Длиннохвостая лодка - Long-tail boat
Длинный хвост лодка , ( тайская : เรือ หางยาว , ГСРРВ : ruea похмелье яо , произносится [rɯ̄a̯ hǎːŋ Челюсть] ) является одним из видов водных мотоциклов , произрастающие в Юго - Восточную Азию , которая использует общий автомобильный двигатель как легкодоступные и обслуживаемые силовая установку . Судно, предназначенное для перевозки пассажиров по реке, может включать легкий длинный корпус каноэ длиной до 30 метров и тент. Эти лодки сильно различаются, некоторые произошли от традиционных типов судов, а другие имеют более импровизированный вид - единственной определяющей характеристикой является подержанный двигатель легкового или грузового автомобиля.
Лодки с длинным хвостом сейчас часто используются для перевозки туристов. Также в некоторых провинциях Таиланда проводятся соревнования с участием длиннохвостых лодок.
Движение
Двигатель неизменно устанавливается на бортовой башнеобразной стойке, которая может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет управлять вектором тяги . Пропеллера установлен непосредственно на приводной вал без дополнительной зубчатой передачи или передачи . Обычно двигатель также поворачивается вверх и вниз, чтобы обеспечить «нейтральную передачу», когда гребной винт не контактирует с водой. Приводной вал должен быть удлинен на несколько метров металлической штанги, чтобы правильно расположить гребной винт, придавая лодке название и отличный внешний вид.
Преимущества бортового двигателя с длинным приводным валом заключаются в том, что двигатель остается относительно сухим. Следование базовому шаблону конструкции позволяет устанавливать различные двигатели на различные типы корпусов . Эта гибкость упрощает конструкцию и обслуживание, жертвуя при этом эффективностью и комфортом, которые можно ожидать от типичного продукта массового производства.
Охлаждение двигателя обеспечивается металлической трубой под задней подножкой, которая используется как элементарный теплообменник . Затем он соединяется с двигателем с помощью резиновых или пластиковых шлангов. Затем в качестве охлаждающей жидкости используется чистая вода.
Управление достигается перемещением двигателя с помощью рычага, прикрепленного к внутреннему борту. Органы управления зажиганием и дроссельной заслонкой обеспечивают простые средства управления судном. Лодки большего размера могут иметь более одного «хвоста», при этом несколько операторов управляют тандемом.
Расходы
Самый характерный вид прибрежного транспорта Таиланда находится под угрозой устаревания. В 1989 году правительство Таиланда запретило вырубку естественных лесов. Это привело к нехватке древесины, используемой для изготовления лодок, и потребовало импорта древесины из других стран. В связи с недавним повышением стоимости импортной древесины, резко сократилось количество построенных новых лодок, что привело к резкому росту цен на отдельную лодку. Несколько лет назад длиннохвостая лодка стоила около 3000 бат (83 доллара США). Сейчас, по словам Чота, местного капитана длиннохвостой лодки на острове Самуи в Таиланде, лодка стоит почти в 70 раз дороже. «Сейчас это более 200 000 бат (5 500 долларов США). Это 200 000 только за корпус новой лодки, - сказал Чот, - не считая двигателя». Как следствие, «длиннохвостые» делят воду с растущим числом быстроходных катеров. Скоростные катера вмещают больше людей и путешествуют быстрее, что соблазняет некоторых гидов переключиться с длиннохвостых на катера.