Лондонское метро 1906 г. London Underground 1906 Stock
1906 г. | |
---|---|
В сервисе | 1906–1953 |
Производитель | |
Характеристики | |
Длина автомобиля | DM 50 футов 3 дюйма (15,32 м) |
Ширина | 8 футов 9 дюймов (2,67 м) |
Масса | DM 27,5 длинных тонн (27,9 т; 30,8 коротких тонн) |
Сидения | 36 марок |
Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
Примечания | |
Лондонский транспортный портал |
Стоянка 1906 года , также известная как «Гейт Сток» , была построена для линий метро Йеркса , Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (BS&WR), железной дороги Грейт-Нортерн, Пикадилли и Бромптон (GNP & BR) и Чаринг-Кросс, Юстон-энд-Хэмпстед- Рейлэй (CCE & HR). ).
Строительство
Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо
Для BS&WR 108 автомобилей было построено американской автомобильной и литейной компанией в США и собрано на заводе в Траффорд-парке , Манчестер . Всего было по 36 приводных двигателей, приводных прицепов и прицепов.
Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога
Для CCE & HR было построено 150 автомобилей, в том числе компанией American Car and Foundry. Шестьдесят были приводными двигателями, пятьдесят - прицепами и сорок - прицепами.
Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон
Для GNP & BR было построено 218 вагонов, 72 легковых автомобиля и 146 прицепов, причем заказ был разделен между Les Ateliers de Construction du Nord de la France , в Блан-Миссерон , Франция, и Венгерским железнодорожным вагоностроительным и машиностроительным заводом в Дьере. , Венгрия . Две машин были построены в Великобритании, один по митрополиту перевозке и Вагон Co и один Кисточка электротехнического Co Ltd . Автомобили, построенные как во Франции, так и в Венгрии , были отправлены в незавершенном виде в Англию, где они отправились в депо Lillie Bridge, где были подготовлены к эксплуатации. В вагонах GN & PBR было сорок два места в легковых и пятьдесят два в трейлерах, сиденья были покрыты ротангом . Ливрея была озером Мидленд.
Переход на пневматические двери
Только двадцать машин, все с приводными двигателями, были переоборудованы под пневматические двери. Все это были машины французской постройки, которые были переоборудованы в 1920 году для использования с запасом 1920 года . Они просуществовали до 1930 года, когда на смену им пришли двигатели со стандартным запасом.
Некоторые из этих вагонов использовались в качестве балластных двигателей, а два были переоборудованы в двухсторонние вагоны и использовались в филиале Олдвич до 1950-х годов.
Хотя это была не единственная ложа с воротами, ложа 1906 года, похоже, была единственной, получившей прозвище «Воротная ложа». Вход и выход осуществлялись через торцевые платформы, защищенные решетчатыми воротами и управляемые привратниками, находившимися между машинами. Привратники открывали и закрывали ворота, а также передавали сигнал о переходе от машины к машине, пока водитель не получил его.
Одна аномалия сохранялась до 1980-х годов, чтобы напоминать об оригинальном «Стоке ворот». Это было «Пособие Гейтмана», выплачиваемое охранникам по соглашению 1927 года примерно до 1985 года, чтобы компенсировать охраннику, который теперь должен управлять всеми дверями в поезде.
Сохранение
Часть одного вагона была сохранена депо Эктон Лондонского музея транспорта .