Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 - M24 Japanese Midget Submarine wreck site

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24
Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 находится в Сиднее
Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24
Расположение M24 Японский сверхмалой подводной лодки на затонувшие месте у Сиднея «S северные пляжи
Место нахождения Некорпоративные воды у Сиднея «s северные пляжи , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты 33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,6725 ° ю. Ш. 151,3828 ° в. / -33,6725; 151,3828 Координаты: 33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,6725 ° ю. Ш. 151,3828 ° в. / -33,6725; 151,3828
Построено 1941–1942
Архитектор Императорский флот Японии
Официальное название Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24; Миниатюрная подводная лодка типа А
Тип Государственное наследие (археолого-морское)
Назначен 7 декабря 2007 г.
Номер ссылки 1785
Тип Военно-морское судно
Категория Транспорт - Вода
Строители Военно-морская верфь Куре или Военно-морская верфь Уразаки.

M24 Японский карлик Submarine Крушение сайт является наследием перечисленных бывший субмарина карлик и теперь археологический участок , расположенный в некорпорированных водах Сиднея «s северные пляжи в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Ко-hyoteki -класса сверхмалой подводной лодки (также известный как сверхмалой подводной лодки типа A ) был разработан японской Императорской военно - морского флота и построен с 1941 по 1942 г. Куре Военно - морской Ярд или Ourazaki Naval Yard. 7 декабря 2007 года это место было добавлено в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса .

Место крушения расположено на 55 метров (180 футов) ниже уровня моря и примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от Банган-Хед .

История

Основная статья: Нападение на Сиднейскую гавань

Атака японских сверхмалых подводных лодок на Сиднейскую гавань была дерзкой и была бы еще более зрелищной, если бы основные военные цели были успешно повреждены. Атака показала уязвимость австралийских портов, таких как Сидней, для дальних патрулей японских подводных лодок и необходимость усиления безопасности. Многие сиднейцы до сих пор вспоминают моменты ночи 31 мая - 1 июня 1942 года, когда гавань освещалась взрывами глубинных бомб, трассирующими огнями и пересекающими гавань защитными кораблями. Взрыв японской торпеды, попавшей под депо-паром HMAS Kuttabul, был интенсивным, части разбитого корпуса были подброшены высоко в небо, в результате чего погиб 21 человек.

Атака повторила предыдущие операции сверхмалых подводных лодок в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года и рейд на Диего Суарес на Мадагаскаре 30 мая 1942 года. В рейде в Сиднее участвовали пять больших океанских подводных лодок, I-22, I-24, I- 27 со своими тремя сверхмалыми подводными лодками, а также И-21 и И-29, обеспечивающими поддержку. Шестая подводная лодка И-28, предназначенная для рейда, была потоплена американской подводной лодкой USS Tautog до того, как ее успели развернуть с четвертым сверхмалым. Пять оставшихся базовых подводных лодок, вышедших из лагуны Чуук в Тихом океане, расположились полукругом с центром в Сидней-Хедс . Предыдущий полет 29 мая самолета-разведчика, запущенного с И-21, обнаружил потенциальные цели внутри гавани. Этот двухпоплавковый гидросамолет типа «Глен» перевернулся при возвращении на свою подводную лодку и затоплен. Останки гидросамолета не обнаружены.

Примерно в 20:00 в воскресенье вечером первый карлик (номер 14 с I-27) под командованием суб-лейтенанта Чумана затонул в гавани. К несчастью для экипажа, лодка засорилась внутри все еще незавершенной противолодочной сети заграждения, проложенной через гавань между Джорджес-Хедом и Грин-Пойнт возле Уотсонс-Бей . Наблюдаемый с надводного корабля около Западных ворот, японский экипаж из двух человек решил покончить жизнь самоубийством, когда побег был безнадежным. Около 22:30 они произвели выстрел передовым внутренним огневым зарядом и полностью разрушили носовую часть подводной лодки. Позже были обнаружены останки затонувшего корабля и его экипажа.

Карлик А (согласно порядку идентификации союзников) с I-24, которым командовали младший лейтенант Бан и старшина Ашибе, затем вошли в гавань и последовали за паромом Мэнли через заграждения. Точный серийный номер этой субмарины не установлен, но теперь ее часто называют M24. Подводная лодка пересекла систему индикаторной петли около 21:48. В игре в кошки-мышки подводная лодка маневрировала вокруг гавани и около 23:00 была замечена несколько раз. Под огнем тяжелого крейсера USS Chicago и нескольких пусков двигателей подводная лодка успешно выпустила две торпеды около 12:30 утра из района Брэдлис-Хед . Оба пропустили Чикаго - главную цель - одна выбежала на Гарден-Айленд и не взорвалась. Другой попал под паром HMAS Kuttabul после прохода у его причала под голландской подводной лодкой K-IX. В результате взрыва был затоплен Куттабул, погиб 21 человек, находившийся на борту. Миниатюрная подводная лодка Бана так и не добралась до запланированной точки встречи к югу от Порт-Хакинга .

Третий карлик, номер 21 с I-22, которым командовал лейтенант Мацуо, прокрался в гавань, был замечен возле Хедс и был погружен в глубину, а затем затонул перед тем, как совершить запоздалый вход около 3 часов ночи, когда Чикаго покидал порт. а затем по-разному замечен в окрестностях Брэдлис-Хед и зоопарка Таронга . Карлику точно видели в Тейлорс-Бэй к 5:00 утра. Лодка подверглась атаке глубинными бомбами от HMAS Seamist , Steady Hour и Yarroma до 8:30 1 июня и была повреждена. Когда его нашли с двумя боевыми торпедами и неразорвавшимися затопленными зарядами, экипаж был найден мертвым, покончившим с собой. Останки Карликов 14 и 21 были извлечены из гавани в течение недели и подвергнуты военному допросу.

Сверхмалые подводные лодки типа А имели длину около 24 метров (79 футов), несли две 18-дюймовые торпеды и могли оставаться под водой около 12 часов. В австралийском военном мемориале в Канберре выставлен составной корабль, состоящий из останков карликов 14 и 21, а оставшаяся боевая рубка (от карлика 21) выставлена ​​в Центре военно-морского наследия, Гарден-Айленд, Сидней. Ни одна из пяти базовых субмарин не пережила боевых действий. И-22 и И-24 спустили свои предыдущие сверхмалые подводные лодки на воду во время атаки на Перл-Харбор в 1941 году.

Атака M24 и побег

Карлик с I-24 (также упоминаемый в первоначальных отчетах союзников как "Карлик А", а в просторечии - M24), которым командовали младший лейтенант Кацухиса Бан и старшина Мамору Ашибе, вошли в гавань, пересекли указательную петлю в 9: 48 часов вечера. Судя по всему, он следовал за паромом Мэнли также через ворота Восточного канала в буме. Подводная лодка незаметно двигалась в гавани в течение часа, пока в 22:52 ее не заметили возле военно-морской базы Гарден-Айленд, напротив центрального делового района Сиднея. Это произошло всего через двадцать минут после того, как Чуман и Омори в Ha-14 взорвали себя в противолодочных сетях на другом конце гавани. Военные власти наконец начали осознавать масштаб проблемы.

Боевая рубка M24 была замечена одной из главных целей, американским тяжелым крейсером USS Chicago , а вскоре и моторным катером Dockyard Motor Boat Nestor. Теперь, находясь в 180 метрах (200 ярдов) от Гарден-Айленда и, очевидно, двигаясь в направлении моста Харбор-Бридж в Сиднее , военный корабль США « Чикаго» открыл огонь своими пятидюймовыми орудиями и эрликонами. M24 был также атакован Уайаллы с его автоматами и Geelong от Bradleys Head. Недавнее исследование историка Питера Гроуза показывает, что один из членов экипажа Чикаго даже разрядил обойму своего автоматического пистолета 45-го калибра в боевой рубке M24.

Исторические события были хорошо освещены (например, Jenkins, 1992, Carruthers, 2006 и совсем недавно Grose, 2007), однако до сих пор неясно, почему Бану и Ашибу потребовалось еще полтора часа, чтобы пробежать 1600 метров; 0,87 морских миль (1 миля) от к западу от Чикаго до позиции атаки у его кормы, направленной на восток.

Даже с учетом необходимости совершать повороты и круги, у M24 было достаточно времени, чтобы пройти это ограниченное расстояние, по сравнению с часом, который потребовался только, чтобы пройти прямо через гавань. Более удивительно то, что Бан не попытался занять более оптимальную огневую позицию, непосредственно залпом корпуса Чикаго . Теперь выясняется, что Пан выпустил обе свои «рыбки» с позиции за кормой Чикаго, используя наблюдаемую настройку отклонения на 60 градусов на своих торпедах - хитрый выстрел. Возможно, это одна из причин, по которой он промахнулся. Необъяснимый промежуток времени, а затем, очевидно, поспешная атака, можно объяснить тем фактом, что экипаж M24 в течение некоторого времени отдыхал на морском дне перед атакой своей цели, возможно, оправляясь от предыдущего залпа огня.

Подтверждено, что подводная лодка успешно выпустила две торпеды около 12:30 утра 1 июня с позиции недалеко от центра гавани рядом с Bradley's Head. Целью был военный корабль США « Чикаго» , который все еще стоял у якорной стоянки № 2 «Человек войны» и пытался создать пар, чтобы покинуть гавань. Рабочие фонари на Гарден-Айленде погасли примерно в то же время, когда Пан стрелял. Оба пропустили Чикаго , один бежал на Гарден-Айленд и не взорвался среди кучи веревки возле Gun Wharf. Другой ударился о дамбу острова под паромом HMAS Kuttabul и взорвался, потопив судно. Торпеда впервые прошла под у причала у ее причала под голландской подводной лодкой K-IX. K-IX позже потерпел крушение в 1945 году у подводного пляжа, Сил-Рокс , и обнаружен в 1999 году отделением наследия с помощью удаленного исследования магнитометра.

При затоплении Куттабула погиб двадцать один находившийся на борту, еще десять получили ранения. Миниатюрная подводная лодка Бана так и не была обнаружена материнскими подводными лодками. То, что позже было идентифицировано как внешний переход на индикаторной петле гавани в 01:58 1 июня, обычно рассматривалось как безопасный выход M24 из Сиднейской гавани. Это был единственный карлик, успешно выпустивший две торпеды, и единственный из трех, кому удалось спастись. И снова M24 потребовалось полтора часа, чтобы выйти из гавани. Это сравнивается с часом, который потребовался, чтобы войти и впервые увидеться в окрестностях Чикаго . M24, возможно, снова отдыхал в гавани примерно полчаса после неудачной атаки.

Открытие

В ноябре 2006 года аквалангисты из Сиднея из частной группы No Frills Divers обнаружили останки пропавшей без вести сверхмалой подводной лодки М24 Бана и Ашиба у северных пляжей Сиднея . Обломок был обнаружен примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от берега от Банган-Хед около Ньюпорта на глубине более пятидесяти метров (ста шестидесяти футов) воды. Подробности открытия были переданы в телепрограмме Nine Network 's 60 Minutes 26 ноября 2006 года, и это объявление было подтверждено министром планирования совместно с соответствующими правительственными агентствами Содружества 1 декабря 2006 года.

Управление

1 декабря 2006 года Федеральный министр окружающей среды в соответствии с Законом Содружества об исторических кораблекрушениях объявил охраняемую зону вокруг хрупкого места затонувших кораблей. Зона запрета на въезд имеет радиус 500 метров (1600 футов) в центре. из которых находится на пересечении 33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,67250 ° ю.ш. 151,38278 ° в. / -33,67250; 151,38278 в водах Австралии. Доступ в зону разрешен только исследователям и руководителям участков до завершения археологических изысканий. Разрешения выдаются отделом наследия Управления окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса или Федеральным министром окружающей среды Канберры.

Обломки также первоначально подпадали под действие Временного постановления о наследии в соответствии с разделом 24 Закона о наследии штата Новый Южный Уэльс 1977 года. 7 декабря 2007 года место затонувшего судна M24 и зона радиусом 500 метров (1600 футов) были защищены как объект государственного значения в реестре наследия штата Новый Южный Уэльс. Штрафы в размере до 1,1 миллиона австралийских долларов применяются за нарушение порядка обломков и окружающих обломков.

Описание

Миниатюрные подводные лодки Типа А японского императорского флота, развернутые в Сиднее, имели длину около 24 метров (79 футов), 46–47 коротких тонн (42–43 тонны) и несли две 46-сантиметровые (18 дюймов) торпеды (Тип 97, с кислородным двигателем, Военно-морская верфь Куре). По современным оценкам, с экипажем из двух человек они могли оставаться под водой около 12 часов в большинстве рабочих условий. По истечении этого времени экипаж должен будет пополнить запасы воздуха и выносливости. Подводные лодки имели однокорпусную конструкцию с использованием сварных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) холоднокатаных стальных листов (качество MS44, 5/16 дюйма) с нормальной глубиной погружения до 100 метров (330 футов) и глубиной обрушения. 200 метров (660 футов). Приведенные в действие электродвигателем мощностью 450 киловатт (600 л.с.), лодки не могли перезарядить свою первоначальную емкость аккумулятора и поэтому полностью зависели от первоначальной зарядки, тщательного управления запасом мощности и любых технических неисправностей или событий, которые могли повлиять на аккумулятор. управляемые электрические цепи. Эта конструкция обеспечивала впечатляющую надводную скорость, по сообщениям, до 24 узлов (44 км / ч) на поверхности и 19 узлов (35 км / ч) под водой, что намного выше, чем у других сверхмалых конструкций времен Второй мировой войны.

Лодки Сиднея имели некоторые конструктивные изменения по сравнению с теми, что были захвачены в Перл-Харборе, с немного более широким корпусом на 1,8 метра (6 футов). Суда были снабжены электрическим приводом от 208 свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (72 носовых и 136 кормовых) и имели три основные секции, соединенные внутренними фланцами, скрепленными вместе болтами. Они включали переднюю секцию (содержащую торпедные аппараты), центральную секцию (содержащую переднюю аккумуляторную комнату, рубку управления и заднюю аккумуляторную комнату) и кормовую секцию (содержащую двигатель, гребной вал и зубчатую передачу). Другие улучшения включали улучшенный гирокомпас, люк на нижней стороне, позволяющий перебрасывать экипаж в море, и окуляр, установленный в боковой части боевой рубки. Другие фундаментальные дополнения включали установку улучшенной защиты носа и гребного винта, а также отличительных отрезных устройств на носу и наверху боевой башни.

Этот тип был разработан в Японии в 1930-х годах, две экспериментальные лодки Ha-1 и Ha-2 были построены еще в 1936 году. Программа строительства ускорилась с 1938 года, когда на военно-морских верфях Оурадзаки и Куре было построено около пятидесяти лодок типа А. большинство в период с 1940 по 2002 год (числовая последовательность от Ha-3 до Ha-52). Класс был известен под многими секретными именами, наиболее часто называемыми «Ко-Хётеки» или «Цель A», при этом сиднейские лодки были улучшенной версией, Type A Kai 1 (улучшенная версия 1). Записи о производстве ограничены, а общие производственные показатели сообщаются по-разному, в некоторых, например, указано 59 произведенных типов As. Японцы разработали несколько вариантов карлика Type A во время войны, в том числе важную Hei Gata (Type C) и наиболее плодовитую Koryu (Type D), оснащенную генераторами для подзарядки батарей и дополнительным экипажем.

Японские сверхмалые подводные лодки имели собственное числовое обозначение, основанное на производственной последовательности (сегодня часто используется числовое обозначение «Ха»). Они могли быть развернуты на любой из подходящих для них базовых подводных лодок-носителей, и поэтому их идентификационный номер часто отличался от номера подводных лодок-носителей I-класса.

Размеры сверхмалой подводной лодки

Экипаж М24

Экипаж сверхмалой подводной лодки на момент операции составлял:

  • Заместитель лейтенанта Кацухиса Бан
  • Старшина Мамору Ашибе

Состояние

По состоянию на 19 февраля 2008 года M24 в целом находился в удовлетворительном состоянии, однако внешняя обшивка была повреждена в результате операций коммерческого рыболовного траления.

Обломки корабля лежат вертикально на песке, чуть ниже наполовину погружены в осадочные породы. Судя по всему, носовая часть немного приподнята, так как нижний торпедный аппарат примерно на треть заполнен на уровне песка. Оба аппарата не содержат торпед, что подтверждает идентификацию судна как M24, единственного карлика, который успешно выпустил две торпеды. Верхняя труба была оторвана от судна до значительной переборки и почти полностью засыпана песком рядом с носовой частью левого борта. На корме уровни песка лежат по средней линии выступа гребного винта (отсутствует). Видны оба винта встречного вращения, хотя все открытые рули, стабилизаторы и защитный кожух вокруг гребных винтов оторваны рыболовными сетями. Прямо перед кормой верхний люк, который давал доступ к моторному отсеку, кажется потерянным из-за коррозии, создавая небольшую полость в обшивке корпуса.

Внутренний корпус в кормовой части поста управления более чем наполовину заполнен песком, о чем свидетельствуют несколько значительных отверстий в прочном корпусе. Эти отверстия проходят вокруг корпуса сразу за переборкой задней диспетчерской и за пределы боевой рубки (см. Ниже). Они простираются от уровня песка до крыши, при этом процессы коррозии приводят к потере пластин обратно во внутренние поперечные рамы. Отверстия позволяют воде проходить через это заднее аккумуляторное отделение и имеют тенденцию «самопромываться» в этом основном отсеке, удерживая уровень песка на низком уровне. Через эти отверстия видны некоторые детали и приспособления, которые украшают кормовой аккумуляторный отсек.

Примечательно, что отсек диспетчерской частично заполнен песком до первоначальной внутренней крыши кожуха. Этот песок, по всей видимости, попал в пространство в результате значительного повреждения конструкции верхней боевой рубки и проемов кормовой аккумуляторной батареи, о которых говорилось выше. Внешне вся обшивка боевой рубки была удалена с корпуса, включая носовой желоб для доступа в комнату управления. Когда-то он был частью прочного корпуса, и после его удаления образовалось искусственное отверстие в главном корпусе наверху подводной лодки. Остались неповрежденными только напорный купол и перископический штандарт кормовой части боевой рубки, однако в результате повреждения образовалось отверстие диаметром примерно 50 сантиметров (20 дюймов).

Дрейфующий песок, вероятно, частично проник в пространство диспетчерской через это отверстие и, по-видимому, на ту же глубину, что и в кормовой аккумуляторной. Когда впервые была исследована видеозапись крушения компании No Frills Divers, было обнаружено, что дверь задней переборки в диспетчерскую была закрыта. Это привело к предположению, что как носовые, так и кормовые двери, вероятно, были закрыты, чтобы обеспечить накопление и удержание песка в пространстве диспетчерской. Тем не менее, текущие исследования показали, что кормовая дверь в диспетчерскую на самом деле открыта, хотя и значительно зашкублена. Вероятно, что дверь переборки передней диспетчерской закрыта, чтобы способствовать накоплению песка. Если дальнейшее обследование покажет, что это не так, то в передней аккумуляторной и, возможно, в торпедной, также должны быть значительные внесенные отложения песка.

Внутри перископического колодца видна верхняя часть перископической трубы, переходящая в песчаные отложения в диспетчерской. Перископ не выходит наружу за пределы стандарта перископа, что позволяет предположить, что он втянулся в перископический колодец, встроенный в пол диспетчерской. Ни в коем случае нельзя было увидеть верхнюю линзу перископа в пределах внешнего отверстия перископа.

Вокруг внутренних верхних стен рубки управления есть несколько датчиков и рычагов, которые составляют часть органов управления подводной лодкой. Особый интерес представляют ступени, встроенные в носовую часть перископического колодца, которые позволяли выходить и входить экипажу, а также хорошо видимая выдвижная двухступенчатая лестница для экипажа, шарнирно закрепленная на сварном стыке купола перископа и потолка прочного корпуса. Эта лестница все еще находится в вертикальном или сложенном положении, когда-то она находилась в полости желоба глубиной 1,5 метра, а теперь потеряна. Это самый верный признак того, что экипаж M24, скорее всего, все еще находится в корпусе подводной лодки. Чтобы выйти из корабля, Бану и Ашибе пришлось бы спустить эту навесную лестницу, чтобы подняться наверх и выйти из диспетчерской.

Оригинальная подпись внешней обшивки боевой рубки четко видна на верхних поверхностях затонувшего корабля, отмеченная угловым железным каркасом в месте крепления к кожуху.

Некоторые элементы боевой рубки до сих пор сохранились в поле обломков, окружающее место крушения. Невероятно, но водонепроницаемый люк, который когда-то закрывал люк, находится рядом с боевой рубкой на песке влево. В вертикальном положении крышка была перевернута водолазами, чтобы обнажить ее нижнюю часть и запорный механизм, который, по-видимому, находится в заблокированном положении. Хотя нет никаких признаков самого желоба (часть оригинального прочного корпуса), резак для сетей, который когда-то украшал переднюю боевую рубку, с его характерными зубцами лежит отдельно на песке, также на левом борту, немного позади боевая рубка. Хорошо видна ее рычажная рама, упирающаяся в корпус ПЛ.

Носовая часть корпуса в основном цела и, в отличие от кормы, не обеспечивает визуального доступа ни в переднюю аккумуляторную, ни в торпедную. За исключением некоторого истирания верхней поверхности корпуса, вызванного рыболовными сетями, и, возможно, некоторого современного удара якорем или каким-либо другим посторонним предметом, корпус не получил значительных повреждений. Следовательно, невозможно постулировать состояние их внутреннего пространства, включая наличие песка или реликвий.

Как и в боевой рубке, носовая часть носовой части подверглась значительным физическим повреждениям. Как уже отмечалось, верхняя часть двух торпедных аппаратов почти наполовину оторвана от корпуса и теперь лежит на песке по левому борту. Основная переборка (на шпангоуте 7) явно видна, а нижняя труба до носа полностью цела. Исходная гидравлическая линия, проходящая по передней центральной линии корпуса, была оторвана до спускового крючка носовой торпеды и проходит через корпус влево. Большая часть передней части подводной лодки все еще закрыта рыболовными сетями, которые затрудняют осмотр. Ясно то, что защитный кожух вокруг торпедных аппаратов был снят с корпуса, включая переднее устройство для разрезания сети и зазубренный прыжковый трос, который возвращался к боевой рубке. Возможно, что некоторые из этих элементов могут быть обнаружены при более полном исследовании основного поля обломков, которое простирается от носовой части затонувшего судна примерно на сто метров.

Первоначальные археологические исследования показали, что экипаж не выпустил никаких затопляющих зарядов и что корпусу не было нанесено никаких явных боевых повреждений. Место крушения M24 сохранило значительную степень неповрежденности, несмотря на то, что оно находилось под водой в течение 65 лет. Корпус получил некоторые повреждения в результате контакта с коммерческими рыболовными сетями.

Модификации и даты

Дата постройки неизвестна, хотя сообщалось, что один из карликов, обнаруженных во время рейда в гавани Сиднея, был построен в 1942 году.

7 февраля 2007 года во время JMSDF адмирал Ёсикава визита «s в Австралии, Иосикава и RAN вице - адмирал Расс Шолдерс председательствовал на церемонии , состоявшейся на борту HMAS  Newcastle в честь экипажа М24 в. Родственники экипажей сверхмалых подводных лодок, один из оставшихся в живых из Куттабула , а также высокопоставленные лица и военнослужащие из Австралии и Японии присутствовали на другой церемонии 6 августа 2007 года в HMAS Kuttabul . Затем HMAS  Melbourne доставил родственников членов экипажа M24 к месту крушения, где они вылили сакэ в море, прежде чем им представили песок, взятый с морского дна вокруг подводной лодки.

В мае 2012 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило, что с одобрения правительства Японии и семей подводников дайверам будет разрешено наблюдать за обломками M24 в течение короткого периода времени. Дайверы будут участвовать в голосовании за места на контролируемых погружениях в течение нескольких дней. В случае успеха открытие сайта станет ежегодным мероприятием в память об атаке.

Список наследия

M24 имеет историческое значение для Австралии и Японии и является единственной японской сверхмалой подводной лодкой, затонувшей в водах Австралии (останки двух других кораблей, оставшихся после нападения в Сиднее, были обнаружены). Это место является единственным культурным реликтом нападения на Сиднейскую гавань в 1942 году, идентифицированного на месте. Благодушное население Сиднея осознало реалии войны из-за этого нападения, и сегодня это событие вспоминается широкой общественностью. Обломки M24 представляют собой операции японских подводных лодок у восточного побережья Австралии во время войны и являются прямым физическим напоминанием о конфликте в Сиднее. На международном уровне это одно из немногих мест затонувших японских сверхмалых подводных лодок, расположенных в их подводной среде. Остатки еще шести оставлены как музей или экспонаты под открытым небом. Поэтому археологические раскопки имеют большое значение для сравнительного анализа обломков сверхмалых подводных лодок, обнаруженных во всем мире. Сайт также может внести свой вклад в исследования подводных лодок как особого класса археологических раскопок. Сохранилась лишь ограниченная архивная информация, относящаяся к этим судам, и поэтому археологические записи имеют дополнительное значение. Что касается трех подводных лодок, атаковавших Сиднейскую гавань, M24 - единственная, которая сохранилась в исходном боевом контексте и не была потревожена, не считая очевидных эффектов захвата сетей и коррозионной активности.

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 было внесено в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 7 декабря 2007 года, отвечая следующим критериям.

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Нападение японских подводных лодок на Сиднейскую гавань было частью серии решающих агрессивных действий Японии на ранних этапах Второй мировой войны и последовало за нападением на Перл-Харбор, Гавайи, всего за шесть месяцев до этого. Значительные японские военно-морские силы из восьми подводных лодок стали первой активной атакой на Сидней в его истории. Хотя в военном отношении этот рейд имел ограниченный успех, он выявил уязвимость важных военно-морских баз и ремонтных предприятий союзников, а также кораблей перед атаками подводных лодок с большого расстояния. Потеря 21 военно-морского флота на борту корабля-хранилища HMAS Kuttabul из- за одной из торпед M24 до сих пор вспоминается военно-морским флотом через ежегодную мемориальную службу HMAS Kuttabul, проводимую на военно-морской базе Гарден-Айленд. Рейд пробудил благодушное население Сиднея к реалиям войны. Продажа артефактов и экскурсии по регионам одной из захваченных сверхмалых подводных лодок сыграли важную роль в повышении осведомленности и в получении финансовых взносов в схему военных облигаций.

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 была единственной японской сверхмалой подводной лодкой, которая успешно вошла в Сиднейскую гавань, выпустила торпеды и ускользнула. Две другие лодки, Ha-14 и Ha-21, были выведены из строя в ходе конфликта и позже восстановлены. Окончательная судьба M24 и его храброй команды, состоящей из младшего лейтенанта Бана и старшего офицера Ашибе, стала одной из непреходящих морских загадок Австралии, пока это место не было обнаружено дайверами-любителями в ноябре 2006 года.

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения M24 дает возможность задокументировать и проанализировать форму, оснащение и постройку японской сверхмалой подводной лодки типа А времен Второй мировой войны. Археологические данные имеют дополнительное значение, поскольку имеется ограниченное количество архивных ссылок, относящихся к этому типу судов. С эстетической точки зрения M24 представляет собой редкую возможность увидеть исторически значимое место крушения подводной лодки в ее подводной обстановке, предоставляя возможности для фотографической документации мирового класса и потенциального контролируемого посещения рекреационным сообществом.

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Атака пробудила относительно самодовольное население Сиднея во время войны к реалиям нынешнего конфликта. Рейд, в котором участвовали восемь японских подводных лодок и более 500 моряков Императорского флота Японии, был единственной прямой атакой на Сидней в его истории. Событие хорошо запомнилось населению страны. В Сиднее это событие особенно ощутимо, потому что большая часть нынешнего населения была свидетелями рейда. Воздействие на Сидней было таким, что многие школьники и даже целые семьи временно переехали из Сиднея в такие места, как Голубые горы и за их пределами, опасаясь нового нападения, новых обстрелов прибрежных районов или даже вторжения.

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

M24 является крупнейшей сохранившейся археологической реликвией на месте от нападения Японии на Сиднее - Харборе на 31 мае 1942 Корпус M24 и связанные с ними реликвия были сохранены в их археологическом контексте и неизменном виде, без повреждений рыболовной сети крюка окна. Это место и артефакты могут внести свой вклад в технические исследования конструкции, оснащения и материалов, использовавшихся в японских сверхмалых подводных лодках времен Второй мировой войны. Площадка потенциально может внести свой вклад в исследования коррозионной активности стальных затонувших кораблей в прибрежной морской среде и воздействия локальных факторов окружающей среды. Археологические раскопки представляют собой дополнительную ценность для исследователей как хранилище информации, недоступной из скудных архивных записей, сохранившихся для этого класса судов.

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 представляет собой единственную сверхмалую японскую имперскую подводную лодку типа А, находящуюся в первоначальном подводном контексте в территориальных водах Австралии. Частичные останки только двух других экземпляров сохранились в музейных экспозициях в Австралии, которые были существенно лишены приспособлений и приспособлений. M24 - одно из пяти обломков сверхмалых подводных лодок, обнаруженных под водой в разных странах мира, и шесть из них выставлены в музее.

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения является типичным примером японских сверхмалых подводных лодок типа А, развернутых на первых этапах Второй мировой войны. Этот тип участвовал в боевых действиях на протяжении всей войны, но был заменен более поздними вариантами. В качестве примера лодок, развернутых на крупных театрах военных действий, таких как Перл-Харбор, Сидней и Мадагаскар, затонувший корабль M24 может документировать основные атрибуты этого класса и различные конструктивные дополнения.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.pngЭта статья Википедии была первоначально основана на M24 японском Midget сайте Submarine кораблекрушения , вход число 01785 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2 Июнь 2018 г.

внешние ссылки