом, введя новый подвижной состав и позволив Oyster с самого начала оплачивать услуги по всей сети.

После поглощения все станции были подвергнуты «глубокой очистке», а логотип Silverlink был удален. Вывески станции были заменены знаками с логотипом Overground с использованием корпоративного шрифта New Johnston от TfL .

С 15 апреля 2009 года линия поезд в северной части Лондона в Стратфорде переехал на новую высоком уровне платформы 1 и 2 от низкоуровневых платформ 1 и 2, которые были необходимы для легкого метро Docklands «s Stratford International службы. Новые платформы 1 и 2 представляют собой островную платформу с бесступенчатым доступом к платформе 12 и связями метро с платформами 3–11.

27 сентября 2009 года открылась станция Imperial Wharf на линии West London , между West Brompton и Clapham Junction .

Расширение линии Ист-Лондон

Новый надземный железнодорожный мост опускается над Шордич-Хай-стрит.

27 апреля 2010 года линия Ист-Лондон стала частью надземной сети Лондона, когда было завершено расширение Фазы 1. Бывшая линия лондонского метрополитена была продлена на север, в основном вдоль бывшего виадука на Брод-стрит линии Северного Лондона, до вновь открывшегося узла Далстон и на юг до Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон .

Операции начались с ограниченного предварительного просмотра между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate, с полноценной работой между Dalston Junction и West Croydon / Crystal Palace 23 мая. 28 февраля 2011 года была открыта линия между Dalston Junction и Highbury & Islington. На мероприятии присутствовали мэр Лондона и управляющий директор лондонского метрополитена . В ноябре 2010 года TfL объявила, что пассажиропоток превышает прогнозируемый на уровне 92 000 человек в день, и что покровительство на набережных Суррей «взлетело до небес ».

Включение линии Ист-Лондон в наземную сеть позволило добавить значительные участки линии в туннель, в том числе исторический туннель Темзы , самый старый туннель под судоходной рекой в ​​мире. Особенность заключается в том, что в Уайтчепеле лондонский надземный участок проходит под лондонским метро (хотя есть и другие части сети, где это происходит, например, маршрут Уотфорд-Джанкшн - Юстон между Кентоном и Южным Кентоном - совместно с линией Бакерлоо - проходит под Метрополитеном. линия между парком Нортвик и Престон-роуд ).

Расширение линии Южный Лондон

Станция Дания Хилл на продолжении наземной линии Южный Лондон

Следующее дополнение открылось 9 декабря 2012 года от Surrey Quays до Clapham Junction через южную линию Лондона, заходя на Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street и Wandsworth Road . Расширение использует трассу между набережной Суррей и к северу от Куинс-роуд Пекхэм, которая была заброшена с 1911 года; Новый путь был проложен после крупных строительных работ. Также были предусмотрены пассивные условия для строительства новой станции в Нью-Бермондси , когда финансирование станет полностью доступным. В 2009 году строительство было приостановлено, хотя подходящая «фундаментная конструкция» станции была построена для облегчения завершения строительства в будущем.

Финансирование проекта восстановления железной дороги было получено в феврале 2009 года, в том числе 64 миллиона фунтов стерлингов от DfT и 15 миллионов фунтов стерлингов от TfL, а строительство началось в мае 2011 года.

Маршрут проходит через станции Loughborough Junction и Brixton без остановок, и это отсутствие пересадочных станций подверглось критике со стороны местных политиков на этапе планирования проекта. Никаких станций в этих местах не планируется, поскольку линия проходит на высоких железнодорожных арках, что делает стоимость строительства любой станции непомерно высокой.

Услуги вокзала Ливерпуль-стрит

31 мая 2015 года услуги Liverpool Street в Enfield Town , Cheshunt (через Seven Sisters ) и Chingford , а также сервис Romford в Upminster были переведены из Greater Anglia в TfL, чтобы стать частью надземной сети London Overground.

Сеть

Вступление

Исходными сети, уровень обслуживания и сроки были продолжением услуг Silverlink Metro, набор маршрутов в первую очередь построенных и электрифицированных на севере Лондона и в Лондоне и Северо - западных железнодорожных компаний в 19 и начале 20 вв. Как следует из названия Overground, большая часть сети находится над землей и в основном состоит из железнодорожных линий, соединяющих районы за пределами Центрального Лондона , со значительной частью сети в Зоне 2 . Сеть также использует Юстон в центре Лондона, южный конец линии Уотфорд, округ Колумбия.

Сеть соединяется с линиями метро Bakerloo , Central , District , Hammersmith & City , Jubilee , Northern , Circle , Metropolitan и Victoria , а также с сетями Docklands Light Railway , Tramlink и TfL Rail . Надземные линии появляются на картах метро, выпущенных TfL, и доступна отдельная карта системы.

Большая часть надземного Лондона проходит через менее богатые районы и считается способствующим их восстановлению. Транспортный комитет Лондонской ассамблеи ранее считал, что маршруты Северный Лондон и Евангелие от Дуба до Лая пренебрегаются и не используются в полной мере.

Услуги

По состоянию на декабрь 2020 года типичная схема обслуживания в непиковый период:

Линия Ист-Лондон
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Dalston Junction до New Cross 4 378
Dalston Junction - Clapham Junction 4
Дальстон-Джанкшн в парк Баттерси 1т / сутки
Хайбери и Ислингтон в Кристал Пэлас 4
Хайбери и Ислингтон в Западный Кройдон 4
  • Canonbury
  • Dalston Junction
  • Haggerston
  • Hoxton
  • Шордич-Хай-стрит, Уайтчепел
  • Shadwell
  • Wapping
  • Ротерхайт
  • Канада Вода
  • Surrey Quays
  • Новые Крестовые Ворота
  • Брокли
  • Honor Oak Park
  • Forest Hill
  • Sydenham
  • Penge West
  • Анерли
  • Norwood Junction
Линия Северного Лондона
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Ричмонд в Стратфорд 4 378
Clapham Junction в Стратфорд 4
Линия Уотфорд DC
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Уотфорд Джанкшн в Лондон Юстон 4 378 710
Евангелие от дуба до линии Лая
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Дуб Евангелия к Barking 4 710
Линии Lea Valley
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Лондон Ливерпуль-стрит в Энфилд Таун 2 710
Лондон от Ливерпуль-стрит до Чешунта 2
  • Бетнал Грин
  • Кембриджская пустошь
  • Лондонские поля
  • Хакни Даунс
  • Rectory Road
  • Сток Ньюингтон
  • Стэмфорд Хилл
  • Семь сестер
  • Брюс Гроув
  • Уайт Харт Лейн
  • Серебряная улица
  • Эдмонтон Грин
  • Саутбери
  • Турция улица
  • Theobalds Grove
Лондон Ливерпуль-стрит в Чингфорд 4
Линия Ромфорд – Апминстер
Маршрут т / ч Звонок в Снабжать
Ромфорд - Апминстер 2 710

Депо

От Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон обслуживает New Cross Gate TMD .

Услуги Richmond and Clapham Junction и Stratford, Watford Junction и Euston, а также Gospel Oak to Barking обслуживаются Willesden TMD .

От Лондона от Ливерпуль-стрит до Энфилд-Таун, Чешунта и Чингфорда и от Ромфорда до Апминстера до Илфорда можно добраться депо EMU , подъездные пути Чингфорда и подъездные пути Gidea Park.

Операции

Overground House, головной офис в Swiss Cottage
Лондонские наземные электрички установлены в Willesden TMD

Головной офис и центр управления London Overground находятся в Swiss Cottage . Подвижной состав поддерживается на ВМД Willesden Junction и New Cross Gate , последние строятся недавно для расширенной линии Ист-Лондон. Есть также подъездные пути у Silwood Triangle (к северу от депо New Cross), построенного в 2013–2014 годах. Спутниковые точки для размещения поездов включают Стратфорд, Лондонский Юстон и подъездные пути (в основном, используемые Северо-западной железной дорогой Лондона ), а также депо Ист-Хэм компании c2c . Бригады поездов базируются на станциях, включая Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford и Gospel Oak. До недавнего времени London Overground работала с проводником или охранником на своих службах в Северном Лондоне, Западном Лондоне и в Евангелии. Поскольку остальные 60% наземных служб уже обслуживаются только машинистом, в 2013 году было решено преобразовать оставшиеся поезда с двумя людьми в режим только машиниста .

Оператор

London Overground управляется частной компанией Arriva Rail London . Следуя модели, аналогичной той, что использовалась для Docklands Light Railway , TfL объявила тендеры на эксплуатацию Overground. В отличие от других операторов национальных железных дорог, находящихся под франчайзинговым контролем Министерства транспорта , TfL устанавливает тарифы, закупает подвижной состав и определяет уровни обслуживания. Оператор берет на себя лишь небольшую часть риска для доходов: TfL - 90%, а оператор - 10%.

Первый оператор, London Overground Rail Operations , совместное предприятие 50:50 между Laing Rail и MTR Corporation , был выбран TfL 19 июня 2007 года. Контракт был подписан 2 июля 2007 года на семь лет с возможностью двухлетнего срока. расширение. В рамках подготовки к запуску надземной станции MTR Laing переименовала себя в London Overground Rail Operations. В феврале 2013 года концессия была продлена до 14 ноября 2016 года.

В апреле 2015 года TfL разместила объявление в Официальном журнале Европейского Союза , предлагая выразить заинтересованность в эксплуатации следующей концессии. В марте 2016 года TfL объявила, что с 13 ноября 2016 года Arriva Rail London получила право эксплуатировать концессию лондонского наземного метро.

Начисление оплаты

Электронные билетные барьеры на станции Surrey Quays

Билетная система представляет собой сочетание бумажных карт , карт Oyster , электронных смарт-карт и бесконтактных платежных карт для путешествий с оплатой по факту. Как и все услуги National Rail и TfL в Лондоне, пассажиры могут использовать Travelcard (дневную, семидневную, ежемесячную или годовую); Как и в случае с другими услугами Национальной железной дороги в Лондоне, также доступны бумажные билеты в один конец, в оба конца и дешевые билеты в оба конца по зональной схеме тарифов.

В рамках усилий по повышению безопасности и защите доходов TfL объявила о введении билетных барьеров на нескольких станциях. Станции, на которых не было барьеров, когда TfL пришла к власти, были оснащены автономными считывателями карт Oyster, аналогичными тем, которые используются на станциях метро без стыковки и на станциях DLR. Валидаторы на Blackhorse Road, которые были необходимы для входа / выхода из карточной системы Oyster при переходе на линию Victoria и обратно, были заменены валидаторами маршрута, окрашенными в розовый цвет: они используются, чтобы показать, что путешественник, использующий Oyster PAYG, сменил линии на этой станции, показывая, какой из возможных маршрутов был использован. Как правило, это позволяет избежать оплаты зоны 1, если пассажир в нее не поехал.

Билетный фонд является обычным фондом National Rail, поскольку наземные перевозки остаются частью национальной железнодорожной сети, но иногда с большим кругом TfL в центре и повторяющейся надписью « Rail Settlement Plan » или в более новых версиях «National Rail» на светло-зеленом фон. Этот билетный фонд с кодом «TFL» на реверсе был введен в продажу в ноябре 2007 года.

Стоимость билетов

Плата за Oyster PAYG взимается по тем же зональным правилам, что и для метро и Docklands Light Railway . Станции за пределами Большого Лондона (кроме Уотфорд-Джанкшен) включены в новые зоны 7–9 Travelcard . 2 января 2008 года Актон Сентрал был перемещен из зоны 2 в 3, Хэмпстед-Хит - с 3 на 2, а Willesden Junction - с 3 на 2 и 3.

Бумажные билеты оплачиваются по тем же зональным правилам, что и бумажные билеты на метро и DLR, которые были расширены для охвата дополнительных зон. У Уотфорд Джанкшен своя собственная шкала тарифов. Бумажные билеты значительно дороже, чем использование Oyster PAYG.

Представление

Несмотря на то, что это услуга TfL, Overground, в отличие от метро, является частью национальной железнодорожной сети . Самые последние данные, опубликованные Network Rail (NR) за период 7 (2013/2014), показали, что компания достигла 96,6% целевого показателя Public Performance Measure (PPM) в отношении пунктуальности и надежности, установленного ORR - снижение на 0,9 процентных пункта. на период прошлого года. Скользящее среднегодовое значение (MAA) PPM за 12 месяцев до 12 октября 2013 г. составило 96,5%. TfL совместно с Массачусетским технологическим институтом исследовали использование данных из системы продажи билетов со смарт- картами Oyster для измерения производительности наземных транспортных средств непосредственно с точки зрения пассажиров.

Осенью 2011 года National Passenger Survey, проведенный Passenger Focus , London Overground получил общую оценку удовлетворенности 92%, что на 7% больше, чем в предыдущем опросе. Однако опрос, проведенный в феврале 2014 года группой потребителей Which? обнаружили, что удовлетворенность клиентов London Overground находится на 6-м месте (из 20 операторов поездов) с процентом удовлетворенности 58%.

Брендинг

3D-надпись над входом на станцию
Лондонский надземный кругляк и 3D-надписи на станции Shadwell
оранжевый кругленький знак
Вывески на станции Emerson Park

Публичная презентация визуально ассоциируется со стандартами дизайна TfL с использованием элементов графического дизайна, аналогичных тем, которые используются в Underground. Эти стандарты проектирования были применены к станциям лондонского надземного метро, ​​указателям, подвижному составу и рекламе. London Overground также использует корпоративный шрифт TfL New Johnston на своих вывесках, рекламе, канцелярских принадлежностях и в своем парке поездов. Как и другие службы TfL, Overground обозначается собственным цветом - ярко-оранжевым ( Pantone 158C). Оранжевый цвет был унаследован от бывшей линии Восточного Лондона до ее перевода из метро в наземный.

Линии лондонского надземного метро показаны на карте метро оранжевым цветом; на карте не используются цвета, чтобы различать разные наземные линии. Как и Docklands Light Railway , Overground представлен двойной линией, а не сплошной одинарной линией, чтобы отличить ее от линий метро с цветовой кодировкой. Лондонский надземный район также использует вариант медали TfL . TfL обозначает различные виды транспорта, такие как лондонский метрополитен и лондонские автобусы, с вариантами круглого устройства с использованием ряда цветов, а версия лондонского наземного транспорта состоит из оранжевого кольца с синей полосой. Рундель возник в 1933 году, разработанном Лондонским советом по пассажирскому транспорту, и породил множество вариаций.

В отличие от других станций National Rail, станции London Overground, которые не обслуживаются другим национальным железнодорожным оператором, теперь опускают красный логотип National Rail «двойная стрелка» на вывесках за пределами станций, вместо этого используется только наземный круг. Несколько отремонтированных или новых станций на вновь открытой линии в Восточном Лондоне отображают название станции большими оранжевыми трехмерными прописными буквами.

Количество пассажиров

Количество пассажиров очень быстро росло с момента запуска Лондонского наземного метро в 2007 году. В 2010/11 и 2011/12 годах наблюдался значительный рост в связи с открытием расширений линий Ист-Лондон и Южный Лондон . Перевод некоторых пригородных перевозок с Ливерпуль-стрит в мае 2015 года из франшизы Greater Anglia в London Overground также исказил цифры, что способствовало очень большому росту в период с 2014/15 по 2015/16 гг.

Количество пассажиров надземного метро Лондона (в миллионах) 2008 / 09-2018 / 19 I кв.
Годовое количество пассажиров
Год Пассажиры
(в миллионах)
% Изменять
2007-08 28,8 N / A
2008–09 33,2 Увеличивать15.3
2009–10 34,3 Увеличивать3.3
2010–11 57,2 Увеличивать66,8
2011–12 102,6 Увеличивать79,4
2012–13 124,6 Увеличивать21,4
2013–14 135,7 Увеличивать8.9
2014–15 139,8 Увеличивать3.0
2015–16 184,4 Увеличивать31,9

Подвижной состав

Подразделение 378216 «Capitalstar» класса 378 отправляется из Евангельского дуба линейным сообщением из Северного Лондона в Стратфорд . Единицы классов 313 и 508 постепенно отказались от услуг надземного метро в Лондоне в пользу этих единиц.
Интерьер класса 378 с сиденьями в виде продольных труб.

С тех пор, как London Overground перешла к Silverlink, TfL продолжила программу замены подвижного состава, чтобы вывести из эксплуатации устаревшие EMU второго поколения и DMU класса 150 , унаследованные от Silverlink. В 2009 году на электрифицированных линиях были представлены машины Class 378 Capitalstars, построенные компанией Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, чтобы заменить ранее использовавшиеся агрегаты Class 313 и Class 508 , в то время как Class 150 были заменены новыми единицами Class 172 Turbostar на неэлектрифицированном Gospel Oak. к Лайке . К октябрю 2010 года новый подвижной состав полностью заменил единицы, ранее эксплуатируемые Silverlink. Классы 313 и 150 были переданы каскадом на другие железнодорожные компании Southern , First Capital Connect и First Great Western . Агрегаты класса 508 хранились на заводе Eastleigh Works, но впоследствии были списаны в 2013 году после того, как были признаны непригодными.

Перед закрытием, чтобы стать частью лондонского наземного метро, линия Восточного Лондона обслуживалась лондонским метро A60 и A62 Stock .

Поезда класса 378 были официально представлены на перекрестке Виллесден 13 июля 2009 года. Они включают в себя ряд элементов трубчатого типа, в том числе продольные сиденья и увеличенное пространство для стоячих мест для обеспечения высокой пропускной способности метро. Они также извлекают выгоду из проходных внутри вагонов и кондиционирования воздуха . Линия Северного Лондона имеет базовый парк из 24 единиц с четырьмя автомобилями, Класс 378/2. Тем не менее, они были доставлены в виде трехвагонных единиц (378/0), а удлиненные поезда были введены с сентября 2010 года после работ по расширению платформы и поставки первых 20 четырехвагонных единиц (378/1) для линии Ист-Лондон. . Еще 13 агрегатов с двойным напряжением были поставлены для расширения услуг, в результате чего общий парк достиг 57 агрегатов с четырьмя автомобилями. Эти поезда планируется расширить до пяти вагонов к концу 2014 года, начиная с линий Восточного Лондона.

Поезда арендуются у недавно созданной компании подвижного состава (ROSCO) QW Rail Leasing до 2027 года. Первоначально компания TfL планировала выкупить новый парк напрямую, но в феврале 2008 года объявила, что арендует поезда, чтобы высвободить капитал в размере 250 миллионов фунтов стерлингов. стоимость покупки в сочетании со снижением риска убытков из-за будущей продажи автопарка.

Восемь двухвагонных автомобилей класса 172/0, арендованных у компании Angel Trains , поступили в эксплуатацию в 2010 году. Сначала их скорость была ограничена до 40 миль в час (64 км / ч), но ограничение было снято, когда в тесте были обнаружены недостатки.

В апреле 2014 года TfL предложила выразить интерес к 39 четырехвагонным электромобилям, из которых 30 необходимы для линий Lea Valley, восемь - для линии Gospel Oak - Barking и один - для линии Romford – Upminster - все для замены старого класса. 172, класса 315 и класса 317. С тех пор запланированные закупки были увеличены до 45 четырехвагонных электропоездов с дополнительными шестью единицами, предназначенными для линии постоянного тока Уотфорд . В июле 2015 года TfL объявила, что разместила заказ на сумму 260 миллионов фунтов стерлингов на 45 четырехкамерных электромобилей Bombardier Aventra с возможностью еще 24 для использования на линиях Lea Valley и Watford DC, Gospel Oak to Barking и Romford. - Линия Upminster с 2018 года. Этот тип будет известен как Class 710 и будет аналогичен классу 345, используемому Crossrail . Еще девять единиц были заказаны в феврале 2018 года, разделенные между тремя дополнительными единицами класса 710/2 для использования на расширенной линии от Евангельского дуба до Баркинга и шестью модулями из 5 вагонов, чтобы обеспечить возможность каскадного подключения единиц класса 378 к усиленным линиям связи в Восточном Лондоне. .

22 мая 2019 года компания TfL объявила о получении разрешения на ввод в эксплуатацию самолетов класса 710. Первые два блока были введены в эксплуатацию на линии от Евангельского дуба до Лая в четверг, 23 мая 2019 года, а остальные шесть были введены в эксплуатацию к августу 2019 года, а первая установка была введена в эксплуатацию на линии Уотфорд, округ Колумбия, 9 сентября 2019 года. Линии Lea Valley были введены в эксплуатацию 3 марта 2020 года после первой попытки 24 февраля 2020 года. Их использование на линиях Romford – Upminster началось в октябре 2020 года.

Текущий флот

Набор поездов  Класс Изображение Тип  Максимальная скорость   Число   Номера поездов   Тренеры   Схема сиденья   Годы построены 
 миль / ч   км / ч 
Бомбардье Электростар 378/1 Capitalstar ЭМУ 75 120 20 378135–154 5 Продольный 2009–10
378/2 Capitalstar ЭМУ 75 120 37
  • 378201–378234
  • 378255–378257
5 Продольный 2008–2011 гг.
Лондонский наземный класс 378-2.png
Bombardier Aventra 710/1 ЭМУ 75 120 30 710101–130 4 Продольный 2017–2020 гг.
710/2 ЭМУ 75 120 22 710256–273 4 Продольный 2017–2020 гг.

Будущий флот

Класс Изображение Тип Число Тренеры Маршруты эксплуатируются Годы построены № единиц
Класс 710/3 Aventra 710261 отдыхает на вокзале Вест-Хэмпстед.jpg ЭМУ 6 5 2020 г. 710374-379

Прошлый флот

Бывшие типы поездов, которыми управляла London Overground, включают:

Набор поездов  Класс   Изображение   Тип  Максимальная скорость Число Тренеры Маршруты эксплуатируются Годы построены Лет эксплуатации Примечания
 миль / ч   км / ч 
Спринтер 150/1 DMU 75 120 6 2 Евангелие от дуба до линии Лая 1984–87 2007–2010 гг.
Bombardier Turbostar 172/0 100 160 8 2 2010 г. 2010–19
Схема класса 172 LO с правильными колесами. PNG
БРЕЛ 1972 313/1 ЭМУ 75 120 23 3 1976–77 2007–2010 гг.
313 Silverlink Metro and London Overground.png
315 ЭМУ 75 120 17 4 1980-81 2015-2020 гг.
BR второго поколения (Mark 3 ) 317/7 ЭМУ 100 161 8 4 Линии Lea Valley 1981–82 2015–2020 гг.
Класс 317 London Overground.png
Класс 317/8 ЭМУ 100 161 6 4 Линии Lea Valley 1981–82 2015–2020 гг.
  • Заменен классом 710
  • Хранится в Эли и Нортгемптоне
БРЕЛ 1972 508/3 75 120 3 3 Линия Уотфорд DC 1979–80 2007–2010 гг.

Ливрея

Ковровая обивка Wallace Sewell
Класс 378 в пересмотренной ливрее London Overground

Все автомобили Capitalstar и Aventra, находящиеся в эксплуатации, теперь имеют ливрею Overground. Он похож на ливрею Underground и состоит из белых и черных вагонов, продольной толстой синей полосы и тонкой оранжевой полосы вдоль дна, лондонских надземных кругов в середине вдоль вагонов, черных оконных рам и оранжевых дверей. Концы каждого блока окрашены в желтый цвет в соответствии со стандартами National Rail, которые существовали, когда первая волна новых поездов начала вводиться в эксплуатацию в 2009 году. Обивка сидений украшена ковровым покрытием, созданным дизайнером тканей Уоллесом Сьюэллом.

Поскольку железнодорожные линии были переведены в лондонский надземный режим, услуги иногда обслуживаются с использованием подвижного состава, унаследованного от предыдущей железнодорожной компании, и в течение временного периода эти поезда получили переходную окраску до тех пор, пока они не будут заменены более новым подвижным составом. Когда начались первые лондонские наземные службы, они работали с использованием подвижного состава Silverlink, который сохранил ливрею Silverlink ливрея фиолетово-лаймово-зеленого цвета с желтыми дверями. Логотипы Silverlink были удалены и добавлены баннеры Overground. В конечном итоге этот подвижной состав был полностью заменен новыми поездами марки Overground.

Точно так же, после захвата линий Lea Valley, наземные перевозки управляются поездами, унаследованными от Abellio Greater Anglia, которые в основном в простой белой ливрее с красными дверями. Перед заменой этого подвижного состава поезда были перекрашены в полную ливрею Overground, а интерьеры отремонтированы с использованием обивки Wallace Sewell и стандартных указателей TfL и карт маршрутов.

В июне 2018 года компания London Overground представила свой первый полностью укомплектованный блок класса 710 с новым дизайном ливреи и ковриком . В октябре компания запустила программу обновления флота класса 378, придав ему ливрею, похожую на ту, что была разработана для класса 710.

Недавние улучшения

Евангелие от дуба до линии Лая

Электрификация

В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию будут выделены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. В то же время Transport for London объявил, что они получили обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от канцлера казначейства и государственного секретаря по транспорту .

В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт с компанией J. Murphy & Sons на сумму 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии . Частичное закрытие (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга) было запланировано с июня до конца сентября 2016 года, затем полное закрытие с октября по февраль 2017 года и дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года, и, наконец, еще примерно четыре месяца. Работы по добавлению проводов, чтобы электрические поезда класса 710 могли курсировать с начала 2018 года. Линия должна была быть электрифицирована с использованием линейки OLE серии NR 2.

Текущие события

Расширение до Баркинг Риверсайд

В рамках бюджета Соединенного Королевства на 2014 год было объявлено, что линия от Gospel Oak до Barking будет продлена до Barking Riverside . 263 миллиона фунтов стерлингов должны были быть потрачены на продление линии до жилого комплекса Barking Riverside, состоящего из 10 800 домов, который Barking and Dagenham Council не считал жизнеспособным без улучшения транспортного сообщения. Разработчик сайта, Barking Riverside Limited, выделит на проект 172 миллиона фунтов стерлингов, а оставшаяся сумма поступит от Transport for London. Строительство началось в 2017 году и планировалось завершить к 2021 году.

Планируемые разработки

Ночное обслуживание

Night Tube и London Night Service Overground

Лондон Наземные начал бегать 24-часовые поезда по пятницам и субботам, похожие на ночной метро в лондонском метро , между Dalston Junction и New Cross Gate от 15 декабря 2017. В феврале 2018 года сервис был продлен до Хайбери и Ислингтон, которые развязок с ночные услуги линии Виктория .

Предлагаемые разработки

Линия Уотфорд, округ Колумбия, переезжает в Бакерлоо

Как будет выглядеть лондонская наземная сеть, если линия Уотфорд, округ Колумбия, будет переведена на линию Бакерлоо, а линия связи Примроуз-Хилл будет восстановлена.

В 2007 году TfL предложила продлить линию Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен . Было высказано предположение, что большая часть или вся линия от Королевского парка до Уотфорд-Джанкшн будет использоваться исключительно лондонским метро ; Лондонское наземное сообщение будет прекращено.

В рамках этого изменения наземные услуги были бы перенаправлены на перекрестке Примроуз-Хилл через Примроуз-Хилл (закрытый для пассажиров с 1992 года) на Камден-роуд , обеспечивая новую услугу между Королевским парком и Стратфордом. Если бы это изменение произошло, Kilburn High Road и South Hampstead больше не имели бы прямого сообщения со станцией Euston, что затрудняло доступ к центру Лондона.

В официальном документе Croxley Rail говорится: «Продление линии Bakerloo до Уотфорда маловероятно» и «планы TfL по продлению линии Bakerloo до Watford Junction приостановлены на неопределенный срок из-за финансовых и экономических ограничений».

Кроксли Линк

Планы были одобрены в 2011 году для Croxley Rail Link , отклоняющего ветку Уотфорд линии метро Лондонского метрополитена на Уотфорд-Джанкшен через Уотфорд-Хай-стрит , где она будет делиться рельсами с Overground. Однако в начале 2017 года эта схема была приостановлена ​​из-за проблем с финансированием.

Общественная развязка Old Oak

Карта предлагаемой развязки Old Oak Common

Существует долгосрочный план создания развязки с High Speed ​​2 на предлагаемой станции Old Oak Common . Документы по планированию, выпущенные DfT, предполагают, что новая станция, расположенная к югу от Willesden Junction , может открыться к 2025 году и обеспечивать связь с наземным транспортом как на линиях Северного, так и Западного Лондона.

Станция также будет обслуживаться линиями Crossrail , Great Western Main Line и Heathrow Express , и в предложениях указывается возможность пересадки с линиями Bakerloo и Central . Планы поддерживаются лондонским боро Хаммерсмит и Фулхэм .

В июне 2013 года мэр Лондона и лондонские районы Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовали консультативные документы о видении территории Old Oak Common . В этих документах упоминаются различные соединения с лондонской надземной системой, связывающие Old Oak с линией Северного Лондона, линией Западного Лондона и двумя новыми надземными ветками Лондона, с Хаунслоу и - через линию Даддинг Хилл - со станциями Thameslink на Мидленд-Майн. Линия .

В октябре 2017 года Tfl начала общественные консультации по строительству двух новых наземных станций: Hythe Road на линии Западного Лондона и Old Oak Common Lane на линии Северного Лондона. В случае строительства эти станции обеспечили бы обмен между станциями London Overground и Old Oak Common.

Расширение Thamesmead

В дополнение к плану продления линии от Евангельского дуба до Баркинга до Баркинг-Риверсайд, есть также предложения о продлении ее дальше под Темзой до станции в Темзмиде , а затем на Эбби-Вуд для соединения с будущей линией Crossrail.

Транспорт для Лондона подтвердил, что мэр попросил их взглянуть как на наземное расширение от Barking Riverside, так и на расширение DLR для подключения к Темзмиду.

Будущие приобретения

После завершения первой фазы лондонской наземной сети в декабре 2012 года TfL выразила намерение взять на себя управление другими пригородными линиями в районе Лондона. Как и в случае с исходной системой лондонского надземного метро, ​​это потребует передачи услуг National Rail из франчайзинговой системы DfT в концессию, управляемую TfL.

21 января 2016 года было объявлено, что рассматривается возможность постепенного перевода пригородных перевозок, обслуживаемых Юго-восточными , Юго-западными поездами и железной дорогой Говия-Темзлинк (Грейт-Северный и Южный), на TfL для создания лондонского пригородного метро.

Предыдущие попытки получения маршрутов

В 2012–2013 годах TfL и власти Большого Лондона опубликовали предложение о дальнейшем расширении, определив ряд услуг в Северо-Восточном и Юго-Восточном Лондоне в качестве подходящих кандидатов. Частично это предложение было выполнено в мае 2015 года с переводом линий Lea Valley и Romford-Upminster с Ливерпуль-стрит в лондонскую наземную сеть, но цель TfL по приобретению услуг юго-восточного метро в настоящее время остается на стадии предложения. Согласно этой схеме, TfL возьмет на себя железнодорожные перевозки из Лондона Виктория , Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит в Дартфорд , Севеноукс , Орпингтон и Хейс , но это было отклонено после сокращения расходов, наложенного бюджетом Соединенного Королевства на 2013 год . Также обсуждалась возможность приобретения TfL маршрутов за пределами Лондонского моста .

В октябре 2015 года перспектива расширения лондонского наземного метро снова была поднята, когда Транспортный комитет Лондонской ассамблеи опубликовал отчет, в котором высказывались за передачу ряда услуг пригородной железной дороги и создание «Южного лондонского метро». В частности, в отчете указаны четыре железнодорожных франшизы, подлежащих продлению, которые могут быть переданы TfL:

Совет графства Кент первоначально выразил несогласие с планами маршрута Дартфорда из-за того, что ограниченная пропускная способность экспресс-поездов Кент была потеряна для расширения услуг TfL, но после переговоров с Лондонской Ассамблеей достиг соглашения о поддержке этих предложений.

Филиал в Гринфорде

Министерство транспорта предложило, чтобы Транспорт для Лондона взял на себя линию Гринфорд - Вест-Илинг в Западном Лондоне. Это приведет к тому, что Гринфорд , Саут-Гринфорд , Касл-Бар-Парк , Дрейтон-Грин и Вест-Илинг войдут в наземную сеть. Поезда на этой ветке раньше ходили прямо до Паддингтона, но были сокращены в Вест-Илинге, чтобы освободить пропускную способность линии для предстоящих услуг Crossrail, а Вест-Илинг был реконструирован, чтобы позволить поездам ветки Гринфорда останавливаться там. Если это предложение будет реализовано, это произойдет, когда франшиза Greater Western закончится в 2023 году.

Западный Лондон Орбиталь

Карта предполагаемой орбитальной станции Западного Лондона

Предложения открыть линию Даддинг-Хилл для пассажирских перевозок как часть лондонского надземного метро обсуждались в течение нескольких лет. В июне 2019 года TfL опубликовала отчет, в котором изучается возможность открытия линии как лондонской наземной ветки, соединяющей Хаунслоу с Криклвудом и Хендоном, со станциями в Харлесдене , Лайонел-роуд, Хайт-роуд , Нисдене и Брент-Кросс .

Информация о толпе

В 2017 году сообщалось, что на станции Shoreditch High Street проходят испытания система, которая указывает на скопление людей в каждом вагоне поезда. Технология, уже используемая в поездах Thameslink , помогает пассажирам найти наиболее идеальный вагон при посадке в поезд и сокращает время простоя на станциях. Если пробная версия будет успешной, она будет развернута в лондонской наземной сети.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Ашер, Уэйн (2015). Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии . ISBN  978-1-85414-378-5
  • Гловер, Джон (2013). Лондонский надземный район . ISBN  978-0-7110-3524-9

внешние ссылки

Предшествует
Оператор надземного метро Лондона с
2007 г. по настоящее время
(линия Восточный Лондон с 2010 г.)
Действующий
Предшествует
Франшиза Silverlink
North London Railways
до 2007 г.