Лондонская пневматическая транспортная компания - London Pneumatic Despatch Company
London Пневматическая диспетчерское Company (также известный как Лондон Пневматическая экспедиционная компания ) была образована 30 июня 1859 года для проектирования, строительства и эксплуатации подземной железнодорожной системы для проведения почты, посылок и легких грузов между пунктами в Лондоне. Система использовалась между 1863 и 1874 годами.
Задний план
Сэр Роуленд Хилл из Главпочтамта поручил двум инженерам изучить возможность создания системы на основе пневматических трубок между Главпочтамтом и Главпочтамтом Западного округа. В 1855 и 1856 годах они отчитывались положительно, но это потребовало значительных затрат. Схема не продвигалась.
В 1859 году Томас Вебстер Раммелл и Джозия Латимер Кларк предложили подземную сеть метро в центре Лондона «для более быстрого и удобного перемещения депеш и посылок».
Компания была основана в 1859 году с офисами по адресу 6 Victoria Street, Westminster. Капитал в 150 000 фунтов стерлингов был получен через 15 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая. Директорами компании были ее председатель Ричард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бэкингем и Чандос , заместитель председателя Марк Хьюиш , Томас Брасси , Эдвин Кларк , достопочтенный. Уильям Напьер, Джон Горацио Ллойд , Уильям Генри Смит и сэр Чарльз Генри Джон Рич .
При первоначальном финансировании в размере 25000 фунтов стерлингов (2 522 637 фунтов стерлингов в 2019 году) компания протестировала технологию и построила пилотный маршрут на литейном заводе Soho в Боултоне и Ватте в Бирмингеме. Первое полномасштабное испытание было проведено в Баттерси летом 1861 года. Была установлена единственная труба длиной 452 ярда с изгибами радиусом до 300 футов (91 м) и уклонами до 1: 22,2 фута ( 610 футов). мм ) внутри трубы отлита узкоколейная гусеница. Колесные капсулы были снабжены клапанами из вулканизированной резины для создания воздушного уплотнения. Энергия обеспечивалась паровой машиной мощностью 30 лошадиных сил с вентилятором диаметром 21 фут (6,4 м). Одиночные капсулы весили до 3 тонн и развивали скорость до 40 миль в час (60 км / ч).
Операция
Постоянная линия узкой колеи 2 фута ( 610 мм ) была построена между железнодорожной станцией Юстон и почтовым отделением Северо-Западного округа на Эверсхолт-стрит, расстояние примерно в треть мили. Линия испытывалась с 15 января 1863 года, а эксплуатация началась 20 февраля 1863 года. Капсула, перевозившая до 35 мешков с почтой, могла совершить короткое путешествие между терминалами за одну минуту. Ежедневно совершалось тринадцать поездок, а ежедневные эксплуатационные расходы составляли 1 фунт стерлингов 4 шиллинга 5 пенсов. С почтового отделения взималась номинальная плата за использование услуги, предположительно, чтобы побудить их принять эту технологию.
Журналист сделал репортаж о первой схеме на Юстоне:
У подножия Юстон-сквер есть вход в трубу, и есть грузовики, готовые к тому, чтобы их втолкнули в нее; и пока мы смотрим, на некотором расстоянии вверх по рельсам звонит колокол - это сигнал, что прибыл почтовый поезд ... По этому сигналу мы слышим, как в топку бросают лопату кокса, начинает работать небольшая паровая машина. бьется быстро ... пневматическое колесо ... имеет двадцать один фут в диаметре и состоит из двух железных дисков ... Эти диски скреплены между собой спицами перегородками, и эти перегородки сообщаются с отверстием для попадание воздуха вокруг оси. Когда это колесо быстро вращается, воздух всасывается в его центр и выбрасывается ... через открытый обод или край. Однако этому шторму не позволяют разойтись, но когда нужно выполнить какую-либо работу, его заключают в лопаточный бокс и позволяют ему выходить ... через трубу, соединенную с большой пневматической распределительной трубкой ... Итак, здесь у нас есть средства тянуть или толкать путевые повозки по их подземной дороге, и, пока мы говорим, мы видим его в действии: почтовый страж открывает дверь и бросает два или три почтовых мешка, только что вытащенных. фургона охранника, когда он въезжает на станцию [магистральная], железные вагоны запихивают в трубу, герметичная дверь у ее входа закрывается ... и мы слышим, как они с грохотом грохочут в своем подземном путешествии со скоростью, нам сообщили о двадцати милях в час ... звонок, соединенный с электрическим телеграфом, предупреждает его, что дежурный на другом конце трубы собирается воткнуть карету в трубу на обратном пути. Его толкает ... давление воздуха, выбрасываемого колесом, но его нужно тянуть назад за счет всасывания; клапан всасывающей трубы, соединенный с центром диска, соответственно открывается, и мы быстро слышим глухое грохотание, и каретка вылетает наружу, снова готовая для свежих мешков.
- Живой век , том 77, выпуск 984, 1863 г.
Компания стремилась развивать дальнейшие направления в Лондоне и попыталась привлечь дополнительно 125 000 фунтов стерлингов (12 048 414 фунтов стерлингов в 2019 году) капитала. В проспекте эмиссии предлагается сеть линий между «точками, настолько важными, что нет необходимости останавливаться на величине трафика, который естественным образом должен возникать между ними». Первая линия должна была быть маршрутом, соединяющим станции Камден-Таун и Юстон (Сквер) Лондонской и Северо-Западной железных дорог.
Начались работы на 3 футах 8 1 / 2 в ( 1130 мм ) узкая колея линии от Euston к Холборну в сентябре 1863. Трубы были построены Staveley угль и железа Company . Первые «поезда» прошли 10 октября 1865 года после демонстрации, в которой председатель Ричард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бекингемский и Чандосский , отправился из Холборна в Юстон в одной из капсул.
Еще одна линия от Холборна до Грешем-стрит через Главпочтамт на Сен-Мартен-ле-Гран строилась в 1865 году. К моменту финансового кризиса 1866 года, вызванного крахом компании Overend , Gurney and Company , от Холборна до Хаттон-Гардена была мили метро. был построен. Общие расходы на данный момент составили 150 000 фунтов стерлингов (13 998 447 фунтов стерлингов в 2019 году).
.jpg)
Строительство возобновилось в 1868 году, и оно было завершено до Сен-Мартен-ле-Гран (для Главпочтамта) в 1869 году. Капсулы из Главпочтамта достигли Ньюгейт-стрит в течение 17 минут со скоростью до 60 миль в час.
Почтовое отделение провело несколько испытаний системы, но существенной экономии времени добиться не удалось, и к 1874 году почтовое отделение прекратило ее использование, и в 1875 году компания была ликвидирована. В 1876 году газета Edinburgh Evening News сообщила, что грузовики с посылками постоянно застревали в туннелях, и это стало причиной банкротства компании.
В конце 1921 года было достигнуто соглашение между Пневматической транспортной компанией и Главным почтмейстером о продаже (за 7 500 фунтов стерлингов) оставшейся инфраструктуры «трубки» Генеральному почтмейстеру. В соглашении признавалось, что «Компания в течение многих лет не эксплуатировала трубу, и теперь она не находится в рабочем состоянии» и что различные лица совершили несанкционированные взломы трубы в том виде, в котором она была изначально сконструирована. Соглашение было подтверждено Законом о почтовом отделении (пневматические трубки) 1922 года, который также отменил постановления 1859, 1864 и 1872 годов, разрешающие компанию.
Артефакты
Два из оригинальных транспортных средств сохранились, они были восстановлены в 1930 году, один в Музее Лондона, а другой в Национальном железнодорожном музее в Йорке.