Лондонское метро C69 и C77 Stock - London Underground C69 and C77 Stock

Лондонское метро C69 и C77 Stock
Обновленный C Stock на Хай-Стрит Кенсингтон
Интерьер отремонтированного C Stock
В сервисе	28 сентября 1970 г. - 3 июня 2014 г.
Производитель	Метро-Каммелл
Построен в	Уошвуд-Хит , Англия
Заменены	O и P Stock
Восстановленный	1991–1994
Номер сохранен	3 машины
Преемник	S7 Stock
Формирование	2 х 4 вагона на единицу, 2 единицы на поезд
Емкость	821 на поезд
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	DM 16,0 м (52 футов 6 дюймов) T 14,94 м (49 футов 0 дюймов)
Ширина	2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Рост	3,68 м (12 футов 1 дюйм)
Масса	31,70 т немецких марок (31,20 длинных тонн; 34,94 коротких тонны) T 20,2 т (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны)
Система тяги	Пневматический двойной распредвал (C69: англ. Electric - AEI Traction C77: GEC Traction )
Тяговые двигатели	Двигатель постоянного тока LT117 ( Brush Traction )
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Сидения	198 на поезд
Тип запаса	Подземный

London Underground C69 и C77 Stock , обычно называют C склад , был прообраз подповерхностных подвижного состава используется на круг , районе и Hammersmith & City (бывший митрополит ) линиях лондонского метро в период с 1970 по 2014 год These были заменены стандартными поездами S , которые также курсируют на линиях District, Hammersmith и City, Circle и Metropolitan.

История

В 1968 году запасные 6-вагонные поезда C69 были заказаны у Metro-Cammell в Вашвуд-Хит для замены O Stock и P Stock на линиях London Underground 's Circle и Hammersmith & City для поставки с 1969 года, но испытания четырехвагонного агрегата были отложен до лета 1970 года. Первый поступил на вооружение 28 сентября 1970 года.

Ложа C69 была сконструирована с использованием стандартной на тот момент формы несущей алюминиевой рамы с ненесущим корпусом из клепаных панелей на алюминиевом каркасе. Высокая плотность обслуживания линии Circle означала, что время загрузки было важным; Следовательно, все автомобили были оснащены четырьмя двойными раздвижными дверями с пневматическим приводом с каждой стороны. Сиденья были в основном поперечными, а общая вместимость составляла 32 человека на машину. Каждая из 106 вагонов DM (№ 5501-5606) была соединена с одной из 106 T (№ 6501-6606), образуя полупостоянные двухвагонные блоки с автоматическим сцепным устройством на каждом конце. Затем три таких подразделения были преобразованы в состав из шести вагонов для нормальной эксплуатации. Автомобили DM были немного длиннее, чтобы вместить кабины водителя, при этом размеры салона во всем остальном остались прежними.

Чтобы заменить запас CO / CP на участке Edgware Road to Wimbledon линии District, было заказано еще одиннадцать поездов с обозначением C77 идентичной компоновки. 33 DM (№№ 5701-5733) и Т (№ 6701-6733) также были сформированы как 2 вагонных агрегата и могли и действительно перебегали с C69. Первым был поставлен в июле 1977 г. Класс получил Класс 499/1 обозначение на British Rail «s TOPS системы для работы на линии Уимблдона.

В состав оборудования входили пневматическая подвеска «Метакон» с датчиком нагрузки, реостатическое торможение, гидравлический стояночный тормоз, пневматическое управление распределительным валом с помощью двигателей постоянного тока GEC и Brush DC типа LT117, причем каждый вагон Dm имел по четыре двигателя. Подача воздуха производилась поршневыми компрессорами Reavell, а тормозное оборудование - компанией Westinghouse . Органы управления дверью охранника находились в кабине водителя; это облегчило преобразование в работу одного человека в 1984 году, став первой линией LU, которая сделала это.

Автомобиль был добавлен к заказу C77 для замены автомобиля C69 5585, который был поврежден в результате взрыва бомбы в Вест-Хэме IRA в марте 1976 года. Устройство 5585-6585 стало гибридным подразделением C69 / C77 и было выбрано для пробного ремонта в 1989 году. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед , Дерби Личчерч Лейн Воркс .

Агрегат 5606–6606, который использовался для испытаний различного оборудования, был списан в 1993 году. Автомобили 6505 и 6713 были повреждены во время взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года и утилизированы выше подошвы. Остатки были использованы при постройке новых вагонов 6606 (второй вагон с этим номером) и 6734 в качестве запаса С08. Они были объединены с 5505 и 5713, перенумерованные 5606 и 5734, чтобы соответствовать их партнерам. 5548 + 6548 были частично восстановлены после взрывов.

Дизайн

Запас состоял из трех агрегатов с двумя вагонами, приводного двигателя длиной 16,030 м (52 футов 7,1 дюйма) и прицепа длиной 14,970 м (49 футов 1,4 дюйма), каждый с четырьмя парами дверей с каждой стороны и вмещал 32 человека. . Приклад имел систему громкой связи и реостатные тормоза на приводном двигателе. Хотя есть технические различия, блоки разного возраста могут быть соединены вместе, и после ремонта 1991–94 годов визуальных различий нет. Ложа была некрашеной до ремонта, затем покрашена в красный, белый и синий цвета.

Ремонт

В 1989 году гибридный агрегат C69 / C77 5585-6585 был выбран в качестве прототипа для проведения пробного ремонта, который проводился компанией British Rail Engineering Limited в Derby Litchurch Lane Works . Экстерьер обеих машин был окрашен в синий цвет выше уровня талии и белый внизу, а кабины водителя были окрашены в красный цвет. Внутри пол из кленового дерева был заменен светло-серым, рифленым формованным полом, а на концах, не относящихся к кабине, были установлены окна, чтобы улучшить обзор между автомобилями и повысить безопасность пассажиров. Прицеп 6585 претерпел более существенные изменения: убрали поперечную опору и заменили ее продольной, а также переработали конструкцию переборок с удалением световых рекламных панелей.

Опытный образец был представлен публике и введен в эксплуатацию 22 ноября 1989 года. После успеха пробного ремонта с RFS Industries из Донкастера был заключен контракт на обновление всего парка.

Нумерация

C69 Stock DM были пронумерованы 5501-5606 плюс прицепы 6501-6606; C77 Stock 5585 (2), 5701–5733, 6701-6733 и перенумерован 5734; C08s Stock 6606 (2) и 6734.

В состоянии поставки система нумерации состоит из следующих элементов:

• DM - Driving Motor car
• UT - Отцепление прицепа (немеханического) вагона

Снятие

Акция была заменена в период с 2012 по 2014 год на Акцию S7. Набор 5595 + 6595 был разобран в 2011 году в качестве пробной программы, и в результате был запланирован вывод из эксплуатации до 2014 года. В июле 2012 года наборы 5532 + 6532 и 5575 + 6575 были повреждены без рентабельности ремонта в результате бокового удара на складе Хаммерсмит. Они были отправлены на подъездные пути в Нортвуде 15 октября 2012 года и доставлены на завод Eastleigh Works на слом.

Окончательный вывод складских запасов С начался 2 января 2013 года, когда первый полный состав из 6 вагонов, 5515 + 6515, 5519 + 6519 и 5732 + 6732, был доставлен на подъездные пути Нортвуда и погружен на грузовики для сдачи в металлолом. Вывод средств производился каждую неделю или две до 2014 года, но из-за задержек с введением запаса S7 из-за изменений, которые необходимо было внести в запас S8 , процесс вывода был временно приостановлен.

26 апреля 2013 года процесс возобновился, 5528 + 5588 + 5701 были переданы в Acton Works для удаления из системы. Приклад C был полностью выведен из эксплуатации на линиях Circle и Hammersmith & City к 11 февраля 2014 года.

3 июня 2014 года состоялась последняя плановая работа C Stock в системе лондонского метрополитена, состоящая из 5533/6533 + 5517/6517 + 5592/6592. (Поезд 074). К сожалению, последнее путешествие было прервано на четыре часа и закончилось в 9:30 утра, и вместо этого поезд отправился в Хаммерсмит Депо.

29 июня 2014 г. был проведен тур, во время которого была пройдена большая часть пробега, пройденного запасом в течение срока его службы. Один поезд (5721 + 5531 + 5578) был оставлен для этого тура, а один - в качестве резерва на случай поломки (5533 + 5517 + 5592).

Второй последний поезд, резервный поезд для тура (5533 + 5517 + 5592), был доставлен в Ealing Common Depot 4 июля 2014 года и загружен на грузовики для сдачи на слом в CF Booth , Rotherham , там же, где и многие A Stock. и поезда C Stock были списаны. Последний поезд, поезд railtour (5721 + 5531 + 5578), был доставлен в Ealing Common Depot 9 июля 2014 года для сдачи на слом в Ротерхэме. Только Автомобиль 5721 сохранился в депо Эктон лондонского музея транспорта .

Использование после вывода средств

Компания Transport for London подарила два приводных двигателя C77 образовательным учреждениям, а еще один из той же подсерии - Лондонскому музею транспорта: это 5701, 5720 и 5721.

использованная литература

Библиография

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.

внешние ссылки

• Архивная страница C Stock - Транспорт для Лондона
• Акции C69 / C77 - SQUAREWHEELS.org.uk