Лондонский вокзал Ватерлоо - London Waterloo station

Ватерлоо Национальная железная дорога
Лондонское Ватерлоо
Ватерлоо-Вокзал-2013.JPG
Вид с воздуха с юга: вокзал Ватерлоо, мосты Ватерлоо и Хангерфорд, а также Лондонский глаз.
Ватерлоо находится в центре Лондона.
Ватерлоо
Ватерлоо
Расположение Ватерлоо в центре Лондона
Место нахождения Ламбет
Местная власть Лондонский боро Ламбет
Управляемый Сеть железных дорог
Код станции WAT
Категория DfT А
Количество платформ 24
Доступный да
Зона проезда 1
OSI Станция метро Ватерлоо Восточная набережная Ватерлоо Фестивальный пирс Ватерлоо Пирс Лондонского глазаЛондонское метро
Национальная железная дорога
Лондонское метро
Лондонское метро
London River Services
London River Services
Велосипедная парковка Да - внешний противоположный выход 3
Туалетные принадлежности да
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16 Снижаться 99,148 миллиона
- развязка  Снижаться 6.098 миллионов
2016–17 Увеличивать 99,403 миллиона
- развязка  Увеличивать 6.106 миллионов
2017–18 Снижаться 94,354 миллиона
- развязка  Снижаться 5,859 миллиона
2018–19 Снижаться 94,193 миллиона
- развязка  Увеличивать 6.506 миллиона
2019–20 Снижаться 86,904 миллиона
- развязка  Снижаться 6.310 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Лондон и Юго-Западная железная дорога
Предварительная группировка Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка Южная железная дорога
Ключевые даты
11 июля 1848 г. Открыт
21 марта 1922 г. Перестроен
14 ноября 1994 -
13 ноября 2007
Терминал Евростар
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS84 51 ° 30′11 ″ с.ш., 0 ° 06′48 ″ з.д. / 51.5031 ° N 0,1132 ° W / 51,5031; -0,1132 Координаты : 51.5031 ° N 0,1132 ° W51 ° 30′11 ″ с.ш., 0 ° 06′48 ″ з.д. /  / 51,5031; -0,1132
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Waterloo ( / ˌ ж ɔː т ə л ˙U / ), также известный как London Waterloo , является центральной части Лондона конечная остановка на национальной железнодорожной сети в Соединенном Королевстве, в Waterloo районе Ламбет . Он соединен с одноименной станцией лондонского метро и примыкает к восточной станции Ватерлоо на юго-восточной главной линии . Станция является конечной точкой юго-западной главной линии до Уэймута через Саутгемптон , главной линии Западной Англии до Эксетера через Солсбери , прямой линии Портсмута до Портсмутской гавани, которая соединяется с паромными сообщениями до острова Уайт , и несколькими пригородными сообщениями вокруг Западный и юго-западный Лондон, Суррей , Хэмпшир и Беркшир . Многие службы останавливаются на перекрестках Клэпхэм-Джанкшен и Уокинг .

Станция была открыта в 1848 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , и она заменила более ранние Nine Elms, так как находилась ближе к Вест-Энду . Он никогда не проектировался как конечная остановка, так как изначально планировалось продолжить линию в направлении лондонского Сити , и, следовательно, станция развивалась бессистемно, что привело к трудностям с поиском правильной платформы. Станция была перестроена в начале 20 века, открылась в 1922 году и включала арку Победы над главным входом в память о Первой мировой войне . Ватерлоо был последним конечным пунктом Лондона, который предоставлял услуги на паровой тяге, который закончился в 1967 году. Станция была конечной станцией Лондона для международных поездов Eurostar с 1994 по 2007 год, когда они были переведены на Сент-Панкрас Интернэшнл .

Ватерлоо - самая загруженная железнодорожная станция в Великобритании, с почти сотней миллионов входов и выходов каждый год. Это также самая большая станция в стране по площади и наибольшее количество платформ.

Место нахождения

Официальное название станции - London Waterloo, оно фигурирует во всей официальной документации. Он имеет код станции WAT. Он находится в лондонском районе Ламбет на южном берегу реки Темзы , недалеко от моста Ватерлоо и к северо-востоку от Вестминстерского моста . Главный вход находится к югу от перекрестка Ватерлоо-роуд и Йорк-роуд . Он назван в честь одноименного моста, который был назван в честь битвы при Ватерлоо , битвы, произошедшей ровно за два года до церемонии открытия моста.

Несколько лондонских автобусных маршрутов останавливаются на Ватерлоо. Некоторые автобусы останавливаются на остановках у станции на Ватерлоо-роуд, другие на Тенисон-Уэй и на Йорк-роуд, недалеко от Арки Победы.

История

Фон

Первоначальная станция Ватерлоо в 1848 году

Ватерлоо было построено Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L & SWR). Он не был задуман как конечная остановка , а просто как остановка на пристройке к городу. Он заменил более ранние Nine Elms , которые открылись 21 мая 1838 года и соединили Лондон с Саутгемптоном с 11 мая 1840 года. К середине 1840-х годов пригородные перевозки до Уондсворта , Уимблдона , Кингстона-апон-Темзы , Диттон-Марша и Вейбриджа стали важной частью трафика L & SWR, поэтому компания начала искать конечную остановку ближе к центру Лондона и Вест-Энду . В 1845 году был принят парламентский акт о продлении линии до участка на Йорк-роуд, недалеко от моста Ватерлоо . Пристройка за девятью вязами включала снос 700 домов, большая часть которых была перенесена на кирпичный виадук, чтобы свести к минимуму разрушения. Самый длинный мост был 90 футов (27 м) в длину и проходил через Вестминстер-Бридж-роуд . На подходе к новой станции было четыре пути, и предполагалось, что им воспользуются другие компании. Станция была спроектирована Уильямом Титом и открыта 11 июля 1848 года как «Станция моста Ватерлоо». В то же время Nine Elms закрылся для регулярных рейсов, но королева Виктория любила уединение, обеспечиваемое старой станцией, поэтому она оставалась открытой для нее, и в 1854 году на Уондсворт-роуд была построена новая частная станция. Первоначально был проложен мост Ватерлоо. как транзитная станция, поскольку ожидалось, что в конечном итоге услуги будут продолжены в направлении лондонского Сити . L & SWR приобрела несколько объектов недвижимости вдоль маршрута, прежде чем планы были отменены из-за финансового кризиса, последовавшего за паникой 1847 года . В октябре 1882 года станция моста Ватерлоо была официально переименована в Ватерлоо, что отражает давнее обычное использование, даже в некоторых расписаниях L & SWR.

Расширение

План станции Ватерлоо в 1888 году

Целью L & SWR на протяжении большей части 19 века было продлить свою главную линию на восток за Ватерлоо в лондонский Сити. Учитывая это, было неохота строить выделенный грандиозный вокзал в Ватерлоо. Следовательно, в Ватерлоо не было ни одного из обычных удобств, ожидаемых от конечной остановки до 1853 года, когда на дальней восточной стороне станции был построен небольшой квартал. В 1854 году компания London Necropolis & National Mausoleum Company открыла частную станцию в Ватерлоо, которая обслуживала Бруквудское кладбище . Станция была снесена и заменена специальным зданием в 1902 году в рамках реконструкции Ватерлоо в начале 20 века.

Движение и пассажиры до Ватерлоо увеличивались на протяжении столетия, и Ватерлоо было специально расширено, чтобы приспособиться к этому. В 1860 году на северо-западной стороне станции были добавлены новые платформы; по назначению они были известны как Виндзорский вокзал. 17 марта 1869 года открылся дополнительный причальный участок главной станции. В июле 1865 года открылось 5-ти цепное (330 футов; 100 м) соединение с линией Юго-Восточной железной дороги (SER) от Лондонского моста до Чаринг-Кросс. Лондонский мост на Кэннон-стрит 1 февраля 1867 года, а в следующем году его сняли. SER открыло станцию ​​Waterloo Junction 1 января 1869 года в качестве замены, что позволило пассажирам LSWR менять и получать доступ к услугам на Кэннон-стрит. Дальнейшее расширение на юго-восточной стороне Ватерлоо, чтобы предоставить больше услуг, открылось 16 декабря 1878 года. Дальнейшее расширение на север, за пределами Виндзорского вокзала, открылось в ноябре 1885 года.

Для каждого расширения долгосрочный план заключался в том, что расширение было «временным» до тех пор, пока линия не будет продлена за Ватерлоо, и поэтому эти дополнения просто добавлялись рядом с существующей структурой и вокруг нее, а не как часть общего архитектурного плана. Это привело к тому, что станция пришла в упадок. Нумерация платформ увеличивалась произвольно, что привело к запутанной ситуации, когда № 1 находился в центре комплекса станции, где он находился с 1848 года. Первоначальная станция стала известна как «Центральная станция», как и другие платформы. были добавлены. Новые платформы были известны по прозвищам: две платформы, добавленные для пригородных перевозок в 1878 году, назывались «Кипрский вокзал», а шесть, построенные в 1885 году для поездов на линии Виндзор, стали «Хартум». Каждая из этих станций внутри станции имела свою кассу, стоянку такси и общественные входы с улицы, а также часто плохо обозначенный и запутанный доступ к остальной части станции.

К 1899 году у Ватерлоо было 16 платформ, но только 10 номеров, расположенных в разных частях станции или на разных уровнях; некоторые номера были продублированы. Эта сложность и путаница стали предметом шуток писателей и комиксов мюзик-холла в течение многих лет в конце 19 века, в том числе Джерома К. Джерома в « Трое в лодке» . Он подвергся критике и высмеиванию в нескольких мультфильмах Punch .

Восстановление

Арка Победы, главный вход на станцию, была построена Джеймсом Роббом Скоттом и знаменует участие Великобритании в Первой мировой войне .

L & SWR потратил 1880-е и 90-е годы, пытаясь доработать планы продолжения линии от Ватерлоо до города. Воздушная линия была предложена в 1882 году и снова в 1891 году, но оба раза была отклонена из-за стоимости. В 1893 г. был принят закон о метро. 8 августа 1898 года компания открыла линию Ватерлоо и Сити , подземную железную дорогу глубокого уровня, которая проходила прямо между Ватерлоо и станцией Бэнк-Монумент в городе. Это дало компании возможность прямого пригородного сообщения, которого она давно желала (хотя и с необходимостью перехода с наземных линий на подземные в Ватерлоо). Поскольку Ватерлоо теперь суждено остаться конечной станцией, а старая станция становится источником все более недоброжелательности и огласки среди путешествующей публики, L & SWR решила полностью перестроить в проекте, который они назвали «Великой трансформацией».

Юридические полномочия на проведение работ были предоставлены в 1899 и 1900 годах. Около 6,5 акров (2,6 га) земли было куплено для размещения нового здания, которое включало шесть улиц (и часть двух других), а также Церковь Всех Святых. L&WR построила шесть многоквартирных домов для переселения около 1750 человек в качестве компенсации перемещенным лицам. Перед началом строительства на конечной остановке были проведены обширные работы и расчистка трущоб , в том числе несколько ветхих зданий, которые широко использовались для проституции. К 1903 году земля была расчищена для начала работ.

Начале реконструкции 20-го века Waterloo включал витраж окно с Лондон и Юго - Западной железной дороги гребне «s.

Новую станцию ​​открывали поэтапно. Она была частично готова в 1909 году, с главным открытием бронирования зала на 11 июня 1911. автотранспортного средства дорожного полотна до станции открылся 18 декабря 1911. Подключение к Waterloo Junction был снят в марте того же года, но сайдинг оставался до 3 мая 1925 Мост остался на месте и использовался как проход между двумя станциями. Строительство главной станции продолжалось время от времени в течение Первой мировой войны , и новая станция, наконец, открылась в 1922 году с 21 платформой и вестибюлем длиной 700 футов (210 м). Крыша и платформы были первоначально спроектированы Дж. В. Джакомб-Худом, который отправился в США, чтобы посмотреть на проекты станций в поисках вдохновения. После смерти Джакомб-Гуда в 1914 году работу взял на себя Альфред Уикс Шлампер . Он был построен в стиле императорского барокко из портлендского камня . Джеймс Робб Скотт разработал офисную линейку. Новая станция включала в себя большое витражное окно, изображающее герб компании L&WR над главным въездом на дорогу, окруженное фризом со списком округов, обслуживаемых железной дорогой (последний сохранился до сих пор). Эти особенности были сохранены в конструкции, несмотря на тот факт, что к моменту открытия станции был принят Закон о железных дорогах 1921 года, который объявил конец L & SWR независимой проблемой.

Ватерлоо был главной конечной станцией для солдат во время Первой мировой войны и для моряков, направлявшихся в Саутгемптон для британских экспедиционных сил . Она также обслуживала поезда скорой помощи и почту из-за границы. С декабря 1915 года по апрель 1920 года на станции работал бесплатный буфет. Сама станция почти не пострадала, за исключением взрыва на одной из линий 29 сентября 1917 года.

Восстановленная станция была официально открыта 21 марта 1922 года королевой Марией . Главный пешеходный вход, Арка Победы (известная как Выход 5), был спроектирован Скоттом и является памятником сотрудникам компании, погибшим во время войны. При открытии он отмечал 585 сотрудников, погибших во время Первой мировой войны. Рядом с ним стояли две скульптуры с изображением римских богинь; «1914» с Беллоной в доспехах с мечом и факелом, а «1918» - с изображением Пакса, богини Мира, сидящей на Земле.

Южная железная дорога

LSWR начал рассматривать электрификацию пригородных перевозок в 1910-х годах, используя механизм третьего рельса постоянного тока на 600 вольт . Первый такой рейс в Уимблдон через Ист-Путни открылся 25 октября 1915 года, после 30 января 1916 года он отправился в Шеппертон, на кольцевую линию Хаунслоу 12 марта и на Хэмптон-Корт 18 июня. Владение Ватерлоо претерпело преемственность, в целом типичную для многих британских станций. В составе группировки 1923 г. перешла к Южной железной дороге ( ЮЖД ). SR продолжил третью железнодорожную электрификацию линий от Ватерлоо, включая полное обслуживание до Гилфорда 12 июля 1925 года и до Виндзора 6 июля 1930 года.

Система громкой связи впервые была запущена в Ватерлоо 9 марта 1932 года, а к следующему десятилетию регулярно транслировала музыку по станции. В 1934 году SR планировал инвестировать 500000 фунтов стерлингов (36 миллионов фунтов стерлингов на 2019 год), чтобы улучшить сигнализацию и компоновку дорожек, чтобы лучше использовать все платформы. Полное электрическое сообщение с Уокингом, Гилфордом и Портсмутской гаванью (для острова Уайт ) открылось 4 июля 1937 года, также как и сообщение с Олдершотом и Олтоном . 1 января открылось электрическое сообщение между Ватерлоо и Редингом с ответвлением на Кемберли и Олдершот, которое было спроектировано в равной степени для ожидаемого увеличения военного движения в этом районе, а также для пассажиров пригородных поездов.

Во время Второй мировой войны Ватерлоо несколько раз подвергался бомбардировкам . 7 сентября 1940 года виадук на Джон-стрит сразу за станцией был разрушен бомбой, из-за которой в течение 12 дней не работали какие-либо службы. Полное обслуживание не возобновлялось до 1 октября, что особенно повлияло на почтовый трафик: на платформе станции скопилось более 5000 неотсортированных пакетов. Ватерлоо был снова закрыт после бомбардировки 29 декабря 1940 года. Он вновь открылся 5 января 1941 года, в тот же день, когда были разрушены в результате бомбардировки офисы станции на Йорк-роуд. Станция снова сильно пострадала после ночного налета 10–11 мая 1941 г., когда пожары продолжались четыре дня. Одна 2000-фунтовая (910 кг) бомба не была обнаружена до тех пор, пока ее не обнаружили во время строительных работ на Йорк-роуд в 1959 году.

British Rail и приватизация

После национализации в 1948 году право собственности на станцию ​​перешло к British Railways (BR) как части Южного региона . В соответствии с BR большая часть сети была электрифицирована, и движение лодочных поездов сократилось в пользу авиаперелетов. Ватерлоо был последним вокзалом Лондона, где ходили паровозные поезда. Последнее путешествие состоялось 9 июля 1967 года, и в нем участвовала большая группа энтузиастов железных дорог с камерами и записывающим оборудованием, которые пытались запечатлеть отправление последнего паровоза в Борнмут . Электрифицированное обслуживание началось на следующий день.

Станция управлялась Сетью Юго-Восток также в рамках BR. После приватизации British Rail в апреле 1994 года собственность и управление перешли к Railtrack, а в 2002 году - к Network Rail .

Евростар

Прощальное послание от Eurostar бывшей Международной станции, вид с западной стороны главного вестибюля, декабрь 2007 г.

Хотя лондонский конечный пункт международного железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем давно планировалось разместить на севере Лондона, основные строительные работы, необходимые для реализации этого плана, не были начаты к тому времени, когда туннель под Ла-Маншем был завершен в 1994 году. платформы были построены на западной стороне вокзала Ватерлоо, заменив платформы 20 и 21. Новый международный железнодорожный вокзал Ватерлоо был первым лондонским конечным пунктом международных поездов Eurostar до Гар-дю-Нор , Париж и Брюссель-Южный . Инаугурационная служба покинула Ватерлоо 6 мая для совместной церемонии открытия с королевой Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном . Регулярные службы начались 14 ноября. Строительство потребовало снятия декоративной кладки, образующей две арки с той стороны вокзала, на которых была надпись «Южная железная дорога». Он был восстановлен в частном музее Фоули-Хилл сэра Уильяма Макалпайна , компания которого построила Waterloo International.

Между тем, Лондонские и Континентальные железные дороги (LCR), созданные во время приватизации British Rail, были выбраны правительством в 1996 году для реконструкции железнодорожной станции Сент-Панкрас , которая принадлежала компании с момента приватизации, а также нового железнодорожного сообщения. Железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем (CTRL), чтобы связать Сент-Панкрас с туннелем под Ла-Маншем.

Строительство CTRL, второй фазы High Speed ​​1 , было завершено в 2007 году, а Waterloo International закрылась 13 ноября 2007 года, когда служба Eurostar перешла на новую станцию ​​St Pancras International. Право собственности на бывший международный терминал Ватерлоо затем перешло к BRB (Residuary) Limited .

Ссылки аэропорта Хитроу

Станция Ватерлоо должна была стать центральной конечной станцией Лондона для предполагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack . Этот проект, продвигаемый British Airport Authority Limited (BAA), предусматривал строительство ответвления от Стейнса на Ватерлоо до линии Рединга и до аэропорта Хитроу , создавая прямое железнодорожное сообщение из аэропорта до Ватерлоо, Уокинга и Гилфорда . Airtrack планировалось открыть в 2015 году, но BAA отказалась от него в 2011 году. В октябре того же года Совет Уондсворта предложил пересмотренный план под названием Airtrack-Lite , который будет обеспечивать поездами от Ватерлоо до Хитроу через ту же предложенную ветку от Стейнса до Хитроу, но за счет изменения направления или разделения текущих услуг частота движения поездов по существующим железнодорожным переездам не увеличится. Более ранний план BAA вызвал споры о том, что на железнодорожных переездах предлагалось больше поездов, что привело к опасениям, что они будут закрыты для автомобилистов и пешеходов слишком долго.

Бывшие международные площадки

На этой фотографии, сделанной в 2012 году, ближе к камере можно увидеть заброшенный тогда спроектированный Гримшоу сарай бывшего Ватерлоо Интернэшнл, а позади старый навес для поезда. На переднем плане - Shell Center (слева) и County Hall (справа).

После переноса услуг Eurostar из Ватерлоо бывшие платформы Eurostar 20–24 компании Waterloo International оставались неиспользованными до тех пор, пока они не были полностью введены в эксплуатацию в мае 2019 года, после частичного повторного открытия в декабре 2018 года. Ватерлоо испытывал серьезные проблемы с пропускной способностью до тех пор, пока бывшие международные станции были возвращены в эксплуатацию для внутреннего использования. В декабре 2008 года были проведены подготовительные работы, чтобы платформа 20 могла использоваться пригородными поездами South West Trains. Однако переоборудование остальных платформ было отложено, так как это потребовало внесения изменений в схему пути за пределами станции. Платформы 20–22 были вновь открыты для использования в домашних условиях в конце 2018 года. Последний набор, 23–24, был открыт в мае 2019 года. Ремонт и повторное открытие платформ 20–24 увеличили пропускную способность Ватерлоо на 30%. Международные платформы были рассчитаны только на шесть поездов в час, что значительно ниже нынешней пропускной способности пригородных поездов.

Проект подвергся критике за отложенный срок завершения; в 2009 году Министерство транспорта подтвердило, что Network Rail разрабатывает варианты технических условий высокого уровня для станции с предполагаемой датой повторного открытия платформ в 2014 году, через семь лет после их закрытия. Стоимость содержания вышедших из употребления платформ до конца 2010 года, согласно запросу о свободе информации, составила 4,1 миллиона фунтов стерлингов. Впоследствии компания South West Trains подтвердила, что платформа 20 будет вновь введена в эксплуатацию в 2014 году, на ней будут размещены определенные сервисы в Рединг, Виндзор, Стейнс и Хаунслоу и обратно. Это будут 10-вагонные поезда, недавно сформированные из отремонтированного SWT и бывшего подвижного состава Gatwick Express. Платформа 20 вновь открылась в мае с доступом через платформу 19, а платформы 21 и 22 - в октябре после того, как над бывшим входом Eurostar были построены ступеньки для доступа к платформам.

Удлинение платформы (1–4)

В мае 2016 года было объявлено, что платформы с 1 по 4 будут удлинены, чтобы позволить курсировать новым десятивагонным поездам класса 707 . Работы начались 5 августа 2017 года и были завершены 28 августа.

Несчастные случаи и происшествия

На Ватерлоо было относительно мало аварий по сравнению с другими конечными станциями Лондона. 21 августа 1896 года паровоз, покидающий локомотивный двор, преодолел точку разгрузки, столкнувшись с уходящим пассажирским поездом. Были ранены пять пассажиров. 5 мая 1904 года линейный судья случайно наступил на сигнальный провод. Это дало ложный четкий сигнал грузовому фургону, который столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего один человек погиб, а 25 октября 1913 года в результате столкновения двух пассажирских поездов на перекрестке Ватерлоо погибли три человека.

13 апреля 1948 года грузовой подъемник на линию Ватерлоо и Сити начал тонуть, в то время как танковый паровоз класса M7 толкал на него груженые вагоны с углем. Двигатель упал в шахту подъемника , перевернувшись вверх ногами и разбрызгивая пар. Машинисту и пожарному удалось выскочить, а локомотив по частям спасли и использовали на запчасти.

3 июня 1960 года пустой состав, состоящий из двух электропоездов 4COR, обошел сигнальные пути и столкнулся боком с пассажирским поездом на паровой тяге, который отправлялся в Уэймут , Дорсет . Несколько человек получили легкие травмы. 11 апреля следующего года электротранспортер нарушил сигнализацию и столкнулся с паровозом . Один человек погиб, пятнадцать получили ранения.

10 марта 2000 г. пассажирский поезд на платформе 5 столкнулся с пустым составом из-за ошибки машиниста. Тридцать пять человек получили ранения.

15 августа 2017 года на станции электротранспортер класса 456 столкнулся с инженерным поездом. Пассажирский поезд сошел с рельсов, что привело к перебоям в работе до конца дня. Трое человек были проверены на травмы, но никто не был госпитализирован. Причиной было как изменение блокировки, которое не было учтено в тестовом режиме, так и то, что временное соединение для тестирования не было удалено (вероятно, добавлено, чтобы преодолеть изменение блокировки - оно было полностью недокументировано и не утверждено), что означало, что набор точек, установленный неправильно, не был обнаружен. Это позволяло показать сигнал продолжения, когда это было невозможно. Проблема была бы указана связисту, когда предыдущий поезд «пробежал» точки и переместил их, если бы временное соединение было удалено. Временное соединение предотвратило это обнаружение, подав ложное питание на реле обнаружения. Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения расследования (RAIB) в результате аварии пришли к выводу , что ошибки были сделаны похожие на те , которые привели к железнодорожной аварии Clapham Junction в 1988. RAIB выразил обеспокоенность тем , что уроки , извлеченные из этой аварии были забыты в течение долгого времени.

Станционные сооружения

Станционные часы Ватерлоо

Основная транспортная развязка в Ватерлоо включает лондонское Ватерлоо, Ватерлоо Восток, станцию ​​метро Ватерлоо и несколько автобусных остановок. В вестибюле станции есть более 130 автоматических билетных ворот, а также еще 27 в метро внизу.

Посреди главного зала висят часы с четырьмя циферблатами. Каждая панель имеет диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Он был построен в рамках перестройки в начале 20-го века и спроектирован Джентс из Лестера . В 2010 году часы были оснащены технологией автоматического переключения на британское летнее время и обратно . Встреча «под часами на Ватерлоо» - традиционное рандеву.

Часы на вокзале Ватерлоо, вестибюль и торговый балкон, 2012 г.

Торговый балкон

Компания Network Rail построила балкон почти по всей ширине вестибюля на уровне первого этажа. Цели проекта состояли в том, чтобы предоставить 18 новых торговых площадей и бар с шампанским, уменьшить заторы в вестибюле и улучшить доступ к станции Ватерлоо Восток за счет дополнительных эскалаторов, ведущих к переходу высокого уровня между Ватерлоо и Восточным Ватерлоо. Торговые точки и точки общественного питания были удалены из вестибюля, чтобы освободить место для передвижения. Офисы на первом этаже были преобразованы в замену и дополнительные помещения для торговли и общественного питания. Работы были завершены в июле 2012 года и обошлись в 25 миллионов фунтов стерлингов.

Полицейский участок

Транспортная полиция Британской поддерживается полицейский участок арка Победы в Ватерлоо, с опекой набором из трех ячеек. Несмотря на то, что он был относительно тесным, до конца 1990-х годов он обслуживал более 40 полицейских. Полицейский участок закрылся в феврале 2009 года после закрытия терминала Eurostar в Ватерлоо. Железнодорожный вокзал теперь охраняется новым полицейским участком Внутреннего Лондона в нескольких ярдах от Ватерлоо на Холмс-Террас. До июля 2010 года команда полиции района Ватерлоо состояла из инспектора, сержанта, двух констеблей, специальных констеблей и 13 сотрудников полиции по поддержке сообщества .

Услуги

Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
London River Services Лондонское метро Ватерлоо
Чаринг-Кросс Лондонское метро
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868 г.
)
Blackfriars
Лондонское метро Слон и Замок
Blackfriars Лондонское метро London River Services
(
1864–
1885 г.
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
London River Services Лондонское метро Лондонский мост
Cannon Street Лондонское метро
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент

Юго-Западная железная дорога

Основная часть вокзального комплекса известна как «Ватерлоо Майн» или просто Ватерлоо. Это лондонская конечная станция, откуда отправляются рейсы к южному побережью и юго-западу Англии. Все регулярные поезда обслуживаются Юго-Западной железной дорогой . Станция главной линии Ватерлоо - одна из девятнадцати в стране, которые находятся в ведении Network Rail, а вокзальный комплекс находится в тарифной зоне 1 Лондона .

Ватерлоо является самым загруженным железнодорожным вокзалом Великобритании по патронату: в 2015–2016 годах было зарегистрировано чуть менее 100 миллионов въездов / выездов пассажиров Национальной железной дороги. Одна только железнодорожная станция Ватерлоо является 91-й по загруженности в мире по состоянию на 2013 год. Однако, включая национальные железнодорожные развязки, станцию ​​метро и Восточное Ватерлоо, комплекс обработал в общей сложности 211 миллионов прибытий и отправлений в 2015/2016 финансовом году ( не считая развязок на метро). Таким образом, это самый загруженный транспортный узел в Европе. У него больше платформ и большая площадь пола, чем у любой другой станции в Великобритании (хотя Clapham Junction , чуть менее 4 миль (6 км) вниз по линии, видит наибольшее количество пассажиров, выходящих или выходящих из поездов). По состоянию на 2017 год по Юго-Западной железной дороге курсирует около 1600 поездов в день, которыми пользуются более 651000 пассажиров, что делает ее самым загруженным пригородным сообщением в Европе. Согласно оценкам использования станций, в течение 2018–1919 годов в Ватерлоо было 94 192 690 въездов и выездов, что по-прежнему является самым высоким показателем в стране.

Доступны следующие внепиковые дневные услуги:

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Терминус   Юго-западная железная дорога Линии
Ватерлоо - Уокинг-
Рединг и Виндзор
Линия Молл-Вэлли Линия
петли Кингстона Линия
петли Хаунслоу Линия
Хэмптон-Корт Линия
Нью-Гилфорд
  Vauxhall
или
Clapham Junction
  Юго-западная железная дорога
Ватерлоо - линия Бейзингсток-
Альтон
  Clapham Junction
или
Surbiton
  Юго-западная железная дорога
Юго-западная главная линия
Портсмут Прямая линия
Западная английская главная линия
  Clapham Junction
или
Уокинг
Заброшенные железные дороги
Терминус   Евростар   Эшфорд
Интернэшнл

Юго-восточный

Рядом с главным вокзалом находится Ватерлоо-Ист , последняя остановка на юго-восточной главной линии в направлении Лондона перед конечной станцией на Чаринг-Кросс . Waterloo East имеет четыре платформы, которые обозначены буквами от A до D, а не пронумерованы, чтобы сотрудники, работающие на обеих станциях, не путали их с пронумерованными платформами на главной станции. Waterloo East управляется и продается отдельно от центрального вокзала. Поезда отправляются в юго-восточный Лондон, Кент и некоторые части Восточного Сассекса. Все регулярные рейсы обслуживаются компанией Southeastern.

В течение августа 2017 года некоторые юго-восточные поезда были переведены в Ватерлоо через бывшую соединительную линию Eurostar между Воксхоллом и Клэпхэм-Хай-стрит, в то время как инженерные работы велись между Хизер-Грин и лондонским Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит / Блэкфрайарс через Лондонский мост.

река

London River Services управляет лодками с близлежащего пирса Лондонский глаз (также известного как пирс Ватерлоо Миллениум) и Фестивального пирса , а также курсирует до Сити и Гринвича . Причалы также обеспечивают доступ к корпоративным и развлекательным услугам.

Лондонское метро

С 1860-х годов планировалось соединить Ватерлоо с Вест-Эндом подземной железной дорогой. Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолл начала строительство линии в сторону Уайтхолла , но в 1868 году она была заброшена из-за финансовых трудностей. Первой линией метро, ​​открывшейся в Ватерлоо, была Ватерлоо и городская железная дорога до банка , в просторечии известная как «Сток» из-за того, что к ней можно было попасть через наклонный переход метро в конце банка. Он открылся 8 августа 1898 года и частично принадлежал L & SWR, который взял на себя полную собственность в 1907 году. Он в первую очередь предназначен для пассажиров пригородных поездов и обычно не работает по воскресеньям.

Бейкер - стрит и Ватерлоо Железнодорожный (теперь часть линии Бейкерлу ) открыт 10 марта 1906 года и первоначально был доступен с Waterloo лифтами в конце Йорк - роуд станции. Станция Северной линии в Ватерлоо открылась 13 сентября 1926 года как часть общего расширения от Чаринг-Кросс до Кеннингтона . Станция Jubilee line открылась 24 сентября 1999 года как часть расширения на восток до Стратфорда .

Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
по направлению к  слону и замку
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Северная линия
в сторону  Мордена или Кеннингтона
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
в сторону  Стратфорда
Терминус Ватерлоо и городская линия
Терминус

Будущее

Crossrail 3

Crossrail 3 , поддерживаемый бывшими мэрами Лондона Кеном Ливингстоном и Борисом Джонсоном, будет включать 2-мильный (4-километровый) подземный участок в новых туннелях, соединяющих Юстон и Ватерлоо, соединяющий коридор Main Line на западном побережье с услугами на юге.

Культурные ссылки

В 1990-х годах, после того, как станция Ватерлоо была выбрана британской конечной станцией для движения поездов Eurostar , Флоран Лонгепе, муниципальный советник в Париже, написал премьер-министру Великобритании письмо с просьбой переименовать станцию, поскольку, по его словам, французам неприятно напомнить о поражении Наполеона, когда они прибыли в Лондон на Eurostar. В Париже есть аналог названия: вокзал Аустерлиц назван в честь битвы при Аустерлице , одной из величайших побед Наполеона (над русскими и австрийцами).

Часы в Ватерлоо были названы одним из самых романтических мест для встреч пары, и вымышленные примеры включают встречу Дерека «Дель Боя» Троттера с Ракель в британском комедийном сериале « Только дураки и лошади» и встречи Джека с Нэнси в фильме « Человек». Вверх .

Статуя Теренса Кунео работы Филиппа Джексона в Ватерлоо

Ватерлоо несколько раз появлялся в художественной литературе. В комическом романе Джерома К. Джерома 1889 года « Трое в лодке» главные герои проводят некоторое время на станции, пытаясь найти свой поезд до Кингстона-на-Темзе . Получив противоречивую информацию от каждого железнодорожного служащего, с которым они разговаривают, они в конечном итоге подкупают машиниста поезда, чтобы тот доставил его поезд до места назначения. В романе Роберта Луи Стивенсона и Ллойда Осборна « Неправильный ящик» 1889 года большая часть фарсового сюжета вращается вокруг неправильной доставки двух ящиков на станции Ватерлоо и попыток различных главных героев вернуть их. В научно-фантастическом романе Герберта Уэллса 1897 года «Война миров» фигурирует малоиспользуемый и давно исчезнувший путь, соединяющий железнодорожный вокзал со станцией Ватерлоо Восток. Джон Каупер Поуис обращается к ступеням станции Ватерлоо в « Вольф Солент», где его главный герой, покидая Ватерлоо в Дорсет в начале романа, видит бродягу с лицом «инертного отчаяния», который преследует его на протяжении всего последующего действия как напоминание о вечные человеческие страдания. Станция занимает видное место в боевике «Ультиматум Борна» со сложной последовательностью погони и убийства.

Станция является предметом документального фильма Джона Шлезингера 1961 года « Терминус» , а британский транспортный фильм 1970 года « Час пик» включает несколько сцен, снятых на станции. Андерграундные сцены романтической комедии 1998 года « Раздвижные двери» были частично сняты на станции метро Ватерлоо.

Два хорошо принятых изображения станции - это два плаката Южной железной дороги «Вокзал Ватерлоо - Война» и «Вокзал Ватерлоо - Мир», нарисованные Хелен Маккай к столетию станции в 1948 году. На двух фотографиях показаны сотни занятых путешественников в одинаковых позах и позах, но в другой одежде и ролях. Подготовительные эскизы для них были нарисованы между 1939 и 1942 годами. В 1981 году Shell UK провела конкурс на выставку произведения искусства над выходом Shell в Ватерлоо. Победительница, Джейн Бойд , впоследствии стала научным сотрудником в области творческих искусств в Тринити-колледже в Кембридже . Среди других картин станции - огромная работа Теренса Кунео 1967 года из коллекции Национального железнодорожного музея . Статуя Теренса Кунео работы Филиппа Джексона была установлена ​​в вестибюле в 2004 году.

В 2010 году на двух заброшенных площадках состоялся театрализованный спектакль «Дети железной дороги » Э. Несбита . Публика сидела по обе стороны от железнодорожного полотна. В шоу использовался паровоз, соединенный с одним из оригинальных вагонов из фильма 1970-х годов (приводимый в движение тепловозом ). Спектакль переехал в Лондон после двух успешных летних пробегов в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Waterloo и Waterloo Underground - это сеттинг для песни Kinks " Waterloo Sunset ", записанной в 1967 году. Первоначально она называлась "Liverpool Sunset", но изменилась, поскольку группа решила, что об этом городе написано слишком много песен. Его лирика описывает двух человек (Терри и Джули), которые встречаются на вокзале Ватерлоо и переходят реку, а также вдохновлены Британским фестивалем 1951 года . Биограф группы Ник Хастед сказал, что песня «заставила миллионы людей задумчиво остановиться в Ватерлоо, оживленном городском районе, от которого пластинка придает священное сияние».

использованная литература

Цитаты

Источники

  • Биддл, Гордон (1973). Викторианские станции . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5949-5.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . ISBN Amberley Publishing Ltd. 978-1-445-65111-8.
  • Кристофер, Джон (2015). Станция Ватерлоо сквозь время, исправленное издание . ISBN Amberley Publishing Ltd. 978-1-445-65086-9.
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 185414-277-1.
  • Форест, Джеймс Дж. Ф. (1998). Национальная безопасность: критическая инфраструктура . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 0-275-98771-X.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-199-26909-9.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джонс, Тревор; Ньюберн, Тим (1998). Частная охрана и общественная охрана . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-826569-7.
  • Ле Вэй, Джулиан; Ле Вэй, Бенедикт (2014). Британия с рельсов: включая самые секретные железные дороги страны . Путеводители Брэдта. ISBN 978-1-841-62919-3.
  • Марсден, Колин Дж. (1981). Это Ватерлоо . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1115-1.
  • «Расписания» . Юго-Западная железная дорога . Проверено 21 августа 2017 года .

дальнейшее чтение

  • Fareham, J., 2013. История станции Ватерлоо, Bretwalda Books. ISBN  1-9090-9972-4

внешние ссылки