Железная дорога Лостуитиел и Фоуи - Lostwithiel and Fowey Railway

v т е Lostwithiel and Fowey Railway
Легенда
Корнуолл Мэйн Лайн в Лондон Паддингтон Lostwithiel Затерянный виадук над рекой Фоуи Корнуолл Мэйн Лайн в Пензанс Пилюльный мост Вудгейт Сайдинг Вудгейт-Уорф ( ок.  1915- 1945 г. ) Голантский мост через гавань Голант Carne Point Фоуи Корнуолл Минералз Железная дорога в Сент-Блейзи

Железная дорога Лостуитиэля и Фоуи открылась в 1869 году как ширококолейная железная дорога, соединяющая порт Фоуи в Корнуолле с главной линией Корнуолла в Лостуитиеле . Его основным движением была фарфоровая глина . Компания столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась в 1880 году, но линия была куплена Cornwall Minerals Railway и вновь открыта в 1895 году.

Пассажирское сообщение действовало, но было прекращено в 1965 году, и линия вернулась к перевозке фарфоровой глины; он остается открытым для этого движения в настоящее время.

Хронология

• 1862 г. Закон о Лостуизиле и Фоуи о железной дороге
• 1869 Линия открыта
• 1874 год Открытие железной дороги Cornwall Minerals от Парижа до Фоуи
• 1880 Обслуживание приостановлено
• 1892 г. - компания Lostwithiel and Fowey Railway Company распущена.
• 1895 г. - открытие компании Cornwall Minerals Railway
• 1968 Закрыта линия от паритета до Фоуи

История

Карта Лостуитиэля и железной дороги Фоуи при открытии

Стальной мост, построенный примерно в 1892 году. Он несет ветку Лостуитиэль и Фоуи через ручей на Ширхолл-Мур в Лостуитиеле.

Сторонники независимой компании вели переговоры с Корнуоллской железной дорогой в 1861 году относительно строительства ответвления от этой железной дороги в Лостуитиеле до места в Каффамил-Пилл, Фоуи , где для судоходства был доступен глубоководный причал . Маршрут будет проходить вдоль реки Фоуи и, следовательно, будет иметь пологие уклоны и несколько инженерных проблем, за исключением некоторых мостов через небольшие притоки рек; новые пристани должны были быть построены в Карн-Пойнт, недалеко к северу от Фоуи.

Парламентский акт был получен 30 июня 1862, и Lostwithiel и Fowey Железнодорожный была зарегистрирована с капиталом в 30 000 £. Железная дорога должна была иметь длину 5 миль и 15 цепей (8,4 км). Денег достать оказалось трудно, строительство было отложено, и 1 июня 1869 года линия на широкой колее открылась. Он не перевозил пассажиров, и он был разработан Объединенным железнодорожным комитетом Корнуолла. Существовали тесные связи с железной дорогой Ньюки и Корнуолл ; некоторые директора и должностные лица обслуживали обе компании, а офисы в Par находились в общем здании .

Предполагалось, что основным грузом будет китайская глина и другие полезные ископаемые из района Сент-Остелла, но финансовые показатели компании зависели от плавучести горнодобывающей деятельности. За тяжелыми торговыми условиями 1 июня 1874 года железная дорога Корнуолл Минералс открыла более прямой путь к Фоуи , и две компании вступили в ожесточенную ценовую войну.

Финансы компании становились все более напряженными, и необходимость в реконструкции ряда деревянных мостов оказалась невозможной для финансирования, что привело к приостановке деятельности линии с 1 января 1880 года. Линия была сдана в аренду Корнуоллской железной дороге для использования в качестве запасных подъездных путей, но движение так и не возобновилось. , несмотря на несколько попыток привлечь новый бизнес.

Сама компания Cornwall Minerals Railway (CMR) столкнулась с финансовыми трудностями и с 1 октября 1877 года сдала свои линии в аренду Великой Западной железной дороге (также арендатор и оператор Корнуоллской железной дороги), но по мере того, как торговля увеличивала свои доходы от аренды и финансовых вложений. договоренность с кредиторами привела к наличию у CMR наличных средств, и она приняла меры для покупки линии Lostwithiel and Fowey. Покупка была подтверждена парламентским актом от 27 июня 1892 года. Компания L&FR была распущена, а линия и пристань были переданы компании Cornwall Minerals Railway. CMR реконструировал линию и преобразовал ее в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи, восстановление и расширение причалы на Карн Pointтакже. У CMR была станция Fowey на небольшом расстоянии к югу от терминала L&FR, и CMR построила соединение, чтобы связать две железные дороги. Линия вновь открылась 16 сентября 1895 года как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, и пассажирские поезда ходили до пассажирской станции CMR в Фоуи. Промежуточная станция была открыта вГолант.

Железная дорога Корнуолл Минералс продала свою линию Великой Западной железной дороге, и это вступило в силу 1 июля 1896 года, с которого линия Лостуитиэль и Фоуи стала просто ветвью Фоуи GWR. Груженые поезда с минералами из Фоуи обычно направлялись по линии, а не по маршруту через туннель Пиннок из-за сложных уклонов на последнем.

Пассажирское сообщение на линии было прервано во время обеих мировых войн: она была закрыта со 2 апреля 1917 года «в целях безопасности» и вновь открылась 1 ноября 1917 года. Во время Второй мировой войны пассажирские перевозки были снова прекращены по «соображениям безопасности». Железная дорога закрылась 1 января 1940 г. и вновь открылась 9 февраля 1942 г .; он снова закрылся 24 августа 1942 года и вновь открылся 3 октября 1942 года; он снова закрылся 2 мая 1944 года и вновь открылся 2 октября 1944 года после того, как произошла высадка в день "Д" . Период Второй мировой войны также позволил повторно использовать подъездные пути в Woodgate Pill возле Fowey. Они использовались для магазина боеприпасов. Пассажирское сообщение из Лостуитиэля в Фоуи, которое никогда не использовалось интенсивно, было прекращено 4 января 1965 года, и теперь по этой линии до Карн-Пойнт ходит только минеральный транспорт. Линия CMR от Парижа до Фоуи закрылась 1 июля 1968 года, а маршрут Лостуитиэля и Фоуи теперь является единственным железнодорожным маршрутом до Фоуи.

Операция

Ранние года

Было подписано соглашение с железной дорогой Корнуолла о том, что эта компания будет работать на линии после ее завершения. Поскольку линия, открытая в 1869 году, доходила только до Карн-Пойнт, и это только для грузовых перевозок, Корнуоллская железная дорога не выполнила условия соглашения и вместо этого наняла локомотив для железной дороги. Lostwithiel и Fowey сочли это слишком дорогим.

В феврале 1870 года директора сообщили, что временная договоренность, заключенная с Корнуоллом для продолжения движения, не дает компании достаточной прибыли для оплаты расходов на содержание постоянного пути. Директора наняли двигатель - единственный, который они могли получить за столь короткий срок, - однако, он не обладает достаточной мощностью, и возникла необходимость получить более эффективный двигатель. С этой точки зрения директора вели переговоры о покупке или аренде двигателя большей мощности.

После 1895 г.

Вновь открытая железная дорога обслуживалась 455 локомотивами класса 2-4-0 T «Метро» до тех пор, пока 1400 0-4-2 T не были развернуты с одним или двумя автобанами , что в других случаях было редкостью в Корнуолле. 1419 был обычным локомотивом, но другие классы работали в филиале, особенно в те дни, когда он находился на обслуживании, и иногда как 6400 Class 0-6-0T, так и 4575 class 2-6-2T были зарегистрированы как пассажирские. Грузовые поезда обслуживали локомотивы класса 4500 .

В последние несколько лет обслуживания пассажиров они обслуживались одноместными DMU "Bubble Car" Класса 121 и Класса 122 .

В 1955 году на заводе Swindon Works были построены специальные полувагоны для перевозки китайской глины , а с 1974 года весь парк из 900 вагонов был модифицирован, когда был добавлен металлический стержень для поднятия брезента, который использовался при загрузке вагонов для защиты Cargo, дав им прозвище «Глиняные вытяжки». Эти деревянные полувагоны с 5 досками, получившие обозначение UCV, имели 4 колеса с колесной базой 9 футов (2,7 м) и вакуумные тормоза, и в начале 1970-х годов более тяжелые грузовые поезда, идущие в Карн-Пойнт и из него, обычно составлялись из этих вагонов, которые буксировали Западные дизели, в то время как более легкие грузы перевозились меньшими дизелями типа 2, сначала с гидравликой класса 22, а затем с дизель-электрическими двигателями класса 25 . После вывода из эксплуатации локомотивов этих классов в 1980-х, поезда "Clay Hoods", как правило, буксировали вагоны класса 37, а с 1988 года старые открытые глиняные вагоны были заменены 45-тонными хопперами CDA с воздушными тормозами, а в 1990-х поезда продолжали буксировать судами класса 37, сброшенными в Сент-Блейзи .

К 2006 году на ветке с понедельника по субботу ходил один поезд в день, до трех других рейсов по вторникам и пятницам и один дополнительный рейс по субботам по мере необходимости. Эти поезда обычно отправлялись или направлялись в одну из глиняных сушилок, таких как Burngullow или Goonbarrow, с зарегистрированной движущей силой, соответствующей классу EWS 66 .

Текущие операции

Присутствуют день поезда, как правило , питание от DB Cargo «s класса 66 локомотивов.

Планы по возобновлению обслуживания пассажиров

В 2014 году был предложен план восстановления пассажирских поездов на линии, потребуется финансирование для модернизации пути и восстановления станции в Фоуи. Проект получил поддержку мэра Фоуи Джона Берримана и некоторых советников в Лостуитиеле, Фоуи и Советах Корнуолла.

Примечания

использованная литература

Источники

• Митчелл, Дэвид (1994). Корнуолл . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. 17 . Издательское дело прошлого и настоящего. ISBN 1 85895 060 0.
• Воан, Джон (1983). Дизели в герцогстве . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 1326 8.

С документами, касающимися железной дороги Лостуитиэль и Фоуи, можно ознакомиться в Национальном архиве в Кью. Считается, что минутные книги были уничтожены.