Низковысотная парашютно-эвакуационная система - Low-altitude parachute-extraction system
На малой высоте парашютной системы экстракции ( LAPES ) тактический военно - воздушных перевозок способ доставки , где с неподвижным крылом самолета груз может депонировать поставки в ситуациях , в которых посадка не является вариантом, в районе , который слишком мал , чтобы точно парашюта поставки из большая высота.
Этот метод был разработан военными США при содействии 109-й квартирмейстерской роты (Air Drop) в 1964 году. В мае 1965 года отряд 109-го был сформирован как 383-й квартирмейстерский отряд (авиационное снабжение) и отправлен во Вьетнам. В 1966 году 109-й был отправлен во Вьетнам и взял под свой контроль 383-й. Оба устройства при условии падения воздуха и поддержки LAPES во время битвы при Кхесанях в войне во Вьетнаме . LAPES использовался для обеспечения метода доставки тяжелых грузов в Кхесань, которые не могли быть эффективно доставлены воздушным путем. Эта практика была усовершенствована на авиабазе Мактан в Себу , Филиппины .
Подготовка к доставке LAPES включает погрузку груза на поддон, оборудованный двумя типами парашютов (желобов). Тормозной желоб используется для вытягивания группы вытяжных желобов большего размера. Развернутые вытяжные желоба вытягивают груз из самолета. Напольные замки удерживают поддон на месте до момента извлечения.
Процедура доставки LAPES начинается с замедления до приближающейся скорости, опускания аппарели и открытия грузовой двери. Чтобы предотвратить повреждение самолета от случайного контакта с землей, шасси опускается. Самолет приближается к зоне эвакуации аналогично посадке. По команде пилота тормозной парашют отпускается, и ему разрешается тянуться за самолетом на тросе. По мере того как пилот расширяется и достигает высоты колеса 1-2 метра над землей, тормозной парашют может вытягивать вытяжные желоба в воздушный поток. Сила этих желобов преодолевает замки пола, вытягивая поддон через рампу, из самолета в зону извлечения. Пилот настраивает органы управления полетом, чтобы оставаться в горизонтальном положении во время резкого изменения центра тяжести самолета, вызванного движением поддона. Пока поддон скользит до остановки, используя вытяжные желоба в качестве тормоза, пилот убирается из зоны вытяжки и поднимает шасси. При выходе задняя грузовая дверь закрывается, а пандус поднимается, завершая последовательность действий.
LAPES позволяет самолетам быстро и своевременно размещать крупногабаритные грузы вместо того, чтобы приземляться и взлетать, что подвергает самолет огню противника. Эта техника также позволяет доставлять грузы, которые слишком тяжелы для прямого парашютного спуска (сброс с большой высоты). Однако малая высота последовательности падения не допускает ошибки пилота, и риск авиакатастрофы повышается.
16 ноября 1982 года CC-130H 130329 канадских вооруженных сил разбился во время операции LAPES в Намао, когда груз не смог оторваться от самолета, что привело к его аварии.
22 июля 1993 года CC-130E 130321 канадских вооруженных сил, находившийся в ведении 435-й эскадрильи, Эдмонтон, Альберта, потерпел крушение при выполнении низкоуровневого тренировочного сброса LAPES на CFB Wainwright, Альберта. Во время падения самолет врезался в насыпь и разбился о луга прерий, разбившись на три части. Пятеро из девяти находившихся на борту военнослужащих погибли.
1 июля 1987 года во время учений по возможностям (CAPEX) самолет C-130E ВВС США (68-10945 c / n 4325) разбился во время демонстрации LAPES в зоне высадки на Сицилии на Форт-Брэгге. Пилот C-130 выполнил снижение LAPES с такой же экстремальной скоростью двумя днями ранее во время тренировочного пробега. В результате крушения погибли трое на борту и один солдат на земле, а два члена экипажа получили ранения.
Смотрите также
- Страница Riggers для истории Air Drop. Особенно во Вьетнаме
- C-130 Crash C-130 Hercules Drop Disaster