MAX Red Line - MAX Red Line
.jpg)
MAX Red Line является легкорельсовым обслуживанием в Портленде, штат Орегон , США, эксплуатируемый TriMet в рамках MAX Light Rail системы. Он обслуживает 26 станций между Бивертоном и Портлендом, преимущественно с востока на запад. Это железнодорожное сообщение с аэропортом , соединяющее центр Бивертона, центр Портленда и северо-восток Портленда с международным аэропортом Портленда . От Бивертона Центра транзитных перевозок в шлюз / Северо - авеню девяносто девятую Центр транзитных перевозок , Красная линия разделяет свой маршрут с голубой линией и частично с зеленой линией ; затем он разделяется на сегмент длиной 5,5 миль (8,9 км) до станции Портлендского международного аэропорта, которая называется Airport MAX . Сервис работает 22 часа в день с интервалом не менее 15 минут в день. Это второй по загруженности сервис в системе MAX, который в сентябре 2019 года перевозил в среднем 22 530 пассажиров в будний день.
Предложения по организации легкорельсового транспорта в аэропорту появились в середине 1980-х годов, и усилия были ускорены после быстрого расширения Портлендского международного аэропорта в 1990-х годах. Задуманный по незапрошенному предложению инжиниринговой компании Bechtel в 1997 году, проект Airport MAX был спроектирован и построен в рамках государственно-частного партнерства между консорциумом Bechtel и Trammell Crow , портом Портленда и местными органами власти. Строительство пристройки началось в 1999 году и было завершено менее чем за два года благодаря использованию местного и частного финансирования и существующей государственной полосы отвода . Красная линия начала движение между центром Портленда и аэропортом 10 сентября 2001 года. В связи с сильным пассажиропотоком с западной стороны по голубой линии, в 2003 году услуга красной линии была продлена на запад вдоль существующих путей до транзитного центра Бивертон. TriMet планирует несколько улучшений на этой линии. , включая расширение обслуживания дальше на запад до станции Fair Complex / Hillsboro Airport в Хиллсборо к 2024 году.
История
Предыстория и договор о партнерстве
В 1975 году , до начала строительства последнего сегмента Межгосударственного 205 (I-205) автострада начала, местные лидеры рекомендовал сократить количество автомобильных полос и в том числе обособленным право проезда для шинопровода ; в следующем году это было реализовано как автобусная линия I-205 . В 1986 году планы транзита, разработанные Metro , региональным правительством Портленда , предусматривали расширение скоростного трамвая до международного аэропорта Портленда , который в то время обслуживался автобусами TriMet . Планы метрополитена предусмотрено линией , идущей от аэропорта до Клакамас , используя выравнивание шинопровода I-205 и соединяясь с EastSide света железнодорожной линии от Metropolitan Area экспресс (MAX) в шлюз / Северо 99th Avenue Центр транзитных перевозок . Исследования окружающей среды, проведенные в начале 1990-х годов, заставили проектировщиков метро отказаться от трассы I-205 в пользу маршрута между Хейзел Делл в Вашингтоне и центром города Клакамас через центр Портленда , который TriMet в конечном итоге принял и назвал «коридором Юг / Север».
На протяжении 1990-х годов международный аэропорт Портленда быстро рос, поскольку пассажиропоток увеличился с 6 миллионов пассажиров в 1990 году до 14 миллионов пассажиров в 2000 году. Чтобы удовлетворить этот рост, Порт Портленд приступил к 20-летнему поэтапному расширению аэропорта на сумму 300 миллионов долларов США. В ноябре 1991 года был расширен главный пассажирский терминал, перестроен существующий вестибюль и добавлен пятый вестибюль. В ожидании будущего скоростного трамвая при расширении планируется зарезервировать место для станции около южного конца зала прибытия терминала и зоны выдачи багажа . В 1994 году парковочные места, загруженные на 90 процентов, и интенсивное движение автотранспорта возле входов в терминал показали, что прогнозы роста порта были недостаточными. В результате порт попросил TriMet ускорить реализацию своих планов по вводу в аэропорт скоростного трамвая.
TriMet хотел построить линию Юг / Север до того, как рассмотрит возможность расширения услуги MAX до аэропорта, но агентство не смогло получить финансирование и было вынуждено отменить проект. В 1996 году инженерная фирма Bechtel , стремясь приобрести недвижимость рядом с аэропортом, инициировала переговоры с портом относительно возможности строительства линии легкорельсового транспорта в аэропорту. Компания назначила бывшего сотрудника федерального транзитного ведомства для разработки плана. Порт выразил свою поддержку этого незапрошенного предложения в январе 1997 года. После долгих обсуждений в октябре 1998 года между Bechtel, портом, TriMet и местными органами власти и агентствами были заключены соглашения. Часть соглашений уполномочила Bechtel спроектировать и построить 5.5 - продление линии легкорельсового транспорта протяженностью 8,9 км до аэропорта и для финансирования части проекта в обмен на права на развитие коммерчески зонированного Международного центра Портленда площадью 120 акров (48,6 га), расположенного к востоку от аэропорта. Позже компания Bechtel разработала этот отель и переименовала его в Cascade Station . Предварительное инженерное исследование проекта легкорельсового транспорта началось в декабре 1997 года. В следующем году Ассоциированные строители и подрядчики подали петицию в окружной суд округа Малтнома . Они утверждали, что контракт, присужденный Bechtel, мог нарушить законы штата Орегон о закупках . TriMet выиграл дело, когда судья объявил, что контракт был присужден честно.
Финансирование и строительство
.jpg)
В июле 1998 года TriMet прогнозировал, что расширение Airport MAX будет стоить 125 миллионов долларов (что эквивалентно 187 миллионам долларов в долларах 2019 года). Дополнительные расходы на закупку составов поездов и строительство соответствующей инфраструктуры увеличили эту сумму до 182,7 миллиона долларов (что эквивалентно 273 миллионам долларов в долларах 2019 года). Проект был ускорен с установлением государственно-частного партнерства , которое исключило финансирование Федеральной транзитной администрации (FTA) и, таким образом, устранило требование одобрения FTA. В соответствии с федеральными правилами США порт Портленда мог финансировать только ту часть железной дороги, которая находится на его территории, с разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA). Для обеспечения финансирования порт предложил разделить финансирование проекта на три части, с чем стороны согласились. Порт стал ответственным за сегмент 1,2 мили (1,9 км) на территории аэропорта. Следующие 1,4 мили (2,3 км) пути, проходившего через станцию Cascade, были выделены из частных источников. TriMet, Metro и город Портленд преодолели последние 2,9 мили (4,7 км) по I-205.
Порт выделил 28,3 миллиона долларов на строительство и 20 миллионов долларов на улучшение терминала и дороги; это было получено из 3 долларов США за билет, уплаченного путешественниками. Delta Airlines , Reno Air и United Airlines утверждали, что расширение будет обслуживать только небольшое количество пассажиров авиакомпаний, и выступали против использования платы за билеты, но FAA одобрило это в мае 1999 года. Cascade Station Development, частный консорциум Bechtel и Real застройщик Trammell Crow выделил 28,2 миллиона долларов на проект и 13,1 миллиона долларов на строительство развязки между I-205 и Airport Way. TriMet выделил 27,5 млн долларов на строительство, которое было профинансировано за счет облигаций на 30 млн долларов, и закупил шесть новых железнодорожных вагонов по 6 млн долларов каждый. Metro выделила 18 миллионов долларов из регионального транспортного фонда, а 23 миллиона долларов поступило от облигаций с надбавкой к уплате налогов, выпущенных городскими властями Портленда.
Дэвид Эванс и партнеры выполняли функции главного инженера и ведущего дизайнера проекта. Большая часть аэропорта MAX использовала общественную полосу отчуждения, принадлежащую либо Министерству транспорта Орегона , либо Порту, либо TriMet. Это позволило избежать смещения владельцев собственности и способствовало быстрому завершению строительства линии. В целом, расширение ограничило свое влияние 20 ликвидированными парковочными местами в транзитном центре Gateway и еще несколькими на пути к аэропорту. Bechtel начала строительство в июне 1999 года на участке рядом с шоссе I-205, недалеко от Columbia Slough . Мостовые работы над автострадой начались в декабре следующего года. Чтобы свести к минимуму перекрытие полос, рабочие использовали метод заливки монолитным бетоном, чтобы увеличить пролеты мостов с шагом 16 футов (4,9 м). Работа продвигалась быстро вдоль сегмента автострады благодаря уже построенной трассе автострады I-205, которая проложила туннель от транзитного центра шлюза до середины автострады.
Монтаж рельсов , который Bechtel заключил с Stacy и Witbeck по контракту , начался в декабре 1999 года. Чтобы уложиться в срок проекта, рабочие укладывали 3 200 футов (975,4 м) рельсов в день; К июлю 2000 года были проложены пути от транзитного центра Gateway к мосту через южную I-205. Компания Hoffman Construction , выбранная портом для расширения терминала аэропорта за несколько лет до этого, построила станцию международного аэропорта Портленда стоимостью 8,4 миллиона долларов . Местное архитектурное бюро Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) спроектировало укрытие станции со стеклянной крышей, чтобы дополнить недавно построенный навес для выгрузки в терминале аэропорта , который также был спроектирован ZGF. В марте 2001 года компания Bechtel начала непрерывное тестирование силовых цепей, поездов и сигналов. В июле TriMet взяла на себя этот проект, чтобы продолжить тестирование системы и проверить расписание.
Открытие и расширение до Бивертона
В 2000 году TriMet назвал новую услугу MAX в аэропорту «Красная линия», чтобы отличать ее от установленной службы между Хиллсборо и Грешемом , которую она переименовала в «Синюю линию». Расширение аэропорта MAX открылось 10 сентября 2001 года. Празднования, запланированные на 15–16 сентября, были отменены после терактов 11 сентября , а сам аэропорт был закрыт на три дня из-за последующей остановки на наземном транспорте по всей стране . После открытия Красная линия заканчивалась на станциях Library и Galleria в центре Портленда, где ее поезда разворачивались на кольцевых путях 11-й авеню. Он заменил автобусный маршрут 12-Сэнди-Бульвар как единственный сервис TriMet в аэропорт и из аэропорта. Компания C-Tran перевела автобусное сообщение из Ванкувера, штат Вашингтон, со станции транзитного центра Gateway в транзитный центр Parkrose / Sumner . Несмотря на испытания во время пробных запусков, TriMet решил отказаться от багажных полок в поездах Red Line, чтобы максимально увеличить вместимость пассажиров. К ноябрю 2001 года пассажиропоток в среднем составлял 2300 человек и достиг пика в 3800 человек за день до праздничных выходных в День Благодарения . На тот момент служба использовала одиночные легкорельсовые вагоны, но наплыв пассажиров побудил TriMet временно развернуть двухвагонный состав , чего он не планировал делать до 2006 года.
1 сентября 2003 года TriMet расширил обслуживание Red Line дальше на запад, используя существующие пути Westside MAX до транзитного центра Бивертона . Это было сделано с целью увеличить пропускную способность между транзитным центром Gateway и Бивертоном и обеспечить одноместную поездку в аэропорт для райдеров Вестсайда. Регулярное использование двухвагонных поездов на линии началось в сентябре 2005 года, когда перенаселенность побудила TriMet изменить большинство услуг Желтой линии с двухвагонных поездов на одноместные, чтобы преобразовать Красную ветку в двухвагонные поезда. 2 марта 2008 г. начались три рейса в каждом направлении в утренние и вечерние часы пик между станциями Хатфилдского правительственного центра и международного аэропорта Портленда, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на «голубой линии» на фоне роста пассажиропотока.
Расширение до Хиллсборо и отслеживание улучшений
В октябре 2017 года TriMet, сославшись на общесистемные задержки, вызванные однопутными сегментами вдоль Aiport MAX, объявил о проекте MAX Red Line Improvements Project, который позже был переименован в «A Better Red». Агентство предложило добавить второй путь к существующим однопутным сегментам между транзитным центром Gateway и станцией международного аэропорта Портленда, чтобы проезжающие поезда не могли ждать друг друга. Чтобы претендовать на федеральное финансирование, TriMet включил расширение службы Red Line дальше на запад от транзитного центра Бивертон до станции Fair Complex / Hillsboro Airport в Хиллсборо, создав одноместный вариант от десяти существующих станций Westside MAX до международного аэропорта Портленда. Предварительные проектные работы начались в феврале 2018 года. В апреле 2019 года компания TriMet приняла местную альтернативу, что позволило агентству представить план в FTA и запросить финансирование. 29 мая 2020 года FTA объявило о финансировании проекта в размере 99,99 миллиона долларов в рамках программы инвестиционных грантов. Окончательный проект был завершен инженерной фирмой Parametrix в начале 2021 года. Строительство планируется начать позже в этом году и завершить к 2024 году.
Станция международного аэропорта Портленда временно закрыта с 29 марта по 1 августа 2020 года, чтобы освободить место для сноса и строительных работ в рамках запланированного расширения Зала Б. Первоначально планировалось возобновить работу в период с 30 мая по 30 августа, TriMet обновил расписание следующим образом: в результате отмены рейсов из-за пандемии COVID-19. Станция закрылась во второй раз 30 августа и должна была вновь открыть 2 января 2021 года. Во время закрытия маршрутные автобусы будут доставлять пассажиров от станции Маунт-Худ-авеню до пассажирского терминала. TriMet использует закрытие, чтобы подготовиться к усовершенствованию путей, которые будут частью проекта Better Red.
Маршрут
.jpg)
Красная линия обслуживает расширение аэропорта MAX, протяженность которого составляет 8,9 км. Это расширение начинается к югу от транзитного центра Gateway, где оно ответвляется от сегмента Eastside MAX, образует петлю на 180 градусов и направляется на север вдоль восточной стороны I-205. Рядом с Рокки-Бьютт он входит в туннель под движущимися на север полосами автострады и выходит на срединную часть. К югу от Columbia Slough линия пересекает идущую на юг I-205 в сторону станции Cascade и идет на северо-запад по южной стороне Northeast Cascade Parkway. Он следует по этой дороге, затем пересекает ее прямо перед станцией Mount Hood Avenue. Линия идет на северо-запад вдоль южной стороны Северо-восточного пути к аэропорту, пока не достигнет конечной точки на станции международного аэропорта Портленда. Помимо аэропорта MAX, услуга Red Line проходит по частям сегментов Westside и Eastside MAX, проходя вдоль синей линии от транзитного центра Бивертон до транзитного центра Gateway и зеленой линии от транзитного центра Rose Quarter до транзитного центра Gateway.
Хотя большая часть красной линии проходит вдоль двухпутной железной дороги , два сегмента расширения аэропорта MAX являются однопутными. Первый сегмент начинается около транзитного центра Gateway и заканчивается к северу от Северо-восточной Халси-стрит. Другой сегмент проходит с юга от перекрестка Северо-восточной дороги аэропорта и Северо-восточной дороги аэропорта до пересечения фронтадж-роуд до конечной остановки аэропорта. К 2024 году планируется добавить вторую трассу к обоим сегментам в рамках проекта Better Red.
Станции
Расширение аэропорта MAX, которое обслуживает исключительно Red Line, состоит из четырех станций: Parkrose / Sumner Transit Centre, Cascades , Mount Hood Avenue и международного аэропорта Портленда. Поезда красной линии обслуживают 26 станций, из которых 14, от транзитного центра Бивертона до Старого города / китайского квартала, являются общими с синей линией. Еще восемь станций между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway используются как для синей, так и для зеленой линий. Трансферы на зеленую (за пределами общей линии Eastside MAX), оранжевую и желтую линии через станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place доступны после высадки на станциях Pioneer Square . Дополнительный пересадку на желтую ветку через станцию Interstate / Rose Quarter можно сделать в транзитном центре Rose Quarter . Красная линия также обеспечивает связь с местными и междугородними автобусами на различных остановках по всей линии, трамваем Портленда на четырех остановках в центре Портленда и рядом с ним и пригородной железной дорогой WES в транзитном центре Бивертона.
1 марта 2020 года TriMet закрыл три станции, обслуживаемые красной и синей линиями, чтобы сократить время в пути в центре Портленда. На станции Mall были постоянно закрыты в то время как Kings Hill / Southwest Salmon станция Улица была закрыта в течение испытательного срока , который был запланирован на конец 1 -го марта, 2021 По состоянию на май 2021 года , остается станция Kings Hill / Southwest Лосось - стрит закрыты.
| Икона | Цель |
|---|---|
|
Терминус |
| → | Только в восточном направлении |
| ← | Только на запад |
| Станция | Место расположения | Начато | Линейные переводы | Прочие соединения и примечания |
|---|---|---|---|---|
|
Бивертонский транзитный центр
|
Бивертон | 1 сентября 2003 г. |
 Пригородная железная дорога WES
|
|
| Центр транзитных перевозок на закате |
 ТОЧКА , TCTD
|
|||
| Вашингтон Парк | Портленд | Обслуживает зоопарк Орегона , Детский музей Портленда , Всемирный центр лесного хозяйства | ||
| Гусь-Лощина / Юго-Западная Джефферсон-стрит | - | |||
| Providence Park | Обслуживает парк Провиденс | |||
| Библиотека / Юго-западная 9-я авеню → | 10 сентября 2001 г. |
 Портлендский трамвайОбслуживает центральную библиотеку
|
||
| Галерея / Юго-западная 10-я авеню ← | ||||
| Площадь Пионеров Юг → |
Портленд Транзит МоллОбслуживает Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square
|
|||
| Площадь Пионеров Север ← | ||||
| Ямхиллский район → | - | |||
| Моррисон / Юго-Западная 3-я авеню ← | ||||
| Оук-стрит / Юго-западная 1-я авеню | - | |||
| Фонтан Скидмор | - | |||
| Старый город / Чайнатаун | - | |||
| Центр транзитных перевозок Rose Quarter |
C-TranОбслуживает Rose Quarter
|
|||
| конференц-центр |
Портлендский трамвайОбслуживает конференц-центр Орегона
|
|||
| Северо-восточная 7-я авеню |
Портлендский трамвай
|
|||
| Lloyd Center / Northeast 11th Avenue | - | |||
| Голливуд / Северо-восточный транзитный центр 42-й авеню | - | |||
| Северо-восточная 60-я авеню | - | |||
| Северо-восточная 82-я авеню | - | |||
| Шлюз / Северо-восточный транзитный центр 99-й авеню |
Columbia Area Transit
|
|||
| Паркроуз / Транзитный центр Самнера | - |
C-Tran
|
||
| Каскады | - | - | ||
| Маунт-Худ-авеню | - | - | ||
|
Международный аэропорт Портленда
|
- |
C-Tran обслуживает международный аэропорт Портленда |
Услуга
TriMet обозначает красную ветку как маршрут «часто обслуживаемого»; его поезда работают в течение приблизительно 22 часов в день с вглубь развивается в диапазоне от 30 минут во время рано утром и поздно вечером к так часто , как 15 минут , в течение большей части дня. Каждый день первый поезд отправляется примерно в 3:30 утра и идет в восточном направлении от транзитного центра Бивертон до станции международного аэропорта Портленда. Путешествие между конечными станциями занимает примерно 65 минут, а первая услуга в западном направлении отправляется со станции международного аэропорта Портленда примерно в 4:55 утра. По вечерам некоторые поезда, идущие в западном направлении, едут за конечной станцией линии в транзитном центре Бивертона до станции Хэтфилд Правительственный центр в Хиллсборо; эти поезда ходят по маршруту «Синяя линия» по прибытии в транзитный центр Gateway / Northeast 99th Avenue. Последние три рейса Red Line превращаются в поезда Blue Line, идущие на восток, в транзитном центре Gateway и заканчиваются на станции Ruby Junction / East 197th Avenue. Последний рейс на запад отправляется от станции международного аэропорта Портленда примерно в 12:30, а последний рейс красной линии, который следует в восточном направлении, отправляется со станции международного аэропорта Портленда примерно в 1:40 утра.
2 сентября 2018 года компания TriMet возобновила автобусное сообщение с аэропортом, которое в 2001 году было заменено красной линией, а в 2001 году - ночным автобусом 272 – PDX. Автобусный маршрут курсировал поздно ночью и рано утром, когда Красная линия не работала. Он был приостановлен на неопределенный срок 5 апреля 2020 года в связи с пандемией COVID-19 .
Верховая езда
Red Line является вторым по загруженности маршрутом в сети MAX, обслуживая в среднем 22 530 пассажиров в будние дни в сентябре 2019 года. Это немного меньше, чем 22 770 пассажиров за тот же месяц в 2018 году. В сентябре 2002 года в аэропорту было в среднем 2800 пассажиров в день, опережая аналогичный показатель. Прогнозы TriMet на первый год - 2300. Расширение линии до транзитного центра Бивертон в 2003 году увеличило количество пассажиров в будние дни на 49 процентов по западному коридору и на шесть процентов по всей системе. Открытие IKEA в июле 2007 года помогло привлечь больше пассажиров на Cascade Station, что считалось провалом запланированного развития в условиях экономического спада, последовавшего за терактами 11 сентября. В 2008 году на станции Cascades было зафиксировано восьмикратное увеличение трафика - с 250 до 2 000 пассажиров в неделю; это число увеличилось до 6000 к 2010 году. Годовой пассажиропоток Red Line в 2009 году составил чуть более девяти миллионов пассажиров; он продолжал снижаться как часть общесистемного спада, связанного с преступностью и ростом цен на жилье в районе Портленда. Из 8,2 миллиона посадок в 2012 году 7,4 миллиона были зарегистрированы в 2015 году.
Заметки с пояснениями
Рекомендации
Внешние ссылки