Люсьен Шовьер - Lucien Chauvière
Люсьен Шовьер | |
|---|---|
 Люсьен Шовьер за чертежной доской, 1909 год.
| |
| Родился | 1876 г. |
| Умер | 1966 (89–90 лет) |
| Национальность | французкий язык |
| Образование | École des Arts et Métiers, Анже |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | воздухоплавание |
| Значительный дизайн | Ламинированный пропеллер Integrale |
| Награды | Почетный легион |
Люсьен Шовьер (1876–1966) был французским авиационным инженером, наиболее известным своими пропеллерами Integrale , первыми воздушными винтами с улучшенными аэродинамическими характеристиками, произведенными в Европе.
Люсьен Шовьер родился в Париже 11 февраля 1876 г. и получил образование в Arts et Métiers ParisTech в Анжере , где его исследования включали теорию конструкции пропеллера. В декабре 1906 года он стал членом Аэроклуба Франции , спонсором которого был инженер Андре Фарко. В том же месяце он продемонстрировал прибор, предназначенный для исследования устойчивости вертолетов, на выставке Аэроклуба в ежегодном салоне автомобилей.
В 1908 году он изготовил ламинированный деревянный пропеллер диаметром 5 м для полужесткого дирижабля № 1 Clément-Bayard , который побил существующий рекорд скорости для дирижаблей. Он также отвечал за строительство ряда самолетов тяжелее воздуха, некоторые из которых были спроектированы им самим, а некоторые были разработаны другими, включая биплан Альфреда де Пишоффа 1907 года и моноплан Клемента-Баярда 1909 года конструкции Виктора Татина.
Позже он основал фабрику на набережной Жюля Геда в пригороде Парижа Витри-сюр-Сен . Пропеллер Chauvière был установлен на самолет, на котором Луи Блерио совершил первый полет тяжелее воздуха через Ла-Манш .
После успеха своих первых гребных винтов Шовьер открыл заводы во Франции, Германии и России. Многие из пионеров авиаконструкторов использовали его винты не только из-за их качества, но и потому, что они были доступны на полке из большого ассортимента. За 1910 г. было изготовлено несколько сотен.
В 1913 году он изготовил экспериментальный винт переменного шага, который был установлен на дирижабль Clement-Bayard VI .
Во время Первой мировой войны для самолетов союзников было построено более 100000 винтов Chauvière, что составляет около 25% от общего объема производства.
После войны Шовьер выполнил новаторские работы по созданию металлических гребных винтов, в частности, с использованием кованого дюралюминия , а также работал над разработкой гребных винтов с изменяемым шагом. Металлический винт Chauvière был установлен на моноплан Blériot 110, которым управляли Люсьен Боссутро и Морис Росси, чтобы побить мировой рекорд выносливости в марте 1931 года.
Integrale
Успех гребных винтов Chauvière был обусловлен как аэродинамической сложностью, так и тщательной конструкцией. Предыдущие деревянные пропеллеры были вырезаны из цельного куска дерева. Integrale ввел новую технику, построение пропеллера из ряда ламинированных досок. У этого было несколько преимуществ:
- Плотность куска древесины может значительно варьироваться по длине, причем часть, исходящая из нижней части ствола, имеет тенденцию быть более плотной. Очень важно сбалансировать винт вокруг оси вращения: даже небольшой дисбаланс приведет к потенциально катастрофической вибрации. Тщательный выбор длины древесины устранил эту проблему.
- Поскольку куски дерева были тоньше, следовало делать меньше поправок на скрытые дефекты внутри дерева. Это позволило сделать гребные винты на 25% легче.
- Слои дерева были собраны веером. Это частично определило форму гребного винта, уменьшив количество необходимой резьбы, а также уменьшив количество отходов.