Автомагистраль M62 - M62 motorway
M62 | ||||
---|---|---|---|---|
Автострада Ланкашир - Йоркшир | ||||
Информация о маршруте | ||||
Часть E 20 и E 22 | ||||
Поддерживается автомагистралями Англии Столичный городской совет Ноусли Городской совет Ливерпуля | ||||
Длина | 107 миль (172 км) 7 миль (11 км) являются частью автомагистрали M60.
|
|||
История | Открыт: 1960 Завершён: 1976 |
|||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | Узловатый ясень | |||
J6 → автострада M57 J35 → автострада M18 |
||||
Ист-Энд | Северная пещера | |||
Место нахождения | ||||
Графства | Мерсисайд , Чешир , Большой Манчестер , Западный Йоркшир , Северный Йоркшир , Восточный Йоркшир | |||
Основные направления |
Ливерпуль Хайтон Уоррингтон Манчестер Олдхэм Рочдейл Хаддерсфилд Галифакс Брэдфорд Лидс Уэйкфилд Понтефракт Гул |
|||
Дорожная сеть | ||||
|
M62 представляет собой 107-километровый (172 км) с запада на восток транс-Pennine автомагистрали в Северной Англии , соединяясь Ливерпуль и Халл через Манчестер и Лидс ; 7 миль (11 км) маршрута делятся с орбитальной автомагистралью M60 вокруг Манчестера. Дорога является частью неподписанных Euroroutes E20 ( Шеннон - Санкт-Петербург ) и E22 ( Холихед - Ишим ).
Автострада, которая была впервые предложена в 1930-х годах и задумана как два отдельных маршрута, открывалась поэтапно в период с 1971 по 1976 год, строительство началось в Поул-Мур возле Хаддерсфилда и закончилось в то время в Тарбоке на окраине Ливерпуля . Автострада поглотила северный конец объездной дороги Стретфорд - Экклс , которая была построена между 1957 и 1960 годами. С поправкой на инфляцию до 2007 года ее строительство обошлось примерно в 765 миллионов фунтов стерлингов. Среднесуточный транспортный поток автомагистрали в Западном Йоркшире составляет 144 000 автомобилей , и на ней есть несколько участков, подверженных заторам , в частности, между Лидсом и Хаддерсфилдом, а также участок M60 вокруг Эклза . Тренер бомбардировка M62 1974 и Great Heck железнодорожных аварии 2001 года крупнейшие инциденты произошли на автомагистрали.
Ферма Стотт-Холл, расположенная между проезжей частью на участке Пеннин, стала одной из самых известных достопримечательностей на автомагистрали. У M62 нет развязок с номерами 1, 2 или 3 или даже с официальным номером 4, потому что он должен был стартовать в самом Ливерпуле, а не на его окраинах.
Между Ливерпулем и Манчестером и к востоку от Лидса местность, по которой проходит дорога, относительно ровная. Между Манчестером и Лидсом он пересекает Пеннины и его предгорья, поднимаясь на 1221 фут (372 м) над уровнем моря немного восточнее перекрестка 22 в Колдердейле , недалеко от границы между Большим Манчестером и Западным Йоркширом.
Планирование
Истоки автострады относятся к 1930-м годам, когда необходимость создания маршрута между Ланкаширом и Йоркширом была согласована после обсуждения их окружными властями шоссе. В то же время предполагалось, что маршрут между Ливерпулем и Халлом необходим для соединения портов с промышленным Йоркширом.
После Второй мировой войны , то министр транспорта назначил инженер по инспектированию стандартов дороги между A580 дорогой ( Восточный Ланкашир Роуд ) в Суинтон и A1 дорогой возле Селби . План автомобильных дорог Южного Ланкашира от 1949 года определил необходимость модернизации A580 до двухполосной дороги с разделением уровней и создания объездных дорог в Хайтоне и Кэдисхеде . В 1952 году был проложен маршрут транс-Пеннинской автомагистрали, автомагистрали Ланкашир-Йоркшир, с Феррибриджем на восточной конечной станции, а не с Селби. К 1960-м годам предложенная модернизация A580 до двухполосной дороги считалась недостаточной, и возникла острая необходимость связать Ливерпуль с сетью автомагистралей.
Маршрут автострады Ланкашир-Йоркшир был признан неадекватным, поскольку он не мог обслуживать несколько промышленных городов Йоркшира. Когда Джеймс Дрейк посетил Соединенные Штаты в 1962 году, его опыт работы с системой автомагистралей между штатами привел его к выводу, что скоростную автомагистраль Мерсисайд, планируемую между Ливерпулем и автомагистралью M6 , необходимо будет продлить до объездной дороги Стретфорд-Экклс и далее, чтобы создать непрерывную автомагистраль между Ливерпулем и Феррибриджем (связь между Феррибриджем и Халлом не рассматривалась до 1964 года). Первоначально планы были непопулярны и не поддерживались Министерством транспорта , но схема была добавлена к дорожному плану в 1963 году.
Строительство
Ливерпуль в Уорсли
Было намерение построить городскую автомагистраль в Ливерпуле. M62 должен был заканчиваться на Внутренней автомагистрали Ливерпуля, которая не была построена. Предлагаемый маршрут должен был следовать по железной дороге в Ливерпуль до Эдж-Хилла , с перекрестками на Рэтбоун-роуд и Дёрнинг-роуд, где он спадал бы на две полосы перед тем, как закончиться на Ислингтон-радиал. Возникли трудности при строительстве городской автомагистрали в Ливерпуле, что привело к задержкам, при этом участок между Тарбоком и Ливерпулем последним был завершен в 1976 году. В общей сложности было построено два путепровода , десять мостов и семь подземных переходов для обеспечения структурной целостности окружающих жилых районов. Автострада была построена только до внутренней кольцевой дороги Queens Drive , которая является развязкой 4.
Участок к западу от Манчестера должен был стать отдельной автомагистралью, M52, чтобы связать Ливерпуль и Солфорд, но непрерывная автомагистраль между Лидсом и Ливерпулем была сочтена более целесообразной. Строительство между Ливерпулем и Манчестером началось в 1971 году, когда было построено сообщение между автомагистрали M57 и M6. Одновременно заключался контракт на соединение M6 с Манчестером, который требовал осушения земли и удаления неподходящей земли. Этот участок был завершен в августе 1974 года, создав непрерывное сообщение между Феррибриджем и Тарбоком.
В Большом Манчестере
Были запланированы две автомагистрали: M52 из Ливерпуля в Солфорд и M62, чтобы связать Pole Moor с объездной дорогой Stretford-Eccles. Первой частью M62, которая должна была быть построена, была объездная дорога Стретфорд – Экклс, которая сейчас является участком между развязками с 7 по 13 автомагистрали M60 . Строительство началось в 1957 году, а автомагистраль открылась в 1960 году. Первоначально она была построена только как двухполосная. Позже он был переименован в M63. Участок между развязкой с объездной дорогой Стретфорд-Экклс и Солфордом сейчас занят автомагистралью M602 .
Участок Eccles – Pole Moor открылся в 1971 году. Между Eccles и Pole Moor требовалось 67 пересечений автомагистралей, в том числе семь путепроводов и восемь перекрестков. Большая часть плетеной развязки Уорсли была построена на неосвоенных мхах, где глубокие отложения торфа были покрыты отходами. Между Уорсли и Милнроу некоторые угольные пласты все еще активно разрабатывались, когда строилась автомагистраль, и необходимо было сделать поправки для предотвращения возможного проседания в будущем. Автострада пересекает долину Ирвелл и разлом Пендлтон по однопролетному мосту длиной 200 футов (61 м) на высоте 65 футов (20 м) над рекой .
Милнроу в Outlane
Обследование участка Пеннин началось в ноябре 1961 года, а его маршрут был определен в июле 1963 года. Строительство между Винди-Хилл и Поул-Мур было затруднено из-за негостеприимной холмистой местности, торфяных болот и нежелательных погодных условий. Самая высокая точка автомагистрали, 1221 фут (372 м) над уровнем моря, в Винди-Хилл около Деншоу ( 53,62982 ° с.ш. 2,018561 ° з.д. ), является самой высокой точкой любой автомагистрали в Англии. 53 ° 37′47 ″ с.ш., 2 ° 01′07 ″ з.д. /
Примечательной структурой между перекрестками 21 и 22 на подъеме в сторону Винди-Хилл является виадук Рэйквуд, ведущий через ручей Лонгден-Энд .
Первый участок автострады в Йоркшире был завершен между границей графства Винди-Хилл и Аутлейн в 1970 году. Для строительства этого участка было перемещено 12 000 000 кубических ярдов (9 200 000 м 3 ) материала, из которых 8 000 000 кубических ярдов (6 100 000 м 3 ) представлял собой твердую породу и 650 000 кубических ярдов (500 000 м 3 ) торфа, который нужно было вырезать из слоев породы и отложить на прилегающих склонах холмов. Геологии торфяников в результате расщепления инженеров проезжих на 3 / 4 мили (1,2 км) в середине этого раздела, избавляя STOTT Hall Farm от разрушения.
Автострада пересекает дамбу Скаммонден на насыпи между перекрестками 22 и 23. Подготовительные работы в долине Динхед начались в августе 1964 года, а плотина - в 1966 году. Открытие автострады 20 декабря 1970 года зависело от завершения строительства дамбы. Двумя другими примечательными сооружениями на участке Пеннин являются пешеходный мост , по которому проходит Пеннинский путь , который изогнут вниз с помощью консолей длиной 85 футов (26 м) , и мост Скаммонден , самый длинный однопролетный мост без подвеса в мире, когда он был построен. Это влечет за собой B роуд 120 футов (37 м) над автомагистралью. На участке длиной 1,6 км между Поул-Мур и Аутлейн было меньше проблем, так как летом погода была удовлетворительной.
Outlane в Lofthouse
В то же время был построен участок автомагистрали между Гилдерсом и Лофтхаусом , что привело к сносу значительной части деревни Тингли для строительства одноименной развязки.
Lofthouse Interchange был построен между 1965 и 1967 годами. Инженерами были Оуэн Уильямс и Babtie Group . Расположенный там, где M62 пересекает автомагистраль M1 , это сложный трехуровневый перекресток с восемью мостами, включая кольцевую развязку, поддерживаемую четырьмя длинными изогнутыми мостами на 12-метровых опорах над обеими автомагистралями. Северный и южный мосты кольцевой развязки имеют пролеты 28 метров, а восточный и западный - 21 метр. Мост М62 имеет четырехпролетный железобетонный многоклеточный настил. Два других предварительно напряженных железобетонных моста несут объездные дороги через Лонгторп-лейн, B6135. Другой мост без выезда на автомагистраль ведет через Лонгторп-лейн через автомагистраль M1.
Два наклонных туннеля были построены под первоначальным перекрестком в период с 1996 по 1999 год. Туннели, построенные с использованием метода перекрытия и перекрытия , предназначены для движения транспортных средств между южной магистралью M1 и западной магистралью M62. Длина туннеля под M62 составляет 147 метров.
К востоку от лофтхауса
Два контракта были заключены на участок между Лофтхаусом и Феррибриджем в 1972 году, и оба были завершены в 1974 году. По первому контракту требовалось внимание на переходе через реку Колдер из-за наносных пород. По второму контракту были приняты меры предосторожности, так как участок был построен на старых выработках угольной шахты .
Участок между Феррибриджем и Северной пещерой был спланирован и построен последним. Мост Уз через реку Уз к западу от Гула был построен в январе 1973 года, его длина составляет почти 1 милю (1,6 км), и он поднимается до 98,4 футов (30,0 м) над уровнем земли. Завершение строительства моста было отложено из-за того, что «поставки стали [являются] хронической головной болью» и частичного обрушения каркаса, вызванного болтами, соединяющими поперечную балку с срезом эстакады. Проблемы с мостом задержали открытие участка к востоку от Гула до мая 1976 года.
Разработка
В 1987 году Министерство транспорта предложило параллельную подъездную дорогу для борьбы с заторами вокруг Манчестера. Он был бы ограничен для движения на дальние расстояния, а текущий маршрут, часть внешней кольцевой дороги Манчестера (позже M60), использовался для местного движения. В предложении предлагалось закрыть перекресток 13. Предложение было обозначено как «долгосрочное» улучшение в 1994 году и отменено 23 ноября 1995 года.
В 2000 году участок между Eccles Interchange и Simister Interchange (развязки с 12 по 18) был обозначен как M60. С тех пор были открыты две развязки: в декабре 2002 года была открыта недостающая развязка 8, чтобы обеспечить доступ к A574 и участку разработки Omega , а в январе 2006 года была открыта развязка 32a для соединения с модернизированным A1 (M) . Первая в Великобритании полоса для автомобилей с высокой посещаемостью была открыта на развязке 26 в 2008 году для движения в восточном направлении от M606 с более чем одним пассажиром.
Умная автомагистраль
Предложения до 2009 года по расширению автомагистрали между развязками 25 и 28 до четырех полос были отозваны в январе 2009 года и заменены проектом по установке жестких обочин и интеллектуальной системы автомагистралей между развязками 25 и 30. В 2014 году начались работы по установке системы вокруг участка M62 - M60.
Движение
Участок между развязками 18 (с M60 ) и 29 (с M1 ) через Большой Манчестер и Западный Йоркшир был определен как одна из самых загруженных дорог в Великобритании. Автомагистраль обеспечивает прямое сообщение между тремя из пяти крупнейших городских районов Англии и является наиболее практичным маршрутом для грузовых автомобилей и другого коммерческого транспорта между Манчестером и Лидсом. В этих городских районах имеется значительное количество складов, которые требуют коммерческой доставки в порты в Мерсисайде и вокруг Хамбера , и все они транспортируются по автомагистрали M62.
Ежегодный среднесуточный транспортный поток составлял 100 000 автомобилей к востоку от Pennines (перекресток 22) в 2006 году и 78 000 автомобилей к западу от Pennines. Цифры увеличились с 90 000 и 70 000 соответственно в 1999 году. Для сравнения, по самой загруженной автомагистрали Великобритании M25 в 2006 году между 7 и 23 развязками проехало 144 000 автомобилей.
Ферма Стотт Холл
Ферма Стотт-Холл ( 53 ° 38′30 ″ с.ш., 01 ° 57′07 ″ з.д. / 53,64167 ° с.ш.1,95194 ° з. ) - единственная ферма в Великобритании, расположенная посреди автомагистрали, была построена в 18 веке на Моховой пустоши. Он расположен к югу от водохранилища Бут-Вуд, где проезжие части разделены между развязками 22 и 23. Дорога делится на большей части своей длины между вырубками Винди-Хилл и Динхед из-за окружающей географии, но существует миф, что она была разделена из-за владельцев Кена и Бет Уайлд отказалась продавать. Салли Боазман , репортер BBC Radio 2 и пользователи радио CB, назвала его «Домиком в прериях» . Он отделен от автомагистрали противоаварийными барьерами и забором, чтобы держать скот внутри и предотвращать наезд неконтролируемых транспортных средств на территорию. Это одна из десяти самых известных достопримечательностей сети автомагистралей. Это было предметом документального фильма BBC Radio 4, документального фильма Yorkshire Television и короткометражного фильма.
Основные инциденты
4 февраля 1974 года бомба была взорвана в автобусе, курсировавшем между Чейн Бар (перекресток 26) и Гилдерсом (перекресток 27). Тренер возил неработающих военнослужащих и членов их семей. Двенадцать человек погибли, 38 получили ранения. Хартсхед-Мур использовался как импровизированная больница и база для расследований. Временная Ирландская республиканская армия была признана ответственной. Мемориал жертвам был установлен в церкви Хартсхед-Мур в 2009 году.
Аварии Селби железнодорожных произошло 28 февраля 2001 года в 06:13 после того, как Гэри Харт, лишенных сна водитель, съехал с М62 на Восточном побережье Главная линия возле Селби . Пока он звонил в службу экстренной помощи , поезд GNER, следовавший на юг, столкнулся с его Land Rover и сошел с рельсов на пути приближающегося товарного поезда . Десять человек погибли, в том числе машинисты обоих поездов, еще 82 получили ранения. Позже Харта признали виновным по 10 пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения и приговорили к пяти годам тюремного заключения.
1 марта 2018 года в результате пожара на автомагистрали Highways England в суровых погодных условиях ( зверь с востока ) на участке Пеннин, идущем в восточном направлении, между развязками 20 и 24, оказались в ловушке до 3500 транспортных средств. ночь в своих машинах. Военные, горноспасательные , пожарные и Highways England работали вместе с полицией всю ночь, чтобы обеспечить безопасность людей. Представители общественности, проживавшие в Милнроу и Ньюхи, поднялись на автомагистраль с едой и напитками для захваченных в ловушку людей в их автомобилях и грузовиках. Барьер между проезжей частью был удален, чтобы облегчить движение большей части автомобилей. На следующий день дорога оставалась закрытой из-за погодных условий.
Маршрут
Помимо Уоррингтона , Манчестера, Хаддерсфилда , Галифакса , Брэдфорда , Лидса и Уэйкфилда , основными пунктами назначения вдоль дороги являются города Хайтон, Сент-Хеленс , Уиднес , Бери , Рочдейл , Олдхэм , Понтефракт , Селби и Гул .
M62 является конечной точкой двух автомагистралей: M57 около Прескота и M18 около Роклиффа ; и имеет четыре ответвления: M602 , который обслуживает Манчестер, A627 (M) , который обслуживает Олдхэм и Рочдейл, M606 , который обслуживает Брэдфорд, и M621 , который обслуживает Лидс.
Несмотря на то, что Халл указан в качестве основного пункта назначения, автомагистраль понижается возле Северной пещеры, в 16 милях (26 км) к западу.
Западный конец автомагистрали находится на Куинс Драйв, на средней кольцевой дороге Ливерпуля, откуда она идет на восток к внешней кольцевой дороге M57 . Маршрут имеет четыре съезда на Уоррингтон: развязка 7, развязка с дорогой A57 , развязка 8, где также находится IKEA , развязка 9, которая пересекается с дорогой A49 , которая должна была быть автострадой, и развязка 11. Между ними это перекресток 10, который представляет собой развязку клеверного стога с M6. M62 пересекает Chat Moss перед развязкой с автомагистралью M60 . Из-за первоначального плана продлить этот участок автострады до Манчестера, автомобилисты должны свернуть, чтобы оставаться на ( TOTSO ) дороге, ведущей в Йоркшир.
В Большом Манчестере автомагистраль разделяет семь развязок с 12 по 18 с автомагистралью M60. Развязка 13, обозначенная указателем Суинтон , расположена в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) от перекрестка 12, оставляя выезжающим автомобилистам опасность пересечь все еще продолжающееся движение M62. Развязка Worsley Braided Interchange обслуживает разъёмы 14 и 15 и разъёмы 1–3 автомагистрали M61, которая заканчивается в Престон .
Между развязкой 21 и развязкой 22 у автомагистрали есть четыре полосы движения в восточном направлении, чтобы подняться на Винди-Хилл, прежде чем пересечь границу в Йоркшир и развязаться с сельской дорогой A672, достигнув наивысшей точки любой автомагистрали в Англии 1221 фут (372 м). Затем нужно пройти 7 миль (11 км) через Пеннинские горы до следующего перекрестка, минуя водохранилище Скаммонден и ферму Стотт-Холл. Следующий перекресток - 23, он доступен только для движения в западном направлении. После этого дорога идет через долину к перекрестку 24 и медленно спускается до развязки с дорогой A644 на перекрестке 25. Между перекрестками 22 и 25 дорога используется в качестве границы между столичными районами Колдердейл и Кирклис .
На перекрестке 26, Чейн-Бар, автомагистраль пересекается с несколькими дорогами: M606 , подъезд к Брэдфорду, дорога A58 , которая проходит между Прескотом и Уэтерби , и дорога A638 , которая ведет в Донкастер , а затем следует по старому маршруту автодороги. A1 через Ботри и Ретфорд до Маркхэма Мура, где он снова присоединяется к A1. Следующая развязка также обслуживает подъездную дорогу: автомагистраль M621, прежде чем объехать Лидс на юг до развязки с автомагистралью M1, Lofthouse Interchange, на развязке 29. К востоку от Лидса автострада обслуживает Уэйкфилд на развязке 30 и пересекает реку. Колдер . На развязке 32a дорогу пересекает автострада A1 (M) , которая также проходит параллельно ей на небольшом расстоянии. Следующая развязка 33 обслуживает дороги A162 и A1, а также станцию технического обслуживания Ferrybridge. После Феррибриджа автострада становится относительно ровной. На развязке 35 автомагистраль встречается с северной конечной автомагистралью M18 на треугольной (полунаправленной-T) развязке. Вскоре через реку Уз проходит мост протяженностью 1,6 км . Примерно через 10 миль (16 км) после этого дорога идет в сторону Халла, обслуживая Хауден и Северную пещеру, прежде чем перейти на дорогу A63 .
Узлы
Данные с указателей местонахождения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификаторе проезжей части.
Список координат
- ^ 53,405977 ° N 2,896099 ° W : западный конец автомагистрали M62.53 ° 24′22 ″ с.ш., 2 ° 53′46 ″ з.д. /
- ^ 53,426024 ° с.ш. 2,55614 ° з.д .: взаимообмен M6 / M6253 ° 25′34 ″ с.ш., 2 ° 33′22 ″ з.д. /
- ^ 53.487591 ° N 2.3767 ° W : западный конец параллелизма M60 / M6253 ° 29′15 ″ с.ш., 2 ° 22′36 ″ з.д. /
- ^ 53.549801 ° N 2.26055 ° W : восточный конец параллелизма M60 / M6253 ° 32′59 ″ с.ш., 2 ° 15′38 ″ з.д. /
- ^ 53.736671 ° N 1.726181 ° W : взаимообмен M62 / M60653 ° 44′12 ″ с.ш., 1 ° 43′34 ″ з.д. /
- ^ 53.730811 ° с.ш.1,511929 ° з.д .: развязка M62 / M153 ° 43′51 ″ с.ш., 1 ° 30′43 ″ з.д. /
- ^ 53.711174 ° с.ш.1,290832 ° з.д .: развязка M62 / A153 ° 42′40 ″ с.ш., 1 ° 17′27 ″ з.д. /
- ^ 53.695714 ° с.ш.1,267566 ° з.д .: M62: J33 и Ferrybridge Services53 ° 41′45 ″ с.ш., 1 ° 16′03 ″ з.д. /
- ^ 53.771087 ° N 0,685205 ° W : восточный конец автомагистрали M62.53 ° 46′16 ″ с.ш., 0 ° 41′07 ″ з.д. /
использованная литература
Примечания
Библиография
- Джонсон, Э. Питер (1972). Транс-Пеннинская автомагистраль M62 . Житель долин. ISBN 0-85206-161-7.
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|