Лондон и железная дорога Блэкуолла - London and Blackwall Railway

Лондон и железная дорога Блэкуолл
Фенчерч-стрит
Несовершеннолетние
East Smithfield
( Лондонские доки )
Леман-стрит
Коммерческая дорога
Cannon Street Road
Shadwell
Шедвелл и
Георгиевский восток
Степни Восток
Stepney Junction
Burdett Road
Газовый завод
Лаймхаус
Bow Road
Доки Вест-Индии
Виктория Парк & Боу
Подъездные пути Harrow Lane
Миллуолл Джанкшн
Товарный двор PLA
(для доков Вест-Индии )
Склад товаров GWR
Склад товаров GNR
Тополь
Южный Док
Доки Миллуолла
North Greenwich
Блэкволл

Первоначально называвшаяся Коммерческой железной дорогой , Лондонская железная дорога и железная дорога Блэкуолла (L&BR) в восточном Лондоне , Англия, проходила от Минори до Блэкуолла через Степни с ответвлением на Собачий остров , соединяя центр Лондона со многими лондонскими доками . Он работал с 1840 по 1926 год (для пассажиров) и 1968 (для товаров), закрылся после упадка внутренних лондонских доков. Большая часть его инфраструктуры была повторно использована как часть Docklands Light Railway . L&BR был арендован Великой Восточной железной дорогой в 1866 году, но оставался независимым, пока не был поглощен Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в Группе 1923 года . Еще одна ветка была открыта в 1871 году - Железная дорога Миллуолла .

История

Оригинальный мост в Лаймхаусе на железной дороге Лондона и Блэкуолла. Теперь он имеет филиал DLR . Железная ограда была характерной чертой линии и пользовалась успехом у пассажиров, поскольку обеспечивала более тихую езду, чем кирпичная стена близлежащей Лондонско-Гринвичской железной дороги . Этот участок пути был одним из тех, на которых была железная крыша, когда впервые появились паровозы.

Это было разрешено Парламентским законом, озаглавленным «Акт о строительстве железной дороги от Минориев до Блэкуолла с ответвлениями», которая должна была называться «Коммерческая железная дорога» от 28 июля 1836 года во время правления Вильгельма IV . Длина железной дороги должна была составлять 3+14 мили (5,2 км).

Инженер линии должен был быть Джон Ренни , но в рамках проекта City финансисты выступает Роберт Стефенсон , полагая , что они также будут извлекать пользу из знаний и мудрости своего уважаемого отца Георгия . Хотя, из - за этот закон, Роберт Стивенсон должен был следовать маршруту Ренний и использовать неясную колею на 5 футов  1 / 2  в ( 1,537 мм ), он был свободен выбирать свой собственный метод движения. Опираясь на свой опыт работы с камденским уклоном на лондонско-бирмингемской железной дороге, он решил использовать кабельные перевозки от стационарных паровых двигателей.

Железная дорога проходила по кирпичным аркам до доков Вест-Индии , а затем по насыпи перед выходом на неглубокую выемку возле конечной остановки Блэкуолл на Брансуик-Уорф. На вокзале был сарай с железной крышей и офисы, оформленные в итальянском стиле Уильямом Титом .

Линия открылась 6 июля 1840 года, и компания сменила название на Лондонскую и Блэкволлскую железную дорогу после завершения расширения на Фенчерч-стрит , только в пределах границ города, в 1841 году. Линия от Степни (ныне Лаймхаус ), соединяющая ее с Восточные графства железная дорога на луке была открыта в 1849 году, известный как железная дорога Лондона и Блэкуолла Extension (LBER), на котором линия была преобразована в пар локомотивов и трек превращается в 4 фута  -+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . Соглашение между L&BR и ECR о работе служб через LBER не могло быть достигнуто, поэтому фактическое соединение не было завершено. Былаоткрытапересадочная станция под названиемVictoria Park and Bow,но ECR остановила там несколько рейсов, поэтому большинство рейсов прекратились вBromley and Bow. Услуги были прекращены изВиктория Парк и Боу 6 января 1851 года.

К 1854 году отношения между двумя компаниями улучшились, и соединение между двумя линиями было построено, и LBER стал частью первоначального маршрута лондонских Тилбери и Саутенд (LTSR) до Фенчерч-стрит, а ECR начал управлять поездами из Лоутона на Фенчерч-стрит.

LBER был присоединен к новой прямой железнодорожной линии Лондона, Тилбери и Саутенда от Баркинга на перекрестке газовых заводов в 1858 году.

В 1852 году в северной части Лондона железной дороги была связана с L & BR в тополь и Фенчерч улица стала концом для этой линии , пока Broad Street не был открыт в 1865. В 1871 году еще одна ветка, то Миллуолл Железнодорожное Extension, открыт с Миллуолл Junction в Millwall доки в лучше служить докам Вест-Индии . Год спустя линия была продлена до Северного Гринвича , недалеко от места первоначальной станции легкого метро Island Gardens .

Отзыв услуг

В 1893 году линия Фенчерч-стрит-Степни была расширена до четырех путей, но к началу века движение на Блэкуолл и Собачий остров упало. В качестве экономики рельсовые двигатели, приобретенные у Великой Западной железной дороги, были введены в эксплуатацию в 1922 году, но, тем не менее, пассажирские перевозки к востоку от Степни до Северного Гринвича и Блэкволла были прекращены 3 мая 1926 года в результате конкуренции со стороны трамваев.

Джон Бетджеман (1906–1984) в своей книге « Первая и последняя любовь» (опубликован в 1952 году) писал о путешествии на L&BR (скорее всего, в годы, непосредственно предшествующие закрытию):

Эти частые и довольно пустые поезда железной дороги Блэкуолла ходили со специальной платформы на Фенчерч-стрит. Я их помню. Как дилижансы, они проезжали мимо дымоходов Ист-Энда, причалов и кораблей, останавливаясь на пустых черных станциях, пока не остановились на станции Блэкуолл ... полоса ветра хлестала воду ...

Второстепенные станции на Леман-стрит и Шедуэлл были закрыты в 1941 году в целях экономии военного времени (как и Бердетт-роуд, открытая на маршруте расширения Боу в 1871 году). Узел в Степни был отключен в 1951 году, так что единственный оставшийся доступ к ветке Блэкуолл был от LBER через кривую Лаймхаус, и это было заброшено в 1963 году (последний поезд ходил 5 ноября 1962 года). Доступ для случайных грузовых перевозок в Блэкуолл и Северный Гринвич через Северную лондонскую железную дорогу в Попларе продолжался до 1968 года, но с закрытием доков линия была заброшена, оставив только участок Фенчерч-стрит-Степни первоначального отделения Блэкуолла.

Когда в 1987 году открылась Доклендская легкая железная дорога, она повторно использовала большую часть линии L&BR между Минорисом (переименованной в Tower Gateway ) и Вестферри-роуд. Часть виадука в Северном Гринвиче для линии к исходной конечной станции между станциями DLR Мадчут и Island Gardens была использована, хотя часть этого участка снова вышла из употребления, когда было построено расширение до Льюишема, и эти станции были заменены на станции поблизости, но под землей.

Кабельные перевозки

Станция Минорис на LBR, около 1840 г. Показаны заводные барабаны и «игольчатый» телеграф Кука-Уитстона (слева на переднем плане). Обратите внимание на рычажный тормоз, который удерживает трос в натянутом состоянии во время разматывания.

В состоянии постройки линия была 3+Длина 12 мили (5,6 км) с двумя двунаправленными гусеницами, работающими независимо друг от друга. К моменту открытия только один путь был готов, а другой был введен в эксплуатацию только через месяц. Каждая гусеница имела двойную длину пенькового троса, так как двигатель наматывался с одного конца, эквивалентная длина веревки разматывалась с другого. Поэтому потребовалось14 миль веревки с металлическими вертлюжками, вставленными через определенные промежутки времени, чтобы противостоять запутыванию. В пути от конечной остановки вагоны отправлялись двумя группами: первая группа из четырех вагонов для трех самых дальних станций (конечные станции, как наиболее важные, получали по две машины за поездку), а вторая группа - для трех ближайших. Каждая крайняя задняя машина была выпущена («проскальзывала»), когда колонна проезжала станцию ​​назначения. Когда была введена в эксплуатацию пристройка к Фенчерч-стрит, пара вагонов для этой станции была снята с троса в Минори, как и раньше, но тормоза не были задействованы. Momentum перенес их вверх по небольшому склону к новым платформам. «Скольжение» и «закрепление» (прикрепление) контролировалось с открытой платформы в любом конце вагона, который шел впереди, с помощью рычагов, соединенных с железными захватами (действующими вертикально против блоков под полом вагона). Предоставлялось жилье первого и второго класса; сиденья не считались необходимыми во втором классе из-за короткого времени в пути.

Очевидно, было опасно использовать обратный метод для подбора автомобилей на пути к конечной остановке, поэтому все машины были «прикреплены» к тросу на соответствующих станциях и стартовали одновременно с отправлением конвоя от конечной остановки, время согласовывалось ранний пример телеграфа Кука и Уитстона . Они прибывали к конечной станции через определенные промежутки времени, и постепенно собирался новый поезд, и пара вагонов с дальней конечной остановки стала ведущей парой для обратного пути. Расписание было очень простым: поезд каждые 15 минут.

Электроэнергия обеспечивалась восемью морскими паровыми двигателями от Модсли, Сыновья и Филд , четыре из которых использовались, а четыре - в обслуживании. Заводной дом Минори имел четыре по 110 лошадиных сил (82 кВт), но двигатели в Блэкволле были только по 75 лошадиных сил (56 кВт), поскольку общий уклон линии падал с запада, где он был построен на кирпичных арках, на восток. .

Линия была переоборудована для использования паровозов в 1848 году, отчасти из-за того, что изнашивание каната оказалось более значительным, чем предполагалось (была опробована замена стальной проволоки, но она сильно перекручивалась и перекручивалась), а отчасти из-за запланированных удлинений в 1849 году. Легкая крыша над линией была предусмотрена там, где она проходила рядом с лесными складами или отгрузками, из-за ожидаемого риска возгорания от искр локомотива. Тогда стало возможным путешествовать напрямую между промежуточными станциями, без объезда через конечную станцию.

Станции

Станции были:

Станция Открыт Закрыто Примечания
Фенчерч-стрит 1854 г.
Несовершеннолетние (перенесено) 1841 г. 1853 г.
Несовершеннолетние (оригинал) 1840 г. 1841 г. Сайт, использовавшийся для Tower Gateway в 1987 году
Леман-стрит 1877 г. 1941 г.
Cannon Street Road 1842 г. 1848 г.
Shadwell 1840 г. 1941 г.
Запаска 1840 г. 1923 переименован в Stepney East , 1987 переименован в Limehouse
Лаймхаус 1840 г. 1926 г. не путать с вышеизложенным
Доки Вест-Индии 1840 г. 1926 г.
Миллуолл Джанкшн 1871 г. 1926 г.
Тополь 1840 г. 1926 г. на другом сайте, чем станция Тополь DLR
Блэкволл 1840 г. 1926 г. на другом сайте от станции DLR Blackwall

Ветвь к Боу от Степни, называемая железной дорогой Лондона и Блэкуолла (открыта в 1849 году, совместно с железной дорогой Восточных графств ):

  • Burdett Road (открыт в 1871 г., закрыт в 1941 г.)
  • Бромли и Боу (1849–1850)
  • Первая станция Bow Road (1876–1892) затем была закрыта и заменена второй станцией, чтобы обеспечить пересадку с Bow (вокзал Северного Лондона) и на месте первоначальной станции Bromley and Bow (открыта в 1892 году, закрыта в 1949 году)
  • Victoria Park & ​​Bow (открыт в 1849 г., закрыт в 1850 г., развязка с железной дорогой Восточных графств - не путать со станциями Victoria Park или Bow )

Ответвление на Северный Гринвич от Миллуолл Джанкшн, называемое Железной дорогой Миллуолла :

Примечания

использованная литература

Список используемой литературы

  • Гордон, WJ (1910). Наши родные железные дороги . 2 . Лондон: Frederick Warne & Co.
  • Джексон, Алан А. (1978). Лондонские железные дороги . Джексон, VT: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7479-6.
  • Робертсон, Эндрю Джон (1848). «Железнодорожная техника Blackwall» . Журнал инженера-строителя и архитектора . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья . 11 (март 1848 г.): 83 . Проверено 30 ноября 2007 года .

дальнейшее чтение