Луи Коатален - Louis Coatalen
Луи Эрве Коатален (11 сентября 1879 - 23 мая 1962) был автомобильным инженером и автогонщиком, родившимся в Бретани, который провел большую часть своей взрослой жизни в Великобритании и принял британское гражданство. Он был пионером в проектировании и разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей и самолетов.
.jpg)
Франция
Коатален, второй сын Дж. Коаталена, родился в бретонском рыбацком городке Конкарно / Конк-Керн, затем изучал инженерное дело в Arts et Métiers ParisTech в городе Клюни (Франция).
.jpg)
Карьера
Пройдя обучение у Де Дион-Бутон , Клеман и Панар и Левассер, он уехал из Франции, чтобы работать в Англии в 1900 году. После короткого периода работы в Crowden Motor Car Company он присоединился к Humber Limited в 1901 году и должен был стать их главным инженером. Он разработал их модели 8-10 и 10-12. Они были очень успешными, но их дизайн, что необычно для Коаталена, был совершенно традиционным.
В 1906 году в возрасте 26 или 27 лет он вступил в партнерство с производителем велосипедов Уильямом Хиллманом . В 1908 году он управлял их автомобилем Hillman-Coatalen в гонке Tourist Trophy на острове Мэн .
Солнечный лучик
Краткое партнерство было расторгнуто в 1909 году, и Коатален переехал из Ковентри в Вулверхэмптон, чтобы присоединиться к Sunbeam . Он был назначен совместным управляющим директором (с Уильямом М. Илиффом) в 1914 году.
.jpg)
Солнечный луч 12-16
Его первая разработка была одной из выдающихся моделей легковых автомобилей того времени. В 1912 году три модели 12-16 заняли первые три места в двухдневной гонке Дьепа Coupe de l'Auto на 3-литровых автомобилях. Первая из трех машин также заняла третье место в гонке за автомобили Гран-при. Но его дизайн быстро стал менее инновационным, и он, казалось, копировал разработки Peugeot, а не использовал свои собственные.
Гран-при
Автомобили Sunbeam выиграли гонки Tourist Trophy в 1914 и 1922 годах. Автомобили Sunbeam, занявшие первые три места в Гран-при Франции 1923 года, во многом обязаны дизайну Fiat.
Авиационные двигатели
Во время Первой мировой войны он проектировал авиационные двигатели для Sunbeam. После своей смерти в 1962 году лорд Семпилл написал The Times, что Коатален был одним из трех ведущих разработчиков двигателей для самолетов и дирижаблей, используемых RNAS во время Первой мировой войны. Он сказал, что двое других - это В.О. Бентли и сэр Генри Ройс .
Sunbeam производила больше разнообразных авиадвигателей, чем любая другая компания во время войны. WO Bentley сказал, что это произошло «отчасти потому, что Коатален так хорошо продавал идеи Адмиралтейству и военному министерству».
Он был назначен директором STD Motors, когда в 1920 году Санбим объединился с Клеман-Талботом и Дарраком, чтобы сформировать STD Motors Limited, но он остался главным инженером Sunbeam. Позже он был назначен руководителем технического и проектного персонала всех дочерних компаний STD.
Гоночные машины
После успеха 1,5-литровых автомобилей Talbot-Darracq его главным интересом стали гоночные автомобили. Благодаря их победам Sunbeam попала в высшие эшелоны международных соревнований - от легендарного успеха на Coupe de l'Auto 1912 года до выигрыша Tourist Trophy 1914 и 1922 годов и Гран-при 1923 и 1924 годов. Коателен сотрудничал с ведущим дизайнером индустрии Эрнестом Генри на Гран-при Солнечных лучей 1922 года и имел некоторых из самых уважаемых водителей того периода - Генри Сегрейва , Жана Чассаня и Кенельма Ли Гиннесса, управляющих его автомобилями Sunbeam.
В 1926 году гоночная деятельность Sunbeam была передана в компанию STD и переехала в Сюрен недалеко от Парижа во Франции, и хотя Коатален продолжал работать неполный рабочий день в Вулверхэмптоне, большую часть своего времени он проводил в Париже.
По его указанию Sunbeam был одним из первых британских производителей, выпустивших тормоза на передние колеса. Нововведения Коаталена включали балансировку колес (метод, который также утверждал Зиг Хаугдал ) и установка масляного насоса в поддон, и он был одним из первых сторонников амортизаторов.
Рекордный
Санбим активно участвовал в попытках установления рекорда наземной скорости, включая успешный автомобиль мощностью 1000 л.с. в 1927 году и неудавшуюся « Серебряную пулю » 1930 года. Луи Коатален разработал двигатели для первого автомобиля, способного превышать 150 миль в час, и первого автомобиля, превысившего 200 миль в час. час, 1000-сильный Sunbeam, управляемый Генри Сегрейвом .
_(cropped).jpg)
Sunbeam 350 лошадиных сил
Campbell's Bluebird, первая машина, разогнавшаяся до скорости 150 миль в час |
|
|
Франция
На выручку от продажи акций STD Коатален купил контроль над французским филиалом Lockheed Hydraulics и на вырученные деньги купил яхту и виллу на острове Капри .
Во время Второй мировой войны он жил во Франции и продолжал жить там до своей внезапной смерти в Париже в 1962 году в возрасте 82 лет.
Браки
Луи Коатален был женат четыре раза: в 1902 году на Энни Эллен Дэвис (развелась в 1906 году), в 1910 году на Олив Бат (дочь режиссера Sunbeam Генри Дж. Бата), в 1923 году на Айрис ван Раалте, урожденной Грэм, и в 1934 году на Эллен Бридсон. в семье известен как Дики. Нет никаких записей о браке с членом семьи Хиллманов.
Импресарио
После публикации некролога Коатален эксперт Sunbeam Энтони С. Хил написал в The Times, что описал Коатален как импресарио автомобильной промышленности. «Он руководил и вдохновлял других на чудеса, которые они сами не считали возможными».
У. О. Бентли описал его как «не только первоклассного бизнесмена, который заработал (и потерял) много денег в своей активной жизни с Sunbeams; у него были другие качества, которые мне нравились даже больше; он был высокообразованным, забавным и потрясающим рассказчиком. , и он был посвящен автоспорту ».