Лондонское метро 1959 г. London Underground 1959 Stock
| 1959 г. | |
|---|---|
 Два вагона запаса 1959 года, сохранившиеся на железной дороге Олдерни.
| |
| В сервисе | 14 декабря 1959 г. - 27 января 2000 г. |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Заменены | 1938 г. |
| Линии обслужены | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | DM 52 футов 2+5 / 16 в (15,91 м) NDM 51 футов 2+13 / 16 в (15,62 м) T 51 футов 2+13 ⁄ 16 дюйма (15,62 м) |
| Ширина | 8 футов 6+1 ⁄ 4 дюйма (2,597 м) |
| Рост | 9 футов 5+1 ⁄ 2 дюйма (2,883 м) |
| Масса | Длинные тонны DM 26,62 (27,05 т; 29,81 короткие тонны) NDM 24,28 длинных тонны (24,67 т; 27,19 коротких тонн) T 20,67 длинных тонн (21,00 т; 23,15 коротких тонн) |
| Сидения | ДМ 42 НДМ 40 Т 40 |
| Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
| Примечания | |
 Лондонский транспортный портал
| |
Станция метро 1959 года была типом поезда лондонского метро, построенного в конце 1950-х годов. Они были предназначены для использования на линии Пикадилли , но также нашли применение на нескольких других линиях трубопровода. Это был первый производственный цех с неокрашенным кузовом из алюминиевого сплава.
Строительство
Приклад 1959 года был построен на заводе Metro-Cammell в Бирмингеме и полностью основан на прототипе приклада 1956 года с кузовом из алюминиевого сплава . Как и в запасе 1956 года, вагоны DM вмещали 42 места, вагоны NDM и T - 40 мест каждый. Первоначально они были построены для использования на линии Пикадилли, где они впервые поступили в эксплуатацию 14 декабря 1959 года. В разное время они работали на линиях Северный , Бейкерлоо , Центральный и Пикадилли. У подразделений была долгая карьера, несколько экземпляров оставались в эксплуатации до 2000 года, на три года позже запланированной даты вывода.
Акция 1959 года поступила на вооружение на линии Пикадилли, но большинство единиц было переброшено на центральную линию, потому что «Стандартная ложа» этой линии становилась очень ненадежной. Позднее на смену пришла центральная версия приклада 1959 года, ложа 1962 года.
Трансфер с линии Пикадилли.
Расширение линии Пикадилли до аэропорта Хитроу , открывшееся в конце 1970-х годов, совпало с введением в продажу новых акций 1973 года . Таким образом, приклад 1959 года был переведен на северную линию в период с 1975 по 1979 год, что позволило списать самую старую прикладу 1938 года на этой линии. Ложа 1959 года также использовалась на линии Bakerloo с 1983 по 1989 год, снова для облегчения вывода из эксплуатации Ложи 1938 года, прежде чем в 1989 году ее заменили ложей 1972 года Mk2.
Ложа 1959 года выпуска в новом исполнении казалась отличительной из-за чистого «серебристого» внешнего вида. Однако со временем неокрашенный экстерьер поездов стал измученным и грязным. Сине-серые интерьеры быстро устарели. Стилистически ложа 1959 года выглядела поношенной, но без эстетического красно-зеленого шарма или старомодной атмосферы тридцатых годов более знаменитой коллекции 1938 года .
К середине 1990-х годов эти агрегаты устарели и нуждались в ремонте. К этому времени весь оставшийся запас 1959 года был сосредоточен на Северной линии. Был произведен незначительный ремонт инвентаря: сине-серые интерьеры были покрашены в белый цвет, а некоторые сиденья были заменены. Это было сделано бессистемно: к 1998 году белые салоны стали очень грязными, а количество отказов увеличилось до 1 на 1864 мили (3000 километров), поэтому Stock 1959 года нуждался в срочной замене.
Замена
Новые поезда в форме состава 1995 г. были построены в качестве замены как запаса 1959 г., так и 30 поездов состава 1972 г., также работавших на Северной линии. Первоначально планировалось, что парк 1972 года будет работать с новыми поездами, с такой же обширной реконструкцией, как и запас 1972 года на линии Бейкерлоо, но после одного пробного ремонта складского вагона Северной линии 1972 года было решено, что это будет. быть более рентабельным в долгосрочной перспективе, чтобы линия обслуживалась только одним типом поездов. Изъятие Стоки 1959 года было затяжным делом, и когда 27 января 2000 года последний экземпляр был отозван, это был единственный оставшийся вагон-поезд, укомплектованный машинистом и охранником. Одно устройство было перекрашено в «традиционный» красно-кремовый цвет в 1990 году в ознаменование 100-летия линии. Один прицеп является частью поезда Sandite Central Line, остальные вагоны принадлежали к запасу 1962 года.
Сохранилось несколько автомобилей в разных местах, в том числе одна полная единица из 4 автомобилей (1304). Полный список представлен ниже.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
использованная литература
внешние ссылки
- Squarewheels.org.uk
-
СМИ, связанные с акциями лондонского метро 1959 года на Викискладе? - Фотоархив Лондонского музея транспорта
